Digital technology has made a significant impact on various markets in recent years, and the energy industry is no exception. Therefore, it is crucial for companies in the industry to stay at the forefront of development and innovation in digitalization to remain competitive as the digital change unfolds. The purpose of this study is to investigate how large companies in the energy industry can design a marketing plan based on internal and external factors to streamline their marketing.   The study has achieved its purpose by designing a marketing plan for the case company Omexom for their new digitalization services. Additionally, the study has explored how a major company in the energy industry can leverage Porter's Five Forces to develop marketing strategies for the new digitalization services. The study was conducted through interviews with selected employees of the company and one of the suppliers, as well as through a literature review of chosen theories. Porter's Five Forces is a method to assess a company's competitiveness in the market and to analyze the underlying structure of the industry and its external forces. The study found that large companies in the energy sector can use Porter's Five Forces to gain a clearer understanding of the current market dynamics, identify new entrants, assess the threat of substitutes, and evaluate the bargaining power of suppliers and customers. The results indicated that examining existing competitors clarified how the company differentiates itself from them, thus enabling the formulation of a marketing plan accordingly. Understanding the bargaining power of customers was also found to be crucial in designing a marketing plan tailored to the segments and target consumers identified for the digitalization services. Based on the examination of Porter's Five Forces, a marketing plan has been developed for the company's new digitalization services. This plan outlines strategies to capitalize on strengths, address weaknesses, and seize opportunities in the market while mitigating potential threats. The study underscores the importance of strategic planning and leveraging market analysis tools in navigating the evolving landscape of the energy industry amidst digital transformation. / Den digitala tekniken har under de senaste åren gjort genomslag på många olika marknader. Likaså står energibranschen inför en digital förändring. Det är därför av stor vikt att företag inom branschen ligger i framkant med utveckling och innovationer inom digitalisering för att stanna kvar på marknaden när förändringen sker. Syftet med studien är att undersöka hur stora företag inom energibranschen kan utforma en marknadsplan utifrån interna och externa faktorer för att effektivisera sin marknadsföring.  Studien har uppfyllt sitt syfte då en marknadsplan har utformats åt fallföretaget Omexom för deras nya digitaliseringstjänster. Utöver det har studien även undersökt hur ett stort företag inom energibranschen kan använda sig av Porters fem krafter för att utveckla marknadsstrategier för de nya digitaliseringstjänsterna. Undersökningen har skett via intervjuer med utvalda anställda på Omexom och leverantören samt genom en litteraturstudie inom valda teorier. Porters fem krafter är en metod för att ta reda på hur konkurrenskraftig ett företag är på marknaden samt för att analysera branschens underliggande struktur och vad som formar industrins konkurrens. Studien påträffade att stora företag inom energibranschen kan använda Porters fem krafter för att få en tydligare bild av den aktuella marknaden och nya aktörer som kan ta sig in på marknaden, vilka konkurrenter och substitutprodukter som finns samt leverantörers och kunders förhandlingsstyrka. Resultatet visade att undersökningen över de befintliga konkurrenterna klargjorde hur Omexom differentierar sig från dessa och därmed kan skapa en marknadsföringsplan utefter det. Vikten av att Omexom är medveten om kundernas förhandlingsstyrka visade sig också vara stor för att kunna utforma en marknadsföringsplan som passar de segment och målkonsumenter som tagits fram för digitaliseringstjänsterna. Utifrån undersökningen av Porters fem krafter har en marknadsplan tagits fram till Omexom för deras nya digitaliseringstjänster. Marknadsplanen nämner strategier för att dra nytta av styrkor, ta itu med svagheter, ta vara på möjligheter på marknaden samtidigt som potentiella hot elimineras. Studien nämner vikten av strategisk planering och utnyttjande av marknadsanalysverktyg för att navigera i energibranschens föränderliga landskap mitt i den digitala transformationen.

The thesis comprises a collection of four papers with preceding summary and supplementary appendices. The core investigation solely is of experimental nature although reference and comparisons with numerical models will be addressed. The first admission stage in an industrial steam turbine is referred to as the control stage if partial admission is applied. In order to achieve high part load efficiency and a high control stage output it is routinely applied in industrial steam turbines used in combined heat and power plants which frequently operate at part load. The inlet flow is individually throttled into separate annular arcs leading to the first stator row. Furthermore, partial admission is sometimes used in small-scale turbine stages to avoid short vanes/blades in order to reduce the impact from the tip leakage and endwall losses. There are three main aspects regarding partial admission turbines that need to be addressed. Firstly, there are specific aerodynamic losses: pumping-, emptying- and filling losses attributed to the partial admission stage. Secondly, if it is a multistage turbine, the downstream stages experience non-periodic flow around the periphery and circumferential pressure gradients and flow angle variations that produce additional mixing losses. Thirdly, the aeromechanical condition is different compared to full admission turbines and the forcing on downstream components is also circumferentially non-periodic with transient load changes. Although general explanations for partial admission losses exist in open literature, details and loss mechanisms have not been addressed in the same extent as for other sources of losses in full admission turbines. Generally applicable loss correlations are still lacking. High cycle fatigue due to unforeseen excitation frequencies or due to under estimated force magnitudes, or a combination of both causes control stage breakdowns. The main objectives of this thesis are to experimentally explore and determine performance and losses for a wide range of partial admission configurations. And, to perform a forced response analysis from experimental data for the axial test turbine presented herein in order to establish the forced response environment and identify particularities important for the design of control stages. Performance measurements concerning the efficiency trends and principal circumferential and axial pressure distortions demonstrate the applicability of the partial admission setup employed in the test turbine. Findings reveal that the reaction degree around the circumference varies considerably and large flow angle deviations downstream of the first rotor are present, not only in conjunction to the sector ends but stretching far into the admission sector. Furthermore, it is found that the flow capacity coefficient increases with reduced admission degree and the filling process locally generates large rotor incidence variation associated with high loss. Moreover, the off design conditions and efficiency deficit of downstream stages are evaluated and shown to be important when considering the overall turbine efficiency. By going from one to two arcs at 52.4% admission nearly a 10% reduction in the second stage partial admission loss, at design operating point was deduced from measurements. Ensemble averaged results from rotating unsteady pressure measurements indicate roughly a doubling of the normalized relative dynamic pressure at rotor emptying compared to an undisturbed part of the admission jet for 76.2% admission. Forced response analysis reveals that a large number of low engine order force impulses are added or highly amplified due to partial admission because of the blockage, pumping, loading and unloading processes. For the test turbine investigated herein it is entirely a combination of number of rotor blades and low engine order excitations that cause forced response vibrations. One possible design approach in order to change the force spectrum is to alter the relationship between admitted and non-admitted arc lengths. / Denna sammanläggningsavhandling består av fyra artiklar och föregås av en sammanfattning med kompletterande bilagor. Kärnan av undersökningen är experimentell även om referenser och jämförelser med numeriska modeller förekommer där så bedöms lämpligt. Det första steget i en industriell ångturbin kallas reglersteg om partialpådrag tillämpas. Det används rutinmässigt i kraftvärmeanläggningar som ofta körs vid dellaster för att åstadkomma en hög dellastverkningsgrad och hög stegeffekt. Inloppsflödet delas in separata och individuellt strypreglerade pådragsbågar som leder till det första munstycksgittret. Ibland används partialpådrag i små turbiner för att undvika korta blad och på så sätt minska takläckage och ändväggsförlusternas inflytande på den totala förlusten. Det finns i huvudsak tre aerodynamiska/aeromekaniska egenheter som bör beaktas. Först det första är det speciella aerodynamiska förluster associerade till partialpådrag eller reglersteget: ventilations-, tömnings och fyllningsförluster. För det andra, om det är en flerstegsturbin påverkas också nedströms steg negativt av det asymmetriska flödet runt omkretsen som innefattar stora tryckvariationer och flödesvinkelvariationer. För det tredje är den aeromekaniska situationen speciell jämfört med ett fullpådraget steg. För partialpådrag existerar dynamiska krafter med snabba laständringar vid in och utpassering i pådragsbågen. Även om det existerar generella förklaringar i den öppna litteraturen angående förluster så har inte förlustmekanismerna utretts i samma omfattning jämfört med fullpådrag. Ingen generell förlustkorrelation finns. Utmattning på grund oförutsedda excitationsfrekvenser, underskattade kraftamplituder eller en kombination av båda orsakar reglerstegshaveri för ångturbinintressenter. De huvudsakliga målsättningarna med denna studie är att experimentellt utforska och bestämma prestanda och förluster för ett stort antal partialpådragskonfigurationer. Samt att genomföra en vibrationsanalys (relaterat till aerodynamiska kraftimpulser) utifrån mätdata från provturbinen avhandlad häri. Detta för att kartlägga de aeromekaniska förutsättningarna och om möjligt identifiera egenheter viktiga för konstruktion av reglersteg. Prestandamätningar rörande verkningsgradstrender och generella strömningsvariationer runt omkretsen bekräftar resultat från den öppna litteraturen och därmed demonstrerar dugligheten av den partialpådragskonfiguration som används i luftprovturbinen. Dessutom visar resultaten bland annat att reaktionsgraden varierar kraftigt runt omkretsen med stora variationer i rotorns utloppsvinkel inte enbart i anslutning till sektorändar utan långt in i pådragssektorn. Flödeskapacitetskoefficienten eller turbinkonstanten ökar med minskat pådrag och fyllningsprocessen genererar stora variationer i rotorns inloppsvinkel förknippade med höga förluster. Det är viktigt att beakta dellastförutsättningarna och verkningsgradsminskningen för nedströms steg. Genom att använda två pådragsbågar istället för en för ett givet pådrag av 52,4% minskar partialpådragsförlusterna för nedströmssteget med nästan 10 % vid designpunkten, härlett från mätningar. Samlade medelvärden från roterande instationära mätningar visar på en fördubbling av det relativa dynamiska trycket vid rotortömning jämfört med en opåverkad del av pådragsbågen. Vibrationsanalys (relaterat till aerodynamiska kraftimpulser) av mätdata avslöjar att partialpådrag orsakar en stor mängd kraftimpulser med låga varvtalsmultiplar, främst från ventilationen och påavlastningsprocesserna. För provturbinen så är det helt och hållet kombinationer mellan antalet rotorblad och dessa kraftimpulser som orsakar strömningspåverkade vibrationer. Ett möjligt tillvägagångssätt konstruktionsmässigt för att ändra kraftspektrumet är att ändra längförhållandet mellan pådragen och blockerad del. / QC 20120109

A new municipal group house is emerging - and intentions are affected. Swedish welfare is described as something that is transforming. This essay is a case study on how a group house for young adults with mild mental retardation and social problems, developed in a municipal. The purpose of the essay is to gain a better understanding of a new group house with the help of theoretical concepts such as internal and external forces in relation to organizational change. The conclusion is that a group house emerges through a complex context where different factors influence the ability to reach or fail intention, where the intention of the group house is to give the residents greater autonomy and hence have less need for welfare. Internal pressure such as the physical design of the home and external pressure such as how different laws are interpreted and followed in everyday situations are examples of important forces.

Tillämpning av instrument vid utövande av explosiva idrottsgrenar, för att mäta en atlets kraftproduktion, kan användas vid analys för att fastställa hur bra en atlet presterar. Dessa typer av instrument finns på marknaden och är oftast tillämpade för sprintstarter och har funktionen att man kanfånga en atlet på film och koppla en händelse till det data som hämtats in via instrumentet. Nackdelenmed dessa system är att de antingen är väldigt dyra eller är i avsaknaden av att vara smidiga ochportabla då de oftast levereras med mycket kringutrustning.Syftet med detta examensarbete var att utveckla ett system bestående av en mobilapplikation, samtlogik till en mikrokontroll som registrerar den horisontella kraften vid sprintstarter från en analogkälla. Insamlade data beräknas och skickas sedan med hjälp av BLE-kommunikation till mobilapplikationen som presenterar kraftdata för användaren.Utöver detta var syftet även att få inhämtad kraftdata tidssynkroniserad mot en mobil enhet för attgöra det möjligt att utvärdera händelser mot externa källor som IMU och höghastighetsfilm.Resultatet av arbetet visar att det är möjligt att hämta samplade kraftdata från en mikrokontroll viaBLE-kommunikation. Det går även att presentera beräknade kraftdata visuellt för en slutanvändaremed en mobilapplikation och få händelserna tidssynkroniserade med hjälp av tidssynkroniseringsalgoritmer. Resultaten kan emellertid förbättras genom fortsatt utveckling av detta system. / The application of instruments in the practice of explosive sports, to measure an athlete's force production, can be used to determine how well an athlete performs. Present instruments on the marketare most often applied to sprint starts and function to capture an athlete on film, and link the eventto the data retrieved from the instrument. The disadvantages with present day systems are that theyare either too expensive or lack flexibility and portability as they are usually delivered with a lot ofperipherals.The purpose of this thesis was to develop a system of a mobile application and logical code to a microcontroller that register horizontal forces at sprint starts from an analog source. The collected datawas calculated and transmitted using BLE communication to the mobile application which presentsthe force data to the user.Moreover, the purpose was also to have the acquired force data time-synchronized with a mobile device to make it possible to evaluate events against external sources such as IMU and high-speed film.The result for the logic developed throughout this work demonstrate that it is possible to retrievesampled force data from a microcontroller via BLE communication. It was possible to present thecalculated force data visually to an end user with a mobile application and have the events time synchronized using time synchronization algorithms. However, the results can be further improved bydevelopment of the system.

Experimental validations are widely used for studying dynamic structural behaviors and these studies involve defining the structures completely as being used in real time. While in numerical simulations such detailed features are not specified to ease the computation, thereby deviating from accurate results. Hence experimental validations are more desired in product developments process. Applications of experimental verification for noise and vibration (referred to as NVH inautomotive industry) are expanding over the last few decades. Researchers are exploring ways to predict the responses on the new receiver using receiver independent forces, which led to evolution of component based TPA (Transfer Path Analysis) concept. The Component based TPA concept is an important development in automotive industry. It allows the auto manufacturers to make use of their available subsystems (like motor or a gearbox) in their newly developing vehicles. This has been made possible by defining the dynamic forces exerted by the source independent of receiving structure, which are then used to predict the responses on the new receiver. Evaluation of such receiver independent forces allows measurements to be made in a test rig rather than in the vehicle. This indeed helps in better communication between different departments or between suppliers and vehicle manufacturers, saves design iterations and time, and would help vehicle manufactures to predict the vehicle structural behaviors much before the first prototype is made. The method is based on the international standard ISO 20270:2019 (en) Acoustics – Characterization of sources of structure-borne sound and vibration – indirect measurement of blocked forces. The thesis is based on evaluating the source characterized forces that are used for predicting responses on a new receiving structure. For this, different methods in TPA are explored and for the rear drive unit application, in-situ method is chosen. The source characterized forces also termed as blocked forces are computed in different test set up and a validation check is performed. The obtained results are also compared with FEM and useful conclusions are drawn. And finally contact forces evaluated by integrating the subsystems are compared to the contact forces derived from the source characterized forces. / Experimentell verifiering av dynamiska krafter och vibrationer som uppkommer i fordon innebär mätning av tids-, frekvens- och/eller varvtalsberoende kvantiteter. Numeriska beräkningar har utvecklats till en hög nivå, men kan ännu inte beskriva alla förlopp och detaljer som förekommer i de verkliga processerna. På grund av detta krävs det fortfarande mätningar som en del av produktionsutvecklingen. Valideringsmetoder för ljud och vibrationer har utvecklats mycket desenaste decennierna, och ett mål har varit att utveckla mätmetoder där de uppmätta krafterna från en komponent som bidrar till buller kan mätas på ett sätt som inte beror på den testrigg eller det fordon den mäts i. Komponentbaserad TPA Transfer Path Analysis är en analysmetod som är viktig inom fordonsindustrin. Den gör det möjligt för en tillverkare att använda modeller av existerande komponenter (t.ex. motorer eller växellådor) i modeller för nya fordon. En grundläggande förutsättning är att de krafter som mäts är oberoende av den mottagande strukturen, det vill säga fordonet. Om krafterna är oberoende av strukturen där de mäts innebär det att komponenten kan mätas i en test rigg på ett annat ställe (till exempel hos en underleverantör) och att tillgång till fordon inte krävs för karaktäriseringen. Det underlättar kommunikationen mellan olika delar av organisationen och mellan underleveratörer och tillverkare och bidrar till att prediktera ljud och vibrationer innan den första prototypen är tillgänglig. Den föreslagna metoden är baserad på den internationella normen ISO 20270:2019 (en) Acoustics – Characterization of sources of structure-borne sound and vibration – indirect measurement of blocked forces. Examensarbetet handlar om att utveckla en mätmetod för att kunna ta fram krafter genererade av komponenter som är oberoende av testriggens egenskaper. De framtagna krafterna kan då användas i en virtuell fordonsmodell för att se ljud och vibrationsbidragen på fordonsnivå. Källan som har studerats är en slutväxel (rear drive unit) för fyrhjulsdrift i bil. Flera olikametoder för TPA har undersöks, och för karaktärisering av slutväxeln har in-situ metoden valts. Krafter som är oberoende av den mottagande strukturen kallas även ‘blocked forces’. Krafterna beräknas baserat på resultaten från flera olika delmätningar. Validering och även jämförelse medFEM beräkningar har gjorts liksom jämförelser mellan mätningar på enbart komponenten och av hela systemet.

Deviations from the design track geometry are called track irregularities, which are a main excitation mechanism in the track–vehicle dynamic system, and very important to monitor and maintain to have trac on a line run safely and comfortably. Especially during vehicle acceptance testing, it is important that a new vehicle behaves close to design predictions and within limit values, thus it is important to be able to describe track irregularities in a consistent way. There are several methods which quantify the eects track irregularities have on a vehicle while running along the track. Most common is analyse standard deviations and percentiles and maximum values over sections with pre-defined length. However, these quantities do not correlate well with the vehicle dynamic response, e.g. two track sections with similar maxima and standard deviations can result in very dierent response of the vehicle. To improve the correlation between track irregularities and vehicle re- sponse measures, it is recommended by past research to use multiple regres- sion analysis to take e.g. vehicle speed and track curvature into account as well. Other methods range from derivatives of track irregularities, via trans- fer functions and vehicle filters to neural networks. Common for all these methods are that there is either still slight inconsistencies in the results or that they are tailored for certain vehicle types on specific lines. As a result, the preferred method to evaluate track irregularities is still to use standard deviations. In this thesis, data from three vehicles in two measurement campaigns is evaluated using a single degree of freedom model as inspiration to break down the path from track to vehicle into several steps. A weak link in these steps is identified, which shows significantly lower correlation coecients than the other steps. The weak link is the step from vertical track irregularity second spatial derivative to vertical axle box acceleration divided by the squared vehicle speed. A variable wavelength range Dx is introduced, as an alternative to the common D1 (3–25 m), D2 (25–70 m) and D3 (70–150 m) wavelength ranges. Its wavelength range corresponds to the vehicle response band-pass filter frequencies and is thus speed dependent. Simulations are also carried out to investigate the weak link and for the possibility to vary parameters that cannot be changed during on-track mea- surements. A multi-body system model of the passenger coach Bim 547.5 is used, together with recorded track data and vehicle speed from the on-track measurements. The varied parameters have rather low sensitivity and aect results to a small extent. Most impact has the randomly varying vertical track stiness which aects the vertical wheel–rail forces and axle box accelerations. In future work, it should be explored if it is possible – and in such case how – to separate the eects of varying track stiness from the track irreg- ularities. This to better understand when a vehicle response is linked more to the track irregularities or to the track flexibility. The weak link identified in the steps from track to vehicle should also be further explored, perhaps by extending the underlying model or evaluate a dierent set of measurements. / Spårlägesfel är avvikelser från den nominella spårgeometrin. De är en vik- tig excitationsmekanism i det dynamiska system som bana och fordon utgör och är viktiga att övervaka och åtgärda för att trafiken ska kunna flyta sä- kert och komfortabelt. Eftersom det vid mätningar för typgodkännande av fordon är viktigt att fordonet beter sig som förväntat och inom gränsvärden, är det viktigt att kunna beskriva spårlägesfel på ett sätt som är konsekvent och motsvarar hur fordonet ”känner av” dem. Det finns ett flertal olika metoder som kvantifierar de eekter spårläges- fel har på ett fordon som rör sig längs ett spår. Vanligast är att använda standardavvikelser, percentiler och maxvärden från spårsektioner med för- definierad längd. Dessa storheter korrelerar dock inte väl med den dynamiska fordonsresponsen, till exempel kan två spårsektioner med liknande maxvärden och standardavvikelse resultera i väldigt olika fordonsrespons. För att förbättra korrelationen mellan storheter för spårlägesfel och for- donsrespons rekommenderar tidigare forskning att använda multipel regres- sionsanalys för att även ta hänsyn till till exempel fordonets hastighet eller spårets kurvatur. Det finns flera alternativa metoder, till exempel derivator av spårlägesfel, överföringsfunktioner och fordonsfilter eller neurala nätverk. Generellt ger dock dessa metoder antingen fortfarande en viss osäkerhet i resultaten, eller så är de anpassade för vissa fordonstyper på enstaka järn- vägslinjer. Sammantaget är resultatet att den metod som föredras för att utvärdera spårlägesfel, fortfarande baseras på standardavvikelser. I den här avhandlingen används en enfrihetsgradsmodell som inspiration för att bryta ner excitationsvägen från spår till fordon i ett antal steg, som sedan undersöks genom att utvärdera mätdata från tre fordon i två forsk- ningsprojekt. En svag länk bland stegen identifieras, vilken visar signifikant lägre korrelationsvärde än övriga steg. Den svaga länken är steget från spatial andraderivata av spårlägesfel till axelboxacceleration dividerat med fordons- hastigheten i kvadrat. Ett variabelt våglängdsområde Dx introduceras som ett alternativ till de vanligt förekommande D1 (3–25 m), D2 (25–70 m) och D3 (70–150 m). Det variabla våglängdsområdet motsvarar de frekvenser som används för utvärdering av fordonsrespons och är därmed hastighetsberoende. Vidare används simuleringar för att undersöka den svaga länken och för möjligheten till parametervariationer. En flerkroppsmodell (MBS-modell) av passagerarvagnen Bim 547.5 används tillsammans med uppmätta data för spår och fordonshastighet. De parametrar som varieras visar sig ha låg käns- lighet och påverkar resultaten i liten utsträckning. Störst inverkan har den slumpmässigt varierande vertikala spårstyvheten, vilken påverkar de vertikala hjul–rälkrafterna och axelboxaccelerationerna. Fortsatt forskning bör undersöka om det är möjligt att – och i så fall hur – separera eekten av varierande spårstyvhet och spårlägesfel. Detta kan ge bättre förståelse för om fordonsrespons kopplar mer till spårlägesfelen eller till spårflexibiliteten. Den svaga länken som identifierats bör också undersö- kas ytterligare, förslagsvis genom att utöka den bakomliggande modellen eller analysera annan mätdata. / <p>QC 20180517</p>