Fallstudier visar att byggtiden på ett projekt kan sänkas med 15–20 procent med en effektiv logistik. Det finns flera studier som pekar på vilka konsekvenser en bristfällig logistik kan medföra, bland annat hävdar forskare att byggbranschens ineffektivitet och jämförelsevis stora kostnader för logistik med andra branscher, beror på det. Genom en tydlig kommunikation går det att genomföra förändringar i en grupp och hos enskilda individer. För att göra en förändring måste vissa faktorer tas hänsyn till, bland annat att alla talar och förstår terminologin som används, vilka ramar och rutiner projektet har med mera. Studien genomfördes för att Peab Väst upplevt att det uppstått brister i flödet i tredjepartslogistik i flera av deras projekt. Målet med undersökningen var att identifiera eventuella förbättringspunkter gällande kommunikation och rutiner i logistikflödet samt ta fram förbättringsförslag på dessa. För att kunna besvara frågeställningen var personers erfarenheter och kunskaper en viktig del och därför valdes intervjuer som metod. Intervjuerna visade att upplevelsen kring kommunikationen och rutinerna var varierad. De tillfrågade ansåg att den större delen av problemen uppstod i början av projekten. Majoriteten ansåg även att det saknades tydliga skriftliga rutiner. Rutinerna som fanns var muntliga och hade arbetats fram under tiden för projektet. Problem som otydligheter vem som var ansvarig för vad och när framkom även. Författarna ansåg att mycket av problemen grundar sig i att Peab inte har ett gemensamt grundpaket som används i starten av ett projekt. Ett grundpaket skulle kunna motverka mycket av problemen och missförstånden som normalt sker i början och korta ner tiden innan flödet fungerar. Att utveckla informationen och rutiner om vem som är ansvarig för vad och när skulle även kunna medföra mindre risk för fel i flödet, anser författarna. / Case studies shows that the construction time of a project can be lowered by 15–20 percent with good and effective logistics. There are a lot of studies that shows the consequences that an inadequate logistic can result in. Scientists claims that the inefficiency and higher costs in construction are cause of the inadequate logistics. Through clear and good communication it is possible to make changes in group and amongst individuals. To make a change you need to watch over some factors, for example the way people speak and understand the language that is being spoken, also what kind of framing and routines a project has. This study was made because Peab Väst had noticed flaws in their thirdpartylogistic flow in some of their projects. The goal with the investigation was to identify any eventual improvements that could be made with their communication and routines within the flow and also to come up with improvement proposals within these. In order to answer the questions of issue the authors looked towards people's experiences and knowledge of the situation to be an important part and therefore interviews were chosen as a method. The interviews showed that the experience around communication and routines were varied. The majority of the people interviewed claimed that most of the problems occured at the start of the project and that there were missing clear written routines. The routines that were existing had been developed during the project and were mostly orally made. Issues around who were in charge in a certain area and when also appeared. The authors considered that many of the problems are based on the fact that PEAB does not have a common basic package that is used when the project is started. A common basic package would counteract many of the problems and misunderstandings that occur in the start and also shorten the period until the flow works. Developing the information and routines about who that is in charge for what and when could also lead to less risk of errors in the flow, the authors considered.

The purpose of this study is to examine how construction logistics work for the ongoing project “Årstastråket” Stage 1, and to identify the logistics problems that the project may have. The aim then is to find solutions to these problems in order to avoid them in the upcoming projects. The study will include delopment of a standard template that can be used in logistics planning of the project. At the beginning of the study a comprehensive literature review of the available literature including reports and research articles was done to obtain a deeper knowledge of the subject in question. The result of this study is based on conducted case studies on the construction site, such as interviews and site visits. The majority of collection in the case study was mainly collected from 11 site visits, which then was supplemented with the information obtained from the interviews. The interviews were conducted with the local manager and supervisor of the project at “Årstastråket” Stage 1. In this study the construction logistics worked generally well, both in terms of transport- and material flow at the construction site. The main logistics problems identified in “Årstastråket” Stage 1 was particularly poor logistics planning of the project at an early stage, lack of visual communication and constant updating of construction site plan alongside project developing. The new developed standard template for logistics planning of the project at an early stage can be used in order to achieve the established goals and make the project even more effective.

Byggindustrin har i dagsläget en ineffektiv logistikhantering med otillfredsställande leverans- och materialflöden. I jämförelse med andra industrier sker många materialomflyttningar och risken för fördärvat material är stor. Det har påvisats att låg produktionsnivå till stor del beror på otillräcklig logistikplanering. Därför syftar detta examensarbete till att studera utformningen av logistikplanering för byggarbetsplatser under tidiga skeden hos svenska byggentreprenörer samt föreslå potentiella förbättringsmöjligheter. Det har påvisats att förändringar är lättare att genomföra i början av ett projekt, därför behöver logistikplaneringen utföras under ett tidigt skede. Idag finns det inte något standardiserat arbetssätt för logistikhantering, därför krävs ett förändrat tankesätt gällande vikten av logistik inom byggindustrin. Förekomsten av logistikenheter inom svenska byggentreprenörer är idag sällsynta. Genom att införa en liten central logistikenhet kan expertis inom logistikområdet tillföras på en nationell nivå. Logistikenheten kan bland annat utforma en standardiserad logistikanalys samt förbereda avtal med tredjepartlogistikföretag. Logistikplaneringen bör bland annat bestå av en standardiserad logistikanalys, i form av en sammanfattad checklista där projekten lätt kan få en överblick av analysens innehåll. Logistikanalysen som rekommenderas är indelad i fyra avsnitt leveransanalys, materialanalys, APD-plan och inköparensunderlag. Det rekommenderas även att tillhandahålla sammanfattande verklighetsbaserade typexempel till nya byggprojekt för att basera projektets logistikplanering från. Det är lättare att finna incitament till att följa en plan om planeringen har utförts av individerna som ska använda den. Därför rekommenderas det att logistikplaneringen bör utföras av byggprojektets platschef, inköpare och logistikansvarig samt logistiker på regionnivå. Med tydliga rollbeskrivningar tidigt i projektet underlättas arbetet under hela byggprocessen, eftersom varje projektdeltagare är medveten om sina befogenheter och ansvarsområden. Logistik är ett aktuellt diskussionsområde idag då satsningar inom detta kan generera fördelar i form av effektivare processer, ekonomiska vinster och nöjdare kunder. Dels kan en välutförd logistikplanering under ett tidigt skede skapa en effektivare leverans- och materialhantering på byggarbetsplatsen. Dessutom kan organisationsstrukturen förbättras med ett standardiserat arbetssätt, vilket skapar en trygghet i medarbetarnas roller. Logistikplaneringen kan genom detta generera konkurrensfördelar, dels i anbudsskedet men även för framtida långsiktiga samarbeten.

PLAS is a cloud-based software used for planning and scheduling fleets of vehicles for material transport. PLAS consists of two components; the Logistic Flow Solver (LFS) and the Material Transport Scheduler (MTS). Based on transportation requests, the LFS generates a set of logistic flows. The MTS then transforms the logistic flows into tasks that are assigned to the vehicles. The LFS is implemented with Mixed Integer Linear Programming (MILP). Currently, the LFS and the MTS are decoupled from each other and there is information that is not considered in the LFS. Thus, the choice of logistic flows generated with the current formulation may negatively impact the final transport plan. The objective of this thesis is to investigate how the generation of logistic flows can be improved. Two alternative mathematical models for the LFS were developed using MILP formulation. Compared to the current model, more information is taken into account in the two new models. Three different objective functions were considered. Scheduling of the vehicles were modelled as pickup and delivery problems, where pickup and delivery pairs correspond to the generated logistic flows. The models were implemented using Google OR-Tools, an open-source software suite for optimization. The different mathematical formulations were evaluated based on their performance for test problems with different fleet compositions. The results show that problem characteristics influence the performance of the models and that there is no model that gives the best result for every type of problem. Therefore, it is necessary to analyse problem characteristics in order to choose a suitable model for generation of logistic flows. / PLAS är en molnbaserad mjukvara som används för planering och schemaläggning av fordonsflottor för materialtransport. PLAS består av två komponenter; Logistic Flow Solver (LFS) and Material Transport Scheduler (MTS). Baserat på transportbehov genererar LFS ett antal logistikflöden. MTS omvandlar sedan logistikflödena till uppdrag som är tilldelade till fordonen. LFS är implementerad med blandad heltalsprogrammering. För närvarande är LFS och MTS frikopplade från varandra och det finns information som inte tas hänsyn till i LFS. Därför kan valet av logistikflöden genererade med den nuvarande formuleringen negativt påverka den slutliga transportplanen. Målet med detta examensarbete är att undersöka hur genereringen av logistikflöden kan förbättras. Två alternativa matematiska modeller utvecklades med MILP-formulering. Jämfört med den nuvarande modellen, tar de två nya modellerna hänsyn till mer information. Tre olika målfunktioner beaktades. Modellerna implementerades med Google OR-Tools, en öppen programvara för optimering. De matematiska formuleringarna utvärderades baserat på deras prestation på testproblem med olika kompositioner av fordonsflottor. Resultaten visar att problemegenskaper påverkar modellernas prestationer och att det inte finns någon modell som ger bäst resultat för varje problemtyp. Därför är det nödvändigt att analysera problemegenskaper för att kunna välja en lämplig modell för generering av logistikflöden.

I byggsektorn genomförs just nu stora framsteg gällande logistik och externa stödfunktioner. Senaste åren har stort fokus lagts på bygglogistik och många av de större byggföretagen har internt börjat ta fram logistikverktyg i ett sätt att systematisera sin logistikhantering. Det här examensarbetet syftar därför till att undersöka möjligheterna med en intern logistiklösning, och hur entreprenören kan utöka användningsområdet för en sådan lösning. Examensarbetet har vidare tittat på tredjepartslogistik (TPL), om det går att systematiskt definiera olika typer av TPL samt vilka behov en entreprenör har av en sådan lösning. Den interna logistiklösningen är väl förankrad och omtyckt på NCC - dess ytterligare utvecklingspotential är således stor. Den interna logistiklösningen skulle kunna utnyttjas vid externa mellanlager, där mellanlagret skulle kunna representeras av en materialzon. I TPL-lösningar där flera entreprenörer arbetar under gemensam logistiker är den interna logistiklösningen mer svårapplicerad då gemensam logistikplan gäller, och då ofta med tillhörande verktyg. Gällande systematisering av TPL-lösningar har det framkommit att man kan dela in lösningarna efter fyra teoretiska typer. Det har konstaterats att de TPL-lösningar som NCC använder sig av kan kategoriseras enligt någon av dessa fyra typer. Beroende på omfattningen av den tjänst som logistikern tillhandahåller blir upplägget från NCCs perspektiv olika. En kategorisering av lösningarna bidrar således till ett standardiserat tillvägagångssätt för NCCs logistikhantering.  Entreprenörens behov av en TPL-lösning har visat sig vara relativt okomplicerat formulerade, men svårare att faktiskt tillämpa. Det entreprenören behöver ha ut av en TPL-lösning är en flexibel plan som kan revideras under projektets gång. Det krävs även att TPL-lösningen har kapacitet att hantera materialflödet under hela projektet, vilket varierar stort under projektets gång. Bygglogistik är som ovan nämnt ett aktuellt ämne och en av de främsta anledningarna är den förbättrade arbetsmiljön som visat sig tillkomma vid en genomtänkt logistikplan. Genom att ha en strukturerad och ordningsam arbetsplats förbättras arbetsmiljön för samtliga projektdeltagare. Att väl utförd bygglogistik kan bidra till förhöjd arbetsmiljö skapar en potentiell konkurrensfördel då säkerhet många gånger är A och O i byggbranschen. / A lot of progress is today made in the Construction Industry regarding logistics and external support functions. A large focus has the last year been put on building logistics and a lot of the larger Contractors has internally developed logistic tools as a measure to systematize their logistics process. This master thesis therefore aims to reflect over the possibilities with such an internal logistic tool, and how the field of application can augment. The master thesis has further investigated third party logistics (TPL) and if it is possible to systematize different types of TPL-solutions and what the entrepreneurs needs are of a solution as such.  It has been found that the internal logistic solution can be used further by adding external stores as material zones. The internal logistic solution is well anchored and appreciated at NCC – its’ development potential therefor big. In TPL-solutions where more than one contractor is working with a common logistician, it has shown that the internal logistic solution is more difficulty applied due to the common layout of the logistics, with the belonging logistic tools.  Regarding systematization of TPL-solutions, some categorization can be made. It has also shown that NCC internally uses several of these types. Depending on the extent of the service the logistician provides, the setup for NCC is different and a categorization contributes to a standardized approach for NCCs own logistic management.  The contractors needs in a TPL-solution has shown to be rather uncomplicated to phrase, but more difficult to actually apply. What the contractor needs of a TPL-solution is a flexible plan that can be modified during the project. It is also a demand that the TPL-solution has the capacity of managing the flow of material throughout the entire project, which may vary greatly during the project.  Building logistics is as mentioned above a very current and up-to-date topic, and one of the premier reasons is the improved work environment that has shown to be a result of a carefully prepared layout of the logistic. By having a structured and orderly project site, the work environment is improved for all project members. That a well conducted logistic layout can contribute to improved work environment creates a big competitive advantage since safety many times is vital in the construction industry.

Inom byggbranschen har man börjat sett fördelar med att titta mer på logistiken iolika byggprojekt. Många olika studier har utförts kring vilka lösningar som finnsoch hur man kan använda dem.Denna studie utförs i samarbete med Skanska Sverige AB. Studien syftar till att påolika sätt undersöka vilka fördelar och nackdelar man kan se med att använda sigav logistiktjänsterna terminalisering och inbärning till ett byggprojekt i Dalarna.Byggprojektet som utgör det specifika fallet i studien är ett ombyggnadsprojekt aven grundskola. Elever vistas i detta skolområde samtidigt som ombyggnationenutförs etappvis inom det stängda arbetsområdet. Studien innefattar även tredje mandär trygghetsupplevelse kring arbetsplatsen undersöks. Inbärningens användbarhetdiskuteras därefter utifrån trygghetsupplevelsen kring och inom arbetsplatsen samtutifrån ekonomiskt och ekologiskt perspektiv.Metoder som används i studien är intervjuer med somliga från projektets ledning,en logistiker på Skanska, rektor för årskurs F-6, yrkesarbetare samt tredje man.Utöver dessa intervjuer utförs även en fältstudie som involverar observationer ochmätningar. Som avslut utförs överslagsberäkningar för att se om användning av ettexternt företag kan leda till ekonomisk lönsamhet.Studiens resultat visar hur man inom företaget ser på logistiklösningarnaterminalisering och inbärning idag. Här visas även vilka fördelar och nackdelarolika parter ser med tjänsterna. Fältstudiens mätningar visar hur många av tredjeman som rör sig kring arbetsområdet i anslutning till att skoldagen börjar.Överslagsberäkningar visar på att man kan se en besparing ifall man använder sigav ett inbärningsföretag som arbetar under kvällstid och detta sker i samband medatt man använder sig av terminalisering.Studiens slutsatser är att det inte finns en allmän lösning till hur logistikfrågan skalösas på olika projekt. Om det finns möjlighet för terminalisering i området ärdetta samt inbärning ett alternativ för projektet. / Within the construction industry the advantages of looking at the logistics todifferent projects has been acknowledged during the past couple of years.This study has been written in collaboration with Skanska Sverige AB. Thepurpose of the study is to, in different ways, examine what advantages anddisadvantages there are in using the logistics solutions terminalization (also knownto be a part of Third Party Logistics) and inside delivery to a specific project inDalarna, Sweden. This project is a remodeling project of a school with studentsfrom six to sixteen years old. Within the school area new parts of the school isbuilt while students are located in the yet existent buildings. This infer thatstudents move around the construction sites daily. The study also involves thirdparty people and how these people feel about the large transports connected to theproject. The inside delivery utility is then discussed based on the securityexperience within and around the construction site along with the economic andecological perspective of the service.The methods used in this study are interviews with three people of the projectmanagement, one person that works with logistics at the company, the headmasterof the younger students, skilled workers and third party people. Furthermore afield study is done that includes measurements and observations. As a close,calculations are done to determine if a economical profitability could be possibleby using inside delivery.Results from the study show how the logistics solutions terminalization and insidedelivery is looked at within Skanska today. Here, the advantages anddisadvantages with the different services are displayed from the perspectives of thepeople who were interviewed. The results from the measurements from the fieldstudy presents how many third party people that move adjacent to the two activeconstruction sites when the school day begins. The calculations show that it iseconomically beneficial to use inside delivery after the end of the workday whileused with terminalization.Conclusions of the study indicate that there are no overall solutions regarding howthe logistics must be used in different projects. If there is a possibility to use terminalization in the area where the project is situated, this, along with insidedelivery, is a good alternative for the project.