O presente trabalho possibilita conhecer o grau da organização, sua autonomia e conscientizar a pessoa idosa e a sociedade, movimentos diversos, para a construção da cidadania, cumprimento e aplicação das políticas públicas de cunho social. O trabalho é composto por três capítulos básicos e essenciais. É destacada no primeiro capítulo uma reflexão sobre a Cidadania, Organização Social, Autonomia e Participação; vistos como desafios na velhice. Procura-se resgatar aspectos conceituais e históricos da Cidadania, da Política Social como Assistência Social, no processo de construção da Cidadania. No segundo capítulo procura-se destacar a importância de se conhecer para aplicar a Legislação que contribuem para o bem-estar da população formada pelas pessoas idosas. Destacam-se no decorrer do capítulo os fatos e histórias ocorridas no processo de debates, elaboração e normatização das leis vigentes, alem da apresentação dos principais avanços na política de mobilidade urbana e a colocação do espaço público como parte integrante da chamada função social na vida da pessoa idosa, no seu processo natural de ir e vir constantemente. O terceiro capítulo apresenta a história do Município de Cariacica, com suas características próprias. Faz uma apresentação de dados e indicadores sociais do município; as virtudes e desafios do seu desenvolvimento urbano, destacando o plano de organização territorial e culminando com a apresentação de projetos como: A Calçada Viva e a Orla de Cariacica. / This paper aims at granting knowledge about the level of organization and the autonomy of the elderly person and raise awareness of the elderly person and of society, through diverse movements, to construct citizenship and carry out and apply the public policies of social nature. The work is composed of three basic and essential chapters. In the first chapter it highlights a reflection about Citizenship, Social Organization, Autonomy and Participation seen as challenges for the aging. It seeks to recover conceptual and historical aspects of Citizenship, Social Policies such as social assistance, in the process of the construction of Citizenship. In the second chapter it seeks to highlight the importance of getting to know the legislation in order to apply it to contribute to the well being of the population made up of elderly people. Highlighted throughout the chapter are the facts and stories which have taken place during the process of debates, elaboration and normatization of the current laws, besides the presentation of the main advances in urban mobility policies and the placement of the public space as an integral part of the so called social function in the life of the elderly person in their natural process of constantly coming and going. The third chapter presents the history of the Municipality of Cariacica, with its own characteristics. It gives a presentation of the social data and indicators of the municipality; the virtues and challenges of its urban development, highlighting the territorial organization plan and culminating with the presentation of projects such as: The Live Sidewalk and the Shoreline of Cariacica.

Nesta dissertação são analisados os impactos da implantação de medidas de gerenciamento da mobilidade (GM) em uma área urbana localizada na cidade de Porto Alegre com vários pólos atratores de viagens. O GM – abordagem européia do gerenciamento da demanda de viagens – busca uma mobilidade urbana mais sustentável, tentando influir no comportamento de viagem das pessoas. São discutidos seu conceito, suas ferramentas, medidas e serviços de transporte, incluindo exemplos de implantação no mundo. Foram escolhidas duas medidas de GM, dentro de um pacote de medidas a serem implantadas pelo projeto Moviman na área de estudo, localizada na zona leste de Porto Alegre, onde atualmente há uma universidade (PUCRS), hospitais, um shopping center, hipermercados, entre outros estabelecimentos. A primeira medida analisada foi a carona programada, uso compartilhado de um automóvel com divisão de custos. Foi feita uma pesquisa com alunos da PUCRS para verificar sua receptividade em relação a esta medida. A partir dos resultados desta pesquisa, foi avaliado o possível impacto da implantação desta medida no tráfego da área de estudo. Também foi feita pesquisa com trabalhadores de uma empresa local para comparar a receptividade a esta medida por usuários diferentes. A segunda medida foi a implantação de um Sistema de Informação ao Usuário (SIU) de transporte coletivo em duas paradas de ônibus, através da realização de pesquisas de importância e satisfação, para priorizar as informações e de uma pesquisa final de satisfação e análise de intenção de mudança modal causada pelo SIU. Os resultados demonstram que a carona programada é uma medida com boa receptividade entre os grupos-alvo pesquisados, que causa uma melhora das condições de tráfego locais. E um novo SIU nas paradas de ônibus é uma medida de qualificação do transporte coletivo com um bom potencial de atração de novos usuários e de fidelização dos atuais. Portanto, comprovouse o impacto positivo da implantação destas medidas de GM em uma cidade brasileira, pois ambas atenderam aos objetivos de uma mobilidade urbana sustentável sem a limitação da mobilidade das pessoas. / This dissertation presents the evaluation of the impacts produced by mobility management (MM) measures introduced in an urban area, with many trip production centers, located in Porto Alegre city, southern Brazil. The MM, European approach of travel demand management, aims a more sustainable urban mobility, trying to influence in the travel behavior of people. Their concepts, tools, measures and transport services are discussed, including other implantation examples worldwide. Two MM measures were chosen within a package of measures that would be implemented by the Moviman project in the studied area. The selected area, situated in the east zone of Porto Alegre, holds a university (PUCRS), hospitals, a shopping center, among others commercial establishments. The first analyzed measure was carpooling, shared use of an automobile with division of costs, using the application of a survey with university students, from PUCRS, to verify their receptivity in relation to this alternative transportation mode. The survey results were used for the analysis of possible impacts of this measure in the traffic of the study area. A survey with workers of a local company was done to compare the receptivity with these measures in distinct users. The second measure was the installation of a public transport user information system (UIS) in two bus stops, using importance and satisfaction surveys in order to define information priorities, and a final survey of satisfaction and analysis of modal change intention caused by UIS. The results demonstrate that carpooling is a transport measure with good receptivity among the target groups, and improves the local traffic conditions. Moreover the installation of new UIS in bus stops is a measure of qualification of the public transportation with good potential for attraction of new users and consolidation of actual users. Therefore, the impacts of MM measures in a Brazilian city were positive, considering that both measures reach the goal of sustainable mobility without limiting people mobility.

Esta dissertação trata dos conceitos ligados ao caminhar urbano, ao ato de caminhar e às diferenças de leitura de tempo e espaço entre nômades e sedentários na civilização urbana. A compreensão das diversas maneiras de caminhar como um ato de ler e escrever o espaço urbano auxilia na compreensão dos processos que transformaram a cidade e à sua arquitetura através dos tempos, até o surgimento das mídias eletrônicas e o advento do ciberespaço. / This study is on the several linked concepts to the action of urban walking and the understanding of the differences of reading of time and space among nomads and sedentary. The comprehension of walking as an action of to read and to write on the urban space it aids in the understanding of the processes of transformations of the city and of her architecture through the times, until the appearance of the electronic medias and the coming of the cyberspace.

O desenvolvimento de um Índice de Mobilidade Sustentável (IMS) que representasse os principais impactos da mobilidade na sustentabilidade e na qualidade de vida urbanas foi a motivação deste estudo. Através da revisão bibliográfica de sustentabilidade, qualidade de vida e mobilidade, selecionou-se um conjunto de indicadores a partir de três critérios decisivos: a disponibilidade de dados, a periodicidade anual e que estes não gerassem ônus às prefeituras para a construção do Índice. O IMS foi aplicado em dez municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre revelando as deficiências no planejamento e na gestão da mobilidade na Região. Em nível municipal mostrou a fragilidade do poder público diante das operadoras do transporte coletivo urbano e a ausência de diretrizes de promoção do transporte não-motorizado. Na análise geral, pode-se dizer que o IMS respondeu satisfatoriamente aos objetivos, ou seja, de ser um marco de referência, um ponto de partida para iniciar a mensuração da sustentabilidade da mobilidade e, com isso, identificar as prioridades do planejamento urbano regional neste setor. / The development of a Sustainable Moblity Index (SMI) which could represent the major impacts of sustainable mobility and quality of urban life was the motivation of this study. Analyzing the sustainability, quality of life and mobility literature, a group of indicators were selected in order to create a rate. Moreover, during the construction process the available data was crucial to formulate the system and to enable an annual measurement which doesn’t generate cost for the cities. The SMI when applied in ten cities from the Metropolitan Region of Porto Alegre showed the lack of mobility planning and management in this region as a whole. And in city scale has showed the weakness of the government face to public transportation companies and the lack of guidelines to promote a non-motorized transportation. Overall, it’s possible to say that the SMI reached its objectives, being a reference mark, the first steep to start measuring the sustainable mobility in order to identify the priorities of regional urban planning.

Submitted by Marcia Regina Martelozo Cassita Hino (marciahino@uol.com.br) on 2018-03-26T00:30:50Z No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Approved for entry into archive by Debora Nunes Ferreira (debora.nunes@fgv.br) on 2018-03-27T17:39:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-03-27T17:49:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-27T17:49:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) Previous issue date: 2018-02-27 / Com o processo acelerado de urbanização, a população brasileira é hoje 85% urbana. Em países com economia emergente, a redução da mobilidade urbana surge como um dos principais problemas, com impacto na economia e na qualidade de vida das pessoas. As dificuldades de mobilidade enfrentadas nas cidades são diferentes para homens e mulheres. O estudo faz uso da teoria de diferenças individuais de gênero e tecnologia (TRAUTH, QUESENBERRY, MORGAN, 2004), por ser a lente teórica que mais se aproxima dos temas investigados. O estudo propõe investigar como diferenças individuais influenciam o comportamento de usuárias de tecnologia em serviços de mobilidade urbana. A pesquisa foi estruturada com a utilização de métodos mistos. A coleta de dados deu-se com métodos qualitativos e quantitativos. Na fase intermediária de análise, os dados qualitativos foram convertidos em quantitativos e, por meio da aplicação de métodos estatísticos de regressão, buscou-se sugerir grupos de afinidade. Na interpretação dos resultados quantitativos e qualitativos foram definidos cinco perfis, demonstrando a influência de características individuais no comportamento de usuárias de tecnologia em serviços de mobilidade urbana: a mulher segura e tecnológica, a mulher discreta e básica, a mulher em autodescoberta, a mulher prática e decidida, e a mulher livre e independente. O trabalho enriquece o ambiente teórico ao ultrapassar os limites na utilização da teoria para a qual ela foi desenhada, e contribui com indícios de uma nova proposta de análise do fenômeno – o modelo de diferenças individuais no comportamento de uso de tecnologia, composto por: identidade individual, identidade de contexto e identidade de TI –. A contribuição para a literatura ocorre ao fomentar o debate sobre mobilidade urbana e gênero, e ao aprofundar o conhecimento na área de mobilidade urbana com a perspectiva de características individuais de mulheres. Iluminando a prática, o trabalho contribui por fomentar o debate sobre o assunto com possíveis reflexos na melhoria de políticas públicas de mobilidade, e na disponibilidade de informações para empresas que facilitam o acesso a serviços de mobilidade urbana e para empresas da cadeia de serviços de transporte urbano. Ao trazer o foco para o assunto, a pesquisadora espera desenvolver perspectivas atuais que contribuam com a acessibilidade das mulheres a melhores serviços de mobilidade urbana. / With the accelerated process of urbanization, the Brazilian population is currently 85% urban. In countries with an emerging economy, the reduction of urban mobility emerges as one of the main problem with direct impact on the economy and people's quality of life. The mobility difficulties faced in cities are different for men and women. To investigate the phenomenon the study makes use of the theory of individual differences of gender and technology (TRAUTH, QUESENBERRY, MORGAN, 2004), because it is the theoretical lens that most approximates the subjects investigated. The study proposes to investigate how individual differences influence the behavior of technology users in urban mobility services. The research was structured using mixed methods. The data collection was done with qualitative and quantitative methods. In the intermediate phase of analysis, the qualitative data were converted into quantitative and, through the application of statistical methods of regression, to suggest affinity groups. In the interpretation of quantitative and qualitative results, five profiles were defined, demonstrating the influence of individual characteristics on the behavior of technology users in urban mobility services: the safe and technological woman, the discreet and basic woman, the woman in self-discovery, the practical and determined woman, and the free and independent woman. The work enriches the theoretical environment by overcoming the limits in the use of the theory for which it was designed, and contributes with indications of a new proposal of analysis for the phenomenon: the model of individual differences in the behavior of technology use, composed by identity individual identity, context identity and IT identity. The contribution to the literature takes place when the debate on urban mobility and gender is promoted, as well as the knowledge in the area of urban mobility with the perspective of individual characteristics of women. Illuminating the practice, the work contributes to foment the debate on the subject with possible reflections in the improvement of public policies of mobility, and the availability of information to companies that facilitate the access to services of urban mobility and to companies of the chain of transport services urban. In bringing the focus to the subject, the researcher hopes to develop current perspectives that contribute to the accessibility of women to better urban mobility services.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:37:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 327976.pdf: 90287439 bytes, checksum: 7e858645878a3ddc93be5b6c190a8c4d (MD5) Previous issue date: 2014 / A presente pesquisa consiste em avaliar a qualidade do nível de serviço dos ambientes urbanos destinados à circulação de pedestres com foco na acessibilidade e na gestão urbana desses espaços, tomando como base a atual situação das calçadas, tendo como marco de análise a aplicação da lei municipal específica de calçadas outorgada em dezembro de 2005,no município de Foz do Iguaçu, localizada no Estado do Paraná, Brasil.A metodologia de avaliação foi desenvolvida em três etapas: a)avaliação técnica dos espaços de calçadas, com base em cinco indicadores de qualidade; b) ponderação desses indicadores de acordo com a percepção do usuário; c) avaliação final dos espaços através de um índice de avaliação do nível de serviço. Os resultados da avaliação indicam que não só uma lei específica de calçadas e sua aplicação são suficientes para proporcionar um avanço na qualidade destes espaços públicos, mas também os processos de integração entre os diversos agentes que interferem no espaço público podem contribuir para melhorias significativas. Foi definido como objeto de estudo o centro urbano da cidade, pela sua centralidade em relação à malha urbana e pela diversificação de usos e de usuários, tendo como referência de avaliação a análise qualitativa de cinco indicadores: Atratividade Visual,Conforto, Continuidade, Segurança e Seguridade. A pesquisa permitiu comprovar a utilidade, a diversificação de análise e a rapidez do método para identificar os pontos onde as melhorias da qualidade dos espaços públicos de calçadas são mais urgentes e prioritárias para intervenção, bem como propõe ações integradoras entre os diversos agentes que interferem no espaço público de calçadas.<br> / Abstract : The present research is to assess the quality of the service level of urban environments for the pedestrians movement, focusing the accessibility and urban management of these spaces, based on the current situation of the sidewalks, taking as a point of analysis, the application of a specific sidewalk municipal law, granted in December 2005, in the city of Foz do Iguaçu, state of Paraná, Brazil. The methodology was developed in three steps: a) Technical evaluation of sidewalk spaces, based on five indicators of quality b) weighting of these indicators according to the user perception c) final evaluation of the spaces through an index assessment of the service level. The which allowed proving that a specific sidewalk law and their application aren´t enough to provide quality progress of this public space, but the integration processes between of some agents that interfere on the public space can contribute to significant improvements. The city center was defined as an object of study for its centrality and diversification of uses and users, with references to review the qualitative analysis of 5 indicators: Visual Attractiveness, Comfort, Continuity, Safety and Security. The search allows proving the usefulness, the analysis diversification and the fast method to identify the points where the improvements in the quality of public spaces and sidewalks are more urgent and priorities for intervention, such as to propose integrative actions between some agents that interfere in public space of sidewalks.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em História, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:53:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328109.pdf: 1681256 bytes, checksum: 8d9bcd960b624806d4358d9acec55f9a (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho tem como objetivo analisar algumas implicações dos usos do automóvel na cidade de Fortaleza na década de 1920. Partindo da análise de processos criminais, buscou-se perceber como aquele veículo foi elemento central na alteração dos modos de ocupar os espaços da cidade, bem como das formas de experimentação e classificação do tempo e da divisão do espaço. Visto que o tema foi abordado predominantemente a partir de documentos produzidos pelo poder judiciário, optou-se por acrescentar ao estudo uma análise do lugar do automóvel na jurisprudência. Essa perspectiva é de grande interesse também pelo fato de a introdução dos carros na cidade ter sido acompanhada pelos acidentes, o que feria direitos (à vida e à integridade física) garantidos por códigos sociais e morais pré-estabelecidos. O trabalho é assentado na perspectiva de que o automóvel funcionou como intermediário de relações sociais forjadas na prática, em situações específicas de interação entre as pessoas, em uma sociedade excludente e ainda marcada por traços paternalistas e escravocratas. Outras fontes pesquisadas foram registros policiais, jornais, edições do Almanaque do Ceará, leis e regulamentos de veículos, crônicas, memórias e obras jurídicas.<br> / Abstract : This work aims to analyze some implications of the automobile uses in Fortaleza in the 1920's. From the analysis of criminal trials, it seeks to perceive how that vehicle was a central factor for the change in the ways the city spaces was occupied, as well as in the mode of experimentation and classification of time and space division. Since the theme was mainly approached from the perspective of documents produced by judiciary, it was added to the study an analysis of the automobile place in the jurisprudence. This perspective is very interesting also by the fact that the introduction of cars in the city had been followed by the accidents, what violated rights (to life and to physical integrity) warranted by social and moral pre-established codes. The work is based on the perspective of the automobile functioning as a intermediary for the social relationships forged on practice, in specific situations of interaction between the people, in an exclusive society, marked also by pater-nalistic and enslaver features. Other sources for the present research were constabulary records, newspapers, Almanaque do Ceará editions, laws and vehicle regulations, chronicles, memories and juridical works.

A análise de comportamento coletivo e rastreamento de pedestres apresentam diversas aplicações, especialmente em sistemas de vigilância inteligente. Neste trabalho é proposta uma solução compreensiva com objetivo de atingir rastreamento de pedestre e reconhecimento de atividade coletiva de maneira robusta baseada na utilização de câmeras calibradas. Primeiramente, com o objetivo de remover a necessidade de calibração manual, nós apresentamos um método de calibração automática que explora detectores de pedestres e remoção de fundo para calibragem baseada em otimização não-linear. Adicionalmente, nós propomos a utilização da matriz de calibração para gerar candidatos coerentes com a geometria de cena em detectores de pedestres. Nossa abordagem tem como objetivo diminuir o intervalo de escalas comumente utilizado em detectores baseados em janelas deslizantes, gerando um número menor de extrações de atributos e reduzindo o número de falsos positivos na detecção. Em seguida, nós propomos um método de rastreamento de múltiplos pedestres utilizando câmeras calibradas. Nossa abordagem explora histogramas de cor para rastrear os pequenas regiões (patches) de cada alvo. Os vetores de deslocamento obtidos através do pareamento de atributos de aparência são combinados com um vetor obtido através de um preditor de movimento em coordenadas de mundo. Adicionalmente, nós incluímos informações originárias de detectores de pedestres para aumentar a acurácia do sistema e sua habilidade de recuperação a falhas. Por fim, nós propomos uma abordagem hierárquica de duas camadas para o problema de reconhecimento de atividade coletiva baseada no uso de classificadores Random Forests. No primeiro nível da técnica proposta, nós utilizamos distâncias entre pares de pessoas e suas respectivas velocidades relativas para classificar interações de pares. Estas interações são combinadas com a dinâmica do formato do grupo observado (e sua respectiva velocidade) para o reconhecimento de atividades coletivas. Os experimentos realizados neste trabalho demonstram a qualidade de nossas abordagens em sequências de vídeos disponíveis publicamente. Nossos resultados mostram serem competitivos quando comparados com técnicas do estado da arte e, particularmente, apresentam uma boa generalização entre diferentes cenários de captura de vídeo. / Collective behavior detection and pedestrian tracking present many applications, specially in surveillance systems. In this dissertation, we proposed a complete pipeline for achieving robust tracking and collective behavior recognition based on calibrated static cameras. To remove the necessity of manual calibration, we first present a fully automatic self-calibration system that explores pedestrian detection results and background removal at non-consecutive frames in order to calibrate a static camera using a non-linear cost function. We also propose the use of camera calibration to generate geometrically coherent candidates for pedestrian detection. Our approach aims to reduce the scale range typically used in sliding-window techniques, which leads to less feature extractions and decreased number of false positives. Then, we propose a multi-target pedestrian tracking algorithm using a calibrated static camera. The tracking approach explores color histograms to track patches of each target. Obtained displacement vectors are combined with the expected motion of pedestrians in the world coordinate system. The proposed tracker also incorporates pedestrian detector results to improve the system’s accuracy and its ability to recover from failure. Finally, we propose a two-layered approach for collective behavior recognition based on Random Forests classifiers. In the first level, we use inter-personal distances and relative speeds computed in the world coordinate system to classify asymmetrical pair interactions. Those interactions are combined with group shape dynamics and mean velocity to recognize the collective behavior. We devise a set of experiments to attest the quality of our approaches using publicly available datasets. Results have shown to be competitive against state-of-the-art techniques, and particularly of good generalization across different databases.

Historicamente, o cicloativismo vem lutando por uma transformação nas formas como as pessoas se relacionam com a/na cidade, confrontando principalmente o modelo de sociedade estruturado em torno da cultura do automóvel. Antes do Plano Diretor Cicloviário Integrado (PDCI) de Porto Alegre ser aprovado em 2009, alguns ciclistas e ativ istas já demandavam políticas públicas cicloviárias ao Poder Público. A ocorrência do evento Massa Crítica na cidade, a pattir de 2008, e o atrope lamento coletivo sofrido em 20 li deram in icio a um debate público dando maior visibil idade ao tema . O estudo parte da seguinte pergunta: Como os atores ela rede cicloativista atuam no processo de construção da agenda política de mobi lidade de Porto Alegre? A dissertação argumenta que no momento em que a rede cicloativ ista da cidade percebe uma abertura com odestaque na mídia e na sociedade, essa rede de atores se complexifica, resultando em diferentes formas ele organização (constitu ição ele novas organizações formais) e atuação (partic ipação institucional, qualificação e proposição). Através elo método ele reconstrução de processos, o uso de entrevistas semiestruturaelas com atores referenciais no âmbito da rede cicloativista e atores estatais, anál ise de documentos e levantamento de notícias, ana lisa-se como os atores da rede cicloativ ista atuaram nos diferentes fluxos propostos no Modelo de Fluxos Múltiplos de Kingdon (2014) no processo de construção da agenda política ode mobilidade de Porto Alegre. Destaca-se que o enfoque desta pesquisa não está nas mudanças, efeitos ou resu ltados provocados pela rede cicloativista na im plementação de políticas públicas. O objetivo principal aqui é de analisar como essa rede atua nos diferentes fluxos na tentativa de colocar o tema do uso da bicicleta na agenda política. / Historica lly, bicycle aclvocacy has been struggling for a transformation in the way people relate to the city, confronting mainly the moclel o f soc iety structured around the culture of the automobile. Before Porto Alegre's lntegrated Cycle Tracking Plan (PDCI) was approved in 2009. some cyclists and activists already demanded public bicycle policies to the Public Power. The occurrence o f the Criticai Mass event in the city as o f 2008 and the collective run over suffered in 20 11 initiatecl a public debate giving broacler visibility to the theme. The stucly starts with the following question: llow do the players of the bicycle-advocacy network act in the process of building thc poli tical agenda of mobility in Porto Alegre? The dissertation argucs that at the moment. the city's bike activism aclvocates network perceives an openness with prominence in the media anel society, this network of players is becoming more complex. resulting in di ffcrcnt forms of organization (formation of ncw formal organizations) and performance, qualitication and proposition. Through the method of process reconstruction, the use o f semi-structured interv iews with referential players within the scope of the bicycle advocacy network and state actors, document analysis and news gathering, the study secks to analyze how the players of thc bicycle-advocacy nctwork actecl in the different flows proposed in thc Multiple Streams Model of Kingdon (20 14) in the pmcess of bui lding the political agenda of mobi lity o f P01to Alegre. lt should bc noted that the focus o f this research is not on the changes, effects or resu lts provoked by the bike activism advocates network in the implementation of publ ic policies. because even with some changes in the state institutional dynamics. the main objective here is to analyze how this network operates in the different ways to put the bicyclc thcme on the political agenda.

Há mais de um século, a população pobre da cidade de Porto Alegre sofre com remoções. Percebe-se uma continuidade na prática de políticas remocionistas em determinadas localidades da capital gaúcha e, recentemente, milhares de pessoas foram removidas por causa de obras diretamente relacionadas a realização do megaevento Copa do Mundo 2014 na cidade. A forma como se deu esse processo revelou que as remoções e a consequente transformação urbana não ocorrem de forma pacífica. A cidade é uma arena de disputa entre diversos grupos sociais em que se confrontam diferentes discursos sobre a sua construção, ganhando corpo tanto em uma dimensão discursiva quanto material. São objetos de investigação deste trabalho as transformações que motivaram as desapropriações do espaço a partir das intervenções urbanas e as consequentes remoções de comunidades, favelas e vilas para a construção ou remodelação de arquiteturas urbanas, bem como o deslocamento das pessoas para outras áreas da cidade. Para tanto, são analisados três territórios que sofreram remoções: Ilhota, Dique e Tronco. A Ilhota é uma comunidade que sofreu a maior remoção da cidade no final dos anos 1970, devido a um processo de gentrificação do centro da capital Dique e Tronco são comunidades que sofreram remoções depois do anúncio que o megaevento Copa do Mundo seria realizado na cidade. Com a ideia de construir cartografias das remoções, três instrumentos foram utilizados como forma de registro, análise e construção de saberes para detectar pontos de conflitos e injustiças nesses territórios: (i) documentário sobre as violências sofridas e as resistências à remoção para a permanência de suas casas; (ii) mapas que evidenciam a periferização das pessoa que sofreram as remoções; (iii) levantamento dos mecanismos de remoção empregados pelo Estado para pressionar as famílias a saírem de suas casas. As cartografias das remoções buscam tratá-las como um dos eixos de um projeto de transformação profunda na dinâmica urbana, envolvendo de um lado novos processos de elitização e mercantilização da cidade, e de outro, novos padrões de relação entre o Estado e os agentes econômicos e sociais, marcados pela negação das esferas públicas democráticas de tomada de decisões e por intervenções autoritárias. / For more than a century, the poor population of the city of Porto Alegre have suffered with the urban removals. There is a continuity in the practice of removal policies in certain locations in the capital of Rio Grande do Sul, and recently thousands of people have been removed because of works directly related to the 2014 World Cup mega-event in the city. The way in which this process took place has revealed that the removals and the consequent urban transformation do not occur in a peaceful way. The city is an arena of dispute between several social groups in which different discourses about their construction are confronted, taking shapeboth in a discursive and material dimension. This study aims at the transformations that motivated the expropriation of space from the urban interventions and the consequent removals of communities, favelas and villages for the construction or remodeling of urban architectures, as well as the displacement of the people to other areas of the city. For this purpose, three territories that have been removed are analyzed: Ilhota, Dique and Tronco. Ilhota is a community that suffered the largest removal of the city in the late 1970s, due to a process of gentrification of the city center Dique and Tronco are communities that suffered removals after the announcement that the mega-event World Cup would be held in the city. With the idea of constructing cartographies of the removals, three instruments were used to record, analyze and build knowledge in order to detect points of conflict and injustice in these territories: (i) a documentary about the violence suffered and the resistance to removal for the permanence of their homes; (ii) maps showing the peripheralization of the people who suffered the removals; (iii) a survey of the removal mechanisms employed by the State to pressure families to leave their homes. Removal cartography seeks to treat them as one of the axes of a project of deep transformation in urban dynamics, involving on the one hand new processes of elitization and commercialization of the city, and on the other, new patterns of relationship between the State and economic and social agents, marked by the denial of the democratic public spheres of decision-making and by authoritarian interventions.