Nesta dissertação são analisados os impactos da implantação de medidas de gerenciamento da mobilidade (GM) em uma área urbana localizada na cidade de Porto Alegre com vários pólos atratores de viagens. O GM – abordagem européia do gerenciamento da demanda de viagens – busca uma mobilidade urbana mais sustentável, tentando influir no comportamento de viagem das pessoas. São discutidos seu conceito, suas ferramentas, medidas e serviços de transporte, incluindo exemplos de implantação no mundo. Foram escolhidas duas medidas de GM, dentro de um pacote de medidas a serem implantadas pelo projeto Moviman na área de estudo, localizada na zona leste de Porto Alegre, onde atualmente há uma universidade (PUCRS), hospitais, um shopping center, hipermercados, entre outros estabelecimentos. A primeira medida analisada foi a carona programada, uso compartilhado de um automóvel com divisão de custos. Foi feita uma pesquisa com alunos da PUCRS para verificar sua receptividade em relação a esta medida. A partir dos resultados desta pesquisa, foi avaliado o possível impacto da implantação desta medida no tráfego da área de estudo. Também foi feita pesquisa com trabalhadores de uma empresa local para comparar a receptividade a esta medida por usuários diferentes. A segunda medida foi a implantação de um Sistema de Informação ao Usuário (SIU) de transporte coletivo em duas paradas de ônibus, através da realização de pesquisas de importância e satisfação, para priorizar as informações e de uma pesquisa final de satisfação e análise de intenção de mudança modal causada pelo SIU. Os resultados demonstram que a carona programada é uma medida com boa receptividade entre os grupos-alvo pesquisados, que causa uma melhora das condições de tráfego locais. E um novo SIU nas paradas de ônibus é uma medida de qualificação do transporte coletivo com um bom potencial de atração de novos usuários e de fidelização dos atuais. Portanto, comprovouse o impacto positivo da implantação destas medidas de GM em uma cidade brasileira, pois ambas atenderam aos objetivos de uma mobilidade urbana sustentável sem a limitação da mobilidade das pessoas. / This dissertation presents the evaluation of the impacts produced by mobility management (MM) measures introduced in an urban area, with many trip production centers, located in Porto Alegre city, southern Brazil. The MM, European approach of travel demand management, aims a more sustainable urban mobility, trying to influence in the travel behavior of people. Their concepts, tools, measures and transport services are discussed, including other implantation examples worldwide. Two MM measures were chosen within a package of measures that would be implemented by the Moviman project in the studied area. The selected area, situated in the east zone of Porto Alegre, holds a university (PUCRS), hospitals, a shopping center, among others commercial establishments. The first analyzed measure was carpooling, shared use of an automobile with division of costs, using the application of a survey with university students, from PUCRS, to verify their receptivity in relation to this alternative transportation mode. The survey results were used for the analysis of possible impacts of this measure in the traffic of the study area. A survey with workers of a local company was done to compare the receptivity with these measures in distinct users. The second measure was the installation of a public transport user information system (UIS) in two bus stops, using importance and satisfaction surveys in order to define information priorities, and a final survey of satisfaction and analysis of modal change intention caused by UIS. The results demonstrate that carpooling is a transport measure with good receptivity among the target groups, and improves the local traffic conditions. Moreover the installation of new UIS in bus stops is a measure of qualification of the public transportation with good potential for attraction of new users and consolidation of actual users. Therefore, the impacts of MM measures in a Brazilian city were positive, considering that both measures reach the goal of sustainable mobility without limiting people mobility.

Esta dissertação trata dos conceitos ligados ao caminhar urbano, ao ato de caminhar e às diferenças de leitura de tempo e espaço entre nômades e sedentários na civilização urbana. A compreensão das diversas maneiras de caminhar como um ato de ler e escrever o espaço urbano auxilia na compreensão dos processos que transformaram a cidade e à sua arquitetura através dos tempos, até o surgimento das mídias eletrônicas e o advento do ciberespaço. / This study is on the several linked concepts to the action of urban walking and the understanding of the differences of reading of time and space among nomads and sedentary. The comprehension of walking as an action of to read and to write on the urban space it aids in the understanding of the processes of transformations of the city and of her architecture through the times, until the appearance of the electronic medias and the coming of the cyberspace.

The challenges of urban mobility demand a new way of thinking and of managing the displacement of goods and people in Brazilian cities. Bicycles as a means of transportation become then an important tool for urban sustainability and allow for a good rapport between citizens and the urban space. This research aims to come up with a Cyclability Index through the use of Socio-environmental Indicators. Cyclability sets out to elaborate on tools that analyze the acceptance of bicycles in cities as an efficient means of transportation and how much they should considered positive by society as a whole and the public administration. Thus, the main goal of this research was to come up with a cyclability index in the city of Aracaju focusing on use of bicycles as a means of transportation; alongside, the specific goals seek to identify the weaknesses and the potential of bicycle motivated urban mobility; analyze, through socio-environmental indicators, the technical, institutional, environmental, structural, political and cultural conditions of bicycle use and present possible policies to enhance these conditions. The adopted methodology chooses five categories composed of 13 indicators, that through data collection in four different research zones, presents results which match this essay`s goals. The Cyclability Index of Aracaju, it was found, scored 1.13, which means it is on critical level and that bicycle use conditions are poor in the city. For this reason, short-term responses are needed to address the issue. This research drew the conclusion that the public administration should as soon as possible propose intervention measures and governance policies to plan and overhaul the city`s cycle lanes regarding their environmental, infrastructural and security aspects. / Os desafios da mobilidade urbana exigem uma nova forma de pensar e gerir os deslocamentos de pessoas e mercadorias nas cidades brasileiras. A uso da bicicleta como transporte configura-se como uma ferramenta importante para a sustentabilidade urbana e propicia uma melhor relação entre o cidadão e os espaços urbanos. A motivação para realização deste estudo se dá pelo estabelecimento de um Índice de Ciclabilidade com o uso de Indicadores Socioambientais. A ciclabilidade busca estabelecer instrumentos de análise sobre a aceitação da bicicleta na cidade como um transporte eficiente e o quanto ela pode e deve ser vista de forma positiva pela sociedade e pela gestão pública. Para isso, o objetivo geral desta pesquisa foi estabelecer um índice de ciclabilidade na cidade de Aracaju com foco no uso da bicicleta como meio de transporte, além de objetivos específicos que buscou identificar fragilidades e potencialidades da mobilidade urbana por bicicleta; Analisar, com o uso de indicadores socioambientais, as condições técnicas, institucionais, ambientais, estruturais, políticas e culturais do uso da bicicleta e apresentar possíveis alternativas de ação e políticas públicas para a melhoria deste modal. A metodologia utilizada parte da seleção de 5 categorias com 13 indicadores, que por meio da coleta de dados em 4 áreas de pesquisa apresentam resultados compatíveis com o objetivo da pesquisa. Constatou-se que o Índice de Ciclabilidade de Aracaju possui uma pontuação de 1,31. Pontuação considerada crítica, isto é, nas ciclovias analisadas na cidade de Aracaju, pode-se afirmar que as condições para o uso da bicicleta são ruins. Portanto, julga-se necessário a realização de ações a curto prazo. Conclui-se que é urgente a proposição intervenções na esfera da gestão pública e de governança capazes de planejar e executar melhorias nas estruturas cicloviárias referente aos aspectos ambientais, de infraestrutura física, sinalização e de segurança pública e viária. / São Cristóvão, SE

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2017-10-02T15:45:23Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-10-03T13:14:00Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T13:14:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Luciana Joyce Hamer - 2017.pdf: 6547967 bytes, checksum: a68a4577e844306b73756c8e3f517e39 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2017-08-28 / Achieving sustainable development in the urban context of cities is a challenge for technicians and managers. The cycle routes appear as an alternative to add to the road system conditions that allow people to carry out their movements in an attractive and efficient way. In this sense, the study aimed to develop a method of implantation of cycling systems in medium-sized cities, based on Environmental Psychology and the physical characteristics of the urban space and its interrelationship. For the study of the behavior and reading of the individual in the urban environment, the legibility and apprehension parameters of the "place" were adopted in addition to the four foundations presented by Environmental Psychology: personal space, territoriality, privacy and density / crowding in its relation with Cycling. As for physical space, a review of the main models available to measure the service level for bicycles was carried out, where mobility variables based on road safety and cyclist comfort were presented. The variables presented were measured through the Hierarchical Analysis, in which the aim was to evaluate the Via Condition Index, which will enable the definition of a more efficient segment in a road network1 to compose the cycle system. The method is composed of the following steps: area delimitation (identification of the pole generating travel and area of influence), characterization of the area of study (survey of the information of the region), identification of the segments with greater potential for trips with bicycles (spatial aspects), evaluation of the condition index of the route, analysis of intervention opportunities and choice of the stretch of implantation. As a validation of the presented method, a case study was carried out in the city of Goiânia. With this, it is intended to help managers and professionals in the implantation of bicycle systems within a behavioral perspective, as an alternative of real and viable mobility that aims at improving the quality of life and sustainability in urban centers, increasing the number of bicycle users. / Alcançar o desenvolvimento sustentável no contexto urbano das cidades é um desafio para técnicos e gestores. As ciclovias surgem como alternativa para agregar ao sistema viário condições que possibilitem às pessoas realizarem seus deslocamentos de forma atrativa e eficiente. Nesse sentido, o estudo teve como objetivo desenvolver um método de implantação de sistemas cicloviários em cidades de médio porte, baseado na Psicologia Ambiental e nas características físicas do espaço urbano e sua inter-relação. Para o estudo do comportamento e leitura do indivíduo no meio urbano, adotou-se os parâmetros de legibilidade e apreensão do “lugar”, além dos quatro fundamentos apresentados pela Psicologia Ambiental: espaço pessoal, territorialidade, privacidade e densidade/apinhamento na sua relação com o transporte cicloviário. Quanto ao espaço, físico, realizou-se uma revisão dos principais modelos disponíveis para medir o nível de serviço para bicicletas, na qual foram apresentadas variáveis de mobilidade baseadas na segurança viária e no conforto do ciclista. As variáveis apresentadas foram mensuradas por meio da Análise Hierárquica, em que buscou-se avaliar o Índice de Condição da Via que possibilitou definir, numa rede viária, os segmentos mais eficientes para compor o sistema cicloviário. O método é composto das seguintes etapas: delimitação da área de estudo (identificação do polo gerador de viagens e área de influência), caracterização da área de estudo (levantamento das informações da região), identificação dos segmentos com maior potencial para viagens com bicicletas (aspectos espaciais), avaliação do índice de condição da via, análise das oportunidades de intervenção e escolha do trecho de implantação. Como validação do método apresentado, realizou-se um estudo de caso na cidade de Goiânia. Com isso, pretende-se auxiliar gestores e profissionais na implantação de sistemas cicloviários dentro de uma perspectiva comportamental, como alternativa de mobilidade real e viável que vise a melhoria da qualidade de vida e sustentabilidade nos centros urbanos, potencializando o número de usuários de bicicleta.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-03-07T10:34:32Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ellen Ribeiro Veloso - 2016.pdf: 3189776 bytes, checksum: 3046a73e4ae97f90f1226cd68bf473f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-03-07T10:35:16Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ellen Ribeiro Veloso - 2016.pdf: 3189776 bytes, checksum: 3046a73e4ae97f90f1226cd68bf473f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-07T10:35:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Ellen Ribeiro Veloso - 2016.pdf: 3189776 bytes, checksum: 3046a73e4ae97f90f1226cd68bf473f8 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2016-06-30 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / This study aims to reconcile two areas in Political Science whose interplay among themselves is a largely unexplored subject in this literature: contentious politics and public policy. Further, it aims at investigating in theoretic grounds the impact of activist practices in governmental agenda setting, and empirically the conditions in which local protests claiming urban mobility affected the bus fare policy in Brazilian capitals. First of all, it promoted an theoretical investigation on (1) the relationship between activism and Political Science, (2) the dynamics of protests in studies of power and politics and (3) the role of activism on policymaking. Lastly, the study empirically researches the conditions in which the bus fare was reduced or not in seven Brazilian cities (Belém, Belo Horizonte, Goiânia, Manaus, Natal, Porto Alegre, and Salvador), considering it was a claim sustained in street protests around all Brazilian capitals that increased public transportation fare. The period of analysis were the years 2012 and 2013. Regarding the methodology, we employed Qualitative Comparative Analysis (QCA) to comprehend the multiple conjunctural causation concerning protests and fare policy. The obtained results showed that diverse configurations produced the outcome of interest (fare reduction) and some conditions as hosting the World Cup 2014 and presenting hightest municipal human development index education stood out among others for the cases analysed. / O presente estudo objetiva conciliar duas áreas de estudo da Ciência Política cuja interação é pouco explorada na literatura do campo: política contestatória e políticas públicas. Mais detidamente, propõe investigar, em bases teóricas, o impacto de práticas ativistas na definição de agenda governamental e, em bases empíricas, as condições em que protestos locais por mobilidade urbana influenciaram a política tarifária do transporte coletivo em capitais brasileiras. Primeiramente, procedeu-se a uma investigação teórica sobre (1) a relação entre ativismo e ciência política, (2) a dinâmica dos protestos nos estudos sobre poder e política e (3) o papel do ativismo na formulação de políticas públicas. Por derradeiro, investigou-se empiricamente as condições que viabilizaram ou não a redução do valor da tarifa de ônibus em sete cidades brasileiras (Belém, Belo Horizonte, Goiânia, Manaus, Natal, Porto Alegre e Salvador), pauta essa reivindicada nas ruas com repertórios de protestos em todas as capitais brasileiras que registraram aumento na passagem. O período analisado foram os anos 2012 e 2013. Quanto à metodologia, empregou-se a Análise Comparativa Qualitativa (ACQ) para a compreensão da causação conjuntural múltipla envolvendo os protestos e a política tarifária. Os resultados demonstraram que configurações diversas levaram à consecução do resultado de interesse (redução da tarifa) e que condições como sediar jogos da Copa Mundial e apresentar índices elevados de desenvolvimento humano municipal em educação (IDHME) destacaram-se para os casos analisados.

As políticas públicas de transporte e infraestrutura voltadas para o modal cicloviário na cidade de São Paulo, especialmente entre os anos de 2013 e 2016, motivaram a implementação de inédita infraestrutura específica. A partir desse marco para a mobilidade por bicicleta, buscou-se identificar as motivações que levaram o poder público municipal a construir ciclovias e ciclofaixas, bem como demais equipamentos ligados ao uso da bicicleta. Através do levantamento do número de viagens realizado por ciclistas e demais dados estatísticos, considerou-se os possíveis benefícios do uso desse tipo de modal frente às particularidades da cidade. Os tipos de ciclistas e suas respectivas imagens frente à sociedade também são analisados e considerados como importantes personagens da cidade de São Paulo. Os dados levantados apontam um crescimento significativo no número de usuários a partir da criação de infraestrutura específica, além da reprodução de uma cidade desigual criada através de sua infraestrutura de mobilidade. As novas vias cicláveis construídas mantêm o padrão de privilegiar a região central em detrimento da periferia. / Public policies for transportation and infrastructure towards the cycling modal in the city of São Paulo, specially between the years 2013-2016, motivated the unprecedently implementation of certain infrastructure. Taking this mark for the cycling mobility as a starting point, it is the purpose of the present work to identify the motivations that led the Municipal Administration to building the bike paths and bike lanes, as well as the other implementations linked to the bike usage. Through the analysis of data related to the number of trips made by cyclists and other sources of statistic data, we considered the possible benefits of the usage of this modal type, taking into account the particularities of the city. The cyclist types and their specific images according to the society are also analysed and taken into account as important actors in the city of São Paulo. The relevant data demonstrate a significant increase in the number of users since the creation of the specific infrastructure, not to mention the reproduction of an unequal city, built from its commuting mobility. The new cycling lanes that were built keep the pattern of granting privilegie to the central area, opposed to the peripheral area of the city.

Submitted by Marilene Donadel (marilene.donadel@unioeste.br) on 2018-06-05T18:10:06Z No. of bitstreams: 1 Vitor_Brassal_2018.pdf: 2287372 bytes, checksum: 1c59275f53b2f77bd739bd15a4d647ae (MD5) / Made available in DSpace on 2018-06-05T18:10:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vitor_Brassal_2018.pdf: 2287372 bytes, checksum: 1c59275f53b2f77bd739bd15a4d647ae (MD5) Previous issue date: 2018-03-14 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / The relation between environmental pollution and the usage of automobiles has widen discussions concerning the usage of alternate ways of transportation, especially the non-motorized, in which the bicycle is a viable and efficient alternative. Therefore, it is vital to know the profile of people using bicycle, their motivation, difficulties, and necessities to thus contribute with subsidies for public policy about urban mobility. With this objective, was investigated the profile of cyclists and their perceptions regarding the implementation and functionality of a new bicycle path on Brasil Avenue in Cascavel/PR. Moreover, was determined the impact of the path implementation in people mobility, and their opinions regarding the use of the bicycle path. In addition, was perceived the opinion of key-informants - representatives of public policy and related with the paths system project – with the objective of understand the knowledge of this professionals related with urban mobility. Was used a quali-quantitative mixed methodology with both quantitative and qualitative aspects applying data collection as follow: i) area of study delimitation; ii) determination of sampling effort; iii) application of a quiz to 219 cyclists; and 4) interviews with the five key-informants. The main results show that the majority of the bicycle path users were male (84%), between 21 and 40 years old (51%), with an income of two minimum-wage salaries (29%) and medium educational level (28%). Most people use the bicycle path for physical activities, although many uses it as a way to work (36%). Most (74%) agree that the bicycle path brought an increase in bicycle usage as transportation been a good investment for the municipality (77%). More than half of the users utilize bicycle every day (51%) and 37% do not own a car. Most of the cyclists ( 71%) practice other sports beside cycling, and not due to medical recommendation (90%). More than half of the cyclists interviewed (52%) rode through all Brasil Avenue’s bicycle path extension, and most (76%) claimed fell safer about accidents while riding on the path rather than on the street. Most of cyclists (41%) believed that respect on traffic and improvements on the infrastructure are the most important factors to improve the city’s bicycle path system. Considering the public service perspective, the interviews showed a good understand about the importance of urban mobility and alternative ways of transportation, as bicycles. In general, was observed that the necessities pointed out by the cyclists are understood by the public service and they were incorporated in paths system project. Was concluded that the Brasil Avenue bicycle path was approved by the population by allowing to the cyclists an exclusive space, safe, and comfortable, that have been attracting new users. Thus, the city of Cascavel is inserted in the global tendency when search to develop a more sustainable city. / A relação entre a poluição ambiental e o uso dos automóveis tem levado a discussão acerca da utilização de meios alternativos de transporte, especialmente os não motorizados, no qual a bicicleta pode mostrar-se viável e eficaz. Assim, é importante conhecer o perfil das pessoas que utilizam da bicicleta, suas motivações, dificuldades e necessidades, a fim de contribuir com subsídios para políticas públicas de mobilidade urbana. Para isso, buscou-se conhecer o perfil dos ciclistas e suas percepções com relação à implantação e a funcionalidade da ciclovia na Avenida Brasil em Cascavel/PR. Buscou-se ainda identificar alguns dos impactos da implantação dessa obra na mobilidade da população e suas opiniões quanto ao uso da ciclovia. Em adição, consultou-se a opinião de informantes-chave, representantes do poder público participante do projeto da ciclovia, objetivando-se compreender o entendimento desses profissionais com relação à mobilidade urbana. Utilizou-se metodologia mista quanti-qualitativa, adotando-se os seguintes procedimentos de coleta de dados: i) delimitação da área de estudo; ii) determinação do tamanho da amostra; iii) aplicação de questionários para 219 ciclistas; e iv) entrevistas com cinco informantes-chave; v) Análise quantitativa dos dados por meio de frequência e porcentagem e análise qualitativa dos dados por meio de análise de conteúdo Dentre os principais resultados obtidos, pode-se constatar que a maioria dos usuários é composta por homens (84%), entre 21 e 40 anos de idade (51%), com renda de até dois salários mínimos (29%) e nível médio de escolaridade (28%). A maioria utiliza a ciclovia para a prática de atividade física, entretanto, muitos a usam para trabalhar (36%). A maioria (74%) concorda que a ciclovia trouxe um aumento no uso da bicicleta como forma de transporte sendo um bom investimento para o município (77%). Mais da metade (51%) usa a bicicleta diariamente e 37% não possui carro. A grande maioria dos ciclistas praticam outros esportes (71%) não sendo por recomendação médica (90%). Mais da metade dos ciclistas entrevistados trafegavam por toda extensão da ciclovia da Avenida Brasil (52%) e a maioria (76%) afirmou sentirem-se mais protegidos de acidentes quando trafegam na ciclovia ao invés da rua. Muitos (41%) acreditavam que o respeito no trânsito e melhorias na infraestrutura são os fatores mais importante para aperfeiçoar o sistema cicloviário da cidade. Na perspectiva do poder público, as entrevistas mostraram um bom entendimento sobre a importância da mobilidade urbana e das alternativas de transporte, como a bicicleta. Observou-se, no geral, que as necessidades apontadas pelos ciclistas em relação ao uso da bicicleta são compreendidas pelo poder público e estão contempladas no projeto cicloviário do município. Concluiu-se que a ciclovia da Avenida Brasil foi aprovada pela população, permitindo aos ciclistas um espaço exclusivo, confortável e seguro, o que tem atraído novos usuários. Assim, o município de Cascavel/PR se insere na tendência mundial de desenvolvimento de uma cidade mais sustentável.

A pesquisa busca compreender se e como a trajetória das burocracias municipais ligadas à circulação viária teve e tem efeito sobre o destino das políticas públicas de mobilidade urbana em São Paulo. Os achados permitem argumentar que o insulamento e a capacitação da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) quando de sua fundação nos anos 1970 lhe possibilitaram estabelecer e manter um paradigma de política o paradigma da fluidez do automóvel. Esse paradigma, por sua vez, impacta negativamente o desempenho do transporte coletivo viário, administrado por uma burocracia historicamente menos capacitada (SPTrans). Programas recentes que enfrentaram o paradigma da fluidez do automóvel são compreendidos como resultado do sucesso do poder executivo municipal em ativar, no sentido da mudança, o trabalho de ambas burocracias (CET e SPTrans). Além de procurar avolumar a agenda de pesquisas sobre Estado e políticas públicas, a presente dissertação pretende ampliar as explicações oferecidas para o crítico status quo da mobilidade urbana em São Paulo, propondo a incorporação da análise de políticas de circulação viária à esparsa investigação sobre mobilidade urbana feita pelas ciências sociais. / This research attempts to understand if and how the trajectory of municipal bureaucracies linked to road circulation impact the destiny of urban mobility policies in São Paulo. Evidence leads us to argue that the insulation and empowerment of the Traffic Engineering Company (CET in Portuguese) at the time of its foundation in the 1970s allowed it to establish and maintain a policy paradigm the paradigm of automobile flow. This paradigm impacts negatively the performance of road collective transport, run by a historically less empowered bureaucracy (SPTrans). Recent programs confronting the paradigm of automobile flow are understood to be the result of the success of the municipal executive power in inducing the work of both bureaucracies toward change. Besides intending to add to the research agenda on the State and public policy, this dissertation aims to broaden the explanations regarding the critical status of urban mobility in São Paulo, suggesting the inclusion of the analysis of road-circulation policies in the sparse investigation of urban mobility done by the social sciences.

Esta pesquisa propõe o mapeamento de áreas envoltórias para grandes concentrações de zonas especiais de proteção cultural, via critérios de mobilidade urbana. Objetiva-se estabelecer parâmetros de modo que áreas assim definidas se transformem em instrumentos de articulação entre políticas públicas de salvaguarda, planejamento de transporte e ordenamento territorial. Os estudos de caso se situam na metrópole de São Paulo: antigas fábricas e galpões abandonados na zona leste da cidade e um eixo de teatros, cinemas e parques na região central, respectivamente, chamados de Galpões da Moóca e Corredor Cultural. Foi aplicado o método de bordas múltiplas por faixas de qualidade em microacessibilidade, resultando em duas zonas-tampão às referidas concentrações. Esse esforço visou superar a fragmentação espacial que dificulta a proteção das zonas culturais. / The purpose of this article is the mapping of surrounding areas to large concentrations of special cultural protection zones through urban mobility criteria. The objective is to establish parameters in such a way that the areas as so defined transform in instruments of articulation between public policy of safekeeping urban transportation and territorial arrangement. The case studies are situated in the metropolis of São Paulo: old factories and old sheds on the east side of town and axis of theaters, cinemas and parks in the central region, respectively called of Galpões da Moóca and Corredor Cultural. The method of multiple borders by quality in microaccessibility has been applied resulting in two buffer-zones as to the referred concentration. That effort intended to overcome the space fragmentation that complicates the protection of cultural zones.

Submitted by Dominic Schmal (d_schmal@hotmail.com) on 2018-10-25T12:50:27Z No. of bitstreams: 1 TA.Dominic Schmal.Envio.18.09.24.v3.limpa.pdf: 3861150 bytes, checksum: ec59a1e27b55d46b378324877080b27f (MD5) / Approved for entry into archive by Simone de Andrade Lopes Pires (simone.lopes@fgv.br) on 2018-10-25T20:15:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TA.Dominic Schmal.Envio.18.09.24.v3.limpa.pdf: 3861150 bytes, checksum: ec59a1e27b55d46b378324877080b27f (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-10-26T14:03:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 TA.Dominic Schmal.Envio.18.09.24.v3.limpa.pdf: 3861150 bytes, checksum: ec59a1e27b55d46b378324877080b27f (MD5) / Made available in DSpace on 2018-10-26T14:03:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TA.Dominic Schmal.Envio.18.09.24.v3.limpa.pdf: 3861150 bytes, checksum: ec59a1e27b55d46b378324877080b27f (MD5) Previous issue date: 2018-09-29 / As cidades e os seus formuladores de políticas enfrentam grandes pressões para buscar atender os atuais desafios de mobilidade urbana. A urbanização acelerada, o crescimento populacional, as mudanças demográficas e a escassez de recursos naturais e mudanças climáticas continuarão a desafiar as cidades pelo mundo. O desenvolvimento urbano sustentável é uma prioridade global e se faz necessário. No entanto, a maioria das cidades carece da capacidade e de recursos para garantir o desenvolvimento de maneira sustentável. Mobilidade é um dos tópicos mais difíceis de serem solucionados nas grandes áreas urbanas, envolvendo questões de políticas públicas econômicas e socioambientais e dependendo da tecnologia e comportamento da população. Aquelas cidades que decidiram realizar movimentos ousados no avanço e na diversificação nos sistemas de transporte urbano por meio de um plano de mobilidade sustentável poderão aprimorar a atratividade, a produtividade a e qualidade de vida dos cidadãos. As grandes metrópoles brasileiras devem se atentar às iniciativas de mobilidade urbana sustentáveis a fim e atender as tendências de urbanização acelerada e das mudanças demográficas que ocorrerão no Brasil nas próximas décadas e de maneira exponencial. Nesse contexto, este trabalho busca responder à seguinte questão: de que forma o plano de mobilidade de São Paulo incorpora princípios de mobilidade urbana sustentável? Tal análise é realizada tomando-se como base (i) a proposta de Subirats et al. (2008) para elementos constitutivos de uma política pública e (ii) no modelo de Machado e Piccinini (2018) relacionado aos princípios dos planos de mobilidade urbana sustentável, comparando a incorporação de tais princípios nos planos de mobilidade urbana de Barcelona e Londres. Como resultados dessa análise, o Plano de Mobilidade de São Paulo é considerado avançado e equiparado na sua qualidade na estrutura de princípios e elementos de mobilidade urbana sustentável, quando comparamos com planos de mobilidade urbana de referência internacional. Entretanto, os resultados também apontam a necessidade de evoluir em temas ainda não contemplados no referido plano e que vêm ganhando notoriedade em outros países. / Cities and their policy makers face great pressure to address the current challenges of urban mobility. Rapid urbanization, population growth, demographic shifts and the scarcity of natural resources and climate change will continue to challenge cities around the world. Sustainable urban development is a global priority and is necessary. However most cities lack the capacity and resources to ensure development in a sustainable manner. Mobility is one of the most difficult issues to solve in large urban areas, involving public economic and socioenvironmental policy issues and depending on the technology and behavior of the population. Those cities that have decided to make daring moves to advance and diversify urban transport systems through a sustainable mobility plan can improve the attractiveness, productivity and quality of life of citizens. The great Brazilian metropolises must pay attention to the sustainable urban mobility initiatives in order to meet the trends of accelerated urbanization and the demographic changes that will occur in Brazil in the coming decades an in an exponential way. In this context, this paper seeks to answer the following question: How does São Paulo's mobility plan incorporate sustainable urban mobility principles? his analysis is carried out based on (i) the proposal of Subirats et al. (2008) for the constituent elements of a public policy and (ii) the Machado and Piccinini model (2018) related to the principles of sustainable urban mobility plans, comparing incorporation of such principles into the urban mobility plans of Barcelona and London. As a result of this analysis, the São Paulo Mobility Plan is considered to be advanced and equated in its quality in the structure of principles and elements of Sustainable Urban Mobility, when compared as urban mobility plans of international reference. However, the results also point to the need to evolve in themes not yet contemplated in the aforementioned plan and that have been gaining notoriety in other countries.