Made available in DSpace on 2014-12-17T14:46:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 WanessaCTSB.pdf: 761431 bytes, checksum: 66f8ab122d50e25216ab11d4fd9b359b (MD5) Previous issue date: 2008-04-23 / Descriptive exploratory study, prospective, with quantitative approach, performed on the Monsenhor Walfredo Gurgel Hospital Complex (MWGHC), in Natal/RN, aiming to identify injuries by body area and wound severity on drivers who suffered motorcycle accidents, evaluate the severity of injuries and trauma on these drivers and identify the existence of association between wound and trauma severity and some of the accident s characteristics. The population comprised 371 motorcycle drivers, with data collected between October and December 2007. We used as instruments the Abberviated Injury Scale (AIS), Injury Severity Score (ISS) and the Glasgow Coma Scale (GCE1). The results show that, concerning characterization, there was a predominance of the male gender (88.4%), aged between 18 and 24 years (39.90%), originating from the Natal metropolitan region (55.79%), with fundamental-level instruction (51.48%), catholic (75.78%), married (47.98%). 23.18% work on commerce-related activities and 75.20% have income of up to 2 minimum wages. As for the accident s characteristics, the predominant shift was the afternoon (46.36%), received up to one hour after the event (50.67%), transported by countryside ambulances colleagues and relatives (51.21%), 25.34% had the accident on Sunday; 53.91% suffered falls and vehicle rolls; among the collisions there was a predominance of the motorcycle-automoblie type (28.03%); 52,6% were licensed and among these 50.76% had up to one year of license; 65.50% declared not having suffered previous accidents; 65.77% declared waring helmets in the time of the accident; 57.41% said not to have used drugs, and among those who used, alcohol was the most consumed (98.10%). The lowest score evaluated by GCS1 (3 to 8) was linked to drivers who suffered accidents on Saturday (10.3%), those who were not wearing helmets (14.29%) and the victims of motorcycle-pedestrian/animal crashes (13.33%). The body areas most affected had AIS between 1 and 3 (95.76%) and were: external surface (39.90%) and head/neck (33.20%). As for trauma severity, the highest scores (ISS>25) belonged to those who consumed alcohol (30.73%), suffered falls or vehicle rolls (48.9%) and those attended to 3 hours or longer after the accident (50%). We conclude that for motorcycle drivers who suffered accidents, age, gender, weekday, type of accident, use of drugs and the absence of helmet use signal both to the risk of occurrence of these events, as well as for the greater severity of injuries and trauma. / Estudo explorat?rio descritivo, prospectivo, com abordagem quantitativa, realizado no Complexo Hospitalar Monsenhor Walfredo Gurgel (HMWG), Natal/RN, com o objetivo de identificar as les?es por regi?o corp?rea e natureza das les?es em condutores v?timas de acidentes de motocicleta, avaliar a gravidade das les?es e do trauma desses condutores e identificar a exist?ncia de associa??o entre a gravidade da les?o, do trauma e algumas caracter?sticas do acidente. A popula??o constou de 371 condutores de motocicleta, com dados coletados de outubro a dezembro de 2007. Utilizamos como instrumento a Abbreviated Injury Scale (AIS), Injury Severity Score (ISS) e Escala de Coma de Glasgow (ECGl). Os resultados mostram que quanto ? caracteriza??o, houve predomin?ncia do sexo masculino (88,40%), entre 18 e 24 anos (39,90%), procedentes da grande Natal (55,79%), com ensino fundamental (51,48%), cat?licos (75,78%), casados (47,98%). 23,18% exercem atividades ligadas ao com?rcio e 75,20% possuem renda de ate 2 sal?rios m?nimos. Quanto ?s caracter?sticas do acidente, o turno predominante foi o vespertino (46,36%), admitidos em at? 1 hora ap?s o evento (50,67%), transportados por ambul?ncias do interior, colegas e familiares (51,21%), 25,34% foram acidentados no domingo; 53,91% sofreram quedas e capotamentos; dentre as colis?es destacou-se aquelas entre moto-carro (28,03%); 52,6% eram habilitados e destes, 50,76% tinham no m?ximo 1 ano de habilita??o; 65,50% disseram n?o ter sofrido acidentes anteriores; estar usando capacete no momento do acidente, 65,77%, n?o utilizou droga (57,41%) e dos que usaram, o ?lcool foi a mais consumida (98,10%). A pontua??o mais baixa avaliada pela ECGl (3 a 8), foram atribu?das aos condutores acidentados no s?bado (10,13%), aqueles que n?o utilizavam capacete (14,29%) e as v?timas de colis?o moto-pedestre/ animal (13,33%). As regi?es corp?reas mais atingidas tiveram AIS entre 1 e 3 (95,76%) e foram assim distribu?das: superf?cie externa (39,90%) e cabe?a/ pesco?o (33,20%). Quanto a gravidade do trauma, os escores ,mais altos (ISS > 25) ocorreram entre os que consumiram ?lcool (30,73%), sofreram queda ou capotamento (48,98%) e aqueles que foram atendidos 3h ou mais ap?s o acidente (50%). Conclu?mos que para os condutores de motocicleta v?timas de acidente, a idade, sexo, dia da semana, tipo de acidente, uso de drogas e o n?o uso de capacete, tempo transcorrido entre o evento e o atendimento hospitalar, sinalizam tanto para o risco de ocorr?ncia desses eventos, quanto para maior gravidade das les?es e do trauma.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2004Bitstream added on 2014-06-13T20:38:11Z : No. of bitstreams: 1 castro_mf_me_assis.pdf: 234156 bytes, checksum: 0809a086189b34f6906cc84ba0009b51 (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O objetivo desta pesquisa consistiu em investigar o sofrimento psíquico dos indivíduos que se encontram trabalhando como mototaxistas, buscando a compreensão das questões subjetivas na construção da relação de trabalho. Levou-se em consideração a articulação, realizada pelos sujeitos, entre os conteúdos subjetivos, produzidos internamente durante suas histórias de vida, e os conteúdos objetivos, decorrentes do contexto material, social e histórico. O referencial teórico fundamentou-se, principalmente pela Psicodinâmica do Trabalho, enfatizando o autor Dejours (1986, 1992, 1993, 1999), bem como Pellegrino (1987), Gaulejac (2001). Em termos metodológicos, foram coletados os dados, por meio de entrevistas semidirigidas, com os mototaxistas da cidade de Assis (S.P.). O resultados apontaram que os trabalhadores apresentam indícios de sofrimento patogênico, pois a relação dos sujeitos entrevistados com a atividade que executam não propicia uma boa manutenção da saúde mental. Tal situação se apresenta como um grande círculo vicioso: dificuldade financeira, falta de identificação com o trabalho, falta de apoio dos órgãos competentes, falta de reconhecimento social e uma perigosa condição de trabalho. Os motoqueiros são obrigados a recorrer a algumas estratégias de defesa para lidarem com as dificuldades cotidianas que surgem no exercício laboral. O trabalho é encarado, por muitos, como a única maneira de promoverem a sua subsistência e a subsistência de suas famílias. / This research was carried out to study the psychic suffering undergone by motorcycle taxidrivers in their daily routine, in short an attempt to understand the subjective content developed along their personal lives and the objective content derived from their material, social, and historical context. Its theoretical foundation rests mainly on Labor Psychodynamics found in writers such as Dejours (1986, 1992, 1993, 1999), as well as Pelegrino (1987), and Gaulejac (2001). The data were collected by means of semidirected interviews held with the motorcycle taxidrivers of Assis-SP. The results seem to confirm that such workers show signs of pathogenic suffering due to the fact that their relation to their work is not propitious to sustain mental health. A vicious circle is kept: financial problems, lack of identification with their work, lack of competent public agency support, lack of social recognition, and a dangerous labor condition. As a consequence, such workers have to resort to some defense strategies to deal with their daily difficulties. They view such an occupation as the only means available to provide subsistence to them and to their families.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-12-19Bitstream added on 2014-06-13T20:59:44Z : No. of bitstreams: 1 ricato_rm_me_botfm.pdf: 1056280 bytes, checksum: efe0303b97c1c04b9c0d2d984cfc8cd9 (MD5) / A utilização da motocicleta vem crescendo exponencialmente no Brasil, gerando problemas relacionados à circulação humana e conseqüentemente os acidentes de trânsito. O estudo foi realizado com os Boletins de Ocorrência de acidentes de trânsito com motocicleta, da 5ª. Companhia da Policia Militar da cidade de Presidente Prudente, objetivando descrever a rotina dos registros e notificação dos acidentes de trânsito com motocicleta e as características da vitima e do acidente. Foi realizado um estudo descritivo de corte transversal, com base em dados dos Boletins de Ocorrência no período de janeiro a dezembro de 2003. Os resultados obtidos mostraram que em Presidente Prudente, no período de janeiro a dezembro de 2003, os acidentes de trânsito com vitimas não fatais foram em maior número, sendo que o sexo masculino, na faixa etária de 18 a 30 anos os condutores com mais chances de se envolver em acidentes com motocicleta. Concluímos que os motociclistas envolvidos em acidentes são homens jovens com idade entre 18 e 30 anos, a maioria utilizava a motocicleta como instrumento de trabalho, os acidentes foram de natureza com vitima não fatal, no período diurno, entre 10 e 19hs. / The use of motorcycle in Brazil is growing exponentially, creating problems related to human movement and consequently the traffic accidents. The study was conducted with the bulletins of Occurrence of traffic accidents with motorcycle, the 5th. Military Police Company of the city of Presidente Prudente, to describe the routine of recording and reporting of traffic accidents with motorcycle and characteristics of the victim and the accident. This was a descriptive cross-sectional study, based on data from Bulletins of Occurrence in the period January to December 2003. The results showed that in Presidente Prudente, in the period January to December 2003, traffic accidents with no fatal victims were in greater numbers, and the men, aged 18 to 30 years, drivers with more chances to be involved in accidents with motorcycle. The conclusion has to be the riders involved in accidents young men aged between 18 and 30 years and that most used the motorcycle as a working tool, the accidents were not fatal victim with nature, during the day, between 10 and 19hs.

Orientador: Ildeberto Muniz de Almeida / Banca: Ivete Dalben / Banca: Rodolfo Andrade de Gouveia Villela / Resumo: A utilização da motocicleta vem crescendo exponencialmente no Brasil, gerando problemas relacionados à circulação humana e conseqüentemente os acidentes de trânsito. O estudo foi realizado com os Boletins de Ocorrência de acidentes de trânsito com motocicleta, da 5ª. Companhia da Policia Militar da cidade de Presidente Prudente, objetivando descrever a rotina dos registros e notificação dos acidentes de trânsito com motocicleta e as características da vitima e do acidente. Foi realizado um estudo descritivo de corte transversal, com base em dados dos Boletins de Ocorrência no período de janeiro a dezembro de 2003. Os resultados obtidos mostraram que em Presidente Prudente, no período de janeiro a dezembro de 2003, os acidentes de trânsito com vitimas não fatais foram em maior número, sendo que o sexo masculino, na faixa etária de 18 a 30 anos os condutores com mais chances de se envolver em acidentes com motocicleta. Concluímos que os motociclistas envolvidos em acidentes são homens jovens com idade entre 18 e 30 anos, a maioria utilizava a motocicleta como instrumento de trabalho, os acidentes foram de natureza com vitima não fatal, no período diurno, entre 10 e 19hs. / Abstract: The use of motorcycle in Brazil is growing exponentially, creating problems related to human movement and consequently the traffic accidents. The study was conducted with the bulletins of Occurrence of traffic accidents with motorcycle, the 5th. Military Police Company of the city of Presidente Prudente, to describe the routine of recording and reporting of traffic accidents with motorcycle and characteristics of the victim and the accident. This was a descriptive cross-sectional study, based on data from Bulletins of Occurrence in the period January to December 2003. The results showed that in Presidente Prudente, in the period January to December 2003, traffic accidents with no fatal victims were in greater numbers, and the men, aged 18 to 30 years, drivers with more chances to be involved in accidents with motorcycle. The conclusion has to be the riders involved in accidents young men aged between 18 and 30 years and that most used the motorcycle as a working tool, the accidents were not fatal victim with nature, during the day, between 10 and 19hs. / Mestre

Acidentes de trÃnsito sÃo eventos de etiologia multifatorial potencialmente evitÃveis e decorrentes de fatores como aumento da frota de veÃculos, falhas humanas e leis inadequadas ou insuficientes, e responsÃveis por uma parcela importante da morbidade e mortalidade em menores de idade. O trabalho tem como objetivo: calcular a Escala de Trauma PediÃtrico(PTS) e Escala de Trauma Revisado(RTS) e comparar se hà relaÃÃo de gravidade do trauma com a idade do acidentado. Estudo de abordagem quantitativa e documental, do tipo exploratÃrio e descritivo, ocorrido na cidade de Sobral, com 910 ocorrÃncias com motocicletas envolvendo menores de idade, no perÃodo de 2005 a 2013, cuja coleta de dados ocorreu atravÃs de pesquisa nas folhas de ocorrÃncia do SAMU. A analise foi realizada atravÃs do programa SPSS, respeitando os princÃpios Ãticos da ResoluÃÃo 466/12. RESULTADOS: foram 910 os acidentes de motocicleta envolvendo menores de idade entre os anos de 2005 a 2013, sendo 543(59,7%) do sexo masculino;494(54.3%) estavam na idade entre 16 a 18 anos de idade; 377(41.4%) foram vÃtimas de queda de moto. Na faixa etÃria de 0 a 7 anos de idade houve o predomÃnio dos atropelamentos por moto(36,6%) e as quedas de moto(35,9%). O Escore de Trauma PediÃtrico no grupo etÃrio de zero a 07 anos foi menor(01 ponto), quando comparado aos outros grupos etÃrios. NÃo houve diferenÃas no Escore de Trauma Revisado nos grupos etÃrios estudados. Dentre as variÃveis que compÃe o PTS ganha destaque o trauma musculoesquelÃtico(fraturas e lesÃes de pele) como fator de gravidade. CONCLUSÃO: nos acidentes de motocicleta envolvendo menores 07 anos, a gravidade do trauma foi maior quando comparado a outras faixas etÃrias. O PTS à uma boa ferramenta de triagem prÃ-hospitalar a ser aplicada em crianÃas vÃtimas de acidente com motocicleta. / Traffic accidents are multifactorial events potentially avoidable and due to such factors as increasing vehicle fleet, human error and inadequate or insufficient laws, and account for a significant portion of morbidity and mortality in minors. The work aims to: calculate the Pediatric Trauma Scale (PTS) and Trauma Scale Revised (RTS) and compare if there is a relationship of severity of trauma at the age of the injured. Quantitative approach to study and document, exploratory and descriptive, which occurred in the city of Sobral, with 910 occurrences with motorcycles involving minors in the period 2005-2013, whose data were collected through research in the SAMU occurrence of leaves. The analysis was performed using SPSS, respecting the ethical principles of Resolution 466/12. RESULTS: There were 910 motorcycle accidents involving minors between the years 2005-2013, with 543 (59.7%) were male, 494 (54.3%) were aged 16-18 years old; 377 (41.4%) were motorcycle fall victims. In the age group 0-7 years old there was predominance of pedestrian accidents by motorcycle (36.6%) and motorcycle falls (35.9%). Pediatric Trauma Score in the age group of zero to 07 years was lower (01 points), when compared to other age groups. There were no differences in the Revised Trauma Score of the age groups studied. Among the variables that make up the PTS is highlighted musculoskeletal trauma (fractures and skin lesions) as gravity factor. CONCLUSION: in motorcycle accidents involving minors 07 years, trauma severity was higher when compared to other age groups. The PTS is a good pre-hospital screening tool to be applied in children with motorcycle crash victims.

INTRODUÇÃO: Os acidentes de trânsito são considerados um problema de saúde pública, identificado como umas das primeiras causas de morte violenta no mundo. No Brasil, a cada minuto uma pessoa morre ou fica ferida em consequência de acidentes com motocicletas. Este estudo teve como objetivo verificar o perfil e as implicações sociais e econômicas dos pacientes vítimas de acidentes com motocicleta. MÉTODO: Estudo prospectivo que avaliou 68 motociclistas na condição de condutor ou passageiro, no momento da internação e após seis meses decorridos do acidente. Utilizou-se questionário abordando perguntas quantitativas e qualitativas. RESULTADO: A motocicleta é responsável por 12% das internações na Instituição, 54,4% são jovens de até 28 anos de idade. 92,6% são condutores e 91,2% do sexo masculino. 50% utilizavam a moto como meio de transporte diário, sendo que 70,6% aprenderam a dirigir sozinhos, com parentes ou amigos. Na reavaliação após seis meses 94,1% necessitaram da ajuda de alguém e 83,8% tiveram a dinâmica familiar alterada em decorrência do acidente. 73,5% não retornaram as atividades profissionais, 80,9% precisaram de dinheiro extra, e destes 45,6% resolveram a situação financeira com empréstimos. Quanto às atividades de lazer, antes do acidente 64,7% praticavam atividades esportivas e após o acidente, 50% não exerciam nenhuma prática, restringindo-se ao ambiente doméstico. Os principais impactos mencionados foram: limitação dos movimentos (52,9%), maior atenção e direção defensiva (32,4%) e medo (27,9%). As mudanças mais expressivas ocorridas no dia-a-dia foram: locomoção (95,6%), a família (61,8%) e o relacionamento afetivo (16,2%). CONCLUSÃO: O acidente de motocicleta é um problema de saúde pública que afeta a população jovem e economicamente ativa do país. A incapacidade temporária ou permanente determina a alteração da dinâmica familiar; trauma psicológico e afetivo, comprometimento do lazer e mudança no comportamento do indivíduo. As dificuldades econômicas em decorrência da perda de produção e aumento de gastos com o tratamento geram dificuldades financeiras e causam impacto negativo na situação econômica familiar. / INTRODUCTION: The traffic accidents are considered a problem for the public health system as one of the most frequent cause of violent death in the world. In Brazil, every two minutes a person die or gets injured due the motorcycle accidents. These study aims to verify the profile and the social and economic implications of the patient\'s victims of motorcycle accidents. METHOD: Prospective study that evaluated 68 motorcyclists as conductors and passenger at the moment of the hospital internment and six months after the accident. Questionnaire whit quantitative and qualitative questions were used. RESULT: The motorcycle is responsible for 12% of the internment in the Hospital; 54,4% are victims under 28 years old; 92,6% are conductors and 91,2% are male; 50% utilize the motorcycle as a daily transportation, and 70,6% learn to guide by themselves or with help from friends and relatives. On the revaluation after six months 94,1% needed someone help and 83,8% had their family dynamics changed after the accident. 73,5% didn\'t returned to their professional routine; 80,9% needed extra money and from those 45,6% handled the situation with money loan. As for the leisure times 64,7% used to make sport activities before the accident and after the accident 50% abandoned the sport activities and get restricted to the domestic environment. The main impact described were: movement limitation (52,9%); greater attention and defensive lead (32,4%) and fear (27,9%). The most expressive changes on the daily life were: locomotion (95,6%); in the family (61,8%) and in the affective relationships (16,2%). CONCLUSION: The motorcycle accidents are a matter that concerns the public health system that affects the young and economically active population. The temporary or permanent disabilities causes the change of the family dynamics; psychological trauma and affective relationships compromising the leisure and change the individual behavior. The economical difficulty due the loss of production and the increase whit treatment expenses create financial difficulty that impacts negatively in the family economic situation.

O presente tema apresenta o desenvolvimento do projeto e fabricação de um veículo de baixo custo de aquisição, de manutenção e facilidade de utilização. O projeto foi desenvolvido a partir da transformação de motocicletas do tipo comerciais para a faixa de cilindrada entre 100 e 150cc, disponíveis no mercado. Após transformá-las em um veículo triciclo, agrega-se um incremento na sua capacidade de carga, e com a devida adequação para o transporte nas modalidades de cargas e passageiros com a segurança devida. O projeto é constituído de uma estrutura metálica que tem a função de chassi de sustentação para a montagem da carroceria escolhida; de carga ou passageiro. E, esta estrutura tem uma configuração de planta do tipo triangular, onde o vértice frontal permite o encaixe e fixação na parte traseira da motocicleta. Também, neste chassi está montada a suspensão traseira composta dos respectivos pares de molas e amortecedores. A transmissão do eixo traseiro é realizada por um conjunto de pinhão, coroa e corrente para adequar a relação de transmissão ajustada para a nova dinâmica veicular, que considerou as capacidades de carga e velocidade final. Esta configuração conta com o mecanismo de um diferencial, proporcionando maior conforto na condução do triciclo, bem como assegurando ao usuário os itens necessários de estabilidade e segurança veicular. A fabricação foi desdobrada em duas fases, sendo a primeira de um protótipo para a homologação do conceito junto ao DENATRAN. Na segunda fase fabricou-se de um lote piloto dentro dos preceitos da engenharia da mobilidade, e para assim executar os testes em condições reais de uso para verificação do desempenho veicular propriamente dito. Cinco protótipos fabricados e submetidos a testes de rodagem em campo foram planejados e realizados em ambiente industrial para transporte de carga numa rotina sistemática. Assim, a configuração final resultou num veículo triciclo formado por vários conjuntos, que foram devidamente montados para atender aos requisitos da demanda do cliente, das questões legais e das exigências da engenharia automotiva. Finalmente, obteve-se um desempenho geral que foi qualificado como "muito satisfatório", e que foram monitorados através dos seguintes itens como: operacionalidade, consumo e manutenção. / This work presents the design and fabrication of a low cost, easy to use vehicle. The development project was to transform currently available commercial motorcycles with engines from 100-150cc. These motorcycles are transformed into three-wheeled motorcycles, increasing their load carrying capacity and adapted to transport loads and passengers with the addition of necessary safety features. The core of the development is a metallic structure that functions as a frame to assemble the desired three-wheeled motorcycle configuration, load or passenger. The structure has a triangular shape and a front point that fixes to the original frame structure at the back of the motorcycle. A suspension system securing the axle with shocks and springs is fixed to this frame. Power transmission to this rear axle passes through a series of chains and sprockets to adjust the ratio to the new load conditions, considering the load capacity and new maximum speed. The axle itself uses a differential to assure safe, comfortable and predictable handling of the three-wheeled motorcycle. The fabrication process evolved in two phases, the first being a prototype for concept homologation with the Brazilian transportation authority - DENATRAN. The second phase involved pilot production of machines according to the necessary motor vehicle standards with an objective to realize tests in real working conditions. Five prototypes were constructed and subjected to such testing, systematically transporting material in an industrial environment. The resulting final configuration is a three-wheeled motorcycle formed of several principal assemblies, each assembled according to the needs of the client and the consequent legal requirements for automotive engineering. The final product achieved "very satisfactory" performance according to users when evaluated in the areas of ease of operation, fuel consumption, and maintenance cost.

Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2016-07-15T15:06:34Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Vivian Lúcia Rodrigues de Oliveira - Mestrado PPGSS - 2016.pdf: 1501145 bytes, checksum: 86f70ecb924b5c6ce13495ae9c064923 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-15T15:06:35Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Vivian Lúcia Rodrigues de Oliveira - Mestrado PPGSS - 2016.pdf: 1501145 bytes, checksum: 86f70ecb924b5c6ce13495ae9c064923 (MD5) Previous issue date: 2016-04-08 / CNPQ / O processo de reestruturação produtiva, a partir da década de 1990 no contexto brasileiro, passa a demandar novas necessidades do Capital, tais como: expansão da cidade, compressão espaço-tempo, requisição de novas atividades/profissões, etc. Desse modo, este estudo objetiva desvelar as determinações sociohistóricas do trabalho dos motoboys no Brasil. O estudo tem como objetivo geral compreender as determinações que proporcionaram a emergência da atividade dos motoboys, no âmbito da precarização do trabalho. Pauta-se no método do materialismo-histórico dialético para a construção do objeto. Utiliza a abordagem exploratória, pesquisa qualitativa e entrevista semiestruturada como técnicas de coleta de dados nos procedimentos metodológicos. Analisa as atividades dos motoboys a partir da década de 1990, por ser um momento em que os motoboys adquirem visibilidade no Brasil, embora a sua atividade já viesse emergindo desde o final da década de 1980. Utiliza o segundo semestre de 2015 como recorte temporal para a pesquisa empírica realizada no município de João Pessoa/PB. Constata que a categoria profissional dos motoboys, enredada pelo processo de reestruturação produtiva, constitui-se como produto e necessidade da mesma. Enfatiza a importância dos motoboys apresentada nas entrevistas dos contratantes como uma requisição dos “clientes”, os quais precisam otimizar o seu tempo, fazendo com que sejam demandatários dessa atividade, ao tempo em que tornam-se clientes-consumidores. Destaca que esses clientes corroboram duplamente para a produção/reprodução do Capital, à medida que são clientes-consumidores. Conclui ressaltando que trata-se de mais uma relação de troca guiada pelo fetiche da mercadoria, que coisifica o homem e vivifica as mercadorias. / The restructuring process, from the 1990s in the Brazilian context, is now demanding new requirements of capital, such as expansion of the city, space-time compression, requiring new activities / professions, etc. Thus, this study aims to reveal the socio-historical determinations of the work of motorcycle couriers in Brazil. The study has the general objective to understand the decisions that provided the emergence of activity of motorcycle couriers within the precariousness of work. Tariff on the method of dialectical materialism-history to the construction of the object. Uses the exploratory approach, qualitative research and semi-structured interviews as data collection techniques in methodological procedures. Analyzes the activities of couriers from the 1990s to be a time when the couriers get visibility in Brazil, although its activity would have emerged since the late 1980s used the second half of 2015 as the time frame for the empirical research conducted in the city of João Pessoa / PB. Notes that the professional category of motorcycle couriers, entangled by the restructuring process, is constituted as a product and need the same. Emphasizes the importance of motorcycle couriers presented in interviews contractors as a request of "customers" who need to optimize your time, making them applicants this activity, the time when they become customers-consumers. It points out that these customers corroborate doubly for the production / reproduction of capital, as customers are consumers. It concludes noting that it is more an exchange ratio guided by the commodity fetish, which objectifies man and quickens the goods.

Este trabalho é uma etnografia das práticas sociais que tornam visíveis os processos de criação de sentidos e vínculos com a marca Harley-Davidson pelos pilotos que frequentaram os encontros do H.O.G. Harley Owners Group na cidade de São Paulo, entre maio de 2009 a fevereiro de 2011. Por meio da combinação das técnicas de observação participante, entrevistas e análise de imagens, busco entender quais as dimensões do envolvimento com a marca. A tese apresenta uma análise da organização do H.O.G. na capital paulista e acompanha o movimento dos pilotos para identificar as relações que se formam entre eles, e entre eles e a marca. A partir de imagens cinematográficas é possível identificar a constituição de um quadro de referências que inspiram a performance dos pilotos que participam das viagens semanais. A importância das imagens neste universo é reforçada pela fotografia, prática comum nos encontros e que auxiliou na identificação do que é entendido por Estilo Harley e a categoria daí decorrente o harleiro. O pertencimento ao grupo é resultado da articulação de vários elementos que envolvem a estetização da motocicleta e do piloto. Alguns aspectos escolhidos e compartilhados pelo grupo caracterizam uma masculinidade hegemônica que orienta comportamento, discurso e a experiência de consumo da marca. Finalizo o trabalho fazendo uma reflexão sobre o conceito de marca e os vínculos criados com ela. / This paper is an ethnographic study of the social practices that make the creation processes of meanings and links with the Harley-Davidson brand visible by the riders that attended the rides of the H.O.G - Harley Owners Group - in São Paulo city between May 2009 and February 2011. I try to understand the dimensions of brand involvement by combining the participant observation techniques, interviews and image analysis. This thesis presents an analysis of the H.O.G. organization in São Paulo city and follows the movement of the riders in order to identify the relations that are formed among them and between the riders and the brand. Through the use of film images it is possible to identify the constitution of a frame of reference which inspires the performance of the riders who participate in weekly rides. In this universe the importance of the images is reinforced by the photographs, a common practice in the events and that helped to identify what is understood as Harley Style and the deriving category the harleyro. Belonging to the group is the result of the articulation of several elements that involve the aestheticization of the motorcycle and the rider. Some aspects chosen and shared by the group characterize a hegemonic masculinity that guides the behavior, discourse and the brand consumption experience. I finish this paper reflecting on the concept of brand and the links created with it.

Made available in DSpace on 2014-08-20T13:57:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao_LENISE_SEERIG.pdf: 1308540 bytes, checksum: 28115e3d41e1f98023e833fb58cd439d (MD5) Previous issue date: 2012-12-12 / A cross sectional populational study was performed in Pelotas, Southern Brazil, aiming to describe the profile of motorcycle users, determine the prevalence and type of use and to report the acidentes with body injury happened in the last 12 months. Sampling process was carried out in two stages, with the primary unit being the census track and the secondary the house. The study included 3,004 individuals aged 10 to 59 years old, residents in urban zone, which answered a structured questionnaire. The outcome of the study was the use of motorcycle (driver or as a ride. The independent variables investigated were sex, age (complete years), skin color, educational level (complete years of study) and socioeconomic level (measured in quintiles). The descriptive analyses used the Stata 12 software, with the svy command for conglomerates. The prevalence of motorcycle use was 25.1% (95% CI 95% 22.6-27.60). The major part of the drivers was composed by males (79%), while women were the majority in the ride condition (73%). In relation to the age, teenagers (10-17 years) used the motorcycle predominately in the ride condition (23.1%). Around 40% of the users were not wearing the jugular belt appropriately and the majority (75.9%) reported to have a very high risk of motorcycle accident. In relation to the accidents, the overall prevalence was 8% (95%CI 5.6-10.3), being higher among male aged 18 to 35 years. Considering our results, it was possible to conclude that the use of motorcycle has not a specific niche and public policies aiming to prevent accidents should be directed to the general population. / Estudo de base populacional do tipo transversal foi realizado em Pelotas, sul do Brasil, com o objetivo de descrever o perfil dos usuários de moto, determinar a prevalência de uso além de relacionar os acidentes com lesão corporal ocorridos nos últimos doze meses. O processo de amostragem foi em duplo estágio, tendo como unidade primária setor censitário e secundária o domicílio. Incluiu 3004 pessoas de 10 a 59 anos, residentes na zona urbana, entrevistados através de um questionário estruturado. O desfecho investigado foi o uso atual da moto (como condutor ou carona). As variáveis independentes estudadas foram sexo, idade (anos completos), cor da pele, escolaridade (anos completos de estudo) e nível econômico (medido através do índice de bens em quintis). A análise descritiva utilizou o programa stata 12 com comando svy para amostra de conglomerados. A prevalência de utilização da motocicleta foi de 25,1% (IC 95% 22,6-27,60). A maioria dos condutores foi do sexo masculino (79%), enquanto que as mulheres foram maioria na condição de carona (73%). Em relação a faixa etária, os adolescentes (10- 17 anos) utilizaram a moto predominantemente na condição de carona (23,1%). Cerca de 40% não utilizaram a cinta jugular do capacete corretamente e a grande maioria (75,9%) percebeu como muito alto o risco de acidentes de moto. Em relação aos acidentes a prevalência foi de 8% (IC95% 5,6-10,3) e foi maior entre os homens de 18 a 35 anos. Com base nos resultados concluímos que o uso da moto não tem nicho específico e que as políticas preventivas de acidentes e fiscalizadoras devem ser dirigidas a população em geral.