Orientador: Daniel Jugend / Resumo: Considerada como o elemento que une normas e conjuntos de valores, ideais sociais ou crenças compartilhadas pelos membros de uma organização, a Cultura Organizacional (CO) pode estimular a inovação, na medida em que influencia hábitos, valores e comportamentos. Há estudos que relacionam CO à inovação de forma integrada, porém, a literatura ainda apresenta gaps sobre a compreensão entre as diferentes formas de CO e suas relações com a adoção da Open Innovation (OI), que é definida como o uso intencional de parcerias externas e internas à organização, com o objetivo de desenvolver inovações. A OI pode ser analisada por seus fluxos, ou práticas, que são o inbound e outbound. A literatura tem indicado diversas dimensões de cultura organizacional e maneiras de compreendê-la, por exemplo, níveis como artefatos, valores e pressupostos, características de culturas nacionais e sua relação com a cultura organizacional ou análise dos elementos que colaboram com a inovação. Este trabalho utilizou o modelo proposto por Cameron e Quinn (2006), que por meio do questionário, nomeado como OCAI - Organizational Culture Assessment Instrument, busca classificar a cultura organizacional predominante das empresas, classificando-as como adhocráticas, clãs, de mercado ou hierárquicas. O objetivo deste estudo foi investigar como o tipo de cultura organizacional pode impactar o desempenho inovador, por meio das práticas de OI inbound e outbound e moderado pelo desempenho do ecossistema de negócios. Po... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Considered as the element that unites norms andsets of values, social ideals or beliefs shared by the members of an organization, Organizational Culture (CO) can stimulate innovation, insofar as it influences habits, values and behaviors. There are studies that relate CO to innovation in an integrated way, however, the literature still presents gaps on the understanding between the different forms of CO and their relationship with the adoption of Open Innovation (OI), which is defined as the intentional use of external partnerships and internal to the organization, with the aim of developing innovations. OI can be analyzed by its flows, or practices, which are inbound and outboundThe literature points out several dimensions of organizational culture and ways of understanding it, for example, levels such as artifacts, values and assumptions, characteristics of national cultures and their relationship with organizational culture or analysis of the elements that collaborate with innovation. This work used the model proposed by Cameron and Quinn (2009),which through a questionnaire, named as OCAI -Organizational Culture Assessment Instrument, seeks to classify the predominant organizational culture of companies, classifying them as adhocratic, clan, market or hierarchical. The aim of this study was to investigate how the organizational culture type can impact innovative performance, through inbound and outbound OI practices and moderated by the business ecosystemperformance.Throu... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor

Bakgrund: Skogsindustrin är betydande för den svenska välfärden och inom industrin är Vida en viktig aktör. Vidare är transporter en stor del av industrin där majoriteten av de producerade produkterna exporteras. All transport som krävs ger också en stor miljöpåverkan, inte minst i form av koldioxidutsläppen. Syfte: Studien kartlägger och beräknar koldioxidutsläpp för ingående och utgående transporter för Vidas sågverk i Vislandas under år 2021. Fortsättningsvis, undersöker studien vilka åtgärder ett företag i sågverksbranschen kan implementera för att minska sitt koldioxidutsläpp. Metod: För den första frågeställning har grunddata samlats in från fallföretagets affärssystem, representanter samt transportörer. Baserat på resultatet från den första frågeställningen, har teoretiskt och empiriskt material samlats in för att besvara den andra frågeställningen som fokuserar på åtgärder för att minska koldioxidutsläpp i transporter. Det empiriska materialet samlades in genom semi-strukturerade intervjuer med representanter från fallföretaget. Slutsats: Studien resulterade i en beräknad mängd koldioxidutsläpp på 6 358 336 KgCO2 från fallföretagets ingående och utgående transporter under 2021. Mängden koldioxidutsläpp presenteras både för det totala studieobjektet samt för de fyra olika flödena vilket var inflödet från skog till sågverk samt utflödet till energitillverkare, massa- och pappersbruk samt transport av sågade och hyvlade trävaror. Diskussionen för den första frågeställningen resulterade i vilka faktorer som driver koldioxidutsläppen och de etablerade faktorerna var; avstånd, drivmedel, transportslag, fordonstyp, fyllnadsgrad och bränsleförbrukning. Den andra frågeställningen diskuterade och kom fram till vilka åtgärder ett företag inom sågverksbranschen kan ta sig an eller kräva att sina anställda transportörer tar hänsyn till. Åtgärderna som kräver kontinuerligt arbete, vilket visas i tabell 29, kategoriseras som långsiktiga eller kortsiktiga beroende på när de rimligtvis kan uppnås. / Background: The forest industry is essential for Swedish welfare and Vida is an important actor within the industry. Further, transportation is a big part of the business where the majority of the produced products are exported. With all transportation necessary comes also a big impact on the environment, including carbon emissions. Purpose: This study has mapped and calculated the carbon emission from inbound and outbound transportation from Vida Vislanda sawmill during the year 2021. Further, the study discovered what actions a company in the sawmill industry can take on in order to decrease their carbon emission. Method: For the first research question the authors collected data from the case company’s ERP system, representatives and employed transport companies. Based on the results from the first research question, theoretical and empirical data for the second research question was collected with focus on measures for decreasing carbon emission in transportation. The empirical data was collected through semi structured interviews with representatives from the case company. Conclusion: The study resulted in a calculated amount of carbon emission of 6 358 336 KgCO2 from the case company’s inbound and outbound transportation in 2021. The amount shows both a total amount for the whole study object and the amount for the four different flows which were inbound transportation from the forest to the sawmill as well as outbound transportation towards energy production, pulp and paper mills and sawn and transportation of planed wood products. The discussion of the first research question resulted in factors which are driving the amount of carbon emission and the factors established was; distance, fuels, mode of transportation, vehicle type, load and fuel consumption. The second research question discussed and concluded which actions a company within the sawmill industry can act on or demand that their hired transport companies should act on. The actions which require continuous attention, shown in table 29, were categorized as long term and short term, depending on when they are reasonable to be accomplished.

Titel: Implementering av RFID i tredjepartslogistik (TPL) - En fallstudie av RFID inom lagerverksamhet i TPL med fokus på implementering och kostnadskalkyler i in- och utleveransprocessen på PostNord TPL  Kurs: 4FE19E Examensarbete i Supply Chain Management för Civilekonomprogrammet, 30 hp.  Författare: Jacob Holm & Amer Basic Examinator: Helena Forslund Handledare: Hana Hulthén  Bakgrund: PostNord TPL i Ljungby är en av de aktörer som har fått upp ett intresse för RFID och det hela började med ett önskemål om RFID-tekniken från deras största kund (Kund X). Kund X efterfrågar en RFID-märkning på artikelnivå för att bland annat dra fördelar av en sådan teknik vid lagerinventering. För att PostNord TPL:s största kund ska kunna ta steget mot att implementera en RFID-lösning ute i butikerna, så krävs det att lagret i Ljungby implementerar tekniken först. PostNord TPL:s tanke, utefter kundens önskan att erbjuda dem denna tjänst, är att all RFID- märkning av Kund X artiklar sker på lagret i Ljungby. Denna studie är unik i sitt slag dels för att det förekommer ett stort forskningsgap i den existerande forskningsteorin med användning av RFID-teknik inom TPL, men att studien också fokuserar på RFID-märkning på artikelnivå.  Syfte: Syftet med studien är att föreslå riktlinjer för en implementering av RFID inom TPL i in- och utleveransprocessen. Riktlinjerna innehåller kategorisering av relevanta variabler för RFID-implementering samt implementeringsprocessen och kostnadskalkyl.  Metod: Denna studie är en fallstudie på företaget PostNord TPL i Ljungby. Forskarna har tillämpat en mönsterjämförelse där teorin och empirin har jämförts. Empirin har samlats in genom målstyrt urval och snöbollsurval, där semistrukturerade och ostrukturerade intervjuer med ett flertal olika aktörer har genomförts. Studien grundar sig i en kvalitativ forskningsmetod med ett deduktivt angreppssätt.  Slutsats: Studien har analyserat tre forskningsfrågor, där den första är mer generell inom TPL och de andra två riktar sig mot PostNord TPL förutsättningar. Studien har tagit fram förslag på vilka variabler som är relevanta vid implementering av RFID inom lagerverksamhet i TPL och hur de kan kategoriseras. Vidare har studien visat i vilken lagerhanteringsprocess RFID kan implementeras hos PostNord TPL och hur en sådan implementeringsprocess kan se ut. Slutligen har även tre olika kostnadskalkyler utvecklats för en RFID-implementering i in- och utleveransprocessen hos PostNord TPL. / Title: Implementation of RFID in third-party logistics (TPL) - A case study of RFID in warehousing operations in TPL with a focus on implementation and cost calculations in the inbound and outbound process at PostNord TPL  Course: 4FE19E Degree Project in Supply Chain Management for the Master of Business Administration Program, 30 hp. Authors: Jacob Holm & Amer Basic Examiner: Helena Forslund Tutor: Hana Hulthén  Background: PostNord TPL in Ljungby is one of the actors that has developed an interest in RFID, and it all started with a request for RFID technology from their largest customer (Customer X). Customer X requests an RFID tag at the item level, among other things, to take advantage of such technology during stock inventory. In order for PostNord TPL:s largest customer to be able to take the step towards implementing an RFID solution in the stores, it is required that the warehouse in Ljungby implements the technology first. PostNord TPL:s idea, according to the customer's desire to offer them this service, is that all RFID labeling of Customer X items takes place at the warehouse in Ljungby. This study is unique in its kind, partly because there is a large research gap in the existing research theory using RFID technology within TPL, but also because the study focuses on RFID labeling at article level.  Purpose: The purpose of the study is to propose guidelines for an implementation of RFID within TPL in the inbound and outbound process. The guidelines contain a categorization of relevant variables for RFID implementation as well as the implementation process and cost calculation.  Methodology: This study is a case study at the company PostNord TPL in Ljungby. The researchers have applied a pattern comparison where the theory and empiricism have been compared. The empirics have been collected through goal-directed selection and snowball selection, where semi-structured and unstructured interviews with a number of different actors have been conducted. The study is based on a qualitative research method with a deductive approach.  Conclusion: The study has analyzed three research questions, where the first is more general within TPL and the other two focus on PostNord TPL conditions. The study has produced suggestions on which variables are relevant when implementing RFID within warehousing operations in TPL and how they can be categorized. Furthermore, the study has developed in which inventory management process RFID can be implemented at PostNord TPL and what such an implementation process can look like. Finally, three different cost calculations have also been produced for an RFID implementation in the inbound and outbound process at PostNord TPL.

Объект исследования — туристические ресурсы в городе Екатеринбурге; Современное состояние выездного туристского рынка Китая. Во введении раскрывается актуальность исследования по выбранному направлению, ставится проблема, цель и задачи исследования, определяются объект, предмет научных поисков, методология исследования, его теоретическая и практическая значимость. В первой главе произведена оценка туристского потенциала Екатеринбург с помощью концепции 5А. Автор изучает информации о туристических ресурсах и инфраструктуре города Екатеринбурга. Во второй подробно изучаются проблемы позиционирования города, включая изучение современного состояния выездного туристского рынка Китая, а также поиск возможностей привлечения выездного потока из Китая в город Екатеринбург. В Заключении обобщаются результаты анализа проблем позиционирования Екатеринбурга на китайском туристском рынке. / Object of study - tourist resources in the city of Yekaterinburg; The current state of the exit tourism market of China. The introduction reveals the relevance of research in the chosen direction, poses the problem, goal and objectives of the study, defines the object, subject of scientific research, research methodology, its theoretical and practical significance. The first chapter assesses the tourism potential of Yekaterinburg using the 5A concept. The author studies information on tourist resources and infrastructure of the city of Yekaterinburg. In the second, problems of the positioning of the city are studied in detail, including the study of the current state of the exit tourism market of China, as well as the search for opportunities to attract the exit flow from China to the city of Yekaterinburg. The Conclusion summarizes the results of an analysis of the problems of positioning Yekaterinburg in the Chinese tourism market.

Idag sker många transporter med låg utnyttjandegrad vilket gör att transportkostnaden per produkt blir hög samtidigt som transporter har en negativ påverkan på miljön. Genom att konsolidera transporter kan utnyttjandegraden av transporterna öka. Ökad utnyttjandegrad kan även hjälpa företagen att gå mot cirkulär ekonomi där målet är att utnyttja resurserna maximalt. För små och medelstora företag kan det dock vara svårt att bygga upp samarbeten med andra företag. Dessa företag möter olika möjligheter och hinder vid implementering av transportkonsolidering, därför kommer denna studien identifiera vilka dessa är.Studien har genomförts i samarbete med 16 företag i Orust kommun och har visat att de största hindren vid transportkonsolidering är kundkrav, produktkrav och informationsdelning. Företagen upplevde att kundernas krav på korta ledtider skulle göra det svårt att samordna transporter med andra företag. Många företag upplevde även att produktkraven deras produkter ställer på transporterna skulle försvåra transportkonsolidering. Studien kunde dock visa att flera företag hade liknande produktkrav vilket möjliggör transportkonsolidering. En del företag ansåg att det saknades stöd och samarbete för den informationsdelning som krävs vid konsolidering.De främsta möjligheterna som identifierades är företagskulturen och viljan att gå mot en mer hållbar distributionskedja. Företagen som deltog i intervjuerna nämnde att de såg positivt på transportkonsolidering om det fanns ett sätt att enkelt samordna transporterna. De är även aktiva i Orust Kretsloppsakademi som arbetar för ett hållbart Orust vilket visar att det finns ett intresse av att bli mer hållbara. / Today, many transports are at a low rate of utilization. This means that shipping costs per product will be high and at the same time transports have a negative impact on the environment. Consolidating transports can increase the utilization rate for transports which minimizes costs and environmental impact. Increased utilization rates can also help companies move towards circular economics where the goal is to maximize their utilization of resources. However, for small and medium size companies it may be difficult to build up partnerships with other companies. These companies face different possibilities and obstacles in implementing transport consolidation, therefore this study will identify these.The study has been carried out in cooperation with 16 companies in Orust and has shown that the main obstacles to transport consolidation are customer requirements, product requirements and information sharing. The companies perceived that customer demand for short lead times would make it difficult to coordinate transport with other companies. Many companies also found that the product requirements of their products on transport would make transport consolidation difficult. However, the study showed that several companies had similar product requirements, which enables transport consolidation. Some companies also felt that there was no support and cooperation for the information sharing required for consolidation.The main opportunities identified were corporate culture and the desire to move towards a more sustainable distribution chain. The companies that participated in the interviews mentioned that they can see possibilities of transport consolidation if there was a way to easily coordinate transport. They are also active in the Orust Kretsloppsakademi that works for a sustainable Orust, which shows that there is an interest in becoming more sustainable.

Marketing, Direct Marketing, Tele-Marketing, Consumer Behavior, Tele-sales, Developing countries, Customer attitude/behavior, Call center, Outbound calls, Proactive telemarketing, Sales promotion ,Survey, Telemarketing center , Telemarketing sales , Telephone marketers , Cold calls.

Idag sker många transporter med låg utnyttjandegrad vilket gör att transportkostnaden per produkt blir hög samtidigt som transporter har en negativ påverkan på miljön. Genom att konsolidera transporter kan utnyttjandegraden av transporterna öka. Ökad utnyttjandegrad kan även hjälpa företagen att gå mot cirkulär ekonomi där målet är att utnyttja resurserna maximalt. För små och medelstora företag kan det dock vara svårt att bygga upp samarbeten med andra företag. Dessa företag möter olika möjligheter och hinder vid implementering av transportkonsolidering, därför kommer denna studien identifiera vilka dessa är. Studien har genomförts i samarbete med 16 företag i Orust kommun och har visat att de största hindren vid transportkonsolidering är kundkrav, produktkrav och informationsdelning. Företagen upplevde att kundernas krav på korta ledtider skulle göra det svårt att samordna transporter med andra företag. Många företag upplevde även att produktkraven deras produkter ställer på transporterna skulle försvåra transportkonsolidering. Studien kunde dock visa att flera företag hade liknande produktkrav vilket möjliggör transportkonsolidering. En del företag ansåg att det saknades stöd och samarbete för den informationsdelning som krävs vid konsolidering. De främsta möjligheterna som identifierades är företagskulturen och viljan att gå mot en mer hållbar distributionskedja. Företagen som deltog i intervjuerna nämnde att de såg positivt på transportkonsolidering om det fanns ett sätt att enkelt samordna transporterna. De är även aktiva i Orust Kretsloppsakademi som arbetar för ett hållbart Orust vilket visar att det finns ett intresse av att bli mer hållbara. / Today, many transports are at a low rate of utilization. This means that shipping costs per product will be high and at the same time transports have a negative impact on the environment. Consolidating transports can increase the utilization rate for transports which minimizes costs and environmental impact. Increased utilization rates can also help companies move towards circular economics where the goal is to maximize their utilization of resources. However, for small and medium size companies it may be difficult to build up partnerships with other companies. These companies face different possibilities and obstacles in implementing transport consolidation, therefore this study will identify these. The study has been carried out in cooperation with 16 companies in Orust and has shown that the main obstacles to transport consolidation are customer requirements, product requirements and information sharing. The companies perceived that customer demand for short lead times would make it difficult to coordinate transport with other companies. Many companies also found that the productrequirements of their products on transport would make transport consolidation difficult. However, the study showed that several companies had similar product requirements, which enables transport consolidation. Some companies also felt that there was no support and cooperation for the information sharing required for consolidation. The main opportunities identified were corporate culture and the desire to move towards a more sustainable distribution chain. The companies that participated in the interviews mentioned that they can see possibilities of transport consolidation if there was a way to easily coordinate transport. They are also active in the Orust Kretsloppsakademi that works for a sustainable Orust, which shows that there is an interest in becoming more sustainable.

Graduation theses is dealing New logistic concept, which is in these days implemented in concern Volkswagen. Author, employee of Škoda company, describes New logistic concept at all in its five moduls and he is evaluating its principles with the modernest logistic theory. In practical part he analyses factuality of concrete Milkrun establishing in order of New logistic concept principles. Work results with confirmation of funcionality of new principles through concrete exam of Milkrun. It containes also common recomendation for successful realisation the whole concept.

The diploma thesis "Potential of Indian Tourism Outbound to the Countries of Visegrad Group" deals with the recent trends in Indian outbound tourism, especially in relation to the countries of Visegrad Four. For a better understanding of the issue, the thesis seeks to analyze the consumer behaviour of the Indian tourists, especially on the trips to long-haul destinations, it also describes some of the conditions of travelling from India to the Visegrad Group countries such as transport and the offer of Indian travel agencies. The thesis also deals with the analysis of inbound tourism to the countries of the Visegrad Group from India and common promotional activity of these countries called The European Quartet - One Melody on Indian market. Important part of the thesis is the publication of results of my own survey conducted amongst Indian citizens in order to study the perception of the countries of Visegrad Group and the consumer behaviour of Indian people when travelling. In the very end, the potential of the development of Indian tourism outbound to the countries of Visegrad Group was evaluated.

In my thesis, I will entertain the issue of a travel agency, which will target Chinese tourists. Travel agency will be called Golden Dragon and will be offering two products - classic tour and vaccation where consumers will be able to choose everything from the menu. The thesis will first focus on the theoretical basis on how to prepare a business plan and then I will apply the theory to design a travel agency. Then I will analyze the market of tourism from China leading shopping behavior of Chinese tourists, trends in the industry and the provinces which leaves most tourists abroad. I will also address the competition of Czech travel agencies, but mainly large Chinese tour operators, who in the Czech Republic carries 90% of travelers. The aim is to evaluate the success of the project agency for Chinese tourists, especially after reading the financial plan shows that the project is viable. Expected project success is also due to the fact that we speak directly to Chinese tourists through partner in China, so we have higher margin on each trip than the competition, which has a long distribution chain. We also offer a unique product to individual tourists, the tourism sector, which is growing a year by tens of percent and to promote our services and products we use very popular Chinese social networks.