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A port-based evaluation framework of trade facilitation policies: case study of the Pearl River Delta RegionCheng, Chi Bun 28 May 2018 (has links)
In the past two decades, as regional free trade agreements prevailed between states and governments, there is an imperative need for the concerned trade control authorities to minimise non-tariff trade barriers. Trade facilitation policy becomes one of the essential tools to enhance the competitive strength of a state in the global market. As the common yardstick adopted to assess policy effectiveness, the global trade efficiency indicators seem to reflect that state-level trade facilitation policies may not be generating the expected results. Not only the validity of such indicators have been challenged by some scholars, their application in port-level studies are also questionable. This project develops an evaluation framework that consists of a qualitative and a quantitative assessment tool to evaluate port-based trade facilitation policies. The qualitative analytical instrument examines how trade facilitation measures affect port-based supply chain. The quantitative survey tool measures the extent of these policies may impact on the supply chain activities of port-related firm, infrastructure, and institutional stakeholders. The evaluation framework is applied to investigate the effects of trade facilitation policies on hub ports of the Pearl River Delta (PRD) region. Such framework not only provides an instrument to measure policy impact, but also illustrates how a trade facilitation programme may affect the competitiveness of port supply chain. The qualitative tool by adopting multiple supply chain perspectives, contributes a consistent and comprehensive assessment method for trade facilitation studies to extend the research scope to port level. The quantitative instrument provides a mechanism that could facilitate an accurate measurement of the trade facilitation policy impacts not only in a single port but also in a networked ports' environment.
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[en] RESEARCH AND ANALYZIS OF THE OPERATIONS INTERNATIONAL LOGISTICS THROUGH PORTS OF RIO DE JANEIRO. / [pt] LEVANTAMENTO E ANÁLISE NAS OPERAÇÕES LOGÍSTICAS INTERNACIONAIS ATRAVÉS DOS PORTOS DO RIO DE JANEIROSILVIO MONTES PEREIRA DIAS 14 July 2004 (has links)
[pt] Este trabalho tem como objetivo apresentar os sistemas
logísticos que, através do sistema portuário do país, dão
suporte ao comércio exterior brasileiro. Esses sistemas
visam essencialmente conferir ganhos competitivos em relação
aos produtos exportados e importados, em termos de redução
dos preços dos serviços logísticos e do lead time das
operações. Para atingir seu objetivo, inicialmente será
apresentado o modelo logístico do comércio exterior
brasileiro, que servirá para melhor visualizar os três
importantes processos logísticos relacionados ao Comex,
Negociação, Controle e Fiscalização e Transportes e
Movimentação. Estes processos apresentarão como benefícios
um menor lead time, menores custos e menores taxas de
avarias. Também será feito o levantamento e análise dos
fluxos logísticos nos terminais portuários do Rio de
Janeiro, que permitirá a apresentação da atual situação dos
terminais portuários estabelecidos no estado do Rio de
Janeiro, demonstrando os atuais índices operacionais. Além
disso, deseja-se avaliar o grau de comprometimento dos
terminais portuários em relação às operações e conseqüentes
necessidades logísticas para o estado do Rio de Janeiro e
aos estados usuários de sua infra-estrutura portuária.
Finalmente é apresentado o levantamento e análise dos
luxos logísticos de processos de importação desembaraçados
no Rio de Janeiro, que, através da análise apresentada,
servirá para a avaliação operacional dos processos e
procedimentos adotados pelos operadores logísticos
envolvidos nos referidos processos, buscando com isso
determinar soluções para os principais problemas detectados. / [en] This work has as objective presents the systems logistics
that, through the port system of the country, will support
the Brazilian External Trade. Those systems seek
essentially to check competitive profits in relation to the
exported and imported products, in terms of pricing
reduction of the logistic services and the lead time of the
operations. To reach it s objective, the model logistic of
the Brazilian external trade will be, initially presented,
wich will support for the best visualization of the three
important logistics s processes related to trade
international, Negotiation, Control and Fiscalization and
Transports and Movement. These processes will present as
benefits a smaller lead time, costs and taxes of mishaps.
It will also be done the research and analyzis of the
logistics flows in the Rio de Janeiro port terminals, it
will allow the presentation of the current situation
of the port terminals established in the state of Rio de
Janeiro, demonstrating the current operational indexes.
Besides that, it s the intention to evaluate the degree
of compromising of the port terminals regarding the
operations and the consequent logistic needs for the state
of Rio de Janeiro and to the users states of port
infrastructure. Finally the research and analyzis of the
flows logístics of free import processes in Rio de Janeiro
is presented, wich, through the presented analysis,
will be used for operational evaluation of the processes
and procedures adopted by the logistics s operators
involved into referred processes, looking for determine
solutions for the main detected problems.
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Avaliacao dos riscos ocupacionais a compostos organicos volateis em ambientes aeroportuarios: implementacao de metodologia / Evaluation of the occupational risks of organic volatile compounds-VOCs in airport environments: implementation of methodologyPASTORELLO, NILCE A.H. 09 October 2014 (has links)
Made available in DSpace on 2014-10-09T12:55:24Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Made available in DSpace on 2014-10-09T14:05:57Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Dissertação (Mestrado) / IPEN/D / Instituto de Pesquisas Energeticas e Nucleares - IPEN-CNEN/SP
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Alternativas para aumento de capacidade de um terminal portuário de minério de ferro. / Alternatives to increase capacity of a iron ore port terminal.Joyce Milanez Zampirolli 15 August 2016 (has links)
O crescimento da demanda por minério de ferro e a necessidade de melhoria nos terminais portuários, forçaram os portos a pensar e criar alternativas que refletissem em aumento de capacidade. Assim como os portos, as cidades ao redor dos terminais cresceram e avançaram sobre o território portuário, dificultando e até mesmo impedindo expansões físicas. Pensar e recriar conceitos que envolvam melhorias em todo o sistema produtivo é ter um olhar inovador para o processo e oferecer soluções que permitam aumento de capacidade, utilizando os recursos já existentes. No âmbito de se avaliar tais alternativas, foi utilizado um modelo de simulação de eventos discretos que possibilitou testar cenários de aumento de capacidade sem que para isso houvesse a necessidade de interferência na estrutura física, mas sim no tipo de produto movimentado e em mudanças nas atuais variáveis do sistema. / The iron ore demand and the need for improvement at the terminals forced the ports think and create alternatives that reflected in the incensement of capacity. In addiction with this growth, the cities around the terminals have grown and start to break into the port territory, making physical expansions hard to implement. To think and recreate concepts involving improvements throughout the production system is to have an innovative look at the process and offer solutions to increase capacity, using the existing resources. In the context of evaluating such alternatives, it was used a discrete events simulation model that enabled testing scenarios of capacity increase without interference in the physical structure, but in the quantity of different products types in the terminal and also changings in the system variables.
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A simulação analógica de manobras não tripuladas de navios na otimização de projetos e operações portuárias. / The analogical simulation of maneuvers not manned of ships in projects and port operations.Juliano Philippi Gerent 08 September 2010 (has links)
A simulação analógica das manobras não tripuladas de navios em modelo físico tridimensional, nas operações de atracação, desatracação e acessibilidade aos Terminais Portuários, consiste numa importante ferramenta para avaliação da segurança aquaviária. Avaliam-se situações de risco, além de proporcionar ganhos de produtividade, como otimização dos procedimentos de manobras e abertura de novas janelas temporais operacionais. Com o uso de diferentes modelos de navios rádio-controlados, manobrados por Pilotos reais de Associação de Práticos do porto em estudo, equipados com sistema de rastreamento e possibilidade da utilização de até quatro rebocadores simultaneamente, viabiliza-se a realização de uma gama de manobras que demandariam, dependendo da escala temporal do modelo, uma ordem de grandeza a mais de tempo em um navio real, bem como inúmeros riscos à segurança da navegação. Neste trabalho foi apresentada uma revisão bibliográfica sobre o tema, seguida da análise crítica de diferentes estudos de casos realizados, estudados no SIAMA (Simulador analógico de manobras não tripuladas) do LHEPUSP Laboratório de Hidráulica da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, enfatizando-se os ganhos operacionais obtidos (segurança e produtividade). / The analogical simulation of ships manoeuvres of berthing, departure and approach in tridimensional physical model for Port Terminals purposes, has been considered a valuable technical tool for port operational planning and safety improvings. Indeed, it is possible to evaluate the manoeuvring risks of new operational scenarios or windows, contributing for the vessel and berth security, Using different radio-controlled vessel models, with tracking system, manoeuvred with tug aid by Pilots of the Port local Association and evaluated by port masters, advisors stackholders; it is possible to perform much more manoeuvring tests, with no risk than real tests, with time tests about ten times lesser. A detailed bibliographical review about this subject was made, followed by a critical analysis of different case studies performed and studied by the SIAMA (Analogical Manoeuvring Simulator in portuguese) of the LHEPUSP Hydraulic Laboratory of São Paulo University Polytechnic School in portuguese, emphasizing the operational improvements get.
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Metropolitan expansion of Fortaleza and space production of PecÃm - SÃo GonÃalo do Amarante - CE / ExpansÃo metropolitana de Fortaleza e a produÃÃo do espaÃo de PecÃm - SÃo GonÃalo do Amarante - CEFelipe da Rocha Borges 09 December 2014 (has links)
CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / In the last two decades, the Cearà pass through socio-spatial transformations caused by State strategies to modernize the production structure and enter the global economy. The investments concentrate on three points: tourism, agribusiness and industry. From this State strategies have been installed in PecÃm, SÃo GonÃalo do Amarante district, city member of the member of the Metropolitan Region of Fortaleza (RMF), one port and one industrial complex, that induced the metropolitan expansion to the west the RMF. The district has shown significant changes, characteristics of spaces into the metropolitan dynamic. The objective of this research was to analyze the changes in urban structure of PecÃm, considering the diverse agents producers of space. Was made a periodization to help the identify the processes and their consequences in PecÃm space. Was identify three periods: stage before port construction (1950 - 2000), where PecÃm was a fishing village and summer vacation; stage port construction and consolidation (2000 - 2006), period with a lot of attraction of workers, causing reduction of summer vacation and the emergence new spatial dynamics; and the consolidation stage of the industrial complex (2006 -2013), the changes are intensified from the installation of the first industry and the attraction of construction workers to the Companhia SiderÃrgica do PecÃm (CSP) works. The current PecÃm urban structure guard particularities of the stages previous as it results and interfere in social processes that are dynamic. / Nas duas Ãltimas dÃcadas, o Cearà passa por transformaÃÃes socioespaciais provocadas por estratÃgias do Estado para modernizar sua estrutura produtiva e se inserir cada vez mais no mercado global. Os investimentos se concentram em trÃs eixos: turismo, agronegÃcio e indÃstria. A partir desta estratÃgia do Estado foram instalados em PecÃm, distrito de SÃo GonÃalo do Amarante, municÃpio integrante da RegiÃo Metropolitana de Fortaleza (RMF), um porto e um complexo industrial, que induziram a expansÃo da metrÃpole para a zona oeste da RMF. O citado distrito tem apresentado transformaÃÃes significativas, caracterÃstica dos espaÃos inseridos na dinÃmica metropolitana. Neste contexto, o objetivo da pesquisa foi analisar as transformaÃÃes na estrutura urbana de PecÃm, considerando os diferentes agentes que atuam na produÃÃo do espaÃo. Foi realizada uma periodizaÃÃo para auxiliar a identificaÃÃo dos processos e seus desdobramentos no espaÃo do citado distrito. Foram identificados trÃs perÃodos: fase anterior à construÃÃo do porto (1950 - 2000), onde PecÃm era uma vila de pescadores e destino de vilegiaturistas; fase de construÃÃo e consolidaÃÃo do porto (2000 - 2006), perÃodo no qual hà grande atraÃÃo de trabalhadores, provocando a reduÃÃo da vilegiatura e o surgimento de novas dinÃmicas espaciais; e fase de consolidaÃÃo do complexo industrial (2006 - 2013), no qual as transformaÃÃes sÃo intensificadas a partir da instalaÃÃo das primeiras indÃstrias e da atraÃÃo de trabalhadores da construÃÃo civil para as obras da Companhia SiderÃrgica do PecÃm (CSP). A estrutura urbana atual de PecÃm guarda particularidades dos perÃodos anteriores, à medida que ele resulta/interfere em processos sociais que sÃo dinÃmicos.
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Análise crítica e métodos para avaliação da competição portuária entre terminais de contêineres. / Critical analysis and methods for evoluation of port competition among container terminals.Ana Beatriz de Oliveira Castro 28 May 2015 (has links)
Uma compreensão aprofundada da dinâmica de competição portuária é particularmente importante dado o contexto atual do setor, que orienta à outorga de novos portos e terminais no Brasil, à luz da Nova Lei dos Portos, Lei Nº 12.815 de 2013. A avaliação dos reais impactos decorrentes do aumento de capacidade portuária em cada região será atividade fundamental para que, por um lado, o poder público oriente a alocação efetiva de recursos, sem prejudicar a operação dos complexos existentes; e para que a iniciativa privada, por sua vez, possa compreender os impactos dos possíveis novos empreendimentos sobre as suas operações e delinear estratégias comerciais compatíveis com o novo cenário competitivo. A partir de extensa revisão bibliográfica e da aplicação de técnicas a casos específicos, o presente trabalho detalha a dinâmica competitiva entre terminais de contêineres e avalia criticamente seis métodos utilizados para identificar a existência de competição: correlação de market share, comparação de taxas de ocupação, sobreposição de escalas marítimas, comparação de custos logísticos terrestres, representatividade da região de influência contestável e existência de poder de mercado sobre a região de influência. Dos seis métodos analisados, dois apresentam conclusões fulminantes para a questão, embora sua aplicação demande grande volume de informações; um é assertivo em condições normais de distribuição geográfica de cargas; dois apresentam condições necessárias, porém não suficientes para a identificação de competição; e um deve ser aplicado com ressalvas, uma vez que pode levar a conclusões equivocadas. / A further comprehension of port competition dynamics is particularly important in the current context of port sector in Brazil, which guides to the granting of new ports and maritime terminals, based on the Law no. 12.815 of 2013, the New Law of Ports. The evaluation of the real impacts arising from port capacity expansion in each region will be a crucial activity. One the one hand, the authorities must ensure the ideal resource allocation, while safeguarding existing terminals. On the other, the private initiative must comprehend the impacts of new terminals upon their operations, in order to draw up new commercial strategies compatible with the new competitive scenario. This study, based on an extensive bibliographic review and on the application of techniques to specific cases, details the competition dynamics among container terminals and evaluates critically six methods that allow its identification: market shares correlation, occupancy rates comparison, ship calls overlapping, terrestrial logistic costs comparison, contestable influence region representativeness and the existence of significant market power. Among the six analyzed methods, two present fulminant conclusions about competition existence, but they depend on a large volume of well detailed information; one shows assertive conclusion regarding normal condition of cargo geographical distribution; other two represent a necessary, although not sufficient, condition for competition and one must be used under reservations, once it may lead to erroneous conclusions.
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Uma proposta de metologia para análise de eficiência em portos brasileiros: a técnica de análise envoltória de dados (DEA)Acosta, Cristina Maria Machim January 2008 (has links)
Dissertação(mestrado) - Universidade Federal do Rio Grande, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Oceânica, Escola de Engenharia, 2008. / Submitted by Lilian M. Silva (lilianmadeirasilva@hotmail.com) on 2013-04-14T22:28:51Z
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Previous issue date: 2008 / Os portos brasileiros após a Lei nº. 8.630/93 conhecida como “Lei de Modernização dos Portos”, atravessam um processo de profundas alterações. Após a privatização dos serviços operados nos portos brasileiros, tem ocorrido um incremento nos investimentos em melhorias para o aumento na movimentação de cargas. É de interesse que se conheçam quais os portos brasileiros vêm realizando esse serviço de forma mais eficiente. Neste contexto, é muito importante a busca de melhores índices de eficiência, com o objetivo principal de dar
suporte ao crescimento das relações de comércio com o exterior, uma vez que este é um dos principais instrumentos de viabilizar o desenvolvimento econômico e social do País. Dessa forma é importante e necessária a utilização de avaliações permanentes de eficiência com o objetivo de aperfeiçoar a qualidade nas operações portuárias. Neste trabalho é avaliada a eficiência técnica dos portos brasileiros, utilizando a técnica conhecida como Análise Envoltória de Dados (AED). Aplicando os conceitos dessa metodologia, foi construído, a partir de um modelo orientado para o produto, um índice de eficiência composto por insumos e produtos. No referido índice foram incluídos como insumos extensão de cais, profundidade
do canal e área de armazenagem e como produto a soma geral dos granéis sólidos, líquidos, carga geral e contêineres. Com a aplicação desse escore para os anos de 2004 e 2005 foram identificados os portos de Areia Branca (RN), Itaqui (MA), Natal (RN), Santos (SP) e São Francisco do Sul (SC), como eficientes. Esses portos eficientes poderão servir de referência para os ineficientes. / The Brazilian ports, after Law no.8630/93, known a “Law of Ports modernization”, were submitted to major changes. The services provided increased meaningfully and, hence, there was a boost to investment. In this context, it is important that permanent evaluations of efficiency take place in the port sector, aiming at supporting its fast growing relationship of internationaltrading, once this is one of the important tools to enable the social and economic development of our country. To do so, it is worthwhile the search for efficiency indexes which can contribute for better quality operations. In this work, it is presented and applied a methodology to evaluate the technical efficiency of the Brazilian ports. It is applied the technique known as Data Envelopment Analysis (DEA), as it is developed, through a model oriented for the product, an index of efficiency made up of inputs and outputs. In this index, it was included as input: extension of the docks, depth of the channel and warehouse area, as output the general flow of loading, which includes solid grains, liquids, general cargo and containers. By using such methodology for the years 2004 and 2005, the ports of Areia Branca (RN), Itaqui (MA), Natal (RN), Santos (SP) and São Francisco do Sul (SC) were ranked as very efficient. Those ports can become reference to the other ports so that they can reach the so-called frontier of efficiency.
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Estudo de viabilidade de empreendimento sob a ótica da vida útil: o caso sobre a modernização do porto novo do Rio Grande – RSMattos, Flávia Costa de January 2009 (has links)
Dissertação(mestrado) - Universidade Federal do Rio Grande, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Oceânica, Escola de Engenharia, 2009. / Submitted by Lilian M. Silva (lilianmadeirasilva@hotmail.com) on 2013-04-20T20:31:09Z
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Estudo de viabilidade de empreendimento sob a ótica da vida útil O caso sobre a modernização do Porto Novo do Rio Grande – RS.pdf: 4308697 bytes, checksum: 19733200872e44b346c9b760ca0923d0 (MD5) / Approved for entry into archive by Bruna Vieira(bruninha_vieira@ibest.com.br) on 2013-06-04T16:55:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1
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Estudo de viabilidade de empreendimento sob a ótica da vida útil O caso sobre a modernização do Porto Novo do Rio Grande – RS.pdf: 4308697 bytes, checksum: 19733200872e44b346c9b760ca0923d0 (MD5)
Previous issue date: 2009 / A identificação do estado de conservação e manutenção, bem como, do obsoletismo
funcional do cais do Porto Novo do Rio Grande, permitiu traçar diretrizes para a realização das obras de modernização desta estrutura. Em razãodo tipo de navios que atualmente navegam na costa brasileira, o projeto de modernização prevê a adequação dos berços de atracação e aprofundamento do calado, na linha próxima ao cais. O estudo da viabilidade para realizar tal empreendimento encontra-se alicerçado no potencial de funcionamento, ou seja, vida econômica e vida útil. Este trabalho apresenta relação entre a vida útil das estruturas de concreto, inseridas em ambientes marítimos, e os indicadores de viabilidade para este tempo de vida. São apresentadas as possibilidades de modernizar ou reabilitar cais com muro de gravidade, bem como, os fatores preponderantes na durabilidade de uma estrutura de concreto, como distância da água do mar, permitindo traçar estimativas quanto a vida útil destas estruturas. Estas estimativas estão baseadas, basicamente, no ambiente no qual estão inseridas e nas especificações de projeto como, cobrimento das armaduras e resistência característica do concreto. Foi observado um ganho considerável na vida útil da estrutura ao adotar-se a especificação do concreto com resistências características à compressão (fck) superiores. A partir desta premissa, o estudo dos indicadores de viabilidade foi baseado em duas possibilidades de horizontes: valor do investimento inicial com especificações do projeto utilizando fckigual a 35 MPa, com estimativa de vida útil de 56 anos e, alternativamente, o valor do custo do concreto com fck igual a 40 MPa agregado ao investimento, para o horizonte de 76 anos. Diante do panorama econômico e das séries históricas analisadas que compreendem o volume e tipo de cargas, número de embarcações que utilizam o cais e, das
principais cargas movimentadas, foi identificado o volume anual e a mercadoria com maior movimentação, que corresponde a fertilizantes. A partir destas constatações, realizou-se o levantamento provável de despesas e receitas decorrentes da operação exclusiva no cais, compondo o fluxo de caixa do empreendimento, com cenário provável, pessimista e otimista. Os indicadores de viabilidade analisados foram: Valor Presente Líquido, Taxa Interna de Retorno, Índice de Lucratividade e Pay-back. As incertezas e riscos foram analisados através da geração analítica e numérica do VPL, fornecendo parâmetros para a tomada de decisão, com indicativo de viabilidade para a realização dasobras de recuperação e modernização do
cais do Porto Novo do Rio Grande no horizonte de 76 anos. / The identification of the state of conservation andmaintenance as well as the
functional obsoletism of the dock of Porto Novo do Rio Grande, allowed establish guidelines in order to perform the modernization work of this structure. Because of the type of vessels currently sailing along the Brazilian coast, the modernization project foresees the adequacy of the berthing cradles and deepening the draft in line next to the pier. The study of the feasibility to undertake such enterprise is based on the functioning potential, that is, economic and useful life. This paper presents relationship between the life of concrete structures, inserted in the marine environment, and indicators of viability for this time of life. The opportunities to upgrade or rehabilitate pier with gravity wall are presented as well as the predominant factors in the durability of a concretestructure, such as distance from the sea, allowing trace estimates of useful life of these structures. These estimates are based, basically, on the environment in which they are inserted and the project specifications, such as armor cover and the characteristic strength of concrete. It was observed a considerable gain in the lifetime of the structure by adopting the concrete specification with higher characteristic
strength (fck). From this premise, the study of indicators of viability was based on two types of horizons: value of initial investment with the project specifications using fckequal to 35 MPa, estimated useful life of 56 years and, alternatively, the cost value of the concrete with fck equal to 40 MPa aggregated to the investment, for the horizon of 76 years. Considering the economic outlook and the analyzed historical seriesthat comprises the volume and type of
loads, number of vessels using the wharf and the main cargo handled, the annual volume and the goods with more movement were identified, whichis fertilizer. From these findings, a survey of likely income and expenditure arising from the exclusive operation on the pier was undertaken, comprising the cash flow of the enterprise, with probable, pessimistic and optimistic scenario. The analyzed indicators of feasibility were: Net Present Value, Internal Rate of Return, Profitability Index and Pay-back. The uncertainties and risks were analyzed through the analytical and numerical generation of NPV, providing parameters for the decision, with an indication of viability to perform the works of rehabilitation and upgrading of Porto Novo Rio Grande's pier on the horizon of 76 years.
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Inovações na gestão ambiental portuária : um estudo de caso no Porto do Rio Grande - BrasilQuintana, Cristiane Gularte 21 June 2013 (has links)
No ambiente corporativo, assim como no portuário, as mudanças são necessárias, pois os clientes estão cada vez mais informados e exigentes nas suas escolhas. Desta forma, as mudanças podem ocorrer por meio de ações inovadoras e sustentáveis, que também irão forçar os sistemas de gestão nos portos, a obterem maiores índices de eficiência e de produtividade, que serão fatores de diferenciação entre os portos. Neste sentido, a questão da pesquisa foi: quais as inovações, no âmbito da gestão ambiental, desenvolvidas no Porto do Rio Grande, segundo as dimensões do Manual de Oslo? Por consequência, o objetivo geral desta pesquisa foi identificar as inovações desenvolvidas no Porto do Rio Grande, segundo as dimensões do Manual de Oslo, relacionadas com a gestão ambiental. Em relação às características metodológicas, o trabalho tem como estratégia de pesquisa, o estudo de um caso, no qual a coleta de dados foi realizada por meio de entrevistas em profundidade, baseada em um roteiro pré-estabelecido, aplicada a uma população de trinta gestores do porto.
O problema foi abordado sob dois focos: o primeiro na fase qualitativa, em que se pretendeu
identificar, por meio da técnica de análise de conteúdo, através das entrevistas e, também,
com aplicação do questionário, quais eram as inovações que ocorreram na área ambiental, nos
últimos três anos, segundo Manual de Oslo, no Porto do Rio Grande. A fase quantitativa foi
composta de três etapas, quando se pretendeu: i) verificar a percepção dos gestores sobre as
ações que caracterizam a gestão ambiental do porto, relacionadas com os requisitos de
avaliação da gestão ambiental, propostos pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários
(ANTAQ); ii) averiguar quais os dados de identificação do perfil profissional dos gestores,
que influenciaram no surgimento das inovações, que ocorreram no porto; e iii) analisar se as
possíveis inovações relacionam-se com os requisitos de avaliação da gestão ambiental,
propostos pela ANTAQ. Foram identificadas como resultado, quarenta e cinco inovações,
sendo estas, classificadas de acordo com o Manual de Oslo em: 02 inovações de produto; 14
inovações de processo; 05 inovações de marketing; e 24 inovações organizacionais.
Destacando que no porto mais de 90% dos gestores percebem de forma positiva: a
importância das questões ambientais para o seu setor; algum conhecimento em relação ao
monitoramento ambiental, desenvolvido pelo porto; que para efetivar a gestão ambiental é
necessária a integração e colaboração de todos os setores, e; que o seu setor é relevante para o
programa de educação ambiental. Por outro lado, parte dos entrevistados relata a falta de
indicadores ambientais, que poderiam servir como instrumento de auxilio para avaliar o
desempenho do setor. Entre as variáveis do perfil profissional analisadas, destaca-se a relação
do vínculo empregatício e da formação acadêmica, como características que apresentaram
uma correlação significativa com o número de inovações identificadas na população. Por fim,
constata-se que o Porto do Rio Grande vem desenvolvendo uma série de inovações, que
contribuem para as questões ambientais, refletindo de uma forma geral na sociedade. / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio Grande do Sul / In the corporate environment, as well as the port, changes are necessary because clients are
increasingly informed and demanding for their choices. Thus, changes may occur through
innovative and sustainable actions, which will also force management systems in ports, to
obtain better indexes of efficiency and productivity, which are distinguishing factors among
ports. In this sense, the research question was: which are the innovations established in the
Port of Rio Grande, according to the scope of the Oslo Protocol, on environmental
management? Consequently, the objective of this research was to identify the innovations
promoted at the Port of Rio Grande, according to the dimensions of the Oslo Protocol, related
to environmental management. Regarding the methodological characteristics, the research
strategy was a case study in which the data collection was conducted through in-depth
interviews, based on a pre-established procedure, applied to a population of thirty managers of
the Port. The problem was approached under two emphases: during the qualitative phase, it
was aimed to identify, through interviews with the questionnaire, what were the innovations
that have occurred in the environmental are at the Port of Rio Grande in the last three years,
according to the Oslo Protocol, through the content analysis approach. The quantitative phase
consisted of three stages, which was intended to: i) verify the perception of managers about
the actions that characterize the environmental management of the Port, related to the
assessment requirements of the environmental management proposed by the National Agency
of Waterway Transportation (ANTAQ), ii) identify which were the identification data of the
professional profile of the managers who influenced the emergence of innovations that
occurred at the Port, and iii) determine whether the possible innovations relate to the
assessment requirements of the environmental management of medium term proposed by
ANTAQ. As a result, forty-five innovations were identified. According to the Oslo Protocol,
they were classified as: product innovations (02), process innovations (14); marketing
innovations (05), and organizational innovations (24). It is worth noting that more than 90%
of managers of the Port positively perceive the importance of environmental issues for their
sector; some knowledge regarding the environmental monitoring carried out by the Port; that
to implement environmental management at the port it is necessary integration and
collaboration of all sectors; and, that their sector is relevant to the environmental education
program. On the other hand, some respondents reported a lack of environmental indicators
that could serve as a tool for helping to assess the performance of the sector. Among the
variables of the professional profile analysed, employment and academic training showed a
significant correlation with the number of innovations identified in the population. Finally, it
appears that the Port of Rio Grande has developed a number of innovations in its various
sectors, that contribute to environmental issues, which will benefit the society as a whole.
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