2015 kom ett förslag från Boverket gällande anpassning av Boverkets byggregler (BBR) till EU:s direktiv 2010/31/EU om nära-nollenergibyggnader. Förslaget innebär ett nytt sätt att beräkna specifik energianvändning och sänkta maxnivåer för densamma. I takt med att energianvändningen i bruksfasen av byggnaders livscykel minskar ökar vikten av att göra medvetna materialval, inte minst gällande de material som används för att uppnå de skärpta energikraven. Denna studie utgör en fallstudie där kravskärpningsförslagets inverkan på ett eluppvärmt parhus undersöks med avseende på transmissionsförluster genom klimatskalet, och vilken påverkan detta har på byggnadens prefabricerade ytterväggselement med träregelstomme. Väggens behövda isoleringstjocklek har undersökts genom U-värdesberäkningar och för olika isoleringsmaterial vars miljö- och klimatpåverkan även undersökts i form av GWP100 och energiåtgång i produktion. Beräkningar har utförts för tre beräkningsfall där klimatskalets delar tilldelats olika U-värden. Studien har funnit att val av fönster spelar stor roll för U-värdesfördelningen och därmed även för typväggens konstruktion, men att samtliga klimatskalsdelar behöver förbättras till U-värden i nivå nära värden för undersökta passivhus. Även det mest generösa beräkningsfallet för väggens U-värde genererade en ökning av isoleringstjockleken som skulle innebära att en ny konstruktionslösning krävs, då standarddimensioner för vanliga reglar inte räcker till. För isoleringsmaterialen visar studien att en balans mellan isoleringsförmåga och densitet har betydelse för materialens miljö- och klimatpåverkan, och att val av material av förnybar råvara och material som producerats med förnybar energi kan vara ett sätt att minska väggens miljö- och klimatpåverkan. I studien konstateras även att användandet av lättreglar istället för träreglar kan vara ett sätt att ytterligare minska isoleringens miljö- och klimatpåverkan genom att minska den behövda isoleringstjockleken. Användandet av lättreglar istället för träreglar sänkte den behövda isoleringstjockleken med 8,2 – 12,6 % i de beräknade fallen, och möjliggör att bygga väggelementen lika tjocka med isolering av träfiberskivor eller cellulosaskivor som med vanlig regel och isolering av stenull eller glasull med bättre isoleringsförmåga. / In 2015 the Swedish National Board of Housing, Building and Planning (Boverket) presented a proposal for the adaptation of the Swedish building regulations (BBR) to Directive 2010/31/EU on nearly zero-energy buildings. The proposal involves a new way to calculate a buildings energy use along with lowered levels for a new buildings maximum energy use. As the energy use in buildings related to the use of the building itself decreases, the importance of making conscious choices regarding the materials used to achieve these more stringent requirements increases. This study is a case study where the impacts of Boverkets proposal is investigated regarding heat losses through the building envelope of an electrically heated semi-detached house, as to what effect this has on the building's prefabricated external wall elements with wooden frame. The needed insulation thickness has been investigated through U-value calculations for various insulating materials whose environmental and climate impact is also investigated in the form of GWP100 and energy use in production. Calculations have been performed for three scenarios where the different parts of the building envelope have been assigned different U-values. The study has found that windows play a major role for the needed insulation thickness and therefore also for the construction of the wall, but that all parts of the building envelope need to be improved to U-values ​​close to the values ​​for passive houses. All investigated scenarios generated an increase in the insulation thickness that would mean a new design solution is required, as the regular dimensions for wood studs are not enough. Regarding insulating materials, the study has found that the balance between thermal conductivity and density is important for the materials impact on environment and climate. Furthermore, choosing products based on renewable raw materials and products produced with renewable energy can be ways to reduce the impact on environment and climate. The study also found that the use of lightweight studs instead of wood studs can be a way to further reduce the impact on environment and climate by reducing the needed insulation thickness. The use of lightweight studs instead of wood studs lowered the needed insulation thickness by 8.2 to 12.6% and enables wall elements with insulation based on renewable raw materials to be built with the same thickness as walls consisting of regular studs and rock wool or glass wool insulation, which in the study had the better thermal conductivity.

Rapporten behandlar energieffektivisering av Villa Vidas prefabricerade byggelement. I arbetet undersöks hur och med hjälp av vilka material en effektivisering av elementen kan gå till. I slutet av rapporten presenteras sedan det förslag till varje väggtyp som bedömdes som lämpligast att ersätta respektive standardalternativ med.

SammanfattningSvensk järnväg har aldrig varit mer belastad och trafikerad än idag, och värre kommer det att bli. Det har inte pågått några större investeringar i svensk järnväg sen 1990-talet, effekterna av den strategin börjar bli alltmer uppenbar. Sveriges järnvägssystem i jämförelse med många europeiska länder och även utanför Europa är teknologiskt och innovativt undermålig. Höghastighetståg som överstiger 250 km/h är ännu bara ett koncept i Sverige medan i länder som Frankrike, Tyskland, Kina och Japan är detta sen flera år tillbaka en verklighet. Det finns framträdande fördelar med etableringen av höghastighetsjärnväg som överstiger hastigheter på 250km/h. Utbyggnaden av höghastighetsjärnväg medför ett avsteg från konventionella järnvägsmetoder så som banvallar, i stället används prefabricerade broelement som möjliggör fast gjutning av spåret och utan användningen av ballast. Denna metod banar väg för högre tåghastigheter, mindre underhållsåtgärder, längre livslängd, passager under bron av befintlig transportinfrastruktur och besparing av natur och djurliv. Ovannämnda länder har kunnat omdirigera trafikbelastning på övriga transportsystem så som vägar och inrikes flygresor. En mindre belastning på exempelvis vägnätverket, leder till bättre trafikförhållanden, mindre slitage på vägbana och därmed sänkta kostnader för underhåll. Ur ett miljö- och hållbarhetsperspektiv minskar även utsläppet av farliga gaser och partiklar så som koldioxid, samt dämpar konsumtionen av fossila bränslen till fossildrivna fordon. Syftet med examensarbetet är att lyfta fördelarna med utbyggnaden av höghastighetsjärnväg i Sverige. Där fokus ligger i att göra detta genom att frångå den konventionella metoden av banvallar och i stället implementera brobanor med dess många framträdande fördelar. Arbetet genomsyras av utländska perspektiv gällande utbyggnad och underhåll, där höghastighetsjärnväg förlagd på bro används i större omfattning. Detta medför att arbetet kan erbjuda relevanta perspektiv från länder som exempelvis Kina som är världsledande inom området. Förhoppningen är att arbetet ska kunna användas som underlag för framtida järnvägsprojekt i Sverige. Resultatet för rapporten innehåller tre delar, kostnad, underhållsåtgärder samt miljö- och hållbarhetsperspektiv. Arbetet har redogjort för en grov kostnadsindikation på vad det kan kosta att bygga 1 km broförlagt ballastfritt dubbelspår, slutkostnaden hamnade på 929 miljoner kr med en standardavvikelse på ± 30 %. Underhåll av höghastighetsjärnväg på brobanor påvisas av många länder vara minimal. Det som möjliggör detta är innovativ detekteringsteknologi som regelbundet återger skick och funktionsduglighet av såväl banan som bron. Brobanor konstrueras för långa livslängder, det slitage som uppstår är generellt kopplat till rälsslipning och så kallade kritiska punkter vid sammanfogning av prefabricerade broelementen där det finns större risk för sprickbildning med mera. / Swedish railways have never been more congested than today, and it will get worse. There has been no major investment in Swedish railways since the 1990s, and the effects of that strategy are becoming increasingly apparent. Sweden's railway system, compared to many European countries and even countries outside Europe, is technologically and innovatively inferior. High-speed trains exceeding 250 km/h are still only a concept in Sweden, whereas in countries such as France, Germany, China, and Japan this has been a reality for several years. There are prominent advantages to the establishment of high-speed rail exceeding speeds of 250km/h. The development of high-speed rail involves a departure from conventional railway methods such as embankments, instead using prefabricated bridge elements that allow for the fixed casting of the track and without the use of ballast. This method paves the way for higher train speeds, less maintenance, longer service life, passage under the bridge of existing transport infrastructure, and conservation of nature and wildlife. The above-mentioned countries have been able to redirect traffic loads from other transport systems such as roads and domestic air travel. Less strain on the road network, leads to better traffic conditions, less wear and tear on the road surface and thus reduced maintenance costs. From an environmental and sustainability perspective, it also reduces emissions of hazardous gases and particulates such as carbon dioxide and curbs the consumption of fossil fuels by fossil fuel powered vehicles.The aim of the thesis is to highlight the benefits of the expansion of high-speed rail in Sweden. The focus is to do this by abandoning the conventional approach of embankments and instead implementing bridge lanes with its many prominent advantages. The work is permeated by foreign perspectives regarding development and maintenance, where high-speed rail on bridges is more widely used. This means that the work can offer relevant perspectives from countries such as China, which is world leading in this field. It is hoped that the work can be used as a basis for future railway projects in Sweden. The result of the report contains three parts, cost, maintenance measures and environmental and sustainability perspectives. The work has given a rough cost indication of what it might cost to build 1 km of bridge-laid ballastless double track, the final cost ended up at 929 million SEK with a standard deviation of ± 30%. Maintenance of high-speed rail on bridge tracks is shown by many countries to be minimal. This is made possible by innovative detection technology that regularly reproduces the condition and operability of both the track and the bridge. Bridge decks are designed for long lifetimes, the wear and tear that occurs is generally related to rail grinding and so-called critical points in the joining of prefabricated bridge elements where there is a higher risk of cracking etc.

Konstruktörer i dagens läge kommer in i projekten väldigt sent samtidigt som dom får allt färre timmar att projektera med. Detta har resulterat i att programvaror rörande beräkningar och konstruktion har fått ett allt större fokus och en högre efterfrågan, samtidigt som kunskapen rörande användningen av dessa program är fortsatt förhållandevis låg.Konstruktionsavdelningen på Strängbetong i Örebro använder idag en kombination av MathCAD, Excel och handberäkning för sina projekt. Reflektion har gjort angående om hur det går att använda program som StruSofts FEM-Design vilket nyttjar finita elementmetoden till sina beräkningar. Avdelningen är dock skeptiskt mot programmets komplexitet och dess resultat från tidigare projekt.Arbetets syfte är analysera stomstabiliteten av ett flerfamiljehus bestående av prefabricerade element utifrån fyra olika metoder med hjälp av FEM-Design. Tre av metoderna är statiska sätt att se på en byggnad medans den fjärde metoden är en förenkling som görs vid traditionell handberäkning. Frågan som undersöks är hur stora skillnaderna blir mellan dessa fyra olika metoder och varför detta inträffar. Stabiliteten analyseras globalt med enbart fokus på jämvikt mot stjälpning.Byggnaden modelleras upp i FEM-Design och analyseras utifrån fyra olika metoder: elasticitetsteori med hänsyn till första ordningens moment, elasticitetsteori med hänsyn till andra ordningens moment, plasticitetsteori och utifrån utredda förenklingar som görs vid en beräkning för hand. För att erhålla ett så realistiskt resultat som möjligt deltog författarna i en två dagars kurs i FEM-Design. Författarna har även spenderat en stor del av tiden i att undersöka hur programmet reagerar på inställningar och laster, för att säkerställa realism och ett korrekt utförande.Resultatet som erhålls är att det förekommer allt från markanta till mindre skillnader mellan metoderna beroende på fall av belastning. Inget generellt ”värsta fall” förekommer utan analyserna innebär att olika kritiska punkter uppstår. Utifrån detta bör samtliga analyser utföras och byggnad ska klara att vara stabil under respektive analys. Del av resultatet är även metoden som tydligt presenteras av hur en stabilitetsanalys i FEM-Design bör utföras på en stomme som består utav prefabricerade element. / Structural engineers nowadays enter projects in the late stages while also receiving fewer hours to do the project planning with. This has led to a shift of focus onto software development and an increase in demand of structural design and calculation software. As this is developing there is still a lack of knowledge regarding how they should be used.The structural division at Strängbetong Örebro are today using a combination of MathCAD, Excel and hand calculation for their precast projects. They have also explored the possibilities of using StruSofts finite element software FEM-Design for their calculations. The structural division remains sceptical due to the complex nature of the program and experiences from previous projects using the software.The purpose of this study is to build an apartment building composed of prefabricated elements and analyse the structural stability of the building using four different methods aided by the software FEM-Design. The program itself relies on the finite element method to solve its calculations. Three of the methods are static ways to view a building while the fourth method is a simplification used for hand calculation the traditional way. The focus of the stability analysis is the overturning of said building. The questions to be answered by this study is how big the difference is between these four methods and why it exists.The building is modelled in FEM-Design and analysed using four different methods: first order elasticity theory, second order elasticity theory, limit load theory and simplifications made using traditional hand calculation. To obtain a reliable result the authors attended a two day course about structural design in FEM-Design. The authors also spent a great amount of time experimenting with the program with a purpose to obtain knowledge of how it works and reacts to a combination of different loads and conditions.The obtained result showcased everything from a minor to a significant difference in results between the methods depending on load case in question. No obvious “worst case scenario” is presented as every analysis results in its own critical scenarios. The conclusion is that each of the methods has its place and should be done to secure the stability of building in question. Additionally, part of the result is the instruction presented of how a stability analysis on a prefabricated framework should be performed with FEM-Design.

Flat roofs have been common for many decades. They were first build in dry and mountainous areas, then they were spread in the entire world. Today flat roofs are present in all type of buildings. In Sweden they are mostly used in larger houses like shopping malls, industrial buildings and apartment blocks. Flat roofs are very exposed for the elements and since the roof is flat water can easily be stationary. The water will then start drain through slots and the construction will be destroyed. The purpose of this study is to evaluate flat roof construction of today in consideration to leakage and moisture problems. Are today's constructions any good? Are today´s building materials the ones that should be used in tomorrow's constructions? Focus has also been made to evaluate new possible solutions for the construction were prefabricated elements is one.The most leaks can be found were bushings has been made that don’t follow the acquis available. The quality of the construction is good, but there are other circumstances that creates the problems. It’s of great importance to keep water away from the construction under the production time. One way to do that is by making a weather protection. Because of the high cost it is not very common.Prefabricated roof elements have a lot of advantages. Since they are built in controlled indoor conditions building moisture is not a problem. When the roof elements come to the construction site they are already finished and the assembling will go fast and the house will be densely directly. There are some aspects that need further investigations such as transportation of the roof elements. / Platta tak är idag en vanlig syn i Sverige. De används på allt från småhus och flerbostadshus till stora lagerlokaler och shoppingcentrum. Det finns flera olika varianter till exempel sedumtak, takterrasser och platta tak med exponerade tätskikt. Platta tak är väldigt utsatta för väder och vind. Då taket är platt kan vatten lätt bli stående på taket och leta sig genom springor in i konstruktionen. Fukt i en konstruktion kan bli förödande vilket kräver att takkonstruktionen måste vara utformad på bästa möjliga sätt. Syftet med studien är att undersöka dagens platta takkonstruktioner med hänsyn till läckage och fuktproblematik. Är dagens konstruktioner bra? Är de material som används idag även de material som bör användas i morgondagens konstruktioner? Fokus har även legat på att undersöka nya möjliga konstruktionslösningar där prefabricerade takelement är en möjlig lösning. Genom en intervjustudie samt en litteraturstudie har framförallt tre viktiga resultat kunnat urskiljas. De beskriv kortfattat i varsitt stycke nedan. Studien landar i att de största läckagen förekommer där genomföringar har utförts på ett sätt som inte följer de regelverk som finns. Dagens konstruktioner är i sig inte dåliga utan det är andra omständigheter som har gjort att dagens tak kan läcka. Det är idag en stor tidspress på arbetsplatserna vilket leder till att arbetet måste ske snabbare och utförandet kan bli lidande. Det är av stor vikt att vatten hålls borta från konstruktionen under produktionen. Det kan till exempel göras med väderskydd. Det används dock sällan eftersom det är relativt dyrt. Om väderskydd inte används är det av yttersta vikt att isolering och tätskikt inte läggs när det regnar. Det är även viktigt att taket täcks in när arbetsdagen är över för att förhindra att regn och snö tar sig in. Prefabricerade takelement är fortfarande ovanliga men har flera fördelar. Eftersom det byggs inomhus i kontrollerade förhållanden är byggfukt inte ett problem. Tidspress och dåliga arbetsförhållanden som kyla och regn finns inte heller vilket talar för att en bättre kvalité kan erhållas. Eftersom elementen redan är färdiga när de kommer till byggarbetsplatsen går det snabbt att installera och få ett tätt hus. Det finns dock moment som behöver vidare undersökningar, ett exempel är transporter. Hur klarar de prefabricerade elementen vibrationer, saltstänk och avgaser?

The purpose of the master thesis has been to examine the production system at the company Lundqvist Trävaru AB and use the gathered information to create a layout suggestion together with a couple of improvement ideas. The thesis is the final part of the Industrial Design Engineering programme at Luleå University of Technology (LTU). Lundqvist Trävaru AB is a manufacturing company that specializes in producing prefabricated building kits out of wood, but the insufficient size of their current factory located in the industrial area of Öjebyn on the outskirts of Piteå, have created a need to relocate to alarger site. This new site is located at Haraholmen south of Piteå. The aim and objective have therefore been to develop a layout suggestion as well as a couple of improvement ideas, with the purpose of solving the identified problems at the current factory, thereby making sure that they do not reappear at the new site. Methods in the form of interviews, observations and documentation reviews were performed to identify potential problems with the production system and the work organization. To aid the investigation of the current factory, literature reviews of scientific books and articles were also performed during the project, with the purpose of giving the thesis a solid scientific foundation. After an overview of the production system had been created, the next step was to analyze the identified problems. These affected many different aspects of the company, for instance the material handling, work organization, flow ofinformation, production flexibility, inventory capacity and production flow. The main problem that in turn caused many of the identified problems was the insufficient inventory capacity, which led to problems with overflowing inventories and long delivery times for materials. This in turn affected thematerial handling negatively and made it hard to keep track of materials in the factory.  Additional problems that were identified was divided workstations, scattered areas for material storage, an increasing amount of special orders with dimension outside of the ordinary size range, a lack of standardized working methods and lack of communication between the office and the production team. After the problems had been identified, the next part of the project was dedicated to performing creative methods with the purpose of developing layout concepts as well as improvement ideas. The methods that were used to fulfill this task was brainstorming, mind map, requirement specification, proximity chart and workshop. After these methods had been performed the result was four layout concepts and several improvement ideas.  The next step was to evaluate the layouts and the ideas with the help of the requirements that had been specified together with the management at Lundqvist. The evaluations resulted in a final layout together with the most promising improvement ideas. These ideas were to standardized drawings and working methods, increase the work with creating manuals for the different stations and machines, adapt the workstations for special orders, purchase tablet computers for each workstation thereby allowing better information sharing and contact between the production team and the office, create a digital map of the factory, use markings and colors at inventories to facilitate identification of specific materials, better routines for the disposal of production waste and larger passages for trucks and wheel loaders. The result of the last part of the project was a 3D-model of the factory and the site, which showed the placement of the different machines, workstations and inventories used during the production of the prefabricated building kits. The benefits of the suggested layout and improvement ideas are bettermaterial handling, increased inventory capacity, better information sharing, standardized working methods and drawings, a straighter production flow and an increased production flexibility, which gives a better ability to produce special orders. If it turns out that it is hard to implement the layout at thepresent, the recommendation for Lundqvist Trävaru AB is to start with implementing the improvement ideas and then successively implement the layout. The suggested ideas and layout will make the company more prepared for the future and increase their ability to handle the planned productionincrease, while also making sure that they are able to better keep production deadlines, attract more customers and successfully establish themselves at Haraholmen. Which in turn will lead to reduced unemployment and increased tax revenue for Piteå municipality / Syftet med examensarbete har varit att undersöka produktionssystemet hos företaget Lundqvist Trävaru AB, samt använda den insamlade informationen för att skapa ett layoutförslag tillsammans med ett par förbättringsidéer. Detta examensarbete är sista delen av programmet Teknisk Design vid Luleå Tekniska Universitet (LTU). Lundqvist Trävaru AB är ett tillverkningsföretag som är specialiserade på att producera prefabricerade byggsatser gjorda av trä, men otillräckligt utrymme vid deras nuvarandefabriken belagd i industriområdet Öjebyn i utkanten av Piteå, har skapat ett behov av att flytta till en större anläggning. Denna nya anläggning är placerad i Haraholmen söder om Piteå. Syftet och målet har därför varit att utveckla ett layoutförslag, såväl som ett antal förbättringsförslag, med syftet att lösa de identifierade problemen vid den nuvarande fabriken och därmed se till att de inte dyker upp igen vid den nya anläggningen. Metoder i form av intervjuer, observationer och dokumentgranskningar utfördes för att identifiera potentiella problem med produktionssystemet och arbetsorganisationen. För att underlätta undersökningen av den nuvarande fabriken utfördes också litteraturgranskningar av vetenskapliga böcker och artiklar under projektets gång, i syfte att ge examensarbetet en stabil vetenskaplig grund. Efter att en översikt av produktionssystemet hade skapats var nästa steg att analysera de identifierade problemen, vilket påverkade många olika aspekter av företaget, bland annat materialhanteringen, arbetsorganisationen, informationsflödet, produktionsflexibiliteten, lagerkapaciteten och produktionsflödet. Huvudproblemet som i sin tur orsakade många av de identifierade problemen, var den otillräckliga lagerkapaciteten, som lede till problem med överfyllda lager och långa leveranstider för material. Detta påverkade i sin tur materialhanteringen negativt och gjorde det svårt att hålla reda på material i fabriken. Ytterligare problem som identifierades var uppdelade arbetsstationer, utspridda områden för materiallagring, en ökande mängd specialbeställningar med dimensioner utanför det vanliga storleksområdet, brist på standardiserade arbetsmetoder samt brist på kommunikation mellan kontoret och produktionsteamet. Efter att problemen hade identifierats ägnades nästa del av projektet åt att utföra kreativa metoder i syfte att utveckla layoutkoncept och förbättringsidéer. Metoderna som användes föratt utföra denna uppgift var brainstorming, mind map, kravspecifikation, närhetsanalys och workshop. Efter att dessa metoder hade utförts blev resultatet fyra layoutkoncept och flera förbättringsidéer. Nästa steg var att utvärdera layouterna och idéerna med hjälp av de krav som hade specificerats tillsammans med ledningen hos Lundqvist. Utvärderingen resulterade i en slutlig layout tillsammans med de mest lovande förbättringsidéerna. Dessa idéer var att standardisera ritningar och arbetsmetoder, öka arbetet med att skapa manualer för de olika stationerna och maskinerna, anpassa arbetsstationerna för specialbeställningar, köpa surfplattor för varje arbetsstation och därmed möjliggör bättre informationsdelning och kontakt mellan produktionsteamet och kontoret, skapa en digital karta över fabriken, använda markeringar och färger vid lager för att underlätta identifiering av specifikt material, bättre rutiner för hantering av produktionsavfall och större passager för truckar och traktorer. Resultatet av projektets sista del var en 3D-modell av fabriken och tomten, som visade placeringen av de olika maskinerna, arbetsstationerna och lagren som används under produktionen av de prefabricerade byggsatserna. Fördelarna med den förslagna layouten och förbättringsidéerna är bättre materialhantering, ökad lagerkapacitet, bättre informationsdelning, standardiserade arbetsmetoder och ritningar, ett rakare produktionsflöde samt ökad produktionsflexibilitet, vilket ger en bättre förmåga att producera specialbeställningar. Om det visar sig vara svårt att implementera layouten i nuläget är rekommendationen för Lundqvist Trävaru AB att börja med att implementera förbättringsidéerna och sedan succesivt implementera layouten. De förslagna idéerna samt layouten kommer att göra företaget mer förberett för framtiden och öka deras förmåga att hantera den planerade produktionsökningen, samtidigt som de ser till att de kan hålla produktionsdeadlines bättre, locka fler kunder och framgångsrikt etablera sig på Haraholmen. Vilket i sin tur kommer att leda till minskad arbetslöshet och ökade skatteintäkter för Piteå kommun.

Efterfrågan på bostäder är idag större än på länge samtidigt som byggbranschen kämpar med pressade byggtider och låga vinstmarginaler. Vinstmarginalen kan ökas genom att effektivisera logistiken och eliminera onödiga kostnader som uppstår i samband med bristande planering. Syftet med rapporten är att hjälpa Peab att identifiera var onödiga kostnader uppstår i samband med hantering av prefabricerade stomelement. Detta sker genom att jämföra arbetet med logistikfrågor på två likvärdiga Peab-projekt, vilka är KTH-studentbostäder samt Roddaren och Simmaren. Resultatet bygger till största del på djupgående intervjuer med nyckelpersoner på respektive projekt. En enkätundersökning gjordes som ett komplement till resultatet från intervjuerna. Rapporten visar att arbetet med logistikfrågor skiljer sig mellan de två projekten. Slöseri på grund av brister i den interna kommunikationen finns på båda arbetsplatserna. Gemensamt är även slöseri till följd av avsaknad av tydliga rutiner för dokumentation av dolda felkostnader. Det största identifierande slöseriet på den enskilda arbetsplatsen var slöseri till följd av fel lastordning på projekt Roddaren och Simmaren vilket lett till både synliga och dolda kostnader. / Demand for housing is today greater than in a long time, whilst the construction industry is struggling with the pressure to shorten construction schedules and low profit margins. The profit margin can be increased by streamlining logistics and eliminating unnecessary costs arising from lack of planning. The purpose of the report is to help Peab identify where unnecessary costs arise in the handling of prefabricated concrete elements. This is done by comparing the work on logistics issues to two equivalent Peab-projects, KTH-studentbostäder and Roddaren and Simmaren. Results are largely based on in-depth interviews with key people on each project. A survey was conducted as a complement to the results of the interviews. The report shows that the work on logistics issues differs between the two projects. Wastage due to shortcomings in internal communication are found at both workplaces. They also have in common wastage due to lack of clear procedures for documenting the cost of hidden errors. The biggest identifiable waste at the individual workplace was waste as a result of wrong loading order on the Roddaren and Simmaren projects, which led to both visible and hidden costs.

År efter år byggs det allt fler byggnader och med tanke på efterfrågan och behoven kommer det att fortsätta göra det framöver. Kommande åtta åren kommer Sverige att behöva bygga ca 600 000 nya bostäder för att möta hushållstillväxten. Trots medvetenheten om byggbranschens utsläpp och miljöpåverkan samt dess kostnader vid framtagning/tillverkning av nya byggnadsmaterial och fortsatt byggande, fortsätter det byggas på grund av bostadsbristen. Parallellt med byggandet pågår en världsomfattande klimatförändring, vilket lett till varmare temperaturer som orsakat naturkatastrofer etc. Sveriges bygg- och fastighetssektorn stod 2019 för hela 21,1% av Sveriges totala koldioxidutsläpp (CO2) som motsvarar 19,3 miljoner ton koldioxidekvivalenter, vilket motsvarar en femtedel av Sveriges totala utsläpp. Ett av de vanligaste byggnadsmaterialen att bygga stommen för ett flerbostadshus med är betong, där den domineras av två stommetoder, prefabricerad- och platsgjutenbetongstomme. 2020 tillverkades 80 procent av Sveriges flerbostadshus med en stomme av betong.Syftet med denna fallstudie är att jämföra skillnaden mellan betongstommetoderna platsgjuten betongstomvägg mot Prefab stomvägg med avseende på koldioxidutsläppen och ur kostnadsaspekten under byggskede A1-A5, detta för att underlätta valet för entreprenören att välja en lönsam stommetod som släpper ut mindre koldioxidekvivalenter.Denna studie har använt olika undersökningsstrategier för att stärka underlaget för empirin, det vill säga litteraturstudier och fallstudier, dokumentanalys, Livscykelanalys och kalkylering. För att besvara frågeställningarna och uppnå målet med fallstudien har sex olika projekt erhållna från Peab Bostad Syd undersökts med avseende på tillverkningsmetoderna massiva Prefab-, Semi-Prefab- och platsgjutna metoden. Livscykelanalys har undersökts med Byggsektorns Miljöberäkningsverktyg och där kostnadskalkylerna undersöktes med Excel med hjälp av MAP kalkyleringsunderlaget.Resultatet indikerar att den platsgjutna stomväggen ger upphov till utsläpp som är 53,5% respektive 75,3% mindre CO2e/m2 Bruttoarea än skalväggarna respektive massiva Prefabväggen. Resultatet indikerar också att den platsgjutna metoden släpper ut 60,4% CO2e/m3 betong mindre än skalväggarna och 84% CO2e/m3 betong mindre än den massiva Prefabmetoden. Den platsgjutna väggen blir 5,6% billigare än skalväggarna och 21,4% billigare än den massiva prefabricerade väggen per m2 bruttoarea. Den platsgjutna väggen blir 10,4% billigare än skalväggarna och 33,6% billigare per m3 betong för den massiva prefabricerade väggen.Slutsatserna ur studien är att den platsgjutna metoden medför mindre CO2 utsläpp och är ett billigare alternativ jämfört med de prefabricerade metoderna. Denna fallstudie iakttar produkt skedet (A1-A3) och byggproduktionsskedet (A4 och A5) för stomväggar av betong enbart. Denna fallstudie har undersökts med avseende på sex byggnader som har en geografiskplacering i södra Sverige, vilket inte tar hänsyn till norra Sverige som har en kallare temperatur. / Sweden's construction and property sector accounted for 21,1% of Sweden's total carbon dioxide emissions (CO2) in 2019, which corresponds to 19,3 million tons of CO2e. One of the most common building materials to build the structure of an apartment building with is concrete, which is dominated by two structural methods, prefabricated and cast-in-place concrete structures. In 2020, 80% of Sweden's apartment buildings were manufactured with concrete structures. The purpose of this study is to compare the difference between the concrete structure methods, cast-in-place concrete structure walls versus Prefab structure walls about CO2 emissions and from the economic aspect during the construction phase, the production phase, and the construction production phase A1-A5, to facilitate the choice for the contractor to choose a profitable structure method that emits less CO2e.The result indicates that the cast-in-place structure wall emits 53,5% and 75,3% less CO2e/m2 gross area than the semi-prefab and solid Prefab wall. The result indicates that the cast-in-place method emits 60,4% CO2e/m3 less concrete than semi-precast and 84% CO2e/m3 less concrete than the massive Prefab method. The cast-in-place wall will be 5,6% cheaper than the semi-prefabricated- and 21,4% cheaper than the massive prefabricated wall m2 gross area. The cast-in-place wall will be 10,4% cheaper than the semi-prefabricated- and 33,6% cheaper SEK/m3 concrete for the massive Prefab walls. The conclusions from the study are that the cast-in-place method entails fewer CO2 emissions and is a cheaper alternative compared to the prefabricated methods. This study observes the LCA stages A1-A5 for concrete structure walls only. This study has investigated about six buildings that have a geographical location in southern Sweden, which does not take into account northern Sweden, which has a colder temperature.

Denna rapport fokuserar på att hitta hållbara lösningar inom byggindustrin med inriktning på återanvändning av prefabricerade betongelement. Betong är ett vanligt byggmaterial, men tillverkningen och användningen av betong medför höga kostnader och stor miljöpåverkan. För att minska dessa negativa effekter har användningen av prefabricerade betongelement som kan demonteras och återanvändas blivit allt vanligare. Detta steg mot en cirkulär och hållbar byggindustri har flera fördelar, inklusive minskade kostnader och minskad miljöpåverkan. En viktig aspekt när det gäller återanvändning av betongelement är anslutningarna mellan dessa element. Dessa anslutningar måste vara både starka och demonterbara för att möjliggöra enkel demontering. Genom att återanvända prefabricerade betongelement kan man uppnå besparingar i tid och pengar, eftersom det är enklare och snabbare att demontera och återmontera dessa element jämfört med att bygga nyproducerad varje gång. Denna rapport presenterar resultaten av en studie som undersöker olika typer av anslutningar mellan prefabricerade betongelement i byggnader med pelar-/balkstomme och bärande väggar/bjälklag. Målet är att klassificera anslutningarna baserat på deras demonterbarhet och återmonterbarhet. Studien inleds med en litteraturgenomgång för att undersöka befintliga metoder och tekniker för anslutningar i prefabricerade betongelement. Baserat på denna genomgång utarbetades en klassificering av anslutningarna utifrån förutsättningarna för demontering och återmontering. Klassificeringen framhöll att bultade anslutningar är de enklaste att demontera och återmontera, därvid sammangjutna anslutningar med genomgående armeringsjärn visade sig vara de mest utmanande när det kommer till demontering och återmontering.  En byggnad valdes som fallstudie för att visa tillämpningen av anslutningar mellan prefabricerade betongelement. Med hjälp av den utvecklade klassificeringen anpassades och föreslogs nya anslutningar för den prefabricerade betongstommen i den valda byggnaden. För att säkerställa att de föreslagna anslutningarna klarade av byggnadens laster genomfördes kontrollberäkningar. I dessa beräkningar ingick en bedömning av anslutningarnas hållfasthet och stabilitet vid olika belastnings- och påfrestningsscenarion. Samtliga valda anslutningar klarade alla belastningar utmärkt.  Avsikten med denna rapport är att bidra till en ökad förståelse för anslutningar i prefabricerade betongelement och ge förslag till praktisk tillämpning genom fallstudien. Den kan vara till nytta för ingenjörer, arkitekter och yrkesverksamma inom byggsektorn som är involverade i utformningen och konstruktionen av prefabricerade betongbyggnader, särskilt nu när miljörelaterade frågor har blivit allt viktigare. / This report focuses on sustainable solutions in construction, emphasizing the reuse of prefabricated concrete elements. Making concrete has so many negative environmental impacts. One way of tackling these impacts is minimizing the production of concrete through the growing use of prefabricated elements that can be dismantled and reused, leading to cost reduction and environmental benefits. An important aspect concerning the reuse of concrete elements is the connections between these elements which should be both strong and detachable to enable easy disassembly. The reuse of elements saves both time and concrete.  In this thesis, a comprehensive study has been made on different types of connections between precast concrete elements in buildings with column and beam structures, as well as load-bearing walls and floors. The study is then used to classify the connection types according to their ease and capability of disassembly.  In order to implement the result of the classification, a building is selected, and connections are suggested between the load-bearing elements. The strength of the connections are then controlled with the help of detailed calculations to see if the suggested connection types can bear the load of the building. The primary aim of this report is to contribute to a better understanding of connections in prefabricated concrete elements and provide a practical example through the case study. It can be beneficial for engineers, architects, and professionals in the construction sector involved in the design and construction of prefabricated concrete buildings.

With increased demand for housing in Sweden's metropolitan regions, it is of greatimportance to meet the need and build more. The supply of housing is governed byaccess to land and what it costs to build apartment houses. In Sweden, there is ahistory of cartel formation of contractors and at the turn of the millennium, thegovernment invested funds to create increased price transparency in theconstruction sector. Based on this, the purpose of this project is to investigate how itis possible to today produce housing more economically, while maintaining quality.The study is limited to the purchase of prefabricated hollow core and load-bearingwall elements in both concrete and wood. The goal is to be able to compare prices ofthese construction parts between Swedish and foreign suppliers. The foreignsuppliers are limited to the ones operating in the Baltic countries and Poland. Thus, itmust be investigated which of the wooden or concrete frames is most economicallyprofitable, what opportunities there are with international purchases of frameelements and what should be taken into account in international purchases. / I och med ökad efterfrågan på bostäder i Sveriges storstadsregioner är det av vikt atti samma takt öka utbudet. Utbudet styrs av tillgång till mark samt vad det kostar attbygga. I Sverige finns en historia av kartellbildning av byggföretag och regeringensatte vid millennieskiftet in medel för att skapa ökad pristransparens inombyggsektorn. Med bakgrund i detta är syftet med examensarbetet att undersöka hurdet idag går att producera bostäder mer ekonomiskt, med bibehållen kvalitet iåtanke. Studien avgränsas till inköp av prefabricerade håldäck och bärandeväggelement i betong respektive trä. Målet är att kunna jämföra priser av dessakonstruktionsdelar mellan svenska och utländska leverantörer. De utländskaleverantörerna avgränsas till att verka inom baltikum och Polen. Således ska detutredas vad utav trä- eller betongstomme som är mest ekonomiskt lönsamt, vilkamöjligheter som finns med internationella inköp av stomelement samt vad som börtas hänsyn till vid internationella inköp.De risker som finns kopplade till just internationella inköp är bland andra risk attprodukten inte stämmer överens med vad som avtalats och leveransförseningar.Logistikrisker begränsas med hjälp av avtal reglerade utifrån det internationellaregelverket Incoterms. Det finns även politiska och valutarelaterade risker medinternationell handel.ISO 9000 är ett kvalitetsledningssystem som ligger till grund för att företag ochorganisationer ska kunna säkerställa att kvaliteten i deras arbete svarar upp motkundens behov och krav. ISO 14000 samlar standarder inom miljöledningssystem.Intervjuer av sex svenska och fem utländska leverantörer om pris och kvalitetsarbetegav intressanta resultat för studien. Samtliga utländska leverantörer är certifierademed ISO 9001 samt ISO 14001. Två av sex svenska bolag har ISO9001-certifieringen och hälften ISO 14001-certifieringen. Att köpa prefabriceradebetongelement är enligt studien inte ekonomiskt lönsammare i utlandet, det är detdäremot att köpa träelement.