Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2013-12-05T21:57:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274168.pdf: 1323813 bytes, checksum: cd45b16ab5d17363d694bf768cec19c5 (MD5) / O acesso à informação tem se apresentado como um aspecto decisivo na estrutura organizacional das empresas públicas e privadas. Nesse sentido a utilização de sistemas que apresentem informações precisas e on-line, tem mudado a velocidade com que as decisões são tomadas nas empresas de diferentes setores da economia. Um setor chave da economia nacional que tem investido em tecnologia da informação é o transporte rodoviário de cargas, visando um melhor abastecimento das diversas regiões do país e do Mercosul, através do cumprimento de prazos cada vez mais reduzidos e da entrega de vários tipos de cargas, cada vez mais diferenciadas como é o caso dos produtos siderúrgicos. Dentre os projetos de tecnologia da informação de maior relevância e investimento deste setor, destacam-se o gerenciamento de frotas por sistemas de rastreamento por satélite que, ao aliarem aplicações logísticas e de segurança, têm se revelado como ferramentas de grande importância no cotidiano das empresas de transporte e de seus clientes. A pesquisa relaciona os conceitos básicos da distribuição física de materiais, relevantes para análise durante o processo de seleção de equipamentos de rastreamento. Lista ainda as variáveis que podem ser medidas com a utilização dos mesmos bem como os tipos de equipamentos e sistemas de rastreamento com suas respectivas características. Durante a pesquisa de campo, foi analisado o estudo de caso de uma empresa de transportes rodoviário, relacionando as características de três diferentes operações de distribuição física de materiais e o relacionamento existente entre estas. As tecnologias de rastreamento disponíveis no mercado nacional foram estudadas, seguindo parâmetros baseados nas necessidades apresentadas pelo transportador, seus clientes e as companhias de seguro de cargas e veículos envolvidos nas operações, além de apresentar os conceitos teóricos necessários para a correta compreensão dos termos técnicos envolvidos em pesquisas relacionadas. A pesquisa tem por objetivo apresentar-se como um documento de fácil acesso aos gestores de empresas de transporte e embarcadores em geral que necessitem de auxílio no processo de tomada de decisão quanto à tecnologia de monitoramento a investir na estrutura de suas organizações, visto que a implantação de tecnologias em geral, demanda grande volume de investimentos financeiros para sua conclusão e sucesso. O resultado final do trabalho apresenta-se na forma de um fluxograma que contém as atividades a serem desenvolvidas por cada gestor durante o processo de seleção da tecnologia de rastreamento de veículos a ser implantada em sua organização. / Access to information has been presented as a decisive factor in the organizational structure of public and private companies. In this sense the use of systems that present detailed information and online has changed the speed with which decisions are made in companies of different sectors of the economy. A key sector of the national economy that has invested in information technology is the transport of loads, to a better supply of the various regions of Brazil and Mercosur, by complying with increasingly limited time and delivery of various types of loads, increasingly differentiated as is the case of steel. Among the projects of information technology for greater emphasis and investment in this sector, it is the management of fleets by satellite tracking systems that join the logistics and security applications, have proved to be of great importance as tools in the daily business of transport and its customers. The research concerns the basic concepts of physical distribution of materials relevant to analysis during the selection process equipment tracking. List also the variables that can be measured using the same and the types of equipment and tracking systems with their characteristics. During the field research, has examined the case study of a company of road transport, linking the characteristics of three different operations of the physical distribution of materials and the relationship between them. The tracking technology available in the domestic market were studied by following ds presented by the carrier, its customers and the insurance companies and loads of vehicles involved in the operations, in addition to the theoretical concepts necessary for the correct understanding of the technical terms involved in related research. The research aims to present itself as a document for easy access to business managers and board of transport in general in need of aid in decision-making process regarding the tracking technology to invest in the structure of their organizations, as deployment of technologies in general, requires large amount of investments for its completion and success. The end result of the work presents itself as a flow chart that contains the activities to be developed by each manager in the process of selection of technology for tracking of vehicles to be deployed in your organization.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T22:41:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / As relações entre os seres humanos e o meio-ambiente, embora existam desde a criação do homem, somente passaram a ser contempladas no planejamento rodoviário na década de 70, pelos países desenvolvidos. Com isso surgiram os estudos e relatórios de impactos ambientais. Segundo Bellia e Bidone (1993), meio ambiente ou apenas ambiente é o conjunto que cerca, ou envolve os seres vivos ou não, formando um sistema cujas interações constituem o processo vital e tem como elementos o meio físico, biótico e sócio-econômico (antrópico). Em nosso estudo vamos nos ater ao último elemento onde se encontra o homem e suas comunidades, visto que os efeitos de segregação de comunidades decorrentes da duplicação de rodovias constituem o foco deste trabalho. A sistematização do estudo dos efeitos de segregação em comunidades cortadas por rodovias duplicadas requer a realização de uma seqüência de etapas que vão; da identificação e caracterização de tais efeitos, passando pela quantificação dos mesmos e terminam por analisar os impactos encontrados. Como decorrência da identificação e análise dos efeitos de segregação de comunidades, propõe-se a incorporação do estudo desses efeitos nas metodologias de elaboração de Estudos de Impactos Ambientais e Relatórios de Impactos de Meio Ambiente (EIA-RIMA) tendo como documento base os planos funcionais de duplicação de rodovias. Para o desenvolvimento desta dissertação partiu-se de uma revisão bibliográfica a fim de definir o paradigma no qual se inserem os efeitos de segregação de comunidades. Após exaustiva busca, pode-se constatar que muito pouco se tem desenvolvido e publicado neste aspecto de impacto ambiental aqui contemplado, da maneira como está sendo proposto. Diante disso, concluiu-se que, pela necessidade de caracterização dos efeitos em questão, seria necessário um 'estudo de caso' representativo, como meio para uma futura sistematização (metodologia) do estudo desses efeitos. Como etapa seguinte e quase simultânea, levantou-se dados e informações a fim de definir a área de estudo onde seria desenvolvido esse estudo de caso. A área escolhida compreende o trecho duplicado da BR-101 - Região Metropolitana de Florianópolis, entre os municípios de Biguaçu e Palhoça, atravessados pela rodovia. De posse das informações necessárias e de um questionário piloto partiu-se para campo e coletou-se uma amostra representativa dos dados referentes aos efeitos de segregação que se desejava estudar. Posteriormente os dados obtidos foram objeto de uma análise criteriosa e de tratamento estatístico (inferência) obtendo-se as diferenças nas características dos padrões de deslocamento dos moradores, após a duplicação. Além disso constatou-se a importância dos dispositivos de travessia de pedestres - passarelas e passagens inferiores. As etapas supramencionadas encontram-se detalhadas ao longo do trabalho, os resultados obtidos pela aplicação da sistemática proposta de levantamento e análise dos efeitos de segregação de comunidades podem vir a ser de grande utilidade para a preservação da qualidade de vida das populações afetadas e principalmente constituir um instrumento de mitigação das ocorrências de acidentes de trânsito nos locais de travessia de comunidades.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-22T02:39:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 223686.pdf: 521777 bytes, checksum: 981e635c3df4f026b8e2df5b81b50839 (MD5) / Nos últimos anos, foram desenvolvidas inúmeras pesquisas na área de qualidade de vida no trabalho, seja na identificação dos níveis de insatisfação nas relações interpessoais e na qualidade de vida no trabalho, bem como na elaboração e implementação de medidas que proporcionem satisfação e motivação aos trabalhadores, a fim de possibilitar a melhoria contínua na qualidade de vida no trabalho e o aumento da produtividade e competitividade das organizações. Assim, considerando a importância do clima organizacional para a melhoria da qualidade de vida no trabalho, esta pesquisa encaminhou-se para a identificação do nível de satisfação dos colaboradores de uma empresa prestadora de serviços de transporte rodoviário de passageiros e cargas da região sul do Brasil. De posse destas informações, foram encaminhadas sugestões para os dirigentes da empresa pesquisada. Com isso, espera-se alcançar melhorias na qualidade de vida no trabalho nos setores onde se localizaram os níveis de insatisfação e, como conseqüência, a satisfação de todos os seus colaboradores e aumento da produtividade da empresa.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-19T03:11:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T21:41:41Z : No. of bitstreams: 1 187028.pdf: 485809 bytes, checksum: 4d88658b11948a442130d44cd1e97367 (MD5) / Este trabalho de monografia mostra a Logística Empresarial e a sua influência no nível de competitividade das empresas frente ao processo de globalização. Enfoque especial é dado ao ramo das empresas de transporte rodoviário de carga que neste novo momento, devem tomar atitudes no sentido de fazer frente à elevada concorrência bem como, procurar atender a uma clientela cada vez mais ciente de seu poder neste jogo complicado que é a economia. Estas atitudes que os empresários do setor de transporte podem adotar, por exemplo, os elevam a uma posição bem distinta da que hoje ocupam. Passam a fornecer além do simples frete, uma série de outros serviços tais como armazenagem, controle, distribuição e muitos outros. Assim, dentro deste contexto, o trabalho é desenvolvido com o objetivo de mostrar de maneira sucinta, a evolução do setor de transportes no Brasil, sua situação atual, bem como apresentar a Logística, seu conceito, evolução e abrangência enfatizando que sua presença é fundamental para as empresas do ramo na busca pelo estabelecimento de vantagens competitivas, uma vez que a sua aplicação dentro de um enfoque sistêmico conduz a empresa a melhores resultados. Antes disto, uma visão do momento atual e a evolução para este estágio, é apresentado. Um objetivo mais específico é a apresentação de um exemplo no qual se estabelecem alguns procedimentos para que principalmente, as empresas de pequeno e médio porte atuantes no mercado, que de acordo com a CNT (Confederação Nacional dos Transportes) representam aproximadamente 95% do total de 12.000 empresas de transporte de carga (ETC), tenham subsídios técnicos para auxiliá-las na tomada de decisões no que tange à sua permanência e melhoria de posicionamento no mercado. Para tanto se apresenta, os principais problemas enfrentado por estas transportadoras e, propõe-se algumas alternativas que permitam a estas, o posicionamento estratégico necessário para atingir as metas acima.

Orientador: Jorge Luiz Alves Trabanco / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-08T17:56:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Amarante_RogerioRodrigues_M.pdf: 20709750 bytes, checksum: c6ce8ad63ef545117f1c4188f8446236 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: As empresas que precisam gerir suas frotas de veículos estão cada vez mais utilizando sistemas AVL (Localização Automática de Veículos). Com este sistema é possível conhecer a posição de um veículo em uma central de monitoramento, permitindo, com isso, as mais variadas aplicações dentro de atividades como segurança, logística, atendimento de emergência, etc.. Os produtos AVL disponíveis, normalmente são configurados com taxas de atualização que variam de 1 até 15 minutos, a fim de proporcionar uma boa relação custo benefício para as aplicações procuradas atualmente. Contudo, este formato utilizado, mostra com deficiência quais vias trafegou um veículo em áreas urbanizadas. Aumentar a taxa de atualização significa aumento de gastos com comunicação e armazenamento de dados, em contrapartida a redução da freqüência agrava a representação do trajeto, principalmente em áreas urbanas. Assim, este trabalho propõe apresentar o desenvolvimento de um sistema AVL com uma nova abordagem na atualização de posição, que além de representar melhor os trajetos rastreados dentro de áreas urbanas, evite o aumento significativo de gastos, pois quanto maior aderência do mesmo em relação ao percurso efetuado pelo veículo, maior o valor agregado às aplicações. Esta melhoria na representação dos trajetos poderá possibilitar a criação de novas abordagens de utilização de sistemas AVL que necessitam de mais precisão / Abstract: The use of AVL (Automatic Vehicle Locator) systems by companies that need to manage their fIeet has considerably increased. It is possible with this system to know the vehicle position in a dispatch center, al/owing several applications like safety and security, logistics, and emergency attendance. The available AVL products are usual/y configured with update rates between 1 and 15 minutes, in order to provide a good cost/benefit relationship. However, this update rate shows with deficiencies the route that a vehicle went through in urban areas. Increasing the update rate also increases expenses with communication and storage data; and, on the other hand, decreasing the frequency diminishes the representation of tracks, especial/y in urban areas. Thus, this master thesis proposes to show the AVL deve/opment with a new approach in position update, that aiso better represents the tracks in urban areas, without having significant increase of expenses, therefore, the better adherence to the tracked trajectory, the greater will be the perceived value of the system applications. This trajectory representation enhancement will make possible the creation of new approaches in AVL systems utilization that need accuracy / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Orientador: Andre Felipe Simões / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-22T23:03:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Galbieri_Rodrigo_M.pdf: 3308453 bytes, checksum: dd1bd5b8a88bb0667b4287d45ba0959b (MD5) Previous issue date: 2009 / Resumo: O presente Estudo possui como objetivo principal realizar uma análise quantitativa dos impactos sobre o consumo de combustíveis e das emissões de CO2 de medidas de eficiência energética e aumento no uso de biocombustíveis para o setor de transportes rodoviário brasileiro de passageiros (veículos leves, motocicletas e ônibus) - de forma isolada e conjunta - entre os anos 2010 a 2030. Concomitantemente, visa oferecer uma "cesta" de opções para os tomadores de decisões (esferas políticas) para o setor de transportes brasileiro de passageiros nas áreas de eficiência energética, combustíveis alternativos e medidas de gestão da demanda. A citada "cesta" de opções envolve aspectos qualitativos e quantitativos dessas medidas de mitigação. Para se atingir o objetivo proposto realizou-se uma análise do potencial técnico-econômico de tecnologias relacionadas à mitigação do consumo de combustíveis e das emissões de CO2, no horizonte de tempo 2010 a 2030. Já a metodologia utilizada na análise quantitativa estima a frota de veículos circulantes no Brasil, o consumo de combustíveis e as emissões de CO2 do setor de transportes rodoviário de passageiros adotando uma abordagem bottom-up. Adotou-se, como premissa, que o ano de início da implementação das medidas mitigatórios para os Cenários Alternativos seria 2015. Foi criado um Cenário Tendencial (denominado BAU - Business-as-Usual) e mais 3 grupos de cenários alternativos - modelados com diferentes padrões de aumento de eficiência energética e/ou uso de biocombustíveis (etanol anidro, etanol hidratado e biodiesel), incluindo a conversão da frota de ônibus a óleo Diesel para etanol aditivado. De acordo com os resultados apresentados pelas projeções desse Estudo, mantidas as tendências atuais até o ano de 2030, o crescimento projetado das emissões de CO2 no Cenário BAU, entre os anos de 2010 e 2030, foi de expressivos 120%. Contudo, os resultados das simulações, revelam possibilidades de mitigações das emissões de CO2 entre 5% a 48% para o caso dos cenários propostos, em relação ao Cenário BAU. Os resultados do presente Trabalho permitem intuir que as atuais políticas para promoção do uso de biocombustíveis de primeira geração no Brasil, combinadas com programas de eficiência energética veicular, incluindo hibridização, formam uma estratégia robusta de mitigação. Tais estratégias se mostram factíveis às questões envolvendo a problemática e tênue relação entre ("produção" e uso de) energia e meio ambiente, principalmente no que se refere ao uso do solo (desmatamentos e produção de alimentos). Apesar de não ter sido quantificado, em virtude das limitações do modelo escolhido, medidas de gerenciamento da demanda por transporte devem fazer parte das políticas públicas na área de transporte, pois o potencial de mitigação dessas medidas, conforme os exemplos analisados são substanciais / Abstract: The present thesis has, as the mains goal, to provide a quantitative analysis of the impacts on fuel consumption and CO2 emissions of energy efficiency measures and increased use of biofuels for the Brazilian road transport passenger sector (light vehicles, motorcycles and buses) - separately and together - between the years 2010 and 2030. Concomitantly, it aims to provide a "basket" of options to policymakers in the areas of energy efficiency, alternative fuels and demand management measures. The aforementioned "basket" of options involves qualitative and quantitative aspects of these mitigation measures. To achieve the proposed objectives, it was performed an analysis of the technical and economic potential for the mitigation technologies related to fuel consumption and CO2 emissions, considering the timeline from 2010 to 2030. It's opportune to mention that the methodology used in the quantitative analysis estimates the fleet of vehicles circulating in Brazil, fuel consumption and CO2 emissions from the transportation sector by road by adopting a bottom-up approach, as recommended by the Intergovernmental Panel on Climate Change - IPCC The results of this work indicate that current policies for promoting the use of first generation biofuels in Brazil, combined with vehicular energy efficiency programs, including hybridization, form a robust mitigation strategy. Such strategies appeared feasible to issues involving the problematic and tenuous relationship between ("production" and use of) energy and the environment, particularly with regard to land use (deforestation and food production, mainly). Despite not being quantified, due to limitations of the choose model, demand management measures should be part of public policies in the area of transportation. After all, the potential for mitigation measures, such as the analyzed examples, are substantial. In fact, the results of the simulations reveal possibilities of CO2 emission mitigation among 5% to 48% for the case of the proposed sceneries, in relation to the business as usual scenario / Mestrado / Planejamento de Sistemas Energeticos / Doutor em Planejamento de Sistemas Energéticos

Orientadores: Ademir Jose Petenate, Luiz Manoel Aguilera / Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T16:58:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ramos_Jose_M.pdf: 8797563 bytes, checksum: db49149fc204704d7076851754646272 (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: Este trabalho apresenta uma análise comparativa entre dois diferentes métodos de gestão da qualidade, isto é, ISO 9001: 2000 e Transqualit - NBR 14884: 2002, que estão disponíveis no Brasil, para serem utilizadas por empresa de transporte rodoviário de carga. O intuito de construir um referencial a partir desta análise, é oferecer aos interessados, um conjunto de informações que deverá facilitar o estabelecimento de uma gestão da qualidade, quando da utilização de qualquer desses métodos, pela maior visibilidade que oferecerá aos processos de implantação. Identificou-se nas empresas pesquisadas situações distintas com relação ao entendimento e a prática da qualidade e na comparação dos métodos foram levantados importantes detalhes, no que diz respeito às diferenças entre si, revelando principalmente que o ISO 9001:2000 estabeleceu seus requisitos dando ênfase maior para o aspecto gestão, enquanto que o Transqualit tem seu maior foco no aspecto controle. O ponto mais crítico se refere a limitações na amplitude de alcance do Transqualit, que não incluiu segurança e nem controle de poluentes atmosféricos e que poderão criar vieses indesejáveis na gestão das empresas que utilizam este método. Os estudos realizados, ainda permitiram identificar a necessidade de se criar instrumentos, não prescritos por quaisquer dos métodos, para aprimorar a atuação da liderança nas organizações, e que fica aqui registrado como uma sugestão para uma futura ampliação deste trabalho / Abstract: A comparative analysis was developed to find out remarkable differences involving the systems ISO 9001:2000 and Transqualit - NBR 14884:2002, kinds of quality management methods available in Brazil to be utilized by any road transport company. Most of the data were gathered from two different modes, that are, a direct comparison among methods requirements and a survey made effective in some companies that are applying both methods. The purpose is to address, for who is concerned, a group of information about distinct insights between both methods to make easy the whole decision-making and the method implementation processes. The comparison results showed up the ISO 9001:2000 requirements were defined in terms of management practices while those Transqualit related are focused on the controlling matters. As regards the survey result it was identified distinct comprehension and practice levels connected to quality concepts, certainly due to differences in the organizations culture. It was also characterized a limitation in the Transqualit scope since there exists no guidance relative to the control of atmospheric pollutant materials generated by fuel burning during trucks working and, thus, can contribute to undesirable consequences on the management practices in those companies applying it. That study identified yet, the need to include a follow up tool in the leadership practices not prescribed by referred methods, to improve the quality management effectiveness, but at this time stays as a recommendation for a future job continuing / Mestrado / Gestão da Qualidade Total / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Enéas Rente Ferreira / Banca: Roberto Braga / Banca: Silvia Aparecida Guarnieri Ortigoza / Banca: Tânia Maria Fresca / Banca: William Rodrigues Ferreira / Resumo: As cidades de Londrina e Maringá alçaram a categoria de regiões metropolitanas em 1998. Na essência, o escopo centrava-se no gerenciamento de problemas comuns frente ao processo de metropolização que envolvia cidades muito próximas. Um dos problemas anteriores às regiões metropolitanas se refere à mobilidade de pessoas a partir de um transporte público coletivo. Nesse sentido, o único modal que assumiu essa demanda foi o transporte rodoviário metropolitano (TRM) que, apesar da nomenclatura, enquadra-se em uma categoria de serviço público intermunicipal, não tendo relação com as regiões instituídas. Essas, por sua vez, nunca foram efetivadas, implicando, assim, na problemática da mobilidade espacial das pessoas que buscam locais de atividade, nas cidades principais, e que não dispõem de qualquer tipo de integração física, tarifária ou temporal com o transporte coletivo urbano das cidades. Entendemos que a mobilidade espacial é o movimento orientado de pessoas e sua condição de acesso aos lugares através de um modo de transporte, no intuito de atingir suas necessidades nos locais de atividades. Logo, a mobilidade espacial, na escala metropolitana em questão, não possui relação com a institucionalização desses espaços, calcados pela mesma lógica, quer seja a constante inclusão de municípios sem relação ao processo metropolitano. Já a lógica da espacialidade traz elementos que permitem diferenciar esses espaços no tocante a mobilidade espacial, em que Maringá apresenta uma realidade mais problemática em virtude da intensa dependência que as cidades têm em relação ao centro, bem como pela rede de transportes disponível. Em suma, diante dos embates de forças políticas (locais e estaduais), econômicas (empresas do segmento), em regiões metropolitanas que até hoje estão "no papel", propor uma mobilidade espacial com equidade constitui um desafio / Abstract: The cities of Londrina and Maringa reached the category of metropolitan areas in 1998. In essence, the main objective was centered on the management of common problems facing the metropolization process involving nearby towns. One of the early problems for metropolitan areas refers to the mobility of people from a public transportation. In this sense, the only modal that took this demand was the Metropolitan Road Transport (TRM) that, despite the nomenclature, falls into a category of inter-municipal public service, having no relation with the established regions. These were never implemented, thus implying the problem of spatial mobility of people seeking activity sites in the major cities, and who do not have any kind of physical, tariff or temporal integration with the urban transportation of the cities. We understand that social mobility is oriented movement of people and their condition of access to places through a mean of transportation in order to meet their needs in the local activities. Therefore, the spatial mobility in the metropolitan scale in question has no relationship with the institutionalization of these spaces, trampled by the same logic, whether the constant addition of municipalities unrelated to the metropolitan process. Have the logic of spatiality brings elements to differentiate between these spaces with respect to spatial mobility, in which Maringa is most problematic reality because of intense dependence that cities have in relation to the center as well as the network of transport available. In short, given the political dispute (state and local), economic (business segment) in metropolitan areas that today are "on paper", to suggest a spatial mobility with equity is a challenge / Doutor

Made available in DSpace on 2016-04-25T16:45:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gilberto Cavicchioli.pdf: 1388886 bytes, checksum: b79e71745dafc40d7c5d8062ad4cf4c1 (MD5) Previous issue date: 2008-05-29 / This Master s thesis relies on the purpose of analysing the relationship between leadership styles and business continuity in the perception of families who own and manage Freight Transportation Companies (FTC) s in Brazil. It is intended in this research work to contribute in the way to evaluate certain features of those FTCs, in the sense of investigating how founders or managers of those firms consider their leadership styles to be able to make the business run continuously throughout time. This research work is structured in three chapters; the first two chapters present a review on diverse theories of leadership and family business, while the third chapter describes a survey carried out with founders or managers of ten FTCs. The criteria for the companies selection took into consideration the fact of such firms being family businesses, in which family members have actual participation in the way business is run in those companies. From all information gathered in those interviews, it was possible to verify a linking among those theories selected to this thesis and the statements of the FTCs owners or descendants in charge of the business, especially on what regards the trade activities performed along time. Despite the interviewed people have reinforced the important role of the leader in the way they ran their business, they stated that leadership was not the most important factor in family business s continuity or in the success such company had gotten as time went by; this continuity subject might depend on the founder s leadership styles that maintain as priority the development of specific abilities on the successors and the strengthening ot their most efective capabilities and not depend strictly on a kind of magnetic effect / A presente dissertação tem por finalidade analisar as relações entre os estilos de liderança e a continuidade do negócio na percepção dos fundadores de empresas familiares do setor de transportes de cargas no Brasil. Pretende-se contribuir no modo de avaliar aspectos da estrutura organizacional das empresas de transporte rodoviário de cargas, as ETCs, no sentido de averiguar como os fundadores ou principais gestores dessas empresas consideram que seus estilos de liderança sinalizam respaldos para a continuidade do modelo de negócio. A estrutura deste trabalho compreende a elaboração de uma parte teórica com discussões acerca de liderança e empresa familiar, desenvolvida nos dois primeiros capítulos, e outra de caráter investigativo, envolvendo uma pesquisa de campo constituída a partir de entrevistas com fundadores ou principais gestores de dez empresas familiares do setor de transporte rodoviário de cargas. Os critérios envolvidos para a seleção de tais empresas levaram em consideração o fato de serem empresas familiares e que os fundadores ou seus descendentes tivessem participação ativa na condução dos negócios e outras atividades da empresa. A partir das entrevistas obtidas constatou-se um alinhamento entre as teorias selecionadas para esta dissertação e as afirmações dos dirigentes das ETCs sobre trajetória das atividades comerciais realizadas no decorrer do tempo. Apesar de os entrevistados salientarem a importância do papel do líder ao conduzirem os negócios, afirmam que estilo de liderança não é o fator decisivo na continuidade da empresa ou no sucesso que ela tenha adquirido com o tempo; esta questão da continuidade da empresa familiar pode depender da adoção pelo fundador, de estilos de liderança que priorizem o desenvolvimento das habilidades específicas dos herdeiros e na potencialização de suas capacidades mais eficientes e não apenas na base de um efeito magnético

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:23:36Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-04-12Bitstream added on 2014-06-13T19:26:03Z : No. of bitstreams: 1 araujo_ph_me_mar.pdf: 1885064 bytes, checksum: 3b53d96f12ef738d3d1bbe13db905059 (MD5) / Este estudo tem por objetivo analisar as condições objetivas e subjetivas da dinâmica associativa presente na organização do trabalho dos caminhoneiros no Porto de Santos a partir de um estudo de caso realizado na Associação Comercial de Transportadores Autônomos (ACTA) e no Sindicato dos Transportadores Rodoviários Autônomos de Cargas a Granel (SINDGRAN). As entidades pesquisadas surgem em meados da década de 1980 e início dos anos 1990 como produto da resistência dos caminhoneiros diante do crescimento das empresas de transporte no transporte rodoviário e de sua tendência à monopolização da distribuição de cargas. Esse contexto foi compreendido mundialmente no conjunto das mudanças tecnológicas e organizacionais engendradas no processo de trabalho na década de 1970 e da implantação do neoliberalismo, processo que no Brasil tardiamente mesclou formas diferentes, mas não antagônicas do fordismo/taylorismo e toyotismo. Entretanto, dado a particularidade do trabalho do caminhoneiro, condição que remete a inserção desses sujeitos no processo de produção capitalista brasileiro, coube apontar como se manifestou a precarização nesse setor: que tipo de terceirização, como as inovações tecnológicas e organizacionais foram apropriadas e que implicações objetivas e subjetivas impuseram à categoria de trabalhadores em questão. Tal processo, carregado de contradições, impõe avanços e limites nas formas de organização econômica e política dos caminhoneiros, ao mesmo tempo em que é moldado pela pressão que esses sujeitos exercem. Assim, buscamos apontar como breves indicações as manifestações da questão da classe e da consciência de classe nessa categoria. / This study aims to analyze the objective and subjective conditions of associative dynamics present in the organization of the work of truckers at the Port of Santos from a case study conducted at the Commercial Association of Autonomous Transporters (ACTA) and the Union of Road Transporters Autonomous Bulk Cargo (SINDGRAN). The entities surveyed appear in the mid-1980s and early 1990s as a product of the resistance of the truckers before the growth of transport companies in road transport and its tendency to monopolize the distribution of loads. This context was understood throughout the world of technological and organizational changes engendered in the work process in the 1970s and the implementation of neo-liberalism, a process which later merged in Brazil in different ways, but not antagonistically Fordism/Taylorism and Toyotism. However, given the particularity of the work of the truckers, a condition that refers to the insertion of these subjects in the process of capitalist Brazilian production, it is important to show the precarious conditions in this industry: what kind of outsourcing, such as technological and organizational innovations were appropriate and what objective and subjective implications were imposed to the category of workers concerned. This process, fraught with contradictions, requires advances and limits in the forms of economic and political organization of the truckers while it is also shaped by the pressure that these guys men perform. From this point, we would like to remind the peculiarities of class and class consciousness in this category.