No description available.

No description available.

<p><p>The municipality of Sandviken is in a state of strong growth. This affects the need for more hotel rooms in Sandviken, in a way that it’s profitable to invest in a new hotel. Sandvikens largest company, the steal industry Sandvik AB, grows just like Sandviken, and have great influence on the need of more hotel rooms. Today there are three hotels placed in Sandviken, and these hotels aren’t enough when the pressure of hotel guests is at its top.</p><p>The purpose with the project was to analyse the criteria’s that are important for localization of a new hotel in the Sandviken, and to clarify what kind of hotel Sandviken is in need of. The need of hotel rooms in Sandviken where to be challenged during the investigation.</p><p>To find the most appropriate locations, a multi-criteria analysis was used that was based on the weighting of criteria from a questionnaire study. The questionnaire study contained two parts. The first part where selecting which criteria’s the multi-criteria analysis would include. The other part was weighting the selected criteria’s to be able to input them in the multi-criteria analysis. The weighting where made by selected persons, chosen due to their skills in the particular area. The selected criteria’s in the multi-criteria analysis where: traffic noise, proximity to sports arena, proximity to park area, proximity to travel centre, proximity to restaurants, proximity to Sandbacka park and proximity to Sandvik AB.</p><p>When the multi-criteria analysis was done, it presented which areas that had the highest values. The mean value for all the selected weightings gave the results of high values in the central parts of Sandviken. This analysis where then complimented with a visual stock-taking of selected areas around Sandviken that where considered free space for building new hotel.</p><p>The investigation shows that there is a need for more hotel rooms in Sandviken at the moment. This need for hotel rooms will probably grow cause of the recruitment of new personnel by Sandvik AB, and the fact that three new sports arenas is planned to be built in Sandviken. The questionnaire studies shows that the category of hotels with the most need in Sandviken, is especially business hotels. The reason for this is mostly due to Sandvik AB. The areas that are most appropriate for hotel establishment in Sandviken, are located in the central parts of Sandviken.</p></p> / <p><p>Sandvikens kommun befinner sig i ett starkt växande tillstånd, det påverkar behovet av fler hotellrum på så sätt att ny etablering av hotell är aktuellt. Sandvikens största företag, stålindustrin Sandvik AB, växer precis som Sandviken, och det har stor påverkan på behovet av fler hotellrum. I Sandvikens tätort finns idag tre hotell, som inte klarar behovet av hotellgäster när antalet gäster är som mest. Dessa är Alséns hotell, Stadshotellet Princess och Högbo Brukshotell.</p><p>Syftet med arbetet var att analysera vilka kriterier som är viktiga för lokalisering av ett nytt hotell i Sandvikens tätort, samt att klargöra vilken kategori av hotell Sandviken är i behov av. Behovet av fler hotellrum i Sandvikens tätort ifrågasattes även under utredning.</p><p>För att hitta de platser som är lämpligast, användes en multikriterieanalys som grundade sig på viktade kriterier från en enkätundersökning. Enkätundersökningen bestod utav två delar. Den ena delen valde ut vilka kriterier som skulle ingå i multikriterieanalysen. Den andra delen viktade de utvalda kriterierna för att sedan matas in i multikriterieanalysen, viktningen skedde med hjälp utav utvalda personer som ansågs kunniga på området. De utvalda kriterierna till multikriterieanalysen var: närhet till större idrottsanläggning, buller (hur viktigt det är med låg nivå av buller), närhet till handel, närhet till parkområde, närhet till resecentrum, närhet till restauranger, närhet till Sandbacka park och närhet till Sandvik AB.</p><p>Multikriterieanalysen visade sedan vilka områden som gav de högsta värdena. Medelvärdet för alla de utvaldas viktningar gav ett resultat av höga värden vid centrala delarna av Sandvikens tätort. Denna analys kompletterades sedan med en visuell inventering av utvalda områden som ansågs lediga platser för hotellbygge.</p><p>Utredningen visar att det i dagsläget finns behov av fler hotellrum i Sandvikens tätort. Detta behov kommer med all sannolikhet att öka på grund av att Sandvik AB anställer ny personal, samt att tre nya idrottsarenor byggs i Sandvikens tätort. Enkätundersökningarna visar att den kategori av hotell som det finns störst behov av i Sandvikens tätort är framförallt företagshotell. Detta beror framförallt på storföretaget Sandvik AB. De områden som är lämpligast för etablering av hotell i Sandvikens tätort, enligt den multikriterieanalys som gjorts, är de centrala delarna av Sandvikens tätort.</p></p>

<p>Den 13:e juni 2004 invigdes det nya resecentrumet i Sandviken. Det anlades med avsikten att möjliggöra snabba och enkla byten mellan tåg, regionbussar, landsortsbussar och stadsbussar inom en och samma terminal. I samband med detta genomfördes också en linjenätsomläggning av den kommunala busstrafiken inom tätorten. Särskilt stor blev förändringen för stadsbusstrafiken som förutom att den fick en ny knutpunkt också hade</p><p>krav på sig att kostnadseffektiviseras då anslagen inte hade höjts för att täcka de ökande kostnaderna. Resultatet av linjenätsomläggningen för stadsbusstrafiken blev ett resurseffektivt linjenät med fem nya linjer och fyra trafikerande bussar varav endast en buss i trafik på kvällar och helger.</p><p>Resandet med stadsbusstrafiken i Sandviken har minskat med 30,4% sedan linjenätsomläggningen 2004 och även om minskningen för den totala, inomkommunala busstrafiken begränsar sig till drygt 9% under samma tidsperiod är indikationen att resenärerna har känt sig missnöjda med det nya stadsbusslinjenätet. Sedan linjenätsomläggningen har även stadens fysiska struktur förändrats med bland annat ett nytt, halvexternt köpcentra, Mosaiken, som inte tillgodoses med busstrafik idag. Samtidigt har biljettintäkterna minskat i takt med att resandet minskat och kostnadstäckningen (biljettintäkter/utgifter) är idag nere på 41%. Ett antal faktorer har visat sig ha särskild betydelse för ifall människor väljer att åka kollektivt eller inte, de viktigaste är: Restid, komfort, pris, pålitlighet och enkelhet. Syftet med detta arbete har varit att främst identifiera åtgärder i syfte att öka flexibiliteten och minska restiden med stadsbusstrafiken genom att optimera dagens linjenät med avseende på linjesträckning, turtäthet och yttäckning inom begränsade, ekonomiska ramar och på så sätt öka stadsbusstrafikens attraktionskraft. Med restiden menas här den totala restiden från dörr till dörr, även kallat "Hela resan". Metoden för arbetet har varit att dels applicera erfarenheter från andra orter på Sandviken i tillämpbara delar men också att ta resenärernas åsikter i beaktande liksom befolkningsstrukturen och resandemönster för såväl dagens som morgondagens behov. För ändamålet har busshållplatserna lagts in i ett GIS för att skapa underlag för en anpassning av avstånd, hastigheter och bussomlopp till restiderna och utformningen av tidtabellerna.</p><p>Resultatet visar att med några mindre förändringar i linjesträckningen och sex helt nya hållplatser tillsammans med en extra buss i trafik 74 timmar/veckan så kan den totala restiden med stadsbussarna minska mellan nästan alla platser inom tätorten under alla tider, samtidigt som resenärernas önskemål tillgodoses. Driftkostnadsökningen blir ca 24 600 kr/veckan vilket kräver en ökning med ca 930 resenärer/veckan (48 400/år) för att uppnå 50% kostnadstäckning på den resandeökning som förslaget väntas medföra, en ökning som bedöms rimlig. I tillägg erhålls alla de samhällsekonomiska vinster som kollektivtrafiken alltid bidrar med, t.ex. en bättre miljö, bättre folkhälsa, minskat utrymmesbehov etc. Av erfarenheter från andra orter att döma så är en linjenätsomläggning bara en komponent i en lyckad kollektivtrafiksatsning och ska snarare ses som en väg in i en "god cirkel" där resandeökningar och satsningar/förbättringar av busstrafiken avlöser varandra. För en långsiktig helhetslösning krävs att den fysiska planeringen och kollektivtrafiken går hand i hand och kombineras såväl med restriktioner för biltrafiken som med satsningar på kollektivtrafiken.</p> / <p>The 13th of june 2004 the new central station for public transports was inaugurated in Sandviken. It was constructed with intention to connect local, regional and interregional busses to trains in order to enable quick and easy transfers within same terminal. In association to that, a restructure of the bus network within the city was accomplished. Those changes particularly affected the local busses which both got a new central bus stop but also had to be more effective in terms of costs since the subsidies had not been increased to cover the expenses. The new structure resulted in five local bus lines with four available busses of which only one of them in route on evenings and weekends. The local bus traffic travelling in Sandviken has decreased with 30,4% since the route restructure 2004 and even though the total travelling by bus in Sandviken has decreased with merely little more than 9% during same period it gives an indication of a dissatisfaction among the bus travellers. In addition, the physical structure of Sandviken has been changed significantly since 2004 with, among other things, a new shopping centre "Mosaiken" which is not provided by public transports at all today. Also the ticket incomes have decreased because of less travelling and the expense coverage (ticket incomes/expenses) has therefore dropped to 41%. A number of factors have shown to be particularly significant whether people choose public transports or not. The most important are: Travel time, comfort, charge, reliability, understand simplicity etc. The purpose of this paper was to identify measures in order to increase the local bus attraction by ameliorating flexibility and reduce travel times of the local buses. This was made by optimalizing today's bus route network with respect to line structure, travel frequencies and land coverage within specified, economical delimitations.</p><p>In this sense, travel time aim at the time from door to door, also called "The whole journey". The chosen method was to apply experiences from other towns to Sandviken in applicable parts and in conjunction with consideration of traveller's opinions, population structure and both today's travel patterns but also what is expected to arise in the future. For this purpose, every bus stop was put into a GIS in order to create data for analysing distances and velocities to adjust the creation of time tables.</p><p>The result shows that the total travel time to almost any place at any time within the city can be decreased as well as the traveller's requests by adding six new bus stops and adjusting the bus line system slightly together combined with one more bus in route 74 hours/week. That implies an increased running cost of approximately 24 600 SEK/week which requires an increase of roughly 930 passengers/week (48 4000/year) to cover up the expenses by 50%, an amount that is estimated to be plausible. In addition plenty of politic economical benefits like a cleaner environment, better public health, less need of space in urban environment etc, are achieved. Experiences from other cities have shown this kind of restructure of local busses can be one important part of a successful public transport concentration as well as an entry to a "gentle treadmill" where increased travelling and increased ticket incomes give possibilities to ameliorate the bus route standard gradually.</p><p>In order to create a sustainable solution in a longer perspective, the development of physical urban planning and traffic planning need to be collaborated and the suggested bus route restructure need to be combined with car restrictions and further investments and commitments.</p>

<p>Several cities have implemented various projects to improve traffic safety in city centers.During 1970s and 1980s the city centers changed as the suburbs grew and large shopping centers were located outside the center. At the same time, several projects were initiated with construction of pedestrian streets and restriction of traffic in the center. In year 1994,shared-used areas were introduced in Sweden and these areas are often used in center environments.</p><p>In Sweden, municipalities are responsible for integrating security in public places and in comprehensive plans and detailed development plans. The National Board of Housing,Building and Planning is the authority for administrating planning issues and develop general guidance about planning. Traffic is one of their key issues, although today there are no concrete guidelines from the National Board of Housing, Building and Planningfor the design of traffic safety in city centers.</p><p>Traffic safety in city centers affects many people because the city center is a public place.It is therefore important that there are current guidelines available that are helpful for changes and improvements in traffic safety in the city center.</p><p>The purpose of this report is to formulate guidelines for planning city centers from a traffic safety perspective. The aim is that the guidelines can be applied in the design of smaller city centers for improving traffic safety. For this report two case studies were implemented that included inventories and observations of Bollnäs and Sandviken city centers. The results showed that many of the streets did not function well and that there was a lack of design in the city centre center from a traffic safety perspective, for example pedestrian crossings and car parks.</p><p>Inventories and observations are good methods to see how the traffic environment in the city center varies in use and function. The observations and inventories resulted in guidelines with recommendations for the design of streets and traffic in small city centers.</p> / <p>Flera städer har genomfört olika projekt för att öka trafiksäkerheten i stadscentrumen.Under 1970-talet och 1980-talet förändrades stadscentrum i takt med att förorter växte fram och externa köpcentrum etablerades utanför centrum. Samtidigt påbörjades flera projekt med att anlägga gågator och begränsa biltrafiken i centrum. År 1994 infördes gårdsgator i Sverige och dessa används ofta i centrummiljöer.</p><p>I Sverige är det kommunerna som ansvarar för att säkerhet integreras planering av offentliga platser. Boverket är den myndighet som förvaltar frågor och tar fram allmänna råd angående planering. Trafik är en av deras viktigaste planeringsfrågor men idag finns inga konkreta råd från Boverket för utformning av trafiksäkra centrum.</p><p>Trafiksäkerhet i stadscentrum påverkar många människor eftersom att centrum är enoffentlig plats. Därför är det viktigt att det finns aktuella riktlinjer som är till hjälp vid förändringar och förbättringar i trafiksäkerheten i centrum.</p><p>Rapportens syfte var att utforma riktlinjer för planering av mindre stadscentrum ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. För att kunna upprätta riktlinjer genomfördes två fallstudier.Dessa innefattade inventering och observation av Bollnäs och Sandvikens centrum.Bollnäs och Sandvikens centrum hade liknande funktioner av gatorna. Centrumens kärna fungerade till stor del som transportsträckor men även som promenadgator. Resultaten visade att många av gatornas tänka funktioner inte fungerade och att det fanns bristandeutformning av olika målpunkter, exempelvis övergångsställen och bilparkeringar.</p><p>Inventeringar och observationer är bra metoder för att se hur trafikmiljön i centrumfungerar eftersom användning och funktion av olika målpunkter varierar.Observationerna och inventeringen resulterade i riktlinjer med rekommendationer för utformning av gator och trafikmiljö i mindre stadscentrum.</p>

Several cities have implemented various projects to improve traffic safety in city centers.During 1970s and 1980s the city centers changed as the suburbs grew and large shopping centers were located outside the center. At the same time, several projects were initiated with construction of pedestrian streets and restriction of traffic in the center. In year 1994,shared-used areas were introduced in Sweden and these areas are often used in center environments. In Sweden, municipalities are responsible for integrating security in public places and in comprehensive plans and detailed development plans. The National Board of Housing,Building and Planning is the authority for administrating planning issues and develop general guidance about planning. Traffic is one of their key issues, although today there are no concrete guidelines from the National Board of Housing, Building and Planningfor the design of traffic safety in city centers. Traffic safety in city centers affects many people because the city center is a public place.It is therefore important that there are current guidelines available that are helpful for changes and improvements in traffic safety in the city center. The purpose of this report is to formulate guidelines for planning city centers from a traffic safety perspective. The aim is that the guidelines can be applied in the design of smaller city centers for improving traffic safety. For this report two case studies were implemented that included inventories and observations of Bollnäs and Sandviken city centers. The results showed that many of the streets did not function well and that there was a lack of design in the city centre center from a traffic safety perspective, for example pedestrian crossings and car parks. Inventories and observations are good methods to see how the traffic environment in the city center varies in use and function. The observations and inventories resulted in guidelines with recommendations for the design of streets and traffic in small city centers. / Flera städer har genomfört olika projekt för att öka trafiksäkerheten i stadscentrumen.Under 1970-talet och 1980-talet förändrades stadscentrum i takt med att förorter växte fram och externa köpcentrum etablerades utanför centrum. Samtidigt påbörjades flera projekt med att anlägga gågator och begränsa biltrafiken i centrum. År 1994 infördes gårdsgator i Sverige och dessa används ofta i centrummiljöer. I Sverige är det kommunerna som ansvarar för att säkerhet integreras planering av offentliga platser. Boverket är den myndighet som förvaltar frågor och tar fram allmänna råd angående planering. Trafik är en av deras viktigaste planeringsfrågor men idag finns inga konkreta råd från Boverket för utformning av trafiksäkra centrum. Trafiksäkerhet i stadscentrum påverkar många människor eftersom att centrum är enoffentlig plats. Därför är det viktigt att det finns aktuella riktlinjer som är till hjälp vid förändringar och förbättringar i trafiksäkerheten i centrum. Rapportens syfte var att utforma riktlinjer för planering av mindre stadscentrum ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. För att kunna upprätta riktlinjer genomfördes två fallstudier.Dessa innefattade inventering och observation av Bollnäs och Sandvikens centrum.Bollnäs och Sandvikens centrum hade liknande funktioner av gatorna. Centrumens kärna fungerade till stor del som transportsträckor men även som promenadgator. Resultaten visade att många av gatornas tänka funktioner inte fungerade och att det fanns bristandeutformning av olika målpunkter, exempelvis övergångsställen och bilparkeringar. Inventeringar och observationer är bra metoder för att se hur trafikmiljön i centrumfungerar eftersom användning och funktion av olika målpunkter varierar.Observationerna och inventeringen resulterade i riktlinjer med rekommendationer för utformning av gator och trafikmiljö i mindre stadscentrum.

Den 13:e juni 2004 invigdes det nya resecentrumet i Sandviken. Det anlades med avsikten att möjliggöra snabba och enkla byten mellan tåg, regionbussar, landsortsbussar och stadsbussar inom en och samma terminal. I samband med detta genomfördes också en linjenätsomläggning av den kommunala busstrafiken inom tätorten. Särskilt stor blev förändringen för stadsbusstrafiken som förutom att den fick en ny knutpunkt också hade krav på sig att kostnadseffektiviseras då anslagen inte hade höjts för att täcka de ökande kostnaderna. Resultatet av linjenätsomläggningen för stadsbusstrafiken blev ett resurseffektivt linjenät med fem nya linjer och fyra trafikerande bussar varav endast en buss i trafik på kvällar och helger. Resandet med stadsbusstrafiken i Sandviken har minskat med 30,4% sedan linjenätsomläggningen 2004 och även om minskningen för den totala, inomkommunala busstrafiken begränsar sig till drygt 9% under samma tidsperiod är indikationen att resenärerna har känt sig missnöjda med det nya stadsbusslinjenätet. Sedan linjenätsomläggningen har även stadens fysiska struktur förändrats med bland annat ett nytt, halvexternt köpcentra, Mosaiken, som inte tillgodoses med busstrafik idag. Samtidigt har biljettintäkterna minskat i takt med att resandet minskat och kostnadstäckningen (biljettintäkter/utgifter) är idag nere på 41%. Ett antal faktorer har visat sig ha särskild betydelse för ifall människor väljer att åka kollektivt eller inte, de viktigaste är: Restid, komfort, pris, pålitlighet och enkelhet. Syftet med detta arbete har varit att främst identifiera åtgärder i syfte att öka flexibiliteten och minska restiden med stadsbusstrafiken genom att optimera dagens linjenät med avseende på linjesträckning, turtäthet och yttäckning inom begränsade, ekonomiska ramar och på så sätt öka stadsbusstrafikens attraktionskraft. Med restiden menas här den totala restiden från dörr till dörr, även kallat "Hela resan". Metoden för arbetet har varit att dels applicera erfarenheter från andra orter på Sandviken i tillämpbara delar men också att ta resenärernas åsikter i beaktande liksom befolkningsstrukturen och resandemönster för såväl dagens som morgondagens behov. För ändamålet har busshållplatserna lagts in i ett GIS för att skapa underlag för en anpassning av avstånd, hastigheter och bussomlopp till restiderna och utformningen av tidtabellerna. Resultatet visar att med några mindre förändringar i linjesträckningen och sex helt nya hållplatser tillsammans med en extra buss i trafik 74 timmar/veckan så kan den totala restiden med stadsbussarna minska mellan nästan alla platser inom tätorten under alla tider, samtidigt som resenärernas önskemål tillgodoses. Driftkostnadsökningen blir ca 24 600 kr/veckan vilket kräver en ökning med ca 930 resenärer/veckan (48 400/år) för att uppnå 50% kostnadstäckning på den resandeökning som förslaget väntas medföra, en ökning som bedöms rimlig. I tillägg erhålls alla de samhällsekonomiska vinster som kollektivtrafiken alltid bidrar med, t.ex. en bättre miljö, bättre folkhälsa, minskat utrymmesbehov etc. Av erfarenheter från andra orter att döma så är en linjenätsomläggning bara en komponent i en lyckad kollektivtrafiksatsning och ska snarare ses som en väg in i en "god cirkel" där resandeökningar och satsningar/förbättringar av busstrafiken avlöser varandra. För en långsiktig helhetslösning krävs att den fysiska planeringen och kollektivtrafiken går hand i hand och kombineras såväl med restriktioner för biltrafiken som med satsningar på kollektivtrafiken. / The 13th of june 2004 the new central station for public transports was inaugurated in Sandviken. It was constructed with intention to connect local, regional and interregional busses to trains in order to enable quick and easy transfers within same terminal. In association to that, a restructure of the bus network within the city was accomplished. Those changes particularly affected the local busses which both got a new central bus stop but also had to be more effective in terms of costs since the subsidies had not been increased to cover the expenses. The new structure resulted in five local bus lines with four available busses of which only one of them in route on evenings and weekends. The local bus traffic travelling in Sandviken has decreased with 30,4% since the route restructure 2004 and even though the total travelling by bus in Sandviken has decreased with merely little more than 9% during same period it gives an indication of a dissatisfaction among the bus travellers. In addition, the physical structure of Sandviken has been changed significantly since 2004 with, among other things, a new shopping centre "Mosaiken" which is not provided by public transports at all today. Also the ticket incomes have decreased because of less travelling and the expense coverage (ticket incomes/expenses) has therefore dropped to 41%. A number of factors have shown to be particularly significant whether people choose public transports or not. The most important are: Travel time, comfort, charge, reliability, understand simplicity etc. The purpose of this paper was to identify measures in order to increase the local bus attraction by ameliorating flexibility and reduce travel times of the local buses. This was made by optimalizing today's bus route network with respect to line structure, travel frequencies and land coverage within specified, economical delimitations. In this sense, travel time aim at the time from door to door, also called "The whole journey". The chosen method was to apply experiences from other towns to Sandviken in applicable parts and in conjunction with consideration of traveller's opinions, population structure and both today's travel patterns but also what is expected to arise in the future. For this purpose, every bus stop was put into a GIS in order to create data for analysing distances and velocities to adjust the creation of time tables. The result shows that the total travel time to almost any place at any time within the city can be decreased as well as the traveller's requests by adding six new bus stops and adjusting the bus line system slightly together combined with one more bus in route 74 hours/week. That implies an increased running cost of approximately 24 600 SEK/week which requires an increase of roughly 930 passengers/week (48 4000/year) to cover up the expenses by 50%, an amount that is estimated to be plausible. In addition plenty of politic economical benefits like a cleaner environment, better public health, less need of space in urban environment etc, are achieved. Experiences from other cities have shown this kind of restructure of local busses can be one important part of a successful public transport concentration as well as an entry to a "gentle treadmill" where increased travelling and increased ticket incomes give possibilities to ameliorate the bus route standard gradually. In order to create a sustainable solution in a longer perspective, the development of physical urban planning and traffic planning need to be collaborated and the suggested bus route restructure need to be combined with car restrictions and further investments and commitments.

The municipality of Sandviken is in a state of strong growth. This affects the need for more hotel rooms in Sandviken, in a way that it’s profitable to invest in a new hotel. Sandvikens largest company, the steal industry Sandvik AB, grows just like Sandviken, and have great influence on the need of more hotel rooms. Today there are three hotels placed in Sandviken, and these hotels aren’t enough when the pressure of hotel guests is at its top. The purpose with the project was to analyse the criteria’s that are important for localization of a new hotel in the Sandviken, and to clarify what kind of hotel Sandviken is in need of. The need of hotel rooms in Sandviken where to be challenged during the investigation. To find the most appropriate locations, a multi-criteria analysis was used that was based on the weighting of criteria from a questionnaire study. The questionnaire study contained two parts. The first part where selecting which criteria’s the multi-criteria analysis would include. The other part was weighting the selected criteria’s to be able to input them in the multi-criteria analysis. The weighting where made by selected persons, chosen due to their skills in the particular area. The selected criteria’s in the multi-criteria analysis where: traffic noise, proximity to sports arena, proximity to park area, proximity to travel centre, proximity to restaurants, proximity to Sandbacka park and proximity to Sandvik AB. When the multi-criteria analysis was done, it presented which areas that had the highest values. The mean value for all the selected weightings gave the results of high values in the central parts of Sandviken. This analysis where then complimented with a visual stock-taking of selected areas around Sandviken that where considered free space for building new hotel. The investigation shows that there is a need for more hotel rooms in Sandviken at the moment. This need for hotel rooms will probably grow cause of the recruitment of new personnel by Sandvik AB, and the fact that three new sports arenas is planned to be built in Sandviken. The questionnaire studies shows that the category of hotels with the most need in Sandviken, is especially business hotels. The reason for this is mostly due to Sandvik AB. The areas that are most appropriate for hotel establishment in Sandviken, are located in the central parts of Sandviken. / Sandvikens kommun befinner sig i ett starkt växande tillstånd, det påverkar behovet av fler hotellrum på så sätt att ny etablering av hotell är aktuellt. Sandvikens största företag, stålindustrin Sandvik AB, växer precis som Sandviken, och det har stor påverkan på behovet av fler hotellrum. I Sandvikens tätort finns idag tre hotell, som inte klarar behovet av hotellgäster när antalet gäster är som mest. Dessa är Alséns hotell, Stadshotellet Princess och Högbo Brukshotell. Syftet med arbetet var att analysera vilka kriterier som är viktiga för lokalisering av ett nytt hotell i Sandvikens tätort, samt att klargöra vilken kategori av hotell Sandviken är i behov av. Behovet av fler hotellrum i Sandvikens tätort ifrågasattes även under utredning. För att hitta de platser som är lämpligast, användes en multikriterieanalys som grundade sig på viktade kriterier från en enkätundersökning. Enkätundersökningen bestod utav två delar. Den ena delen valde ut vilka kriterier som skulle ingå i multikriterieanalysen. Den andra delen viktade de utvalda kriterierna för att sedan matas in i multikriterieanalysen, viktningen skedde med hjälp utav utvalda personer som ansågs kunniga på området. De utvalda kriterierna till multikriterieanalysen var: närhet till större idrottsanläggning, buller (hur viktigt det är med låg nivå av buller), närhet till handel, närhet till parkområde, närhet till resecentrum, närhet till restauranger, närhet till Sandbacka park och närhet till Sandvik AB. Multikriterieanalysen visade sedan vilka områden som gav de högsta värdena. Medelvärdet för alla de utvaldas viktningar gav ett resultat av höga värden vid centrala delarna av Sandvikens tätort. Denna analys kompletterades sedan med en visuell inventering av utvalda områden som ansågs lediga platser för hotellbygge. Utredningen visar att det i dagsläget finns behov av fler hotellrum i Sandvikens tätort. Detta behov kommer med all sannolikhet att öka på grund av att Sandvik AB anställer ny personal, samt att tre nya idrottsarenor byggs i Sandvikens tätort. Enkätundersökningarna visar att den kategori av hotell som det finns störst behov av i Sandvikens tätort är framförallt företagshotell. Detta beror framförallt på storföretaget Sandvik AB. De områden som är lämpligast för etablering av hotell i Sandvikens tätort, enligt den multikriterieanalys som gjorts, är de centrala delarna av Sandvikens tätort.

Uppsatsen syftar till att skapa en bild om hur folkbildningsarbetet har pågått i Sandviken samt hur kvinnorna tar större plats i samhället. Det är ABF-Sandviken som folkbildare som står i centrum för undersökningen under perioden 1939-1968. Källmaterialet är studieprogram tryckta av ABF-Sandviken samt deras avrapporteringskort under tidsperioden. Frågeställningar som besvaras i uppsatsen är: Vilket folkbildningsarbete gjorde ABF-Sandviken? Fanns det någon ökning i antalet studiecirklar mellan åren 1939-1968? Hur står sig resultatet i förhållande till den skedda invånarökning i Sandviken vid samma tidsperiod? Hur såg könsfördelningen ut vid val av studiecirklar? Vid ett eventuellt överslag åt ett av könen, är det då nya studiecirkelämnen som har gjort överslaget möjligt? Hade studiecirklarna vid ABF-Sandviken någon koppling till samtiden? För att besvara dessa frågeställningar har jag använt mig av samtliga studieprogram och närvarolistor från ABF-Sandviken mellan 1939-1968. Jag har genom detta kommit fram till resultatet att det skedde en ökning av antalet studerande vid ABF-Sandviken på slutet av 1940-talet. Med ökningen av studerande så är en logisk förklaring att det även ökade antalet studiecirklar kopplade till ABF-Sandviken. Fördelningen mellan de olika könens val av studieämnen skiftar även under tidsperioden 1939-1968. Det börjar med ett överslag åt det manliga könet för att sedan under 1950- och 1960-talet göra en växling mot ett mer jämställt sökande. Dessa resultat har en grund i folkbildningsreformen år 1947 samt en jämställdhetsdebatt som blossade upp på 1950-talet. Folkbildningsreformen gjorde det möjligt att lättare få bidrag för studiecirklar och det gjorde en ökning in på 1950-talet och toppar på 1960-talet möjliga. Sedan med att fler kvinnor tog sig från den fasta positionen i hemmet och deltog mer i samhället blev deltagandet mellan könen mer jämställt. Studiecirkelämnen var påverkade av händelser i samtiden. Till exempel diskuterades andra världskriget och på en mer lokalnivå hur kommunen fungerade, och vart skulle man vända sig?

Sandviken är beläget invid Mälaren, ungefär en mil nordväst om Södertälje. Av ortens en gång starka band till vattnet finns idag bara en liten del i varvsverksamheten kvar. Nu ligger expansion för dörren och bäst lämpad gör den sig där den håller bebyggelsen samlad kring samhällets nav, ångbåtsbryggan. I dagsläget angörs bryggan av ångbåt om sommaren och platsen invid av helgbuss. Med expansionen kommer vattenvägen även en reguljärlinje till Södertälje (pendelbåt), samt ett medborgarhus. Arbetet visar förslag till det sistnämnda med ytterligare funktioner som ämnar stärka platsens identitet och band till vattnet. / Sandviken is a small community by the lake Mälaren, a one hour drive from Stockholm. Historically, the community has had strong ties to the water, primarily through a still present wharf operation, albeit in modern times at a smaller scale, and its' former boat building practice. Plans of expansion now lie before the area, and a space shared by the community is needed for both old and new citizens to gather at and around. The small pier in the center of Sandviken acts as the starting point for this new space, as it also serves and enables a future expansion of commuter boats to Södertälje. The + stands for an additional function – a bathhouse – with the aim to further strengthen the bond to the water.