Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Comunicação e Expressão., Programa de Pós-graduação em Design e Expressão Gráfica, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T07:07:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 273680.pdf: 3699815 bytes, checksum: b765130568efaf01f6e79e5df1a11d3e (MD5) / A sinalização surge como um processo de veiculação de informações destinada a suprir as necessidades básicas de orientação do usuário eventual e, por este motivo, vinculada ao fomento do turismo. Condição que se manteve até o momento em que, o ganho de complexidade do cenário urbano, aumenta a dependência e demanda do usuário por informações. Neste contexto, o design de sinalização (uma subárea do design da informação e esta, por sua vez, uma área do design gráfico) passa a ter um crescente papel na experiência de uma destinação turística, ganha importância e relevância social. Deste modo, o objetivo desta dissertação é, justamente, analisar a efetividade da sinalização viária da ilha de Santa Catarina, sob o enfoque do turista. Sendo assim, a partir da construção de uma pesquisa qualitativa, pode-se descrever e interpretar a opinião de um subconjunto de turistas quanto aos fatores relacionados à efetividade dos sistemas de sinalização (conforme parâmetros citados por Aicher e Krampen (1995), Berger (2005), Berger e Bosio (2005), Calori (2007), Dugdale (2005) e Gibson (2009) e diretrizes ordenadas no manual brasileiro de sinalização), entre eles: às características das vias; a capacidade de visualização e a legibilidade dos sinais de trânsito; a padronização, dimensionamento e posicionamento (tanto dos elementos visuais que compõem as placas quanto das próprias placas); a suficiência relacionada à hierarquia e continuidade (tanto da quantidade de informação de cada placa quanto da própria quantidade de posicionamento das placas ao longo da via); a clareza em relação à transmissão da mensagem; e ao tempo de reação e tomada de decisão do motorista. Portanto, como principal contribuição desta investigação, considera-se o enfoque e destaque dado a progressão histórica, do desenvolvimento aos fundamentos do design de sinalização viária. E, como mais importante resultado, o parecer positivo de 68% da amostra entrevistada, índice que atesta a efetividade da sinalização. Bem como, os depoimentos daqueles que desaprovam a sinalização da capital e apontam os aspectos ambíguos do sistema de sinalização viária da ilha de Santa Catarina.

[pt] O design de sinalização no Brasil: a introdução de novos conceitos de 1970 a 2000, retrata a construção do conceito de design de sinalização, a partir da observação das mudanças ocorridas na estruturação do briefing e no processo de design em projetos brasileiros, no período de 1970 a 2000. A introdução de novos requisitos e conceitos no seu desenvolvimento foi observada considerando: o ambiente físico do projeto e do mercado; a especificação, a elaboração do briefing e os elementos adotados na especificação dos projetos; o gerenciamento do projeto; os conceitos e as teorias utilizadas no seu desenvolvimento, assim como as interfaces com outras disciplinas. Através de entrevistas realizadas com designers experientes, atuantes no mercado de trabalho, e que têm projetos expressivos na área do design de sinalização, retrata-se a sua trajetória e a quebra de paradigmas ocorrida neste período. / [en] Signage design in Brazil: the introduction of new concepts between the years 1970 and 2000 presents the construction of a concept of signage design from the point of view of the changes occurred between 1970-2000. The structuring of the briefing, the process of design, and its project and results. The introduction of new postulates and concepts in its development taking into account the physical and spatial ambiences, the project and the market were observed considering: the elaboration of the briefing and the evaluation of relevant elements to the projects. The management of the project: the concepts and theories employed in the development of a project, the multidisciplinarity.Through interviews with expert designers, with vast experience in this market and well known projects in signage design we have meant to present the course signage design has taken and the paradigm ruptures that have occurred throughout these years.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2013-07-16T01:55:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Historicamente os espaços públicos nas cidades têm, entre outras, a função de promover o convívio. São os lugares onde as pessoas trocam informações, e, sobretudo, interagem entre si e com o meio físico. Porém, o espaço público não é um elemento neutro nesta relação, propicia algumas atividade, inibe outras. Desta forma, o espaço urbano deve ser propositalmente dotado da possibilidade de transmitir informações ao indivíduo, considerando suas capacidades e permitindo que este possa localizar-se e locomover-se com facilidade. Assim, o presente trabalho tem como objetivo principal a avaliação da capacidade das informações visuais, presentes no meio urbano, de propiciar que os usuários identifiquem o local onde se encontram e se orientem através dele. Para isso é feita uma fundamentação teórica que visa embasar a presente pesquisa e apresenta-se subdividido em três partes. A primeira referente à Ergonomia busca compreender os mecanismos cognitivos e fisiológicos utilizados pelos indivíduos na interação com o ambiente. Assim, são apresentados aspectos relativos à sensação, incluído aspectos fisiológicos da visão; percepção com ênfase na percepção visual; memória e, como fechamento, aspectos da ergonomia informacional. A segunda parte tem como foco a Comunicação Visual, abrangendo o conceito de signos e signos visuais. Aborda-se na seqüência a Sinalização e a legislação relativa a esta adotada atualmente no Brasil, e especificamente na cidade de Florianópolis. A terceira parte ressalta como o espaço urbano é percebido pelo indivíduo, explicitando-se quatro modelos de análise, cada qual representativo de uma vertente de análise da percepção urbana. A seguir, os conhecimentos teóricos são utilizados em uma Pesquisa de Campo, realizada na Rua Esteves Júnior, no centro de Florianópolis. Esta se encontra dividida em duas partes, a primeira trata dos procedimentos metodológicos adotados: o tipo da pesquisa, que instrumentos são utilizados, com que critérios a análise é feita, como são os questionários adotados e as visitas. A segunda parte trata do estudo de caso em si, o objeto de estudo é apresentado, a escolha justificada e os instrumentos adotados para análise explicitados juntamente com os dados coletados. Por fim as considerações finais, apresentando as conclusões do estudo expondo recomendações fruto da pesquisa e indicando rumos para futuros estudos. Historically the public spaces in the cities have, among others, the function of making people live together as a group. In those places people can change information, and over all, interact with others and with the environment. However, the public space is not a neutral element in this context; it induces some activities and inhibits others. Thus, the urban space must be purposely endowed with the capacity of transmitting information to the individuals, considering its ability and allowing its possibility to recognize the environment and to move easily. The present work has as main objective the evaluation of the visual information's capacity, in the urban environment, to allow the users to identify the place where they are and provide them the ability of moving aware through it. For this task, a theoretical review is made to base the present research and it is presented subdivided in three parts. The first one, referring to the Ergonomics, has the purpose of understanding the cognitive and physiological mechanisms used by the individuals to interact with the environment. Then, aspects related to the sensation are presented, including physiological aspects of the vision; perception with emphasis in the visual perception; memory and aspects of the informational ergonomics. The second part has as focus the Visual Communication, considering the concept of signs and visual signs. It approaches in the sequence the Signalizing and the relative legislation to this adopted currently in Brazil, and specifically in the city of Florianópolis. he third part is dedicated to study how the urban space is perceived by the individual, thus, four models of analysis each one representative of a different way to evaluate the urban perception. In the sequence, the theoretical knowledge is applied in a Field Research, which took place in the Esteves Júnior Street, in the center of Florianópolis. This research is divided in two parts; the first one deals with the adopted methodologists procedures: the kind of the research, which instruments are used, which are the criteria that leads the analysis. The second part is related with the field research itself, the object in study is presented, the choice is justified and the instruments adopted for analysis explained. Finally the final considerations, conclusions of the study are presented and recommendations are made indicating future studies

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2012-10-23T00:15:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 249112.pdf: 35636638 bytes, checksum: 5e616e130bb414d96bdf6a80731f9d83 (MD5) / A sinalização de um ambiente deve orientar o usuário a encontrar o seu caminho em um entorno desconhecido. A representação gráfica empregada por arquitetos e designers para apresentar os projetos de sinalização tem se mostrado deficiente, pois diferentes de profissionais treinados, as pessoas possuem dificuldades em entender (ou imaginar) espaços e elementos tridimensionais através de desenhos bidimensionais. A pesquisa demonstra o uso da realidade virtual como ferramenta de representação em projetos de sinalização. Essa técnica permite inserir o profissional dentro de um cenário virtual para que ele possa desenvolver uma proposta de projeto e trazer o cliente para vivenciá-la virtualmente antes de executá-la no mundo real. Com os estudos prévios, eventuais falhas podem ser previstas economizando tempo e dinheiro na execução do projeto, além de poder adequar melhor a proposta a seus usuários. A realidade virtual também pode ser aplicada no processo de ensino através dos ambientes virtuais de aprendizagem. Utilizando arquivos tridimensionais em formato VRML, os aprendizes podem não apenas trocar informações, mas também reconstruir significados, rearticular projetos e partilhar novas idéias com outras pessoas através da rede. O AVA-AD, diferente da linguagem puramente textual aplicada por alguns ambientes virtuais, se utiliza da linguagem gráfico-visual na estruturação de conteúdos específicos das áreas de Arquitetura e Design. Através do AVA-AD, este trabalho desenvolve um módulo de sinalização que pretende, através do uso da técnica de RV e das convergências de mídias, dos conteúdos hipertextuais e interativos - característicos dos AVA, reunir teorias, experimentos e discussões a respeito de projetos de sinalização, explorando o relacionamento entre os usuários de modo que eles se socializem na resolução de problemas. The signaling of an environment must guide the user to find its way in a unknown place. The graphical representation used by architects and designers to present their signaling projects has been presented in a deficient way, therefore different of trained professionals, people possess difficulties to understand (or to imagine) three-dimensional spaces and elements through bidimensional drawings. The research demonstrates the use of the virtual reality as a representation tool in signaling projects. This technique allows to put the professional inside of a virtual scene in a way that he can develop a project proposal and bring the customer to experience it virtually before executing it in the real world. With the previous studies, eventual imperfections can be foreseen saving time and money in the execution of the project, beyond to be able to adjust the proposal better to its users. The virtual reality also can be applied in the process of education through virtual learning environments. Using three-dimensional files in VRML format, the apprentices can do much more than just change information, they can also reconstruct meanings, rearticulate projects and share new ideas with other people through the net. The AVA-AD, does not use just textual language like some virtual environments, it uses the graphical/ visual language to design specific contents of the areas of Architecture and Design. Through the AVA-AD, this work develops a signaling module that intends, through the use of the technique of VR and the convergences of medias, of hypertexts and interactive contents - characteristic of the AVA, to group theories, experiments and discussions regarding signaling projects, exploring the relationship between users in a way they socialize themselves in the resolution of problems.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T06:40:57Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Estudo exploratório com o objetivo de reunir, organizar, analisar e interpretar dados e informações sobre as condições de acessibilidade para pessoas portadoras de baixa visão, no âmbito da apresentação da comunicação visual hoje existente no Aeroporto Internacional Hercílio Luz. Apresenta inicialmente a título de fundamentação, referências que contextualizam conceitos de visão, percepção e deficiência visual e considerações gerais de sinalização, principalmente em aeroportos. O estudo elege como principais elementos de investigação as características da apresentação da comunicação visual no aeroporto. No que se refere aos usuários em questão, pessoas portadoras de baixa visão, trabalha com uma coleta de dados estruturada, que permite medir fatos e atitudes com uma amostra desta população em pesquisas de campo. Com base nas informações obtidas, a pesquisa identifica, descreve, interpreta e caracteriza qualitativamente o fenômeno social pesquisado e se transforma em um diagnóstico técnico, uma ferramenta para a elaboração de projetos futuros de sinalização voltados à princípios de acessibilidade.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T08:25:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T00:49:52Z : No. of bitstreams: 1 147125.pdf: 4572639 bytes, checksum: 26438e5e2e7516778780eb5b03fdea63 (MD5)

[pt] Este trabalho aborda um estudo sobre o desempenho de uma rede de dados IP/MPLS, com a implementação dos protocolos de NGN e (Sinalização sobre IP), utilizando a arquitetura Diffserv para oferecimento de QoS. O objeto do estudo está adequado aos padrões do IETF, definidos para arquitetura de core de rede UMTS all-IP. São detalhados o conceito, a arquitetura e os fluxos de chamadas do padrão UMTS e revistos conceitos básicos dos protocolos envolvidos na solução. Para a implementação de QoS no laboratório proposto, são revistos também os principais mecanismos de controle de tráfego Diffserv. Utilizando roteadores, switch´s, emuladores de protocolos e ferramentas de gerência por classes, avalia-se o desempenho do tráfego de uma rede com a implementação de VoIP e SS7oIP. Para o cenário especificado, são estudados: classificação dos protocolos para diferentes fontes de tráfego, disciplinas de serviço, procurando-se obter medidas de desempenho que possam ser úteis em projetos de core de rede, com qualidade de serviço, que possuam as características propostas pelo IETF para o padrão UMTS. / [en] This work approaches a study about the performance of a data network IP/MPLS, with an implementation of NGN protocols (Signaling over IP), using the DiffServ architecture to offer the QoS. The purpose of the study is suitable to the IETF standards, determined by architecture of core network UMTS all-IP. The concept, the architecture and the flux of standards call UMTS are detailed. In order to implement the QoS in the proposed laboratory, the main mechanism of traffic DiffServ control are revised too. Using routers, switch´s, network emulators and classes´ management tools, the performance of a network traffic with the implementation of VoIP and SS7oIP is evaluated. To the specific cenary, are studied the classification protocols for different traffic sources and disciplines of service, searching to get the measures of perform that can be useful in core network projects, with quality of service, that own the proposal characteristics by IETF to UMTS standard.

[pt] Impulsionada pelo grande crescimento da Internet, a telefonia IP conquistou a atenção do mercado e dos grandes fabricantes com promessas de redução de custo na operacão, gerência, provisionamento, manutenção e tarifação. Diversos protocolos foram desenvolvidos de modo a prover VoIP como o H.323, MGCP, Megaco e SIP. O SIP tem se destacado por ser um protocolo baseado em texto, estensível, independente do protocolo de transporte, e portanto mais flexível e simples que seu concorrente direto, o H.323. O SIP (Session Initiation Protocol) é um protocolo de sinalização utilizado para iniciar, modificar e terminar sessões, podendo ser usado para chamadas de voz sobre IP (VoIP) ou para troca de mensagens instantâneas, entre outras aplicações. Ele foi desenvolvido originalmente em 1996 e foi padronizado pela IETF em 1999. Neste trabalho, o desempenho do protocolo SIP para estabelecimento de chamadas VoIP será avaliado, já que há uma grande quantidade de trabalhos focando a qualidade da voz e poucos têm avaliado a sinalização [3]. Serão montados ambientes experimentais a fim de variar parâmetros como retardo, perda de pacotes, jitter, largura de banda e protocolo de transporte, permitindo verificar como esses parâmetros afetam isoladamente os tempos de post-dial delay, post-pickup delay e call release delay. / [en] Pushed by the growth of the Internet, the IP Telephony conquered a great attention of the market and big suppliers, with promises of cost reductions on operation, management, provisioning, maintenance and billing. Different protocols were developed for providing VoIP such as H.323, MGCP, Megaco and SIP. SIP has been highlighted for being a text based protocol, extensible, independent of the transport protocol, therefore more flexible and simpler than your competitor, the H.323. SIP (Session Initiation Protocol) is a signaling protocol used for establish, modify and terminate sessions. It can be used for voice calls over IP (VoIP) or to exchange instant messaging, among other applications. It has been developed originally in 1996 and has been standardized by IETF in 1999. In this work, the performance of SIP protocol for establishing VoIP calls will be estimated, since there are a lot of papers focalizing in the voice quality and few treated the signaling [3]. Experimental environments will be used for varying parameters like delay, packet loss, jitter, bandwidth and transport protocol, allowing to verify how there parameters affect separately the post-dial delay, post-pickup delay and call release delay.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica, Florianópolis, 2009. / Made available in DSpace on 2012-10-24T09:58:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 268888.pdf: 2658867 bytes, checksum: 903a8c4aecd322e8a869d496c0069069 (MD5) / Neste trabalho são apresentadas três estratégias de controle tempo real para sistemas de transporte público por ônibus. O CISPOP (Controle Integrado da Semaforização e Partida do Ônibus do Ponto) é um sistema integrado de controle adaptativo da sinalização de uma interseção isolada e da partida do ônibus do ponto próximo a montante desta interseção. Além do controle da sinalização, função da demanda ou fluxo de veículos na interseção, o modelo utilizado permite a implantação, via controle da sinalização, da prioridade para os ônibus. A contribuição do CISPOP está relacionada com o gerenciamento da partida do ônibus do ponto baseado em dois modos de operação: partida imediata (PI) e partida controlada (PC). Na operação PI, o ônibus parte imediatamente após encerrado o processo de embarque e desembarque. Na operação PC, o ônibus fica retido no ponto para que sua trajetória até a interseção evite uma parada devido à fila de veículos. A escolha entre a operação PI ou PC é baseada no menor custo de operação do sistema de tráfego na interseção. Buscando tratar o problema de um sistema de transporte público em rede viária, apresenta-se o Método de Solução por Aproximação de Modelo (MSAM), que é um sistema de controle de retenção para sistemas BRT (do inglês bus rapid transit). Partindo de um modelo não linear de sistema BRT com uma função de desempenho não convexa, o MSAM apresenta simplificações usando um procedimento de estimativas iniciais para as variáveis do sistema. O modelo resultante, com função custo convexa e restrições lineares, é facilmente resolvido em tempo real. Os desvios resultantes da simplificação do modelo sobre a variável de controle são tratados através de um processo iterativo de novas estimativas e otimização, até a convergência da variável de controle dentro de uma margem pré-estabelecida. Por fim, define-se o Controle Integrado de Prioridade e Retenção (CIPER) para tratar o problema do controle do fluxo de veículos nas interseções entre as vias ou corredores exclusivos de sistemas BRT com vias de tráfego convencional. Este problema é resolvido através da integração de dois níveis de operação: um nível local, referente à temporização semafórica das fases BRT nas interseções, com possibilidade de prioridade para os ônibus, e um nível global, que controla o espaçamento temporal ou headway entre os diversos ônibus via retenção nos pontos. A estratégia de controle de retenção é baseada no MSAM, com a integração feita através da incorporação de restrições adicionais relativas às fases BRT, dadas pelos planos semafóricos das interseções (nível local), no cálculo dos instantes ótimos de partida dos ônibus dos pontos (nível global). O método resultante desta integração permite uma solução eficiente em tempo real para o problema de controle integrado de prioridade e retenção de sistemas BRT. / This work presents three methods for real time control of public transport systems. The ICSBDS (Integrated Control of Signal and Bus Departure from Stop) is an integrated system of adaptive signal control for isolated intersections and bus departure control of the stop upstream from the intersection. Beside the signal control, which is a function of the vehicle flow in the intersection, the model allows priority for buses. The main contribution of ICSBDS is related to the management of the bus departure of the stop based on two modes of operation: immediate departure ID and controlled departure CD. In the ID operation the bus departs from the stop immediately after the process of passengers boarding and alighting. In the CD operation, the bus is held up at the stop until the trajectory to the intersection is such that a second stop due the queue of vehicles is avoided. The choice between the ID or CD operation is based on the minimum cost of operation of the traffic in the intersection. In order to tackle the problem of public transport in road networks, the Solution Method by Model Approximation (SMMA) is introduced, which is a holding control strategy for BRT (bus rapid transit). Starting from a nonlinear model of the BRT system with an associated non-convex performance index, SMMA brings simplifications based on initial estimates of certain system variables. The resulting model, with a convex performance function and linear constraints, is readily solved in real time. Deviations resulting from the simplifications are treated via an iterative procedure comprising updates of estimates and optimization until the convergence to an accepted margin. Then, the Priority and Holding Integrated Control (PHIC) is used in the problem of controlling the flow of vehicles on intersections between BRT exclusive lanes and conventional vehicles lanes. This problem is solved by integrating two levels of operation: a local level relative to the intersection signals of the BRT phases with possibility of priority for buses, and a global level which controls the bus holding at stops. The holding control strategy is based on SMMA with the integration done by incorporation of additional restrictions, given by the intersections signal plans (local level), in calculating the optimal bus departure time from stops (global level). The method resulting from this integration allows an efficient solution in real time to the problem of integrated control of priority and retention for BRT systems.

[pt] tese é sobre o comportamento de risco adotado pelos pedestres em travessias com sinalização semafórica. Observou-se que muitos pedestres arriscam-se ao atravessar a movimentada Av. Presidente Vargas. Esta via localizada no Centro da cidade do Rio de Janeiro possui intenso tráfego de veículos e fluxo de pedestres. Muitos transeuntes atravessam as quatro pistas da avenida de forma arriscada ao não obedecerem à sinalização indicada pelo semáforo. Para conduzir esta pesquisa sobre o processo de travessia de pedestres em vias semaforizadas, utilizou-se um modelo desenvolvido por pesquisadores norte-americanos – Wogalter, Dejoy e Laughery (1999) – conhecido como Modelo de Comunicação-Processamento Humano da Informação – C-HIP Model. Este modelo organiza de forma seqüencial, através de sete estágios, como a informação é transmitida por uma fonte, recebida e processada pelo usuário com o propósito de direcioná-lo a adotar um comportamento seguro e comprometido com o conteúdo da sinalização. Investigando-se a partir dos estágios do modelo C-HIP, através de métodos e técnicas apropriados para cada estágio, identificaram-se quais fatores são contribuintes para que o pedestre desobedeça à sinalização de trânsito e adote um comportamento de risco em travessias semaforizadas. Os principais métodos utilizados foram observação e inquirição. Observações sistemáticas foram feitas para investigar a relação entre atenção do pedestre e o seu comportamento. A escala de avaliação foi aplicada para investigar a relação entre educação no trânsito, convicções, motivação e comportamento do pedestre. A compreensão dos elementos gráficos e pictóricos nas travessias semaforizadas foi estudada através do Teste de Compreensão (ISO 9186). Os dados foram tratados e analisados a partir de métodos da estatística inferencial (Correlação de Pearson e Qui-Quadrado) e, posteriormente, realizouse entrevista semi-estruturadas para colher informações que não seriam possíveis através de métodos quantitativos. Considerou-se que o pedestre tem a orientação familiar como a principal forma de contato com a educação no trânsito, que possui uma crença otimista sobre sua capacidade de avaliar o momento certo de atravessar a via e que a pressa é um dos principais fatores a motivá-lo a desobedecer às normas de trânsito. Identificou-se que os pedestres utilizam majoritariamente a faixa de rolamento para veículos como fonte de informação e que os homens arriscam-se mais que as mulheres no processo de travessia. Os resultados também mostraram que o nível de aceitação da simbologia utilizada na travessia com sinalização semafórica está de acordo com o índice estipulado pela norma ISO 9186. Concluiu-se que o pedestre mais confiante na sua capacidade de julgamento e/ou mais apressado na caminhada pela Av. Presidente Vargas tem a tendência a comportar-se de maneira mais arriscada durante o processo de travessia. Por fim, nos desdobramentos da pesquisa, incentivou-se o pesquisador em design a utilizar o Modelo C-HIP para investigar o processo de comunicação entre a sinalização e o receptor na sua totalidade, levando-se em conta os fatores internos (convicções e motivações) do usuário. / [en] This thesis is about the risk behavior adopted by pedestrians at crosswalks with traffic light equipament. It was observed that many pedestrians take risk to cross the Presidente Vargas Avenue. This avenue is located in downtown in Rio de Janeiro city and has a heavy vehicular traffic and intense pedestrian flow. Many pedestrians cross the four lanes of avenue dangerously disobeying the traffic light indications. To conduct this research about pedestrian s behavior at crosswalks, a model developed by American researchers - Wogalter, Dejoy and Laughery (1999) - known as Communication-Human Information Processing Model - C-HIP Model was used. This model is organized sequentially in seven stages. The initial stages are about how information are transmitted by a source and the intermediary and final stages allow to investigate how a person receives and processes the message in order to be committed to adopt a desired behavior. Investigating the stages by C-HIP model perspective, using methods and techniques for each stage, enabled to identify which factors can contribute to pedestrians to disobey traffic signs and adopt a risky behavior in pedestrian crossing. The main methods applied observation and inquiry techniques. Systematic observations were made to investigate the pedestrians’ attention and their behavior. Rating Scale were applied to investigate how are related the pedestrians’ traffic education with their beliefs, motivations and behavior. The comprehension of graphic elements were studied through the test of graphical symbols (ISO 9186). The data were processed and analyzed using methods of inferential statistics (Pearson s correlation and Qui-squared). Later, seven respondents took part in a semi-structured interview session to gather information that would not be possible through quantitative methods. It was considered that the main contact form with traffic education was orientation coming from family. The pedestrians have an optimistic belief about their capacity to evaluate the right time to cross the lanes and the hurry is one of the main motivating factors for disobeying traffic law. The results showed that pedestrians use mostly as source of information coming vehicles from the lanes and the men behaved in a more insecure way and observed the lanes more than women. The female pedestrians observed ahead (pedestrian traffic light) and respected more the traffic light indications than men. It was revealed that the acceptance s level of the crosswalks and traffic light s symbols is accepted by the ISO 9186 index. It was concluded that the pedestrian more confident in their ability to evaluate the crossing moment or who is hurried has a tendency to take risk while crossing the avenue. Finally, it was suggested future studies in graphic design with C-HIP model approach to investigate the whole communication process.