Este trabalho analisa o novo modelo de concessão de portos organizados regulamentado pelo Decreto 6.620 de Outubro de 2008. Busca avaliar as possibilidades de sucesso em três dimensões: 1) oferta de serviços portuários satisfatórios quanto a preços, desempenho operacional e qualidade para os usuários; 2) atratividade para o investidor privado; e 3) instrumento de desenvolvimento regional. Estas dimensões refletem interesses dos usuários, investidores e governo, respectivamente. A metodologia é baseada na análise da legislação vigente do setor portuário, além de pesquisa na literatura e consultas a profissionais da área, identificados ao longo do trabalho. O escopo do trabalho compreende também um estudo dos fundamentos da regulação e de sua aplicação como complementar ou substituto à competição, quando esta não pode ser desenvolvida à sua plenitude no mercado. Compreende também um estudo das instituições reguladoras no Brasil e suas atribuições, bem como das alternativas de desenvolvimento dos portos brasileiros: descentralização, desenvolvimento dos portos organizados por meio dos arrendamentos, autorizações para terminais de uso privativo, e o modelo de concessão de portos organizados, que não havia sido até 2008 regulamentado. Estas partes subsidiam a análise do novo modelo brasileiro e suas conclusões. Conclui-se que o modelo é conveniente, e, se conferisse mais segurança ao investidor privado, poderia se tornar um instrumento importante para o desenvolvimento do setor portuário brasileiro. Uma série de fatores como a ausência da competição intra-portos e a interferência dos CAPs sobre a gestão do porto organizado, por exemplo, dificultam uma implementação bem sucedida do modelo. As análises apontam necessidades de mudanças na legislação pertinente. / This study analyses the organized ports concession model, which was regulated by Decree 6.620, dated October, 2008. The analysis aimed to evaluate the chances of success in three different aspects: 1) the satisfactory supply of port services as to prices, operational performance and quality for the customers; 2) the attractiveness to private investors; and 3) as a regional development tool. These aspects reflect port costumers, investors and the governments interests, respectively. Methodology was based upon the analysis of the current legislation on maritime ports, in addition to research of existing literature and consultation with specialized professionals identified throughout the study. The range of this work also included a comprehensive analysis of port regulation and its importance as a complimentary force to competition, in those situations where the latter cannot be fully developed. It also included an evaluation of Brazilian regulatory institutions and its assignments, as well as available policies to develop Brazilian ports: decentralization, port development through the leasing of areas and facilities, private terminals authorizations, and the port master concession model. The conclusion is that the new model is convenient and, if perceived as more reliable from the point of view of private investors, would become an important tool for the development of Brazilian ports. Several issues e.g. the lack of intraport competition, the interference of Port Authority Councils on port management, and so on, hinder the successful implementation of the model. The analysis points toward the necessity of changes in the legislation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Fedral de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-17T11:19:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T17:50:48Z : No. of bitstreams: 1 176146.pdf: 26931203 bytes, checksum: a7f79acb3dce5f86698e0bbdc4aff593 (MD5) / O trabalho apresenta a visão técnica e teórica da acessibilidade a partir do ponto de vista do Desenho Universal com o objetivo de indicar aspectos de acessibilidade no projeto de Ampliação do Aeroporto Internacional Hercílio Luz. Acessibilidade se refere à possibilidade de uso irrestrito do ambiente físico e por Desenho Universal entende-se um conceito de projeto que considera como usuário qualquer pessoa independente de sua idade e de suas capacidades físicas e mentais. O tipo de pesquisa utilizada é a exploratória, conforma-se como um estudo de caso utilizando dados bibliográficos. Está dividida em três partes: a primeira representa a etapa de conhecimento teórico; a segunda consta da análise e tratamento dos dados, que se caracteriza pelo estudo de caso. Para a realização da coleta de dados realizou-se entrevista informal, levantamento bibliográfico e análise documental; e, por último a terceira, onde foi realizada a interpretação dos dados, que se define pela verificação das hipóteses, formuladas na primeira etapa, e conclusões. Assim, o trabalho define acessibilidade e Desenho Universal, coloca definições de deficiências e caracteriza a população priorizada pela pesquisa, portadores de deficiências visuais, auditivas e físico-motoras, e levanta aspectos sobre arquitetura de terminais de transportes aéreos. O estudo de caso desenvolve aspectos sobre o Aeroporto Hercílio Luz e seu projeto de ampliação. Finaliza-se criando um guia de indicações das possíveis modificações a se realizarem para a geração da acessibilidade. Todas as indicações propostas visam respeitar o projeto original e atender a dois dos sete princípios colocados pelo Desenho Universal, dando mais ênfase à acessibilidade, agregando aspectos de segurança, conforto e disponibilidade de informação sem estigmatizar, excluir ou segregar o usuário.

Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Cuidados Intensivos e Paliativos, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:13:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328420.pdf: 742152 bytes, checksum: 61cb8aa2f22c2e6a95d88b3d722388d9 (MD5) Previous issue date: 2014 / O entendimento sobre Cuidados Paliativos é uma necessidade crescente na área da saúde, pois a maioria dos pacientes que internam em hospitais gerais apresentam doenças crônico-degenerativas, muitas vezes terminais. A Escala de Performance Paliativa (PPS) é uma ferramenta amplamente utilizada nas situações de elegibilidade para esse fim, por ser um instrumento validado que permite a avaliação da funcionalidade e a compreensão da trajetória da doença de base. Propôs-se determinar o perfil clínico-epidemiológico e a funcionalidade de pacientes internados sob cuidados paliativos por meio da aplicação desse instrumento. Estudo de coorte prospectivo realizado em um hospital geral de ensino, no Brasil, em 2012, após a aprovação do Comitê de Ética da instituição. Por busca proativa ou parecer, a PPS foi aplicada de forma sequencial em 31 pacientes pelo Grupo de Cuidados Paliativos (GCP), em três etapas: pré-hospitalar (1ª) e intra-hospitalar (2ª e 3ª etapas, respectivamente, primeira visita da equipe paliativa durante a internação, e por alta, transferência ou óbito). Foi considerado como performance funcional estável a PPS entre 70 e 100%, transicional, de 40 a 60%, e no final de vida, de 10 a 30%. A idade média dos pacientes foi de 64 (±15) anos, sendo a maioria (67%) idoso (= 60 anos), do sexo feminino (61,3%), de cor branca (64,5%) e procedente do domicílio (67,%). O diagnóstico mais encontrado foi de neoplasia terminal (71%), e o acesso do GCP por parecer prevaleceu em relação à modalidade proativa (54,8% vs 45,2%). Na 1a etapa a PPS foi considerada estável em 48.4% dos pacientes, de transição em 45.2% e de final de vida em 6.5%. Na 2ª, esses números foram respectivamente 29%, 32.3% e 38.7%, e na 3a, 25%, 22% e 19%. Dez pacientes (32.3%) morreram durante o estudo, com a mesma proporção entre aqueles com ou sem doença oncológica. O perfil clínico epidemiológico de pacientes sob cuidados paliativos predominou em idosos e em pacientes com doença neoplásica. A piora da funcionalidade durante a internação foi demonstrada pela PPS sequencial, com a inversão na proporção de pacientes da fase estável para a de fim de vida.<br> / Abstract : Healthcare services require better understanding of Palliative Care, considering that most inpatients in general hospitals have chronic and degenerative illnesses, sometimes at end stages. The Palliative Performance Scale (PPS) is a tool widely used for this purpose, as it is a validated tool to assess functionality and understand the course of the disease. We propose to establish the clinical and epidemiologic profile and the functional status of inpatients receiving palliative care through the application of this instrument. Study of multiple cases performed in a Brazilian general university hospital in 2012, with the approval of the institutional Committee of Ethics and Human Research. By means of proactive or second opinion consultation, the Palliative Care Group (PCG) used the PPS in 31 consecutive patients in 3 steps: prehospital (1st) and inhospital (2nd and 3rd steps, respectively, first PCG visit during the hospitalization and discharge, transfer or death). PPS scores between 70-100% were considered stable functional status; 40-60% were transitional and 10-30% were considered end-stage. The mean age was 64 (±15) and most of the patients (67%) were elderly (=60 years), female (61.3%), white (64.5%) and coming from their homes (67%). Terminal cancer was found in most of the patients (71%), and the second consultation modality prevailed over the proactive one (54.8% vs. 45.2%). During the first step, the PPS was stable in 48.4% of the patients; transitional in 45.2%; and end-stage in 6.5%. During the second step, the scores were 29%; 32.3%; and 38.7% respectively, and during the third Step 25%, 22% and 19%. Ten of the patients died (32.3%) during the study, and no differences were observed between oncologic and no oncologic illness. The clinical epidemiologic profile of patients receiving Palliative Care has taken precedence in elderly patients with high prevalence of cancer. During the hospitalization, the worsening of the functional status was demonstrated using PPS by steps; an inversion in the ratio observed for the stable functional status compared to the end of life.

Made available in DSpace on 2012-09-06T01:12:02Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) 593.pdf: 877648 bytes, checksum: a522e3f91912c8d10efaf06fd6474433 (MD5) Previous issue date: 2004 / A partir de publicações que identificam o câncer como um problema de saúde pública, considerando que em muitos países economicamente menos desenvolvidos os cuidados paliativos podem ser a única opção de cuidado oferecido, e que são poucas as publicações sobre este tema nestes mesmos países, acreditamos ser essencial a discussão sobre cuidados paliativos em nosso país. Por meio de uma revisão bibliográfica, podemos eselecer um referencial teórico para as reflexões sobre esta proposta inovadora na atenção à saúde. A análise do material indica que os cuidados paliativos encontram-se estruturados nos países economicamente desenvolvidos, mas que ainda estão em fase de implementação nos países economicamente menos desenvolvidos. Nestes, programas e serviços que respeitem as culturas e as crenças de cada país têm maior possibilidade de sucesso do que programas não adaptados. Para adaptá-los, questões como uma melhor compreensão dos conceitos de cuidado, morte e finitude em nossa sociedade são essenciais. Como resultado destas reflexões, emergem alguns objetivos a serem alcançados: possibilitar os indivíduos a realizarem suas escolhas; discutir amplamente com a sociedade o papel do cuidador e de medidas de suporte social ao mesmo; reivindicar a inserção no ensino médico de disciplinas que discutam a morte e o morrer e oferecer um cuidado integral para o indivíduo ao final da vida, isto é, atendendo as dimensões físicas, emocionais, espirituais, sociais e econômicas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:28:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 220982.pdf: 5704358 bytes, checksum: 9e00f26dd56938b7a4f508bba0266032 (MD5) / As relações de trabalho envolvendo homem e computador são comumente encontradas nos dias de hoje, sendo que a maioria das empresas públicas e privadas, bem como instituições de ensino, já se utilizam do computador na maior parte de suas atividades. Necessita-se, pois, que estas relações sejam harmoniosas, não gerando desconfortos ao ser humano.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-01-17T03:15:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343388.pdf: 5641041 bytes, checksum: 8134c62d1633d683694dd3a7d8a189db (MD5) Previous issue date: 2016 / Os Terminais Rodoviários de Passageiros são considerados como Polos Geradores de Viagens pela maior parte da legislação que trata do tema, no entanto, existem poucos estudos que o avaliem como tal. Dessa forma, este trabalho analisa o terminal rodoviário de Belém - Pará como um polo gerador de viagens. Para essa avalição foram realizadas: contagens de volume de tráfego na entrada e saída do terminal, durante 20 horas ininterruptas do dia de maior movimento no mês de pico e no mês típico; aplicação de questionários, com o objetivo de determinar o padrão das viagens; e também foi avaliada a capacidade do estacionamento do terminal. As contagens volumétricas de tráfego foram realizadas com o objetivo de calcular as taxas de geração de viagens pelo número de passageiros, ônibus e pela área construída do terminal. Foi encontrada, para o mês de pico, a taxa de 0,535 viagens por passageiros, enquanto que no mês típico a taxa foi de 0,782 viagens veiculares para cada passageiro que embarca ou desembarca dos ônibus interurbanos no Terminal Rodoviário de Passageiros de Belém. A pesquisa que estudou os padrões de viagens revelou, entre outras informações relevantes para os planejadores de tráfego, que 42,5% dos usuários utilizam o ônibus regular urbano para chegar/sair do terminal. Após o dimensionamento do estacionamento para os dois meses (típico e pico), concluiu-se que o estacionamento do terminal funciona com capacidade suficiente para atender a demanda. Por fim, os resultados provenientes da avaliação do Terminal Rodoviário de Passageiros de Belém como Polo Gerador de Viagens foram comparados aos resultados de um trabalho similar realizado no Terminal Rita Maria, localizado em Florianópolis ? SC , nessa comparação observou-se que o terminal de Belém (6.200 m² de área construída) operou com maior número de viagens veiculares e de ônibus interurbanos, tanto no mês típico quanto no mês de pico, do que o terminal o terminal Rita Maria (13.639,31 m² de área construída), dessa forma conclui-se que o terminal Rita Maria possui maior potencial de causar impactos no sistema viário do seu entorno.<br> / Abstract : The Bus Terminals are considered Trips Generators Centers for most of the legislation that deals with the issue, however, there are few studies that evaluate it as such. Thus, this study analyzes the Bus Terminal of Belém - Pará as a trip generator center. For this appraisal were realized: traffic volume counts in the input and output terminal for 20 hours straight the busiest day in the peak month and the typical month; questionnaires in order to determine the standard of travel; and it was also evaluated the terminal parking capacity. Volumetric traffic counts were conducted in order to calculate the trip generation rates by passenger numbers, buses and the built area of the terminal. Found for the peak month, the rate of 0.535 trips per passenger, while the typical month the rate was 0.782 vehicular travel for each passenger boarding or arrives of intercity buses in Bus Terminal of Belém. The research studied the travel patterns revealed, among other information relevant to the traffic planners, that 42.5% of users use the regular city bus to arrive / depart terminal. After dimensioning of parking for the two months (typical and peak), it was concluded that the terminal parking works with sufficient capacity to meet demand. Finally, the results from the evaluation of Belém Bus Terminal as Trip Generator Center were compared to the results of a similar work in Terminal Rita Maria located in Florianópolis - SC, this comparison was observed that the Bus Terminal of Belém ( 6,200 m² of built area) worked with the largest number of vehicle travel and intercity buses, both typical month as the peak, the terminal the Bus Terminal Rita Maria (13,639.31 square meters of built area), therefore it is concluded that the Rita Maria terminal has greater potential to cause impacts on the road of your surroundings system.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2017-02-14T03:04:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 343718.pdf: 50046054 bytes, checksum: afe9408e84d9b57fb2d670affa312f10 (MD5) Previous issue date: 2016 / Os terminais de passageiros aeroportuários, objeto destacado nesta pesquisa, configuram edificações complexas. Devem ser legíveis para que todos os usuários possam compreender sua configuração espacial e se deslocar com facilidade. Orientar-se espacialmente depende não só da legibilidade do ambiente e das informações adicionais nele disponíveis, como também da habilidade do indivíduo em percebê-las e tratá-las cognitivamente. Este trabalho busca reconhecer as estratégias de orientação espacial adotadas por diferentes indivíduos no uso de terminais aeroportuários. Para isso, além de revisão bibliográfica, desenvolveu-se uma abordagem metodológica baseada em três aspectos: avaliação do ambiente construído a partir da aplicação de métodos como visita exploratória e índice de visibilidade; reconhecimento das estratégias adotadas por indivíduos com diferentes habilidades para se orientarem espacialmente a partir de entrevistas com grupos focais, questionários com passageiros e entrevistas com funcionários de terminal de passageiros e; análise da relação entre indivíduo e ambiente através de passeios acompanhados com diferentes usuários. Definiu-se como objetos de estudo terminais de passageiros aeroportuários localizados na região sul do Brasil, caracterizados como centralizados e de leiaute linear, de diferentes dimensões e fluxo de passageiros/ano. Os resultados indicam que a orientação espacial é influenciada pela habilidade de cada indivíduo para a leitura do espaço, bem como pelas experiências prévias em ambientes semelhantes. Destaca-se, também, a importância em transmitir a mesma informação de diferentes formas a fim de equiparar as competências da diversidade de usuários. Pode-se constatar, ainda, que o processo de orientação a partir do desembarque é simplificado em comparação ao embarque, o que pode estar relacionado com a continuidade do fluxo de passageiros, a menor apreensão com o horário do voo e a menor quantidade de tarefas a serem desenvolvidas antes de deixar o terminal. Por fim, foi possível ratificar e ampliar o conhecimento sobre as estratégias adotadas pelos usuários para se orientarem espacialmente.<br> / Abstract : Airport terminals, highlighted object in this research are complex constructions. They must be legible so that all users can understand its spatial configuration and move around easily. Orientation depends, mainly, not only on legibility of the environment and additional information available in them, but also in the ability of the individual in noticing them and treating them cognitively. This study aims at recognizing the strategies of spatial orientation adopted by different individuals when using airport terminals. Thus, besides reviewing the bibliography, it has been developed a methodological approach based on three aspects: evaluation of environment built from the application of methods such as exploratory visit and index of visibility; recognition of adopted strategies by individuals with different abilities for spatial orientation from interviews with focal groups, questionnaires with passengers and interviews with employees of airport terminal and; analysis of the relation between individual and environment through accompanied passengers with different users. It has been defined as objectives of study airport terminals located in the south region of Brazil, characterized by being centered and having linear layout, of different dimensions and flow of passengers/year. The results indicate that the spatial orientation is influenced by the ability of each individual in reading the space, as well as the previous experiences in similar environments. It is also highlighted the importance of transmitting the same information in different ways in order to equate the competences of the diversity of users. It can also be noticed that the process of orientation from arrival is simpler than from boarding, which can be related with the continuation of flow of passengers, less concern with time of flight and less quantity of tasks to be carried out before leaving the terminal. It was possible, yet, to ratify and increase the knowledge about strategies adopted by users in order to orientate in space.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Enfermagem. / Made available in DSpace on 2012-10-19T16:35:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 185381.pdf: 374428 bytes, checksum: edc6a067c0dbd3c26e462ec958746ac8 (MD5) / Neste estudo, desenvolvo um processo de cuidado com clientes e famílias que vivenciam o processo da morte e do morrer no domicílio. Teço uma análise reflexiva a partir da experiência vivida baseada no processo de morte-renascimento à luz do Cuidado Transdimensional: um paradigma emergente de Alcione Leite da Silva. A partir deste referencial, utilizo conceitos, pressupostos e padrões de significados e de estética do cuidado nele estruturados, bem como pressupostos próprios. A pesquisa qualitativa convergente-assistencial de Trentini & Paim subsidia toda a construção metodológica na efetivação desta experiência. Este estudo foi desenvolvido com duas clientes com câncer e suas famílias, em seus domicílios na grande Florianópolis, Santa Catarina, no período de dezembro de 2001 a janeiro de 2002. Para compor o movimento destas vivências, desenvolvi um processo de cuidado dialógico a partir da história de vida e do processo da morte e do morrer dessas clientes juntamente com suas famílias, na busca da compreensão do princípio de morte-renascimento na dinâmica da vida. Este processo de cuidado acontece durante encontros que denomino de "vivência", com temáticas que direcionam o diálogo com vistas à compreensão desejada. Amplio a análise desta experiência através da reflexão em que o cuidar é o acesso ao outro num movimento científico, dialético, educativo, poético, amoroso e ético na transdimensionalidade do cuidado em família.

Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T22:18:00Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T02:57:45Z : No. of bitstreams: 1 147105.pdf: 3986660 bytes, checksum: af6bcb4232f561b42585bb1277ea567e (MD5)

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-24T18:15:40Z No. of bitstreams: 1 2016_JoséSoaresPires.pdf: 2700475 bytes, checksum: 908bafb5f27b6d90cad2568ac65d34f7 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-06-29T20:28:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_JoséSoaresPires.pdf: 2700475 bytes, checksum: 908bafb5f27b6d90cad2568ac65d34f7 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-29T20:28:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_JoséSoaresPires.pdf: 2700475 bytes, checksum: 908bafb5f27b6d90cad2568ac65d34f7 (MD5) / O setor portuário brasileiro é responsável pela movimentação de aproximadamente 96% das exportações e de 89% das importações brasileiras, demonstrando a importância do setor para o país. A presente pesquisa tem como objetivo avaliar a eficiência técnica dos portos públicos e terminais privados brasileiros marítimos no período de 2010 a 2014, utilizando a técnica de Análise Envoltória de Dados – DEA do inglês Data Envelopment Analysis, nos modelos CCR e BCC, com dois inputs (área total do terminal e despesa total) e dois outputs (total de cargas movimentadas em TEUs do ingês twenty foot equivalent Unit e Faturamento). Para atender os objetivos desta pesquisa, foi definida uma amostra com 28 DMUs, composta de 21 portos públicos e 7 terminais privados. Para definir quais as DMUs que estão operando na fronteira, foram realizadas quatro simulações para cada modelo, para o período de 2010 a 2014, com resultados bem diferentes, demonstrando que o setor portuário brasileiro obteve melhores resultados com Retorno Variável de Escala. Além da técnica de Análise Envoltória de Dados – DEA foi utilizada a Estatística Descritiva para definir as medidas de posição central, como: média, variância e desvio padrão, a fim de comparar qual dos dois setores é mais eficiente, ressaltando que para avaliar os dois setores foi necessário tomar como base todas as cargas movimentadas pelos dois setores como carga geral. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian port sector is responsible by to move approximately of the 96% export and 89% import demonstrating the importance of sector for Brazil. This study aims to accesses the technical Efficiency of public Brazilian sea ports and private terminals the period 2010-2014, using the data envelopment analysis technique – DEA, English Data Envelopment Analysis, models CCR and BCC, with two inputs (Total area of terminal and Total Expenditure) and two outputs (Total cargo handled TEUS in English twenty foot equivalent Unit and Billing). To answer the objectives of this research defined a sample of 28 DMUS, comprising 21 Public Ports and Terminals 7 Private Rooms. To defined the DMUs that are operating on the border have been four simulations for each models, for the period 2010-2014, with very different results, demonstrating that the Brazilian port sector achieved better results with Variable Scale Return. In addition to the data envelopment analysis technique – DEA was using Descriptive statistics for measurements, such mean, variance and standard deviation to compare which of the two sectors is more efficient. Pointing that to value of the two sectors was necessary used with based very cargo move for two sectors with the general cargo.