• Refine Query
  • Source
  • Publication year
  • to
  • Language
  • 599
  • 12
  • 10
  • 10
  • 10
  • 8
  • 7
  • 5
  • 3
  • 2
  • 2
  • 2
  • Tagged with
  • 622
  • 296
  • 258
  • 146
  • 141
  • 81
  • 76
  • 72
  • 72
  • 67
  • 64
  • 55
  • 51
  • 48
  • 46
  • About
  • The Global ETD Search service is a free service for researchers to find electronic theses and dissertations. This service is provided by the Networked Digital Library of Theses and Dissertations.
    Our metadata is collected from universities around the world. If you manage a university/consortium/country archive and want to be added, details can be found on the NDLTD website.
591

A EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO NO ENSINO FUNDAMENTAL: Horizontes para uma cidadania no Estado neoliberal

Pereira, Marcelo Pontes 13 September 2006 (has links)
Made available in DSpace on 2016-07-27T13:53:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MARCELO PONTES PEREIRA.pdf: 1590957 bytes, checksum: 3a28f920eef68941e278e772f1821df3 (MD5) Previous issue date: 2006-09-13 / The neoliberal ideology try hard to mass-produce an education in which the contemporary ways of thinking be coherent with the capitalist mode of production. The citizenship that derives from this logic finds fundaments in the laws enunciated by Thomas Hobbes and in the thinking of John Locke. The hobbesian man is motivated by your passions and selfish desires, moved by your possessive individualism. This man, wolf of other man, whose actions has no social ends, and who lives in permanent state of war against all, has any correspondence with the vehicle s driver of the urban agglomerates of the XXI century? The State modernizes its panoptic power taking advantage of new technologies, with the purpose of remain omniscient and omnipresent, and keep the individual in permanent surveillance. From the lockean theory derives the liberal thinking that imposes urgencies and artificials needs of consume to the driver. If the society s extrinsic motivation is the immediate satisfaction of an private consume of the public space, the pacts of living together and the security recommendations are damaged. With the objective of deep theoretical studies that aim to justify the importance of being inserted contents of traffic education in the elementary school, aspiring to one formation that leads the child to be a responsible citizen in the society, in the roles of pedestrian, conductor and passenger, rises the problem: which are the limits and the possibilities for the insertion of the traffic education as curricular contents in the initial years of the elementary school, as opening of horizons for the citizenship in the neoliberal State? The theoretical basis uses references of the critical theory based on the historic-dialectic materialism, and consider the contributions of the post modern speech too. The bibliographic research investigates the neoliberalism as advanced stage of the capitalist mode of production, explores the correlation between traffic and citizenship in the context of the neoliberal State, describes the process of curriculum elaboration, characterizes the traditionals, criticals and post criticals curriculars theories, discuss some possibilities of teaching and learning of the theme traffic as curricular contents in the pedagogic practices of the initial years of the elementary school. It defends the thesis that the contemporary society, specially the parcel that comes from the privileged field of the education, don t must remain omitted in relation of the traffic problems. It concludes that the denial of the reality relative to the area of traffic (antithesis) is an movement of overcoming, of constant fight, a search of alternatives, inside the dynamic process of evolution, whose results (synthesis) can be minimal, imperceptible or unforeseen, but that feed the bet on the ideal of progress, even if attenuated and unbalanced by the post modern speeches. It concludes too that as much the individualist conception of the public space as the conditions for the transposition of an culture of the manly war to an culture of traffic safe might constitute possibilities of aching and learning of the theme traffic as curricular contents in the elem te entary school. / A ideologia neoliberal esforça-se por fabricar uma educação em que os modos de pensar porâneos sejam coerentes com o modo de produção capitalista. A cidadania que eriva desta lógica encontra fundamentos nas leis enunciadas por Thomas Hobbes e no ensamento de John Locke. O homem hobbesiano é motivado por suas paixões e desejos ovido por seu individualismo possessivo. Este homem, lobo de outro homem, ujas ações não tem fins sociais, e que vive em permanente estado de guerra contra todos, ncontra alguma correspondência com o condutor de veículos dos aglomerados urbanos do século XXI? O Estado moderniza seu poder pa o intuito de permanecer onisciente e on vigilância. Da teoria lockeana deriva necessidades artificiais de consumo ao m a satisfação imediata de um consumo pr de convivência coletiva e as recomenda estudos teóricos que visem justificar Educação para o Trânsito no Ensino Fun ser cidadão responsável na sociedade, levanta-se o problema: quais os limites para o Trânsito como conteúdo curricula abertura de horizontes para a cidadania nóptico por meio de novas tecnologias, com ipresente, e manter os indivíduos em permanente o pensamento liberal que impõe urgências e otorista. Se a motivação extrínseca da sociedade é ivado do espaço público, prejudicam-se os pactos ções de segurança. Com o objetivo de aprofundar a importância de serem inseridos conteúdos de damental, com vistas à formação da criança para nos papéis de pedestre, condutor e passageiro, e as possibilidades para a inserção da Educação r nos anos iniciais do Ensino Fundamental, como no Estado neoliberal? serve-se de referências da teoria crítica c não escapa indene às contribuições dos ós-modernos. A pesquisa bibliográfica investiga o neoliberalismo enquanto estágio avançado do modo de produção capitalista, explora a correlação entre trânsito e cidadania no contexto do Est rocesso de elaboração do currículo, caracteriza as teorias curriculares tradicionais, críticas pós-críticas, discute algumas possibilidades de ensino e aprendizagem do tema trânsito o conteúdo curricular nas práticas pedagógicas dos anos iniciais do Ensino Fundamental. Defende-se a tese de que a sociedade contemporânea, especialmente a parcela proveniente do campo privilegiado da educação, não deve permanecer omissa em relação aos problemas do trânsito. Conclui-se que a negação da realidade relativa à área do trânsito (antítese) é um movimento de superação, de luta constante, de busca por alternativas, dentro do processo dinâmico de evolução, cujos resultados (síntese) podem ser mínimos, imperceptíveis ou imprevistos, mas que alimentam a aposta no ideal de progresso, mesmo que atenuado e devidamente relativizado pelos discursos pós-modernos. Conclui-se também que tanto a concepção individualista do espaço público quanto as condições para a transposição de uma "cultura da masculinidade guerreira" para uma "cultura do trânsito seguro" podem constituir possibilidades de ensino e aprendizagem do tema trânsito como conteúdo curricular no Ensino Fundamental.
592

Fundamentos metodológicos para a elaboração de campanhas de segurança viária / Methodological principles for road safety campaigns elaboration

Romão, Magaly Natalia Pazzian Vasconcellos 09 June 2015 (has links)
Neste trabalho foram estabelecidos os fundamentos metodológicos baseados na identificação dos fatores de risco, fatores de risco identificados, necessários na elaboração de campanhas de segurança viária, orientados pelas diretrizes estabelecidas no projeto CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety), o qual define a identificação do comportamento-problema gerador de acidentes como elemento essencial na definição do objetivo de cada campanha. Não havendo dados estatísticos consistentes e confiáveis dos quais seja possível extrair esta informação, foi necessário identificar os fatores comportamentais que estão na origem de atos inseguros e que devem ser prioritários na elaboração de campanhas de segurança viária. Para o efeito, foi necessário estabelecer uma metodologia que envolveu a utilização de diferentes instrumentos de coleta de dados com o objetivo de identificar os comportamentos-problema, assim como outros fatores relacionados à infraestrutura e ao meio ambiente que poderiam induzir esses comportamentos. Esta metodologia envolveu a aplicação de Grupos Focais que orientaram a elaboração de um questionário voltado para a identificação dos fatores de risco do sistema viário, comportamentos de risco e opiniões relacionados com os tipos de mensagens de campanhas. Este questionário foi posteriormente aplicado a uma amostra de condutores, juntamente com o DBQ – Driver Behaviour Questionnaire, este orientado para a identificação de comportamentos de risco de cada inquirido. A associação desses dois instrumentos permitiu a identificação de fatores de risco no sistema viário, assim como comportamentais de risco habituais e as preferências dos inquiridos sobre tipos e mensagens de campanhas, bem como meios de mídia. A análise estatística dos dados coletados permitiu identificar os seguintes fatores de risco relacionados à via: (1) más condições da infraestrutura da via, (2) más condições de sinalização, (3) más condições dos veículos que trafegam pelas vias, e (4) interação principalmente com pedestres. Foram ainda identificadas as suas opiniões relativamente a comportamentos-problema dos demais usuários do sistema viário, destacando-se os seguintes fatores: (1) sono, (2) bebidas, (3) drogas e (4) mensagens de texto. Quanto à importância das campanhas, os inquiridos consideram que elas devem: (1) ser dirigidas aos fatores de risco identificados, (2) estar associadas a outras ações como fiscalização e (3) seus resultados devem ser divulgados pelos órgãos de governo. Finalmente, acerca das mensagens das campanhas e tipos de mídia utilizados, os inquiridos consideraram que as mensagens devem: (1) utilizar laços afetivos, (2) ser mais impactantes, (3) conter cenas reais, (4) ter finalidade educativa; e as mídias mais adequadas seriam: (1) televisão, (2) internet (com ênfase às redes sociais) e (3) painéis de mensagens variáveis. Quanto ao questionário DBQ, foram identificados sete fatores comportamentais dos próprios inquiridos com maior peso e relação com atos inseguros: (1) Baixo nível de aptidão, (2) Infração, (3) Distração/Inatenção, (4) Condução agressiva, (5) Baixa consciência da situação, (6) Estresse e (7) Adaptação Comportamental. Esses fatores representam os tópicos prioritários que devem ser trabalhados em futuras campanhas. / This research established the methodological principles based on the identification of risk factors necessary for elaboration road safety campaigns, following the guidelines recommended by the CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety) project, which defines the identification of main problem behaviors generating accidents as an essential element in the definition of each campaign goal. Since there is no consistent and reliable statistical data proveding this information, it was necessary to identify the behavioral factors that originate unsafe acts and that should be priority in road safety campaigns. In order to achieve this result, it was necessary to establish a methodology involving the use of different data collection tools with the intention of identifying the problem behaviors, as well as other factors related to the infrastructure and environment capable to induce these behaviors. This methodology involved Focus Groups application that directed the elaboration of a questionnaire aiming at a identifing road system risk factors, risky behaviors and opinions regarding the types of campaigns messages. This questionnaire was further applied to a drivers\' sample, together with the DBQ Driver Behavior Questionnaire, which was directed to the identification of risky behaviors of each respondent. The association between these two instruments enabled the identification of road system risk factors, as well as common risky behaviors and the respondents\' preferences about the types of campaign messages and media means. The statistical analysis of the collected data enabled the identification of the following risk factors related to the road system: (1) poor road infrastructure conditions, (2) poor signing conditions, (3) poor vehicle conditions, and (4) interaction mainly with pedestrians. Opinions about problem-behaviors were also identified, stressing the following factors: (1) drowsiness, (2) drink and drive, (3) drugs and medication effects (4) texting driving. Concerning the campaigns importance, the respondents considered that they should: (1) be directed to identified risk factors, (2) be associated to other actions such as enforcement and (3) have its results published by the government entities. Finally, regarding the campaign messages and the used media types, the respondents considered that the messages should: (1) use affective anchors, (2) be more impactful, (3) contain real scenes, (4) have educative purpose; and the most adequate media would be: (1) television, (2) internet (with emphasis to the social networks) and (3) variable message panels. With respect to the DBQ questionnaire, seven behavioral factors based on the respondents own experience were identified as more important and related to unsafe attitudes: (1) poor fitness to drive, (2) violations, (3) distraction/inattention, (4) aggressive driving, (5) poor situation awareness, (6) stress and (7) behavioural adaptation. These factors represented the priority topics that should be handled in future campaigns.
593

Road safety strategic analysis in Brazil: indicator and index research / Análise estratégica da segurança viária no Brasil: pesquisa de índices e indicadores

Bastos, Jorge Tiago 09 December 2014 (has links)
The intense economic growth that Brazil has experienced in recent decades and its consequent explosive motorization process have resulted in an undesirable impact: the continuously increasing trend in traffic fatality numbers. This study presents a research on indicators and indexes with the objective of delivering both overall and disaggregated evidence about the road safety performance and targets in fatality reduction in Brazil at the state level taking the exposure into account. The intention is to support road safety strategic analysis in the country and to contribute to improve this critical scene. The methodological structure of this thesis consists of the following three main parts: (I) diagnosing the road safety situation at the state level using final outcome related information, in particular traffic fatality risk data; (II) setting a target number of traffic fatalities based on the relationship between the exposure level and the number of traffic fatalities in each state; and (III) suggesting domains for improvements based on the research of safety performance indicators representing three domains (road user, environment and vehicle) throughout the states. From a benchmarking point of view, we divided the Brazilian states into three separate clusters in order to provide more realistic state performance comparisons. After a data collection and indicators selection step, Data Envelopment Analysis (DEA) was the method used for executing the different steps, with the application of four different types of models specially developed for the identified research purposes. In addition, by means of bootstrapping the DEA scores we measured the sensitivity of the results to possible variations in the input data, for example concerning data quality and availability. As a result, we provided a road safety diagnosis per state as well as traffic fatality targets according to different perspectives: the entire group of road users (motorized and nonmotorized ones), motor vehicle occupants, and finally a disaggregated performance evaluation by running four separate DEA models (for motorcycle, car, truck and bus). Moreover, the SPI research including a hierarchy of 27 safety performance indicators expressed the states relative performance on the main road safety domains. Lastly, state profiles compiling all this information summarized the \"per state\" findings. / O intenso crescimento econômico que o Brasil tem experimentado nas últimas décadas e seu consequente explosivo processo de motorização resultaram em um impacto indesejado: a tendência contínua do aumento do número de mortes no trânsito. Este estudo apresenta uma pesquisa acerca de índices e indicadores com o objetivo de fornecer evidências gerais e desagregadas sobre o desempenho da segurança viária e metas de redução no número de mortes no Brasil no âmbito estadual, levando a exposição em consideração. A intenção é embasar uma análise estratégica da segurança viária no país e contribuir para melhorar este cenário crítico. A estrutura metodológica desta tese consiste das seguintes três partes principais: (I) diagnóstico da situação da segurança viária no nível estadual utilizando informações relacionadas ao resultado final, em particular dados de risco de morte no trânsito; (II) estabelecer uma meta para o número de mortes no trânsito para cada estado; e (III) sugerir domínios para melhorias baseado em pesquisa de indicadores de desempenho da segurança viária voltada a três domínios (usuário da via, ambiente e veículo). Sob a ótica do benchmarking, dividiram-se os estados brasileiros em três clusters para proporcionar comparações mais realistas dos desempenhos estaduais. Após uma etapa de coleta e seleção de indicadores, utilizou-se o método de Data Envelopment Analyis (DEA) para executar as diferentes etapas, com a aplicação de quatro tipos distintos de modelos especialmente desenvolvidos para os propósitos da pesquisa. Além disso, por meio de bootstrapping dos escores obtidos com a DEA, mediu-se a sensibilidade dos resultados a possíveis variações nos dados de entrada, no que diz respeito a, por exemplo, qualidade e disponibilidade dos dados. Como resultado, propicia-se, a partir de diferentes perspectivas, um diagnóstico da segurança viária por estado, assim como metas no número de mortes: para todo o grupo de usuários (motorizados e não-motorizados), ocupantes de veículos motorizados, e finalmente uma avaliação desagregada por meio de quatro modelos separados (para motocicletas, automóveis, caminhões e ônibus). Adicionalmente, a pesquisa de indicadores de desempenho da segurança considerando a hierarquia de 27 indicadores expressou os desempenhos relativos dos estados nos principais domínios da segurança viária. Por fim, perfis estaduais compilando todas estas informações resumem os resultados para os estados.
594

Spatial crash prediction models: an evaluation of the impacts of enriched information on model performance and the suitability of different spatial modeling approaches / Modelos espaciais de previsão de acidentes: uma avaliação do desempenho dos modelos a partir da incorporação de informações aprimoradas e a adequação de diferentes abordagens de modelagem espacial

Monique Martins Gomes 04 December 2018 (has links)
The unavailability of crash-related data has been a long lasting challenge in Brazil. In addition to the poor implementation and follow-up of road safety strategies, this drawback has hampered the development of studies that could contribute to national goals toward road safety. In contrast, developed countries have built their effective strategies on solid data basis, therefore, investing a considerable time and money in obtaining and creating pertinent information. In this research, we aim to assess the potential impacts of supplementary data on spatial model performance and the suitability of different spatial modeling approaches on crash prediction. The intention is to notify the authorities in Brazil and other developing countries, about the importance of having appropriate data. In this thesis, we set two specific objectives: (I) to investigate the spatial model prediction accuracy at unsampled subzones; (II) to evaluate the performance of spatial data analysis approaches on crash prediction. Firstly, we carry out a benchmarking based on Geographically Weighted Regression (GWR) models developed for Flanders, Belgium, and São Paulo, Brazil. Models are developed for two modes of transport: active (i.e. pedestrians and cyclists) and motorized transport (i.e. motorized vehicles occupants). Subsequently, we apply the repeated holdout method on the Flemish models, introducing two GWR validation approaches, named GWR holdout1 and GWR holdout2. While the former is based on the local coefficient estimates derived from the neighboring subzones and measures of the explanatory variables for the validation subzones, the latter uses the casualty estimates of the neighboring subzones directly to estimate outcomes for the missing subzones. Lastly, we compare the performance of GWR models with Mean Imputation (MEI), K-Nearest Neighbor (KNN) and Kriging with External Drift (KED). Findings showed that by adding the supplementary data, reductions of 20% and 25% for motorized transport, and 25% and 35% for active transport resulted in corrected Akaike Information Criterion (AICc) and Mean Squared Prediction Errors (MSPE), respectively. From a practical perspective, the results could help us identify hotspots and prioritize data collection strategies besides identify, implement and enforce appropriate countermeasures. Concerning the spatial approaches, GWR holdout2 out performed all other techniques and proved that GWR is an appropriate spatial technique for both prediction and impact analyses. Especially in countries where data availability has been an issue, this validation framework allows casualties or crash frequencies to be estimated while effectively capturing the spatial variation of the data. / A indisponibilidade de variáveis explicativas de acidentes de trânsito tem sido um desafio duradouro no Brasil. Além da má implementação e acompanhamento de estratégias de segurança viária, esse inconveniente tem dificultado o desenvolvimento de estudos que poderiam contribuir com as metas nacionais de segurança no trânsito. Em contraste, países desenvolvidos tem construído suas estratégias efetivas com base em dados sólidos, e portanto, investindo tempo e dinheiro consideráveis na obtenção e criação de informações pertinentes. O objetivo dessa pesquisa é avaliar os possíveis impactos de dados suplementares sobre o desempenho de modelos espaciais, e a adequação de diferentes abordagens de modelagem espacial na previsão de acidentes. A intenção é notificar as autoridades brasileiras e de outros países em desenvolvimento sobre a importância de dados adequados. Nesta tese, foram definidos dois objetivos específicos: (I) investigar a acurácia do modelo espacial em subzonas sem amostragem; (II) avaliar o desempenho de técnicas de análise espacial de dados na previsão de acidentes. Primeiramente, foi realizado um estudo comparativo, baseado em modelos desenvolvidos para Flandres (Bélgica) e São Paulo (Brasil), através do método de Regressão Geograficamente Ponderada (RGP). Os modelos foram desenvolvidos para dois modos de transporte: ativos (pedestres e ciclistas) e motorizados (ocupantes de veículos motorizados). Subsequentemente, foi aplicado o método de holdout repetido nos modelos Flamengos, introduzindo duas abordagens de validação para GWR, denominados RGP holdout1 e RGP holdout2. Enquanto o primeiro é baseado nas estimativas de coeficientes locais derivados das subzonas vizinhas e medidas das variáveis explicativas para as subzonas de validação, o último usa as estimativas de acidentes das subzonas vizinhas, diretamente, para estimar os resultados para as subzonas ausentes. Por fim, foi comparado o desempenho de modelos RGP e outras abordagens, tais como Imputação pela Média de dados faltantes (IM), K-vizinhos mais próximos (KNN) e Krigagem com Deriva Externa (KDE). Os resultados mostraram que, adicionando os dados suplementares, reduções de 20% e 25% para o transporte motorizado, e 25% e 35% para o transporte ativo, foram resultantes em termos de Critério de Informação de Akaike corrigido (AICc) e Erro Quadrático Médio da Predição (EQMP), respectivamente. Do ponto de vista prático, os resultados poderiam ajudar a identificar hotspots e priorizar estratégias de coleta de dados, além de identificar, implementar e aplicar contramedidas adequadas. No que diz respeito às abordagens espaciais, RGP holdout2 teve melhor desempenho em relação a todas as outras técnicas e, provou que a RGP é uma técnica espacial apropriada para ambas as análises de previsão e impactos. Especialmente em países onde a disponibilidade de dados tem sido um problema, essa estrutura de validação permite que as acidentes sejam estimados enquanto, capturando efetivamente a variação espacial dos dados.
595

Um método para análise e visualização de dados georreferenciados relacionados ao trânsito de veículos

Machado, Jonathan 30 March 2017 (has links)
Submitted by JOSIANE SANTOS DE OLIVEIRA (josianeso) on 2017-06-13T15:57:01Z No. of bitstreams: 1 Jonathan Machado_.pdf: 1018280 bytes, checksum: ac428b5c72c1ef24649cb96a3a778512 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-13T15:57:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jonathan Machado_.pdf: 1018280 bytes, checksum: ac428b5c72c1ef24649cb96a3a778512 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Nenhuma / Os acidentes de trânsito de veículos são uma das maiores causas de mortes na população jovem mundial, e existe uma tendência ao crescimento no número de casos dos mesmos nos próximos anos. A ocorrência dos acidentes é influenciada por diversos fatores, tais como condições das vias, condições climáticas, fiscalização de leis por órgãos governamentais, dentre outros. Seria interessante conhecer de maneira mais detalhada quais destes fatores detém maior influência. Na internet, existe uma quantidade imensa de dados gerados pelos mais diversos órgãos e empresas, porém grande parte desta informação não é analisada por ninguém, seja por falta de acesso, ou porque os dados não estão estruturados de uma maneira que permita seu entendimento. A disponibilização de dados vem aumentando, seja por conta de políticas de dados abertos implantadas pelo governo ou através de ferramentas colaborativas da web, que possibilitam o registro de informações por parte da população, e que posteriormente disponibilizam seus dados. Este trabalho propõe um método de agrupamento de dados georreferenciados oriundos de diversas fontes, para realização de uma análise estatística utilizando a técnica de Análise de Componentes Principais, que poderá identificar de forma georreferenciada quais características influenciam mais na ocorrência de acidentes de trânsito de veículos. Após a análise, é explorada uma nova metodologia de visualização dos resultados, plotados sobre mapas, que podem servir de auxílio para órgãos do governo e tomadores de decisão que realizam ações para diminuir os acidentes de trânsito. / Traffic accidents of vehicles are one of the biggest causes of deaths in the world's young population, and there is a tendency to increase this number in the next years. The occurrence of accidents is influenced by several factors, such as road conditions, climatic conditions, law enforcement by government agencies, among others. It would be interesting to know in more detail which of these factors has the greatest influence. On the internet, there is an immense amount of data generated by diverse agencies and companies, but much of this information is not analyzed, either because of lack of access, or because the data is not structured in a way that allows its understanding. The availability of data is increasing, either through open data policies implemented by the government, or through collaborative web tools, which make it possible record information by population, and subsequently make their data available. This work proposes a method of grouping georeferenced data from several sources, to perform a statistical analysis using the technique of Principal Components Analysis, which can identify in a georeferenced way which characteristics influence more in the occurrence of traffic acidentes of vehicles. After the analysis, a new methodology for visualizing results, plotted on maps, is explored, which can serve as an aid to government agencies and decision makers who take actions to reduce traffic accidents.
596

Fundamentos metodológicos para a elaboração de campanhas de segurança viária / Methodological principles for road safety campaigns elaboration

Magaly Natalia Pazzian Vasconcellos Romão 09 June 2015 (has links)
Neste trabalho foram estabelecidos os fundamentos metodológicos baseados na identificação dos fatores de risco, fatores de risco identificados, necessários na elaboração de campanhas de segurança viária, orientados pelas diretrizes estabelecidas no projeto CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety), o qual define a identificação do comportamento-problema gerador de acidentes como elemento essencial na definição do objetivo de cada campanha. Não havendo dados estatísticos consistentes e confiáveis dos quais seja possível extrair esta informação, foi necessário identificar os fatores comportamentais que estão na origem de atos inseguros e que devem ser prioritários na elaboração de campanhas de segurança viária. Para o efeito, foi necessário estabelecer uma metodologia que envolveu a utilização de diferentes instrumentos de coleta de dados com o objetivo de identificar os comportamentos-problema, assim como outros fatores relacionados à infraestrutura e ao meio ambiente que poderiam induzir esses comportamentos. Esta metodologia envolveu a aplicação de Grupos Focais que orientaram a elaboração de um questionário voltado para a identificação dos fatores de risco do sistema viário, comportamentos de risco e opiniões relacionados com os tipos de mensagens de campanhas. Este questionário foi posteriormente aplicado a uma amostra de condutores, juntamente com o DBQ – Driver Behaviour Questionnaire, este orientado para a identificação de comportamentos de risco de cada inquirido. A associação desses dois instrumentos permitiu a identificação de fatores de risco no sistema viário, assim como comportamentais de risco habituais e as preferências dos inquiridos sobre tipos e mensagens de campanhas, bem como meios de mídia. A análise estatística dos dados coletados permitiu identificar os seguintes fatores de risco relacionados à via: (1) más condições da infraestrutura da via, (2) más condições de sinalização, (3) más condições dos veículos que trafegam pelas vias, e (4) interação principalmente com pedestres. Foram ainda identificadas as suas opiniões relativamente a comportamentos-problema dos demais usuários do sistema viário, destacando-se os seguintes fatores: (1) sono, (2) bebidas, (3) drogas e (4) mensagens de texto. Quanto à importância das campanhas, os inquiridos consideram que elas devem: (1) ser dirigidas aos fatores de risco identificados, (2) estar associadas a outras ações como fiscalização e (3) seus resultados devem ser divulgados pelos órgãos de governo. Finalmente, acerca das mensagens das campanhas e tipos de mídia utilizados, os inquiridos consideraram que as mensagens devem: (1) utilizar laços afetivos, (2) ser mais impactantes, (3) conter cenas reais, (4) ter finalidade educativa; e as mídias mais adequadas seriam: (1) televisão, (2) internet (com ênfase às redes sociais) e (3) painéis de mensagens variáveis. Quanto ao questionário DBQ, foram identificados sete fatores comportamentais dos próprios inquiridos com maior peso e relação com atos inseguros: (1) Baixo nível de aptidão, (2) Infração, (3) Distração/Inatenção, (4) Condução agressiva, (5) Baixa consciência da situação, (6) Estresse e (7) Adaptação Comportamental. Esses fatores representam os tópicos prioritários que devem ser trabalhados em futuras campanhas. / This research established the methodological principles based on the identification of risk factors necessary for elaboration road safety campaigns, following the guidelines recommended by the CAST (Campaigns and Awareness-raising Strategies in Traffic Safety) project, which defines the identification of main problem behaviors generating accidents as an essential element in the definition of each campaign goal. Since there is no consistent and reliable statistical data proveding this information, it was necessary to identify the behavioral factors that originate unsafe acts and that should be priority in road safety campaigns. In order to achieve this result, it was necessary to establish a methodology involving the use of different data collection tools with the intention of identifying the problem behaviors, as well as other factors related to the infrastructure and environment capable to induce these behaviors. This methodology involved Focus Groups application that directed the elaboration of a questionnaire aiming at a identifing road system risk factors, risky behaviors and opinions regarding the types of campaigns messages. This questionnaire was further applied to a drivers\' sample, together with the DBQ Driver Behavior Questionnaire, which was directed to the identification of risky behaviors of each respondent. The association between these two instruments enabled the identification of road system risk factors, as well as common risky behaviors and the respondents\' preferences about the types of campaign messages and media means. The statistical analysis of the collected data enabled the identification of the following risk factors related to the road system: (1) poor road infrastructure conditions, (2) poor signing conditions, (3) poor vehicle conditions, and (4) interaction mainly with pedestrians. Opinions about problem-behaviors were also identified, stressing the following factors: (1) drowsiness, (2) drink and drive, (3) drugs and medication effects (4) texting driving. Concerning the campaigns importance, the respondents considered that they should: (1) be directed to identified risk factors, (2) be associated to other actions such as enforcement and (3) have its results published by the government entities. Finally, regarding the campaign messages and the used media types, the respondents considered that the messages should: (1) use affective anchors, (2) be more impactful, (3) contain real scenes, (4) have educative purpose; and the most adequate media would be: (1) television, (2) internet (with emphasis to the social networks) and (3) variable message panels. With respect to the DBQ questionnaire, seven behavioral factors based on the respondents own experience were identified as more important and related to unsafe attitudes: (1) poor fitness to drive, (2) violations, (3) distraction/inattention, (4) aggressive driving, (5) poor situation awareness, (6) stress and (7) behavioural adaptation. These factors represented the priority topics that should be handled in future campaigns.
597

Road safety strategic analysis in Brazil: indicator and index research / Análise estratégica da segurança viária no Brasil: pesquisa de índices e indicadores

Jorge Tiago Bastos 09 December 2014 (has links)
The intense economic growth that Brazil has experienced in recent decades and its consequent explosive motorization process have resulted in an undesirable impact: the continuously increasing trend in traffic fatality numbers. This study presents a research on indicators and indexes with the objective of delivering both overall and disaggregated evidence about the road safety performance and targets in fatality reduction in Brazil at the state level taking the exposure into account. The intention is to support road safety strategic analysis in the country and to contribute to improve this critical scene. The methodological structure of this thesis consists of the following three main parts: (I) diagnosing the road safety situation at the state level using final outcome related information, in particular traffic fatality risk data; (II) setting a target number of traffic fatalities based on the relationship between the exposure level and the number of traffic fatalities in each state; and (III) suggesting domains for improvements based on the research of safety performance indicators representing three domains (road user, environment and vehicle) throughout the states. From a benchmarking point of view, we divided the Brazilian states into three separate clusters in order to provide more realistic state performance comparisons. After a data collection and indicators selection step, Data Envelopment Analysis (DEA) was the method used for executing the different steps, with the application of four different types of models specially developed for the identified research purposes. In addition, by means of bootstrapping the DEA scores we measured the sensitivity of the results to possible variations in the input data, for example concerning data quality and availability. As a result, we provided a road safety diagnosis per state as well as traffic fatality targets according to different perspectives: the entire group of road users (motorized and nonmotorized ones), motor vehicle occupants, and finally a disaggregated performance evaluation by running four separate DEA models (for motorcycle, car, truck and bus). Moreover, the SPI research including a hierarchy of 27 safety performance indicators expressed the states relative performance on the main road safety domains. Lastly, state profiles compiling all this information summarized the \"per state\" findings. / O intenso crescimento econômico que o Brasil tem experimentado nas últimas décadas e seu consequente explosivo processo de motorização resultaram em um impacto indesejado: a tendência contínua do aumento do número de mortes no trânsito. Este estudo apresenta uma pesquisa acerca de índices e indicadores com o objetivo de fornecer evidências gerais e desagregadas sobre o desempenho da segurança viária e metas de redução no número de mortes no Brasil no âmbito estadual, levando a exposição em consideração. A intenção é embasar uma análise estratégica da segurança viária no país e contribuir para melhorar este cenário crítico. A estrutura metodológica desta tese consiste das seguintes três partes principais: (I) diagnóstico da situação da segurança viária no nível estadual utilizando informações relacionadas ao resultado final, em particular dados de risco de morte no trânsito; (II) estabelecer uma meta para o número de mortes no trânsito para cada estado; e (III) sugerir domínios para melhorias baseado em pesquisa de indicadores de desempenho da segurança viária voltada a três domínios (usuário da via, ambiente e veículo). Sob a ótica do benchmarking, dividiram-se os estados brasileiros em três clusters para proporcionar comparações mais realistas dos desempenhos estaduais. Após uma etapa de coleta e seleção de indicadores, utilizou-se o método de Data Envelopment Analyis (DEA) para executar as diferentes etapas, com a aplicação de quatro tipos distintos de modelos especialmente desenvolvidos para os propósitos da pesquisa. Além disso, por meio de bootstrapping dos escores obtidos com a DEA, mediu-se a sensibilidade dos resultados a possíveis variações nos dados de entrada, no que diz respeito a, por exemplo, qualidade e disponibilidade dos dados. Como resultado, propicia-se, a partir de diferentes perspectivas, um diagnóstico da segurança viária por estado, assim como metas no número de mortes: para todo o grupo de usuários (motorizados e não-motorizados), ocupantes de veículos motorizados, e finalmente uma avaliação desagregada por meio de quatro modelos separados (para motocicletas, automóveis, caminhões e ônibus). Adicionalmente, a pesquisa de indicadores de desempenho da segurança considerando a hierarquia de 27 indicadores expressou os desempenhos relativos dos estados nos principais domínios da segurança viária. Por fim, perfis estaduais compilando todas estas informações resumem os resultados para os estados.
598

Igreja Mundial do Poder de Deus: rupturas e continuidades no campo religioso neopentecostal

Bitun, Ricardo 22 June 2007 (has links)
Made available in DSpace on 2016-04-25T20:21:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RICARDO BITUN.pdf: 2301537 bytes, checksum: 44b4308c418fd76fcba781115ff6c130 (MD5) Previous issue date: 2007-06-22 / We considered discussing in this work the ruptures and continuities of the protestant neopentecostal religious field, which has experienced a vertiginous growth over the last decades, while disputing with other neopentecostal churches the production and distribution of symbolic goods available for purchase. Within the innumerous neopentecostal churches that have been emerging in Brazil, we took the Igreja Mundial do Poder de Deus as the object of our studies, founded by an ex-Bishop of the Igreja Universal do Reino de Deus, Bishop Waldemiro. Our intent is to show in this work that the process of secularization studied by Max Weber, led religion to adapt in an environment of free choice, leading subject to a personal choice, where the individual, facing innumerous possibilities and necessities, is capable of opting for the one that bests suits him. Given the situation, we show that the Igreja Mundial do Poder de Deus offers the individual, within the various options of religious goods, the divine cure, making this its primary theme, provoking a religious traffic in two directions: inter-religious and intra-religious. At last, we investigated which points approximate and which ones push away the Igreja Mundial do Poder de Deus from the Pentecostal movement, from which it has egressed, once we work with the presuppose that the identity of this movement occurs through a rupture-continuity, given that there are no complete ruptures in human societies, but reworked continuities, we start with materials that came before the movement, in response to the historical challenges and concrete operants about a social group in specific moments / Nos propusemos a discutir neste trabalho as rupturas e continuidades do campo religioso protestante neopentecostal, que tem experimentado nestas últimas décadas um vertiginoso crescimento, ao mesmo tempo que disputa com outras igrejas neopentecostais a produção e distribuição de bens simbólicos de consumo. Dentre as inúmeras igrejas neopentecostais que tem surgido no Brasil, tomamos como objeto de nosso estudo a Igreja Mundial do Poder de Deus, fundada por um ex-Bispo da Igreja Universal do Reino de Deus, Bispo Waldemiro. Procuramos mostrar neste trabalho que o processo de secularização estudado por Max Weber, levou a religião a adaptar-se num ambiente de livre-escolha, conduzindo os sujeitos a uma escolha, onde o indivíduo, diante de inúmeras possibilidades e necessidades é capaz de optar por aquela que melhor lhe servir. Diante deste quadro, mostramos que a Igreja Mundial do Poder de Deus, oferece ao indivíduo, dentre as muitas opções de bens religiosos, a cura divina, fazendo dela o seu mote principal, provocando com isso o trânsito religioso em dois movimentos: inter-religioso e intra-religioso. Por fim, investigamos quais os pontos que aproximam e quais aqueles que distanciam a Igreja Mundial do Poder de Deus do movimento pentecostal da qual é egressa, uma vez que trabalhamos com o pressuposto de que a identidade desse movimento ocorre por meio de uma ruptura-continuidade, visto que não há rupturas totais nas sociedades humanas, antes continuidades retrabalhadas, parte-se de materiais anteriores ao mesmo, em resposta aos desafios históricos e concretos operantes sobre um grupo social em momentos específicos
599

Igreja Mundial do Poder de Deus: rupturas e continuidades no campo religioso neopentecostal

Bitun, Ricardo 22 June 2007 (has links)
Made available in DSpace on 2016-04-26T14:56:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RICARDO BITUN.pdf: 2301537 bytes, checksum: 44b4308c418fd76fcba781115ff6c130 (MD5) Previous issue date: 2007-06-22 / We considered discussing in this work the ruptures and continuities of the protestant neopentecostal religious field, which has experienced a vertiginous growth over the last decades, while disputing with other neopentecostal churches the production and distribution of symbolic goods available for purchase. Within the innumerous neopentecostal churches that have been emerging in Brazil, we took the Igreja Mundial do Poder de Deus as the object of our studies, founded by an ex-Bishop of the Igreja Universal do Reino de Deus, Bishop Waldemiro. Our intent is to show in this work that the process of secularization studied by Max Weber, led religion to adapt in an environment of free choice, leading subject to a personal choice, where the individual, facing innumerous possibilities and necessities, is capable of opting for the one that bests suits him. Given the situation, we show that the Igreja Mundial do Poder de Deus offers the individual, within the various options of religious goods, the divine cure, making this its primary theme, provoking a religious traffic in two directions: inter-religious and intra-religious. At last, we investigated which points approximate and which ones push away the Igreja Mundial do Poder de Deus from the Pentecostal movement, from which it has egressed, once we work with the presuppose that the identity of this movement occurs through a rupture-continuity, given that there are no complete ruptures in human societies, but reworked continuities, we start with materials that came before the movement, in response to the historical challenges and concrete operants about a social group in specific moments / Nos propusemos a discutir neste trabalho as rupturas e continuidades do campo religioso protestante neopentecostal, que tem experimentado nestas últimas décadas um vertiginoso crescimento, ao mesmo tempo que disputa com outras igrejas neopentecostais a produção e distribuição de bens simbólicos de consumo. Dentre as inúmeras igrejas neopentecostais que tem surgido no Brasil, tomamos como objeto de nosso estudo a Igreja Mundial do Poder de Deus, fundada por um ex-Bispo da Igreja Universal do Reino de Deus, Bispo Waldemiro. Procuramos mostrar neste trabalho que o processo de secularização estudado por Max Weber, levou a religião a adaptar-se num ambiente de livre-escolha, conduzindo os sujeitos a uma escolha, onde o indivíduo, diante de inúmeras possibilidades e necessidades é capaz de optar por aquela que melhor lhe servir. Diante deste quadro, mostramos que a Igreja Mundial do Poder de Deus, oferece ao indivíduo, dentre as muitas opções de bens religiosos, a cura divina, fazendo dela o seu mote principal, provocando com isso o trânsito religioso em dois movimentos: inter-religioso e intra-religioso. Por fim, investigamos quais os pontos que aproximam e quais aqueles que distanciam a Igreja Mundial do Poder de Deus do movimento pentecostal da qual é egressa, uma vez que trabalhamos com o pressuposto de que a identidade desse movimento ocorre por meio de uma ruptura-continuidade, visto que não há rupturas totais nas sociedades humanas, antes continuidades retrabalhadas, parte-se de materiais anteriores ao mesmo, em resposta aos desafios históricos e concretos operantes sobre um grupo social em momentos específicos
600

Ação rescisória com fundamento na violação de súmula vinculante e persuasiva / Action to reverse res judicata based on binding and persuasive precedents

Gomes, Thais Matallo Cordeiro 16 September 2014 (has links)
Made available in DSpace on 2016-04-26T20:23:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Thais Matallo Cordeiro Gomes.pdf: 1126309 bytes, checksum: c93fe6fd448e6260f03c6668751a0870 (MD5) Previous issue date: 2014-09-16 / This dissertation has as its aim the study of the possibility of filing an action for the reversal of res judicata based on a Brazilian Superior Court of Justice (STJ) precedent, which may be binding or merely persuasive. The current position of the STJ is in the sense that precedents are not equivalent to legal statutes and, therefore, may not serve as grounds for the action to reverse res judicata, based on article 485, V, of the Brazilian Procedural Law Code (CPC). This paper analyses the aforementioned court position, in order to reach a conclusion (de lege lata) on whether there are grounds for an action to reverse res judicata based on the violation of a binding and/or persuasive precedents. For this purpose, the author opted to initiate the dissertation with a brief study of the main features of the action to reverse res judicata. Emphasis will be given to article 485, V, of CPC, specially to the definition and interpretation of the said "literal violation of the Law" (among others). Subsequently, the precedents (binding and persuasive) will be analysed. The author starts from general aspects towards polemical and practical questions related to the matter under study, e.g., the effects and reach of the precedents, as well as the possible and questionable interference of the Judiciary in the constitutional competence of the Legislature. At this time, the legal nature of the precedents and its possible equivalence to statutory law will be also evaluated under the light of the general law principles. Finally, as a result of the argumentative line developed on the previous chapters, the dissertation will state whether the Brazilian legal system allows an action to reverse res judicata based on binding and persuasive precedents. Procedural aspects of the action will be also tackled (e.g. time limitation and first day of the term to file the action). After the study, precisely on the basis of art. 485, inc. V, of the CPC code, the conclusion is by the possibility of filing a rescission action when observed violation of binding and persuasive precedents / O objeto deste trabalho é o estudo da possibilidade de ajuizamento de ação rescisória com fundamento na violação de súmula, seja ela vinculante ou persuasiva. O atual entendimento do Superior Tribunal de Justiça é o de que as súmulas não podem ser equiparadas à lei e, portanto, não podem ser base de ação rescisória, com fundamento no inciso V do art. 485 do CPC. Neste trabalho, que terá como suporte metodológico a técnica de pesquisa bibliográfica, será feita uma análise acerca desse entendimento para, ao final, concluir, de lege lata, se é ou não possível o ajuizamento de ação rescisória por violação de súmula vinculante e/ou persuasiva, tendo como fundamento justamente o inciso V do art. 485 do CPC. Para tanto, optou-se por iniciar a presente dissertação a partir de um breve estudo acerca das principais características da ação rescisória. Como se pretende analisar a possibilidade do ajuizamento de referida ação por violação de súmula vinculante e/ou persuasiva tendo como fundamento legal o inciso V do art. 485 do CPC, no primeiro capítulo será dado um enfoque mais detalhado de referido inciso. Estudos como, por exemplo, envolvendo o sentido de violação a literal dispositivo de lei (entre outros) serão amplamente abordados nesta parte do trabalho. Em seguida, as súmulas (tanto as vinculantes como as persuasivas) também serão objeto de análise. Inicialmente, serão estudados aspectos gerais de cada uma das súmulas para, posteriormente, enfrentar temas polêmicos que apresentam relação com o assunto tratado. É o caso, por exemplo, da eficácia e do alcance das súmulas, bem como a polêmica envolvendo eventual usurpação, pelo Poder Judiciário, de poderes que, a princípio, seriam restritos ao Poder Legislativo. Neste ponto do trabalho também será analisada a natureza jurídica das súmulas e a eventual possibilidade de sua equiparação à lei, tudo com base na teoria geral do Direito. Ao final, com esteio em toda a linha argumentativa realizada nos capítulos anteriores, será abordada a possibilidade de ação rescisória por violação de súmula vinculante e persuasiva, e analisados alguns aspectos procedimentais (por exemplo: prazo e termo a quo para o ajuizamento da ação rescisória), necessários à plena compreensão do assunto. Findo o estudo, justamente com fundamento no art. 485, inc. V, do CPC, conclui-se pela possibilidade de ajuizamento de ação rescisória quando constatada violação de súmula vinculante e persuasiva

Page generated in 0.0485 seconds