The Swedish traffic system is congested, especially in the urban areas; travellers face daily growing traffic jams and delays in public transport. In a congested traffic system, travellers need support to make smart and sustainable decisions and one such tool is traffic information. One issue today is that too few travellers use traffic information in support of their travel. Research shows that travellers would see great value in receiving the information; however current systems do not meet their requirements. This is a problem since the society would benefit greatly from a well functioning traffic information system. In this report, a number of channels that can be applicable for providing traffic information will be explored, with particular emphasis on interference information.The information channels are analyzed based upon the needs and requirements of the society and the traveller. The thesis of the report is: the more of these needs and requirements are met in a channel; the better is the channel to use for traffic information. The channels explored are: SMS, e-mail, RSS, the social medias: Facebook and Twitter but also mobile applications. This report will demonstrate that SMS best meet the requirements of the society and the traveller. However, e-mail and RSS are two good complements or alternatives.When using social media, a two-way communication must be established between the sender and the receiver. Mobile applications are a good option for reaching travellers along their way and can be developed to meet the requirements of the society and travellers.

Vägverket har ett önskemål om att distribuera trafikinformation till trafikanter. Vi fick uppdraget att undersöka om MMS skulle kunna användas i detta syfte. Eftersom MMS är en ny teknik med multimediala egenskaper som kan leverera stora textmängder, bild, ljud och video, beslöt vi oss för att koncentrera oss på de bilder som kommer från Vägverkets trafik- och väglagskameror som finns längs våra vägar.Det finns en stor mängd av möjliga tjänster som kan utvecklas, riktade till olika målgrupper och som strävar till att ge trafikanter ett beslutsunderlag vid val av färdsätt, färdväg eller starttid. Vi valde i arbetet en storstadspendlare som kan få en insikt om hur det ser ut längs vägen till arbetsplatsen. En annan tjänst är till landsvägspendlaren som kan beställa en bild från en känslig vägsträcka under vintertid. Tillsammans med dessa bilder visas ett textmeddelande om hur trafiksituationen ser ut eller vilket väder det är vid kamerans position. Målet med tjänsterna är att förbättra framkomligheten i trafiken och till följd av det, trafiksäkerheten och miljön.Examensarbetet fokuserar på den tjänsteteori och det systemarkitekturarbete som har ingått i magisterutbildningen. Givetvis har vi också utgått från de önskemål samt den infrastruktur som Vägverket har.

Jag har i detta examensarbete analyserat behovet av väg- och trafikinformation i samband med skogstransporter och jämfört behovet med den information som Vägverket tillhandahåller. Arbetet har utförts på uppdrag av Vägverkets ITS-sektion, den avdelning som ansvarar för Vägverkets uppdrag att öka användningen av IT i trafiken. Målet med arbetet har varit att undersöka hur väg- och trafikinformation kan bidra till bättre skogstransporter och bättre trafik. Syftet har varit att ta reda på hur en perspektivväxling mellan trafik och transport påverkar tjänsteutvecklingen när det gäller väg- och trafikinformation. De metoder jag har använt har varit kvalitativa intervjuer, litteratur- och dokumentstudier samt komponenterna problem- och målanalys i metoden Förändringsanalys enligt FA/SIMM. Det i särklass största informationsbehovet vid utförandet av en skogstransport är statusen på den aktuella vägen vid transporttillfället. Bristfällig information i detta sammanhang är information om bärighetsnedsättningar på grund av tjällossning samt information om vägunderhåll (snöplogning, saltning och sandning) under vintern. Som ett resultat av detta arbete har jag därför föreslagit två nya system/tjänster för att hantera denna information. Eftersom en transport sker från en punkt till en annan är det min uppfattning att väg- och trafikinformationen bör paketeras i en tjänst med denna utgångspunkt, till skillnad från dagens tjänster som utgår från en viss geografisk plats.

Sammanfattning I dagens trafik uppstår dagligen köer på grund av olika händelser i trafikflödet som olyckor, vilt eller andra faror. Köbildningen bildas ofta på grund av informationsbrist eller sen informationsspridning om händelserna. Det här arbetet utvecklar en enkel webbapplikation riktad till trafikanter som vill och kan rapportera in de dagliga händelserna som påverkar trafikflödet. Applikationen är snabb att ladda på mobila enheter och innehåller ett enkelt formulär för rapportering av händelser utifrån fyra huvudtyper. Informationen publiceras inte bara på webbapplikationen utan sprids även vidare till tre olika sociala nätverkstjänster och bloggar. Ett problem med webbapplikationen som inte hann lösas under arbetets gång är anpassningen till olika skärmstorlekar hos mobila enheter. Omskalningen fungerar olika bra beroende på skärmstorleken och webbläsaren hos den mobila enheten som används. En vidareutveckling av webbapplikationen är en implementering av ett system för validering. I nuläget verifieras inte informationen av mer än den som rapporterar in denna, utan ytterligare verifiering från flera källor/användare behövs för att stärka trovärdheten på informationen. / Abstract In today's traffic, congestion occurs on a daily basis due to different events in the traffic, such as accidents, wildlife or other hazards. Queues are often formed due to lack of information or late broadcasting of information about the events. This work develops a simple web service aimed at users who want and can report in the daily events that affect traffic flow. The service is fast to load on mobile devices and includes a simple form for reporting of events, based on four main types. Data are published not only on the web service but are also spread on to three different social networking services and blogs. One problem with the web application that was not resolved during the work is the adaption to different screen sizes for different mobile devices. The performance of the rescaling varies with screen size and browser of the mobile device used. A further development of the web application is to implement a system for validation. At present no information is verified by more than the user who initially reported the information, therefore further verification from multiple sources / users is needed to strengthen the credibility of the information.

Trafikinformation som finns tillgänglig idag är generell, med detta menas att det inte sker något urval i den insamlade trafikinformationen. Ibland påverkar trafikhändelserna den egna resvägen och ibland inte. Den här trafiktjänsten ger målinriktad trafikinformation baserat på den enskilde trafikantens resväg och är tillgänglig dygnet runt. Presentationen sker i en handdator med hjälp av en kartbild och symboler vilket ger en ökad trafiksäkerhet vid användning.Trafiktjänsten kräver tillgång till information om trafikhändelser, vägnät, trafikantens position samt geografisk information för att kunna producera kartor. Informationen är en viktig resurs och finns tillänglig hos externa aktörer. Informationen behöver sammanföras i informationssystemet som hanterar trafiktjänsten. Den standard som används idag för trafikmeddelanden tillämpas på olika sätt vilket kan ge vissa kvalitetsbrister i trafiktjänsten.Inriktningen för arbetet var att undersöka och belysa de problemställningar som kan uppstå i samband med en trafiktjänst baserat på vald resväg. Delar av metoden Kunskapande användes som stöd för vår kunskapsutveckling. Arbetet inleddes med kartläggning och perspektivanalys, vilket gav oss en uppfattning om arbetets inriktning och omfattning. Resultaten från analyserna av strukturen för trafiktjänsten, vald resväg samt systemarkitektur användes i arbetet med utveckling av en prototyp. Vi har haft en deduktiv ansats eftersom vi till största delen har utgått från teorier och använt oss av standarder. De dominerande teorierna var IT-tjänster och systemarkitektur.

Abstract The technology has made it possible for you as a train traveller to be available in other places than stations and on the train. You now have the possibility to communicate by the phone or through the Internet to get information about the train you want to take. Development in mobile technology gives us new possibilities to communication. We want to find out whatever SMS would be a suitable approach to inform passengers about delays. The problem formulation is “If the technology is available to inform the passengers about delays in an more effective way than today, then why not use it” The “Kustpilen” that operates in Blekinge and Skåne is the case for our study. To obtain a broad perspective of the problem we will be in contact with travellers as well as with the organisations, which will be involved in a feasible SMS-service. To start with, we will gather information from different literatures to provide the reader an insight in the subject and try to obtain an image of how the technology of SMS is suited within the area of traffic information. The communication with the organisations will go through interviews. This way we are able to form a better understanding about existing problems for present system to take an SMS-service in use. The result demonstrates the travellers to be very positive to SMS. What concerns the travellers mostly is that the operators, which supply the service will not manage to provide the information on time. Regarding the organisations, there is a need for changes within the system at Banverket, which communicates the information about the traffic, for a well working SMS-service to be able to take in usage. Banverket is alone to have information about the train positioning, which makes Banverket an important part of the system. / Sammanfattning Tekniken har gjort det möjligt för dig som tågresenär att vara tillgänglig på andra platser än stationer och ombord på tåg. Du har en möjlighet att kommunicera via telefon eller Internet för att få tag i upplysningar rörande det tåg du avser resa med. Då utvecklingen inom mobil teknik ger oss nya möjligheter till kommunikation vill vi med detta kandidatarbete utreda om en SMS-tjänst skulle lämpa sig väl för ändamålet att upplysa resenärer om tåg är i tid eller otid. Problemformuleringen lyder ”Om tekniken finns till att informera resenärer angående tågförsening på ett effektivare sätt än vad som görs idag, varför används den då inte?” Kustpilen som trafikerar Blekinge och Skåne är föremålet för vår fallstudie. För att få en så bra helhetsbild som möjligt över problemet kommer vi att vara i kontakt med såväl resenärer som de verksamheter som skulle involveras i en möjlig SMS– tjänst. Till att börja med kommer vi att samla in litteratur för att ge läsaren en inblick i ämnet och försöka få en bild av hur SMS-tekniken lämpar sig för att användas inom området för trafikinformation 1 . Genom att fråga resenärer på Kustpilen hoppas vi få en uppfattning hur resenärerna ställer sig till en SMS-tjänst angående trafikinformation. Kontakten med verksamheterna kommer att ske i intervjuform för att på så vis bilda oss en bättre uppfattning om vilka problem det finns med nuvarande system för att ta en SMS–tjänst i bruk. Resultatet visar att resenärerna på Kustpilen är mycket positiva till SMS. Det som oroar resenärerna mest är att de som tillhandahåller tjänsten inte klarar av att ge informationen i tid. När det gäller verksamheterna så måste det till förändringar inom Banverkets system som förmedlar informationen om trafiken för att en väl fungerande SMS–tjänst skall kunna tas i bruk. Det är endast Banverket som har information om positionering av tågen. Vilket gör att Banverket är en viktig del i systemet.

Syftet med denna studie är att analysera effekterna av samverkan kring resenärshantering. Sveriges tågsystem står inför stora utmaningar till följd av eftersatt underhåll av järnvägen. I kölvattnet av flygskam har efterfrågan på tågresande i Sverige ökat markant, vilket sätter press på aktörerna inom järnvägen att bibehålla, eller i bästa fall, öka resenärernas tilltro till tågsystemet. Tågoperatörerna kan dra fördel av detta när tåget i och med den ökade tilltron ses som ett än mer attraktivt transportalternativ. Det ger tågsektorn möjlighet att öka sina marknadsandelar i transportsystemet. För att under perioder av banarbeten kunna förse resenären med en smidig tågresa i det nationella tågsystemet uppstår utökade behov av samverkan. I Sverige råder numera konkurrens på vissa sträckor inom järnvägsnätverket, något som kan utgöra barriärer och leda till utmaningar för samverkan. Denna studie undersöker hur samverkan inom tågsystemet fungerar, genom att studera delprojekt TORA (Tåg- och resenärslogistik under avstängningarna) som är en del av projekt Getingmidjan. Det är ett av Sveriges största infrastrukturprojekt som syftar till att rusta upp järnvägssträckan mellan Stockholm central och Stockholms södra. Under projektet Getingmidjan har man genom TORA tagit ett utökat resenärsansvar och i samförstånd med tågoperatörer och andra intressenter bland annat utformat informationsinsatser. Datainsamlingen har varit av kvalitativ natur och har främst utgjorts av semistrukturerade intervjuer med respondenter från Trafikverket, tågoperatörer och andra inblandade aktörer. Resultatet visar att det finns en tydlig efterfrågan från tågoperatörerna att uppnå en sömlös helhet gällande resenärshantering under banarbeten som bör genomsyra hela tågsystemet. I denna undersökning har det även framkommit att konkurrensaspekten är närvarande och har en effekt på ramarna för samverkan. Samtidigt har TORA:s ökade resenärsfokus fungerat som ett incitament till att samverka trots konkurrens, eftersom effekterna varit gynnsamma för tågoperatörerna. Slutsatserna innefattar att delprojekt TORA har bidragit till ett gemensamt värdeskapande genom att Trafikverket har axlat en samordnande roll och sammanfört aktörer. En av framgångsfaktorerna är att inblandade aktörer fick möjligheten att mötas i ett nytt forum med ett tydligt gemensamt syfte och en strävan att förbättra resenärernas upplevelse av att resa under banarbeten. Att uppnå en välfungerande samverkan under större banarbeten, trots konkurrens, kommer därmed vara en väsentlig fråga för att upprätthålla eller öka tågsystemets attraktivitet ur såväl ett regionalt som nationellt perspektiv. / The purpose of this study is to analyze the effects of cooperation regarding passenger management. The train system of Sweden is facing great challenges due to overdue railway maintenance. Along the emerge of terms such as “flight shame” the demand for traveling by train has increased significantly. This is something that puts pressure on operators within the train system to preserve, or in the best-case scenario, increase the trust of the passengers. If the public view of the train system were to increase in a positive way the train operators could benefit from this since this can present an opportunity for the train sector to increase its market share within the transport system. In order to provide passengers with an effective and pleasant travel within the national train system, even during longer periods of railway maintenance, the additional need for cooperation emerge. Nowadays in Sweden there is competition on some sections within the railway network and this could constitute barriers and challenges for cooperation. This study investigates how cooperation within the train system works, by examining the part-project TORA (Train- and passenger logistics during shut down of the railway tracks) which is part of the main project Getingmidjan. It is one of Sweden's biggest infrastructure projects and the overall purpose of the project is to renovate the railway tracks located between Stockholm central and Stockholms södra. During the project Getingmidjan Trafikverket have, through TORA, taken on an expanded responsibility for passengers and in concert with train operators and other stakeholders for instance designed passenger information efforts. The data collection has been of a qualitative kind and is mainly based on semi structured interviews with respondents from Trafikverket, train operators and other stakeholders. The results show that train operators have a clear demand which involve to obtain a seamless entirety regarding management of passengers which should pervade the whole train system. In this study it has also emerged that the aspect of competition is evident and effect the preconditions for cooperation. Additionally, the increased passenger focus of TORA has served as an incitement for cooperation despite competition since the effects have been particularly beneficial for the train operators. The conclusions include that the part-project TORA has contributed to a joint value creation through Trafikverkets effort to take on a coordinating role and furthermore bring together stakeholders. One of the key factors for success is that involved stakeholders was provided the opportunity to meet in a new forum which had a clear common purpose and a strive to improve the passengers experience to travel during railway maintenance. To achieve a well-functioning cooperation during substantial railway maintenance, despite competition, will therefore be an essential part to sustain or improve the train systems attractiveness from both the regional and national perspective.

I rapporten har vi förklarat vilka problem som kan uppstå med dagens teknik och vilka eventuella lösningar som man kan förbättra med tiden. Med hjälp av Trafikverket har vi genomfört detta examensarbete. Vi hade fått tydliga direktiv från Trafikverket gällande examensarbetets syfte. Det gjorde det enkelt för oss att avgränsa arbetet efter de riktlinjer som var angivna och möjliga att genomföra. Studiens syfte var att förstå varför det inte går ge ut relevant trafikinformation. I dagsläget har man tekniken för ett väl fungerande system. Ett system där man enkelt kan få realtidsinformation i samband med trafiken, vägarbeten och eventuella hinder. I rapporten har vi även sammanfattat alla navigationssystem som man kan ha användning av som trafikant. Vi har gjort en omvärldsanalys på hur man i andra länder ger ut trafikinformation och hur de står sig jämtemot Sveriges trafikinformationssystem. För vårt examensarbete har vi använt oss av diverse olika rapporter och intervjuer. Detta tillsammans med personer som har kunskap inom området. Vi har även använt oss av åtskilliga hemsidor för att inhämta information. Rekommendationer för examensarbetet kommer att beskrivas genom fem teman. I rapporten har vi utfört en mängd olika intervjuer som vi sammanställt till teman. Teman var utformade efter det vi kände var mest relevant från intervjuerna. Våra teman speglar bilden av vad vi har lagt vikt med detta examensarbete. / In this report, we have explained the problems that may occur with today's technology and what possible solutions to improve with time. With the help of the Swedish Transport Administration, we have implemented this thesis. We got the clear directions from the Swedish Transport Administration regarding purpose of this thesis. This made it easy for us to delineate our work after the guideline that was definer. The study's purpose was to try to understand why you can´t give out the relevant traffic information. Today we have the technology create a well smooth operation system. A system where you can easily get real-time information related to traffic, road works and obstructions. In this report we have summarized all the navigation system that you could use as a road user. We have done an analysis of how other countries give out their traffic information and how good they are against the Swedish traffic information system. For our thesis we have used various of different reports and interviews. The interviews have been with people who have knowledge in the field. We have also used numerous websites to gather information. Recommendations for the thesis will be described through five themes. In this report, we have conducted a variety of interviews that we have compiled for themes. Themes were designed for what we felt was most relevant from the interviews. Our themes are a mirror image of what we thought was the most relevant part in our thesis.