The subject of my thesis is the project-level documentation for the building location on the roundabout on Vojackovo namesti in Prostejov. Current condition create light controlled crosroad of roads II/150 and III/44934. In this thesis was examinated several options and for selected option was elaborated capacity assessment. For the final shape of new designed crossroad, wich is technically elaborated Attached are the text and drawing documentation in accordance with all legal and technical standards.

The theme of my diploma thesis is Building and Technological Project for a residential building in Strážnice. This is a study of the implementation of major technological stages of object SO- 01 residential building, the project concerning the construction site installation, design the mechanical assembly, traffic solutions, technological process earthworks, foundation structures, piles CFA and reinforced concrete ceiling construction. The work includes further object schedule, financial plan, a detailed timetable for construction of residential building, the budget, the inspection and the test plan, safety hazards on a construction site in the implementation of the substructure object and thermal technical assessment of selected structures.

It is a new the municipal authority in Dlouhoňovice. Part of municipal authority is a garage for the fire truck, warehouse village garden equipment, commercial spaces and the second floor above ground units. The building is situated in the Pardubice region in the town called Dlouhoňovice, cadastral area Dlouhoňovice. The building consists of two aboveground floors. The rest of the building is covered with wooden trusses in the shape of a gabled roof. The building is designed from the structural system HELUZ.

Pricing of repair and maintenance (R&M) contracts is one among the most important processes carried out at Scania. Predictions of repair costs at Scania are carried out using experience-based prediction methods which do not involve statistical methods for the computation of average repair costs for contracts terminated in the recent past. This method is difficult to apply for a reference population of rigid Scania trucks. Hence, the purpose of this study is to perform suitable statistical modelling to predict repair costs of four variants of rigid Scania trucks. The study gathers repair data from multiple sources and performs feature selection using the Akaike Information Criterion (AIC) to extract the most significant features that influence repair costs corresponding to each truck variant. The study proved to show that the inclusion of operational features as a factor could further influence the pricing of contracts. The hurdle Gamma model, which is widely used to handle zero inflations in Generalized Linear Models (GLMs), is used to train the data which consists of numerous zero and non-zero values. Due to the inherent hierarchical structure within the data expressed by individual chassis, a hierarchical hurdle Gamma model is also implemented. These two statistical models are found to perform much better than the experience-based prediction method. This evaluation is done using the mean absolute error (MAE) and root mean square error (RMSE) statistics. A final model comparison is conducted using the AIC to draw conclusions based on the goodness of fit and predictive performance of the two statistical models. On assessing the models using these statistics, the hierarchical hurdle Gamma model was found to perform predictions the best

Syftet med examensarbetet var att översiktligt undersöka vilka hälsofarliga luftföroreningarsom medarbetarna vid hamnmagasinen eventuellt exponeras föroch huruvida något hygieniskt gränsvärde riskerade att överskridas samt att seom de skyddsåtgärder som vidtagits kan förbättras. Resultatet från studien visaratt det finns vissa exponeringsrisker för de som arbetar vid hamnen både frångods, dieselavgaser samt rester av gasbehandlingsmedel i containrar.Arbetsmomenten där truckföraren befinner sig inne i trucken bedöms somrelativt skyddat både från partiklar och gaser, men det finns andra arbetsuppgifterdär arbetaren inte är lika skyddad. Mätningarna av kvävedioxid visadeatt exponeringen av dieselavgaser för den medarbetare som öppnadecontainrarna inte översteg några hygieniska gränsvärden, under de dagar sommätningarna genomfördes, men var något högre än för truckföraren som satt ihytten. Huruvida exponeringen av damm från gods riskerar att utvecklas tillhälsoproblem är omöjligt att avgöra utan en grundlig riskbedömning, därdammätningar kan ge en fingervisning om hur riskfylld situationen är för desom eventuellt exponeras.Organisationen bör implementera säkrare rutiner och genomföra åtgärder sommotiverar medarbetarna att använda befintlig skyddsutrustning. Det gäller intebara för exponering av dieselavgaser och damm från lossning och lastning avgods utan även vid öppnandet av containrar där rester av gasbehandlingsmedelkan finnas kvar i containern och där några ämnen misstänkts varacancerframkallande.Slutsatser: Genomföra en grundlig riskbedömning och kartlägga möjliga hälsoriskerkring luftföroreningar. Upprätta skriftliga arbetsbeskrivningar där eventuella risker föreligger. Installera ventilation i magasinen som styrs av halten kvävedioxid för attsäkerställa att höga halter av dieselavgaser inte uppstår. Behov av motivationshöjande insatser kring säkerhetskultur ochanvändningen av skyddsutrustning. Implementera fungerande rutiner som följer lagstiftningen förhanteringen av damm och gaser som gäller för cancerframkallandeämnen. / The purpose of this thesis was to examine the risk of hazardous air pollutantsthat employees at the harbor may be exposed to and assess whether anyexposure limits might be exceeded, and to review if the security measures taken,can be improved. The results of the study show that there is some risk ofexposure for those working in the harbor from both the cargo, diesel exhaustand residues from fumigants in the containers. The operations when the truckdriver is inside the forklift is considered relatively protected from both particlesand gases, but there are other tasks where the worker is not as protected.Measurements of nitrogen dioxide showed that exposure to diesel exhaust forthe employee who opened the containers during the days that the measurementswere performed did not exceed some critical values, but was slightly higherthan for the driver who was sitting in the forklift. Whether the exposure to dust,from the cargo, constitutes a risk for health effects is impossible to determinewithout a thorough risk assessment, where measurements of dust can give anindication of how risky the situation is for the exposed workers.The organization should implement safer practices and implementing measuresthat motivates employees to use existing protective equipment. This applies notonly for exposure to diesel exhaust and dust from loading and unloading ofgoods, but also at the opening the doors on the containers in which residues offumigants, in which some are suspected to be carcinogenic, can remain in thecontainer.Conclusions: Conduct a thorough risk assessment and identify potential health riskswith air pollution. Establish written work instructions where potential hazards exist. Install ventilation in the warehouses, which is controlled by the levels ofnitrogen dioxide, to ensure that high levels of diesel exhaust does notoccur. Need to increase motivation for safety and the use of protectiveequipment. Implement procedures to comply with the legislation for the managementof dust and gases that applies to carcinogens substances.

In the road transportation industry development is moving towards more advanced technology and the use of automation in the driving environment is increasing. Regarding the safety risks associated with an unconsidered use of a high degree of automation, it is expensive to develop automatic systems dealing with complex situations. As there is still much improvement to do in this area, this thesis aims to contribute to developing safe autonomic systems to assist truck drivers. The aim of the study was twofold, namely 1) to use Cognitive Work Analysis to identify opportunities for enhancing human-heavy vehicle system performance and 2) to contribute to improving the possibilities for identifying opportunities for enhancing system performance through the development of a method of prioritizing Activities using a Contextual Activity Template. To identify the opportunities for improvement, the first two phases of a Cognitive Work Analysis (CWA) – Work Domain Analysis (WDA) and Control Task Analysis (ConTA), were conducted. To complete the WDA, five hours of interviews were conducted with a senior technical adviser from Scania CV AB as well as a two hour interview with an experienced commercial driver. Additionally, an observation study was conducted during which three video cameras were used to capture sixteen hours of footage (per camera) from 35 hours (2500kms) of observation (one driver/day over a four day period). During the observation study, drivers were asked to talk out loud about the information needed, decisions made and to provide some rational for their behavior at that time with respect to their driving activities. A total of 40 minutes of talk out loud video data was collected per driver. Finally, around five hours of follow-up interviews were conduct-ed during which these drivers reviewed the videos collected during the observation study. The results from the WDA were presented in an Abstraction Hierarchy. The overall functional purpose of the system was defined as Goods Distribution via Road Transportation with the values and priorities being Effectivity and Efficiency, Safety, Comfort, Laws/regulations, Reputation, and Organizational Regulations. For the WDA in the current thesis, the AH was completed for the first three values listed above. In total the AH included 343 nodes (39 at the Purpose Related Functions level, 77 at the Object Related Processes level, and 211 at the Physical Objects level). The means by which the physical objects were used in different situations was described using a Contractual Activity Template. The object related processes defined in the AH were crosschecked with 42 situations identified during the observation study. Eight hours of further interviews were conducted with the previously-observed drivers to better understand the relationship between the object related processes and the situations. The object related process-situations matrix was then prioritized according to importance and frequency. On the basis of this prioritization, a set of potential improvement areas were identified, as for example communication and visibility during highway driving. / Transportindustrins utveckling går mot mer avancerad teknik och högre automationsgrad i förarmiljön. Det är kostsamt att utveckla automatiska system som klarar att hantera komplexa situationer på grund av de säkerhetsrisker som är förknippade med ogenomtänkt införande av automation. Eftersom det fortfarande finns mycket förbättring att göra inom området syftar denna studie till att bidra i utvecklingen av säkra autonoma system som stödjer lastbilschauffören. Studien hade ett tvåfaldigt syfte, nämligen 1) att använda Cognitive Work Analysis för att identifiera möjligheter att förbättra människa-fordonssystemsprestandan för tunga lastbilar och 2) att bidra till att förbättra möjligheterna att identifiera möjliga systemförbättringar genom utveckling av en metod för prioritering av aktiviteterna i en Contextual Activity Template. För att identifiera förbättringsmöjligheterna genomfördes de två första faserna av Cognitive Work Analysis – Work Domain Analysis (WDA) och Control Task Analysis (ConTA). För WDA utfördes fem timmar av intervjuer med en senior technical adviser från Scania VC AB och en två timmars intervju med en erfaren kommersiell lastbilschaufför. Utöver detta genomfördes en observationsstudie där tre videokameror användes för att samla 16 timmars inspelning (per kamera) från 35 timmars (2500 km) observation (en förare/dag under en fyradagarsperiod). Under observationsstudien berättade förarna högt om informationsbehov, beslut som tas och förklarade beteendet under de olika köraktiviteterna. Totalt 40 minuter av videodata när förarna berättade högt insamlades per förare. Slutligen genomfördes ungefär fem timmar av efterföljande intervjuer där samma förare fick återge körningen utifrån videomaterialet från observationsstudien. Resultatet från WDA presenterades i en abstraktionshierarki. Det övergripande funktionella syftet med systemet var definierat som godsdistribution via vägtransport med värdena och prioriteringarna Effektivitet, Säkerhet, Komfort, Lagar/Regler, Rykte och Organisatoriska regler. För WDA:n i detta examensarbete gjordes en AH för de tre första värdena nämnda ovan. Totalt bestod AH av 343 noder, (39 på nivån med syftesrelaterade funktioner, 77 på nivån med objektrelaterade processer och 211 på nivån med fysiska objekt). I vilka situationer de fysiska objektens funktioner användes beskrevs med en Contractual Activity Template (CAT; Naikar et al., 2006). De objektrelaterade processer definierade i AH:n undersöktes utifrån 42 situationer identifierade under observationsstudien. Åtta timmar av vidare intervju genomfördes med förarna från observationsstudien för att erhålla en bättre förståelse för förhållandet mellan de objektrelaterade processerna och situationerna. Matrisen med objektrelaterade processer och situationer prioriterades sedan enligt betydelse och frekvens. Baserat på prioriteringen identifierades ett antal potentiella förbättringsområden, exempelvis kommunikation och synlighet under landsvägskörning.

A human-centered approach when developing new support systems in vehicles has the potential to enable the driver to make safe decisions in the transition between manual and automatic control. However, careful considerations have to be taken. Not only would the design of the systems, in terms of interface be important, but also what kind of activities the systems support. The aim of this study was to identify an appropriate activity to support the cognitive processes for truck drivers, develop an interface for this activity, and evaluate it in driving situations. This was executed in three sub-studies: the Pre-study, the Design-study, and the Evaluation study. In the Pre-study, the aim was to investigate for what kind of driver-related activity distribution and long haulage truck drivers need a driver support and interface. This was investigated via contribution from truck drivers, HMI/Ergonomics experts, as well as engineers. The activity chosen to support was detecting objects around the vehicle. However, reconsiderations were made due to constrains in the simulator. Suggested by Scania’s Vehicle Ergonomics group a holistic system was chosen; an interface approach enabling for more technologies to be included within the same interface, reducing the amount of modalities a driver can be exposed to. The Design-study addressed the aim of designing an interface for the Holistic system with truck drivers’ cognitive workload in focus. A LED-prototype was built running along the window edges inside the cab of Shania’s Vehicle Ergonomics groups’ simulator, to create warning signal concepts. Literature findings, the LED-prototype, and the simulator were used in an iterative process to design and improve warning signal concepts, until two final concepts were created. The holistic system informs of hazards around and near the vehicle by lighting the area risky objects occurs to guide drivers’ attention and this was done either with 1) the informative display or, 2) the directional display. The Informative display conveys information of a hazard location and type, and the Directional display exclusively conveys information of the hazard location. The Evaluation study explored how drivers were affected by, and how they perceived, the holistic interface design regarding mental workload and hazard detection. A user simulator test was designed to collect data within the areas of ‘Event detection’, ‘Workload’, ‘Driving performance’ and ‘Subjective opinion’. Fourteen professional truck drivers assessed three conditions: 1) Baseline (driving without a system), 2) the Informative display, and, 3) the Directional display, while being exposed to potential hazards. To further increase workload, a secondary task was performed at the end of each condition. The results showed that the Informative display did not only result in more ‘Detection hits’, instances when a driver responded to a present hazard, but also significantly decreased reaction time to detect a hazard. However, in terms of acceptance, the two concepts were considered equally preferred. As the Informative display showed to be more efficient in terms of hazard detection, this should be investigated further. A holistic interface enables for more systems to be included within the same interface, reducing the amount of alarms and modalities drivers are exposed to if designed skillfully. Thus, more support systems can be included in future vehicles, without causing unnecessary distraction when applying a holistic interface approach. / Ett människocentrerat förhållningsätt vid utveckling av nya stödsystem i fordon möjliggör för förare att ta säkra beslut i övergången mellan manuell kontroll och automation. Men noggranna överväganden måste tas. Inte bara systemets utförande i form av gränssnittet är av stor vikt, utan även vilken typ av aktivitet som stöds. Syftet med denna studie var att identifiera en lämplig aktivitet att stödja lastbilsförares kognitiva processer, utveckla ett gränssitt för denna aktivitet och utvärdera gränssnittet i en körsituation. Detta utfördes i tre substudier: Förstudien, Designstudien samt Utvärderingsstudien. Förstudiens syfte var att undersöka för vilken typ av körrelaterad aktivitet distributions- och långtransportförare behövde ett förarstöd och gränssitt. Detta undersöktes med bidrag från lastbilsförare, HMI/Ergonomi experter samt ingenjörer. Den valda aktiviteten blev upptäcka objekt framför och kring lastbilen. Dock ändrades den valda aktiviteten på grund av begräsningar i simulatorn. Förslaget från Scanias Ergonomigrupp för förarhytten blev ett Holistiskt system istället; en gränssnittsstrategi som möjliggör att fler tekniker och system att inkluderas i samma gränssnitt, vilket minskar antalet modaliteter en förare kan bli utsatt för.  Designstudien behandlar syftet beträffande utformningen av gränssnittet för det holistiska systemet med avseende på lastbilsförares kognitiva belastning. En LED-prototyp byggdes, denna löpte längs med fönsterkanten i förarhytten på Scanias Ergonomigrupps simulator, för att skapa varningssignals-koncept. Resultat från litertur, LED-prototypen och simulatorn användes i en iterativ process för att utveckla och förbättra varningssignalerna. Det holistiska systemet informerar om faror runt fordonet genom att tända ljus i det område riskfyllda objekt upptäckts för att leda förarens uppmärksamhet och detta görs med något av de två utvecklade koncepten: 1) det informativa varningskonceptet eller 2) det riktningsgivande konceptet. Det informativa konceptet förmedlar information om farans placering och typ, medan det riktningsgivande varningskonceptet enbart förmedlar information om farans placering. Utvärderingsstudien utforskade hur förare påverkades av och hur de upplevde det holistiska gränssnittet med avseende på mentalbelastning och upptäckten av faror. Ett användartest i en simulatorutvecklades för att samla in data inom områdena Upptäckt av faror, Mentalbelastning, Körförmåga samt Subjektiv uppfattning. Fjorton professionella förare bedömde tre tillstånd: 1) Baslinje (körning utan ett system), 2) det informativa varningskonceptet och 3) det riktningsgivande varningskonceptet, medan de blev utsatta för potentiella faror. För att öka den mentala belastningen utfördes en sekundäruppgift vid slutet av varje tillstånd. Resultaten visade att det Informativa varningskonceptet inte enbart resulterade i fler upptäckta faror, tillfällen då förare reagerade på en närvarande fara, utan även signifikant minskade reaktionstider att upptäcka faror. Däremot föredrogs båda koncepten i samma utsträckning med avseende på acceptans. Då det informativa varningskonceptet visades sig mest effektivt gällande upptäckten av faror borde denna undersökas vidare. Ett holistiskt gränssitt möjliggör för fler system att inkluderas i samma gränssitt och minskar mängden alarm och modaliteter som en förare kan utsättas för om det designas skickligt. Om ett holistiskt gränssnitt tillämpas kan därmed fler stödsystem innefattas i framtida fordon utan att orsaka oönskad distraktion.

No description available.

The aim of my master´s thesis is to design documentation, at the level of study, for roundabout. The area of interest is defined by the crossroad of Lounská, Americká, Bílinská streets and the conection of existing road I/13 . This is the crossroad of local roads, which are functional group C-serving with the serving function. The aim of conversion of existing crossroad on the roundabout is to calm and clarify the traffic in the locality. There are also designed comunications for pedestrians in the locality. The study is solved in two variant of conection to existing road I/13.

This diploma thesis deals with selected parts of the construction technology project of a multifunctional house in Brno on Cihlářská Street. Thesis contains a technical report, coordination situation and marking of transport routes of vehicles, time and financial plan of construction, study of the main technological stages of building, technical report of site equipment including drawing of site equipment, design of main construction machines including verification of bearing capacity and reach object, technology prescription and control and test plan for monolithic ceiling structure. The diploma thesis also includes selected LEED certification credits and a health and safety plan.