Denna rapport syftar till att reda ut vad utländska turister anser om priserna i Stockholm och om höga priser på en destination kan resultera i att turister väljer bort det som resmål. Detta har vi valt att undersöka genom ett kvantitativt förfarande och vi har även valt att utgå från konsumentbeteende för att förstå hur turisters beslutsprocess ser ut i valet av resmål. Vårt resultat visar på att priset på destinationen och då framförallt hotellpriserna och priser på transport är en stor faktor i turisters beslutsprocesser. Dessutom svarade en stor andel av våra respondenter att de skulle välja bort ett resmål om de ansåg att priserna var för höga. Majoriteten ansåg att turistprodukterna i Stockholm vi presenterade var från medel upp till väldigt dyra. Dock så behöver det inte betyda att turister skulle välja bort Stockholm då priskänsligheten beror på flera faktorer. I och med att Stockholm har en hög andel affärsresenärer behöver priserna inte nödvändigtvis vara ett problem om de vägs upp av högre service och kvalité vilket enligt vår undersökning inte är fallet med Stockholm. Det vi kan säga utifrån vårt resultat är att Stockholms turism skulle kunna gynnas om det tillkom fler budgetalternativ samt om servicen och kvalitén på de dyrare produkterna och tjänsterna förbättrades. / This thesis aim is to study how international tourists perceive prices in Stockholm and if high prices at a destination can result in them choosing not to travel there. We chose to examine this through a quantitative approach and a consumer behavior perspective to understand how the tourists’ decision-making process works when choosing a holiday destination. Our results show that price is the main factor when tourists are planning their holiday, specifically accommodation and transportation prices at the destination. Furthermore, a great deal of our respondents answered they would choose not to visit a destination if they perceived the prices as high. The great majority of our respondents did answer that the goods and services we presented to them where from mid-range price to very expensive. However, that doesn’t necessarily mean that tourists would discard Stockholm as their holiday destination because consumers’ price sensitivity depends on several factors. Stockholm has a great deal of business travelers who are quite price insensitive but high prices could be weighed up by better service and higher quality, which isn’t the case for Stockholm according to our results. What we can assert from this study is that the tourism in Stockholm could benefit from having some budget alternatives and that the quality and service of expensive goods and services becomes better.

I denna uppsats undersöks hotell i Stockholms innerstad för att få en bild av hur hotell arbetar med sociala medier. Där fokus ligger både på hur arbetet är organiserat bakom och hur arbetet går till i praktiken med deras uppdateringar på sociala nätverk. Då sociala medier är ett relativt nytt fenomen ville vi undersöka hur hotellbranschen i Stockholm hanterar detta. För att få en inblick i detta genomförde vi kvalitativa intervjuer med de ansvariga för sociala medier på sex hotell i Stockholm och även kvantitativ datainsamling av deras aktivitet på sociala medier för att hjälpa till i analysen. Med hjälp av en teoretisk referensram utifrån tidigare forskning kunde vi påvisa ett antal brister hos hotellen där det främst handlade om att det är lågt prioriterat bland hotellen, det skulle behövas mer resurser och också tydligare riktlinjer och mål från ledningen hur arbetet ska gå till i praktiken. / This paper examines hotels in Stockholm to get a picture of how the hotel works with social media. There, the focus is both on the way the work behind is organized and how work is done in practice with their updates on social networks. Since social media is a relatively new phenomenon, we wanted to examine how the hotel industry in Stockholm handle this. To gain insight into this, we conducted qualitative interviews with those responsible for social media at six hotels in Stockholm and also quantitative data collection of their activity on social media to help in the analysis. Using a theoretical framework based on previous research, we were able to demonstrate a number of deficiencies in hotels where it was mostly a matter of its low priority among the hotels, it would require more resources and clearer guidelines and objectives from the management how the work should be done in practice.

Sustainable urban development is a concept that has become increasingly important as the urbanization continues and more and more challenges are focused to the cities.  The Swedish government and authorities regulates and sets goals for how a sustainable urban development is to be achieved. These laws and goals are vaguely defined, which leads to disputes between the actors about how the term should be interpreted. By examining Västermalms Strand, an urban development project in Stockholm, this study strives to describe how involved actors interpret the concept of sustainable urban development and what the consequences of this are for urban development in Stockholm from an ecological, social and economic perspective. A case study has been carried out where a document study and interviews have been conducted. The interviews were conducted with four key actors from the private and public sector. The study shows that there exists no unified definition of what sustainable urban development is among the interviewees. Possible consequences of this are that the economic aspect can gain higher priority than the ecological and social, this because the economics of a project rarely can be compromised. However, there is a large common desire to develop a good city, which can be seen as a prerequisite for future sustainable urban development in Stockholm.

The bicycle is an individual means of transport. Many people prefer to cycle over short distances and in congested areas rather than take travel by car or public transport. This is a study of the use of bicycle as an option for commuting to work. It is a comparison between three cities: Stockholm, Copenhagen and London. The comparison is focused on solutions that benefit commuter cyclist and performed by studying cycle policies and other related documents. Results of this study shows that bicycle commuters are a targeted group in cycle policies in all three cities, for commuter traffic to increase booth an enhanced sense of security and the opportunity to travel at a high speed by bicycle is important.. In Stockholm and London efforts to increase the number of cyclists begin by improving the quality of transport for those who already cycle. The cycle network in Copenhagen is more comprehensive and the level of bicycle use and commuting is at significant higher level in comparison to Stockholm and London. The possibility to combine cycling and public transport is a target for all three cities, one important measure is to increase bicycle parking facilities at terminals and other public places. Although there are differences in the three cities regarding bicycle commuting today, targets and measures for the futures they do correspond in quite a few places; parallels that could serve as examples of the ways in which a high degree of bicycle commuting can be attained.

Akademisk avhandling--philosophie--Uppsala, 2000. / Résumé et abstract en anglais. Bibliogr. p. 311-319. Index.

Cannabis use is illegal according to swedish drugpolicy. Self-reported data shows that cannabis is the most common drug used by adolescents in Sweden. Among results from previous studies several findings indicate a strong correlation between cannabis use during adolscence and failure in school, poor parental ties and criminal behaviour. This study used a school-based sample of adolescents in Stockholm. The main focus of this study was to examine if social factors linked to Hirschi's social bonding theory affect if adolescents used cannabis. Results from a logistic regression analysis partly supported Hirschi's theory. The results suggested that cigarettesmoking and alcohol intoxication are the two strongest factors which affect if adolescents use cannabis. Findings also indicated that young cannabis users tend to have friends who use illegal drugs. / Att bruka cannabis är illegalt enligt svensk narkotikapolitik. Självrapporterad data visar att cannabis är det mest vanliga narkotikaklassade preparatet som används bland ungdomar i Sverige. Av tidigare studier indikerar resultat att det finns ett samband mellan cannabisbruk i ungdomen och misslyckand i skolan, svag anknytning till föräldrar och brottsligt beteende. Denna studie använde ett skolbaserat urval av ungdomar i Stockholms stad. Huvudfokus i studien var att undersöka om faktorer, kopplade till Hirschis sociala bandteori, påverkar om ungdomar använder cannabis. Resultat från en logistisk regressionsanalys gav delvis stöd åt Hirschis teori. Resultaten indikerar att rökning av tobak och berusningsdrickande är de faktorer som mest påverkar att ungdomar använder cannabis. Resultaten indikerar också på att unga som använt cannabis tenderar att ha vänner som använder illegala narkotiska preparat.

No description available.

Researchers have concluded that a well-developed public transport system is mandatory for sustainable growth; economic, social and environmental. This study discusses demand elasticities on public transport which is an important aspect for deciding public policies. This subject has been studied in several countries and cities since the 80s, but the findings from the studies show that the elasticity varies, and no general conclusion can be drawn. Since there is no general model, we need separate studies for each area of interest. In this study we concentrate on Stockholm county. The independent variables that have been analyzed are: price of travel pass, average income, and gasoline prices. By using these variables, price- income- and cross price elasticity of demand have been estimated. There are two different dependent variables, both the number of boardings and the number of travel passes sold. A log-linear function regression analysis is used to originate the different elasticities for each independent variable. The result shows that the price elasticity on the number of boardings is -0,348, which is nearly inelastic and matches what earlier studies have concluded. Though, the price elasticity for number of boardings is negative, the price elasticity for travel passes sold is positive which makes the result harder to interpret. The income elasticity for numbers of travel passes sold is +67 and for commuter train it is +54. For tram it is the complete opposite of -57 which shows a contradiction between the two different ways of travelling. The high coefficients also show that the income elasticity is very elastic in comparison to the other originated elasticities in this study. The cross elasticity of demand for the total number of boardings and gasoline price has a value of +0,08. Similar to price elasticity, the cross-price elasticity is nearly inelastic and follows the results from previous studies. / Forskare har kommit fram till att en väl utvecklad kollektivtrafik är obligatorisk för en hållbar tillväxt, såväl ekonomisk, social och miljömässig. Den här studien studerar efterfrågeelasticiteter på kollektivtrafik, vilket är viktigt att ha i beräkning för att kunna föra effektiv transportpolitik. Ämnet har studerats i flera länder sedan 80-talet, men de framtagna elasticiteterna varierar mellan studierna och ingen generell efterfrågeelasticitet kan härledas. Då det inte finns en generell modell behövs områdesspecifika studier som förklarar kollektivtrafiken. I den här studien ligger fokus på Stockholms län. De oberoende variablerna som har analyserats för efterfrågan är: priset på månadskort, medelinkomst och bensinpris 95-oktan. På så sätt mäts pris-, inkomst- och korspriselasticitet. Två olika beroende variabler för efterfrågan analyseras, vilka är antal påstigningar och antal sålda månadskort. Antal påstigningar mäts både totalt och per färdmedel, vilka är tunnelbana, buss, pendeltåg och lokalbana. En log-linjär regression används där koefficienterna direkt kan översättas till elasticiteter för varje oberoende variabel. Resultatet visar att priselasticiteten på antal påstigningar för kollektivtrafiken är -0,348 vilket är nära oelastiskt och går väl i linje med tidigare studier. Priselasticiteten för antal sålda månadskort är däremot positiv, vilket gör priselasticiteten svår att tolka. Inkomstelasticiteten för antalet sålda månadskort och pendeltåg är +67 och + 54 men för lokalbana är den -57, vilket visar en tydlig skillnad för mellan de två färdsätten. Resultatet visar också att inkomstelasticiteten är väldigt elastisk. Korspriselasticiteten på totala påstigningar har ett värde på +0,08. Vilket, likt priselasticiteten, också är närmast oelastiskt och går i linje med tidigare forskning.

No description available.

Sedan Plan- och bygglagen infördes år 1987 så har samtliga svenska kommuner haft översiktsplaner som fungerar som vägledande dokument för detaljplaneringen inom kommunen. Stockholms stad är vid skrivandet av detta arbete inne på sin tredje översiktsplan, men någon djupare utvärdering av de två tidigare översiktsplanerna har aldrig gjorts. Denna rapport är därför en fallstudie av Översiktsplan 99, och valet av denna plan grundar sig på att den ligger nära i tiden, men den är sedan ganska nyligen ersatt av en ny plan och är därför enkel att avgränsa tidsmässigt under åren 1999 till och med 2010. Syftet med arbetet är att kvantitativt granska den bostadsbebyggelse som har skett i Stockholms stad under planens aktualitetsperiod och de av staden uppsatta stadsbyggnadsmålen sedda från ett bostadsperspektiv. De exakta frågeställningarna i arbetet lyder: Hur pass väl har bostadsbebyggelsens utveckling följt Översiktsplan 99? Till vilken grad har de uppsatta stadsbyggnadsmålen uppnåtts? Arbetet grundar sig på ett teoretiskt underlag som hanterar olika kunskaper inom planeringens steg från idé till slutligt resultat, de processer som påverkar planeringen samt demokrati inom planeringsvärlden. En historisk bakgrund till dagens planering ges genom en tillbakablick på hur Sveriges översiktliga planering har växt fram under århundradena, därefter presenteras Översiktsplan 99 mer detaljerat med fokus på de stadsbyggnadsmål som staden satt upp. Den empiriska studien i arbetet grundar sig på data rörande nyproducerade bostäder i Stockholms stad, där en GIS-analys gett kvantitativa resultat i form av kartor och tabeller som beskriver det bostadsbyggande som skett i staden under Översiktsplan 99. Resultaten av analysen diskuteras med utgångspunkt i de teoretiska grunder som presenterats tidigare i arbetet och jämförs ur bostadsperspektiv utifrån översiktsplanens uppsatta stadsbyggnadsmål. Baserat på analysen och den efterföljande diskussionen dras sedan de slutsatser som svarar på arbetets frågeställningar. / Since the Swedish Planning and Building Act was introduced in 1987, all Swedish municipalities have had comprehensive plans which work as guiding documents for the detailed planning within the municipalities. The City of Stockholm has currently reached its third comprehensive plan, but no deeper evaluations of the two previous comprehensive plans have been conducted. This report is a case study of Översiktsplan 99 (Comprehensive Plan 99), and the choice of this plan is based on its proximity in time and the fact that it was recently replaced by a new comprehensive plan, and it is therefore easy to define it time-wise between the years of 1999 and 2010. The aim of this work is to quantitatively examine the residential development that has taken place in the municipality during the period, as well as the urban planning aims that have been defined by the municipality. The objectives of the work are defined as How well has the residential development in Stockholm followed Översiktsplan 99? To what extent have the defined aims of the plan been achieved? The work stands on a theoretical basis which handles various planning skills within the stages from concept to final result, the processes that influence planning and also democracy within the field. A historical background to the current planning system is provided by a look back at how Sweden's comprehensive planning has evolved over the centuries. Thereafter Översiktsplan 99 is presented in more detail, with focus on the urban planning aims defined by the municipality. The empirical study of the work is based on data about new residential development in the municipality, where a GIS analysis has given quantitative results in the form of maps and tables which describe the residential development that has taken place in Stockholm. Based on the theoretical framework that was presented earlier in the work, the results of the analysis are discussed from a housing perspective and compared to the aims of the comprehensive plan. Finally, the conclusions of the report are based on the previous analysis and discussion.