O processo de abertura da economia brasileira, intensificando nos anos 90, e a relativa estabilidade monetária conquistada com o Plano Real (1994), propiciaram reestruturações em grande parte do tecido industrial brasileiro e, conseqüentemente, em seus padrões de produtividade e competitividade. A cadeia automotiva instalada no Brasil é uma referência neste contexto. Este trabalho tem como objetivo analisar os efeitos da política industrial implementada pelo estado sobre o processo de reestruturação produtiva da cadeia automotiva nacional, a partir do conhecimento disponível sobre esse processo, ocorrido durante o período que se inicia nos anos 90 (com a intensificação da abertura econômica) e segue até o final do ano de 2003. O presente trabalho analisa quais foram os instrumentos de política industrial utilizados pelo estado ao longo do período e se tais instrumentos geraram ganhos ou perdas no que se refere ao aumento da eficiência e eficácia econômica e produtiva na cadeia automotiva nacional. / The opening process of brazilian economy, intensified in 1990\'s, and the monetary stability achieved with the Plano Real (1994), originated a new framing in a large part of brazilian industrial body and, consequently in their pattern of productivity and competitive ways. The automotive chain installed in Brazil is a reference in this context. This work deals with the analysis of the effects of industrial policy put in practice by the state in the process of creation of a new framing in the brazilian automotive chain, using the knowledge available about this process, occurred from the beginning of 90\'s until the last days of 2003. This work analysis the tools of industrial policy used by the brazilian government throughout this period and if these tools generated gain or damage about the increase of economic and productive efficiency and efficacy of the automotive chain in Brazil.

A acirrada competição no mercado automobilístico, aliada às exigentes legislações de emissão de poluentes, acelera não somente a corrida pelo aumento de qualidade e redução de custo dos produtos, mas também a renovação e redução dos ciclos de vida dos produtos, travando uma verdadeira batalha pelo tempo. É nesse cenário que a aplicação das tecnologias de motor, as técnicas de projeto e de gerenciamento de projeto interagem para desenvolvimento dos novos motores, e o atendimento ou mesmo a superação das metas estará intimamente ligado não somente a competência técnica envolvida, mas também à eficiência dos processos de desenvolvimento de produtos aplicados. Este trabalho propõe um modelo para o processo de desenvolvimento de motores de combustão interna para a indústria automobilística, tomando como base referências bibliográficas e procedimentos e metodologias aplicadas para desenvolvimento de motores em um fabricante de motores diesel levantados a partir de um estudo de caso. Esse processo, associado às sugestões de melhorias, ferramentas e práticas pode ser, de forma conceitual, estendidos ao desenvolvimento de qualquer componente do automóvel, o próprio automóvel ou até mesmo outros produtos manufaturados que agreguem tecnologia e que estejam expostos a um mercado hostil como o automotivo. / The tight competition in the automotive industry, together with stringent pollutant emissions legislations, speeds up not only quality and cost reduction efforts, but also new products development and massive product life-cycle reduction, which leads to an endless war against time. In this environment the engine technologies, engineering methods and tools and project management techniques interact among themselves for new engine developments. As a consequence, the meeting and surpassing of these targets are linked not only to technical competence evolved, but also to product development process efficiency. This study proposes a methodology for engine development process for automotive industry, based on bibliography references and methodologies applied in a diesel engine manufacturer, raised from a Case Study. These processes, methods and procedures, along with improvement suggestions could be, as a concept, used for every automotive component, the vehicle itself and also any other manufactured product which has technology added to it.

This thesis studies the determinants and outcomes of the skill systems in Mexico and Turkey, two crucial cases of middle-income countries (MICs). Despite the similarities in their previous institutional environments and links to the global economy, Turkey has experienced higher economic growth and better social development compared to Mexico. This PhD project focuses on the Mexican and Turkish skill systems, which have been significant institutions that affect the (different) economic and social characteristics of advanced industrialised countries in the literature on comparative capitalisms (CCs). This study builds its theoretical approach on the arguments of CCs literature and the claims of globalisation, where it draws from the studies on global value chains (GVCs). It scrutinises the patterns of convergence due to globalisation and ongoing divergence because of the variation of institutional structures. It examines the complementarities and outcomes of the skill systems, which will then help to understand the divergence of development experiences between Mexico and Turkey. This PhD project carries out a multi-level research and focuses the empirical study on auto parts-automotive value chains (AACs), which is an important industry for many MICs including Mexico and Turkey. The multi-level research first includes a macro-level study of local institutions in Mexico and Turkey, as well as the convergence patterns through the AACs. This is complemented with a micro-level analysis of firms' strategies to find workers with technical skills in production functions. The findings show that while there is some convergence in the Mexican and Turkish auto parts producers' skill needs, firms from these two countries adopt different strategies to address their needs. The distinctive national institutions in Mexico and Turkey, which are shaped by the differences in the state's involvement, are the main reasons for this divergence. The differences between the Mexican and Turkish skill systems have created different outcomes for both the firms and workers in these countries, and hence are expected to have contributed to their diverging development paths.

Submitted by William Justo Figueiro (williamjf) on 2015-08-20T18:40:12Z No. of bitstreams: 1 22e.pdf: 901276 bytes, checksum: 18a6cdc9016f56c7d77561fc6d130813 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-20T18:40:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 22e.pdf: 901276 bytes, checksum: 18a6cdc9016f56c7d77561fc6d130813 (MD5) Previous issue date: 2014-04-02 / Nenhuma / As empresas fornecedoras às montadoras de veículos, que trabalham no formato de complexo automotivo, tipicamente chamadas de sistemistas, focam seus esforços em um fornecimento de qualidade e que atenda a todos os requisitos do seu único cliente. Contudo, uma mesma empresa que fornece para dois ou mais complexos automotivos diferentes, ou seja, duas ou mais marcas de automóveis distintas, enfrenta dificuldades para alinhar seu atendimento ao Sistema de Gestão da Qualidade considerando requisitos de clientes diferentes. Em nível acadêmico, identificam-se diversas pesquisas que tratam as dimensões da qualidade no ramo automotivo, principalmente com foco no desenvolvimento de fornecedores e gestão da cadeia de suprimentos, porém sem o foco de atuação em complexos, sob a ótica de um fornecedor e suas vantagens aos integrar as formas de atendimento aos requisitos de seus clientes. Para suprir esta lacuna, este estudo tem como objetivo propor um conjunto de diretrizes que atenda os requisitos dos clientes de uma empresa que atua como sistemista em diversas unidades. A proposição das diretrizes teve como base os achados de um estudo de caso em duas montadoras de veículos, situadas em complexos automotivos da região Sul e Sudeste do Brasil. Inicia-se pela revisão bibliográfica sobre Qualidade no Ramo Automotivo, Práticas e Programas de Qualidade, Dimensões da Qualidade, Gestão da Qualidade e Melhoria Contínua. Na sequência, apresentam-se, através de dois artigos, a evolução da qualidade – de TQM (Total Quality Management) até a inclusão da teoria da contingência na gestão da qualidade da atualidade, um estudo de caso para analisar o atendimento em qualidade desta empresa em suas diversas unidades. Como resultados, é possível afirmar que quanto maior a exigência nos requisitos dos clientes, maior a necessidade de personalização do atendimento à Qualidade. Como diretrizes sugeridas destaca-se a gestão dos dados de qualidade, parceria com fornecedores, foco no atendimento aos requisitos do cliente, envolvimento da alta liderança e empregados. / The suppliers to automakers, who work in the automotive complex format, typically called sistemist, focus their efforts on a supply of quality and meets all the requirements of its sole client. However, the same company that supplies two or more different automotive complex, ie two or more different brands of cars, struggling to align its service Quality Management System considering requirements of different customers. Considering the academic focus there are several studies addressing quality dimensions on the automotive industry. However, most of these studies have been focusing on the suppliers development and supply chain management without considering the supplier perspective and the advantages to integrate the requirements of its customers. To fill this gap, this study aims to propose a set of guidelines that meets the requirements of customers of a company that acts as sistemist in several units. Proposed guideline was based on the findings of a case study in two automotive, automotive complex located in the South and Southeast of Brazil. It begins by reviewing literature on Quality in Automotive Branch, Practices and Quality, Dimensions of Quality, Quality Management and Continuous Improvement Programs. Following, two articles present the evolution of quality - TQM (Total Quality Management) until the inclusion of contingency theory in quality management nowadays and a case study that analyzed the quality care in this supplier in its various units. As a result, it can be said that the greater the customer requirements exigency, the need for greater personalization of care for Quality. As suggested guidelines highlight the management of quality data, partnership with suppliers, focus on meeting customer requirements, involvement of senior leadership and employees.

Les partenariats inter-entreprises continuent d'être une tendance majeure dans le contexte B2B. Les entreprises cherchent des projets de collaboration pour pénétrer les marchés étrangers, pour combiner les ressources, partager les coûts et les risques, et créer des synergies dans un environnement de plus en plus concurrentiel. Ainsi, les impacts du pays hôte, et les caractéristiques de l'entreprise sur le choix du mode d'entrée ont été largement étudiées dans la littérature. Les ressources du pays hôte, sa culture et ses risques, couplés avec les particularités de chaque mode d'entrée, nécessitent plus d'enquêtes ancrées dans la littérature sur le mode d'entrée. Puisant dans le cadre OLI, cette étude porte sur les entreprises conjointes (JVI) et analyse l'impact des avantages de propriété et de la localisation sur le niveau de contrôle (par exemple, sur le niveau de l'internalisation) dans un JVI entre la Syrie et l'Iran, dans l'industrie automobile. Les résultats indiquent une relation positive entre les avantages de propriété et le niveau de contrôle. Il est également constaté que les entreprises tendent à privilégier un mode de contrôle plus élevé lorsque le pays d'accueil offre de meilleurs avantages de localisation. / Inter-firm partnerships continue to be a major trend in the B2B context. Companies are looking for collaborative projects to penetrate foreign markets, to combine resources, share costs and risks, and create synergies in an increasingly competitive. Thus, the impacts of host country and firm characteristics the choice of entry mode have been widely studied in the literature. The resources of the host country, its culture, these risks. Are the possibilities, coupled with the peculiarities of each mode of entry, requiring more focused investigation in the literature on user input. Drawing the OLI framework, this study is on joint ventures (JVI) and analyzes the impact of the benefits of ownership and location of the business decision on the level of control (eg, the level of internalization) JVI in between Syria and Iran in the automotive industry. The results indicate a positive relationship between the benefits of ownership and control level. It is also found that companies tend to focus on higher control mode when the host country offers the best location advantages.

La migration récente des plateformes mono-cœur vers multi-cœur, dans le domaine automobile, révèle de grands changements dans le processus de développement du logiciel embarqué. Tout d’abord, les concepteurs de logiciel ont besoin de nouvelles méthodes leur permettant de combler le fossé entre la description des applications (versus Autosar) et le déploiement de tâches. Deuxièmement, l’utilisation du multi-cœur doit assurer la compatibilité avec les contraintes liées aux aspects temps-réel et à la Sûreté de fonctionnement. Au final, les développeurs ont besoins d’outils pour intégrer de nouveaux modules dans leur système multi-cœur. Confronter aux complexités ci-dessus, nous avons proposé une méthodologie afin de repartir, de manière optimale, les applications sous forme de partitions logiques. Nous avons ainsi intégré dans notre processus de développement, un outil de distribution des traitements d’un système embarqué sur différents processeurs et compatible avec le standard AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture). Les solutions de partitionnement traitent simultanément l’allocation des applications ainsi que la politique d’ordonnancement. Le périmètre d’étude du partitionnement est automatique, les solutions trouvées étant évaluées par nos fonctions de coût. Elles prennent aussi en compte des critères tels que, le coût de communication inter-cœur, l’équilibrage de la charge CPU entre les cœurs et la gigue globale. Pour la partie ordonnancement, nous présentons une formalisation des dépendances sous forme périodiques pour répondre au besoin automobile. L’algorithme d’ordonnancement proposé prend en compte cette spécificité ainsi que les contraintes temps-réel et fonctionnelles, assurant l’applicabilité de notre méthodologie dans un produit industriel. Nous avons expérimenté nos solutions avec une application de type contrôle moteur, sur une plateforme matérielle multi-cœur. / The recent migration from single-core to multi-core platforms in the automotive domain reveals great challenges for the legacy embedded software design flow. First of all, software designers need new methods to fill the gap between applications description and tasks deployment. Secondly, the use of multiple cores has also to remain compatible with real-time and safety design constraints. Finally, developers need tools to assist them in the new steps of the design process. Face to these issues, we proposed a method integrated in the AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture) design flow for partitioning the automotive applications onto multi-core systems. The method proposes the partitions solution that contains allocation of application as well as scheduling policy simultaneously. The design space of the partitioning is explored automatically and the solutions are evaluated thanks to our proposed objective functions that consider certain criteria such as communication overhead and global jitters. For the scheduling part, we present a formalization of periodic dependencies adapted to this automotive framework and propose a scheduling algorithm taking into account this specificity. Our defined constraints from real-time aspect as well as functional aspect make sure the applicability of our method on the real life user case. We leaded experiments with a complex and real world control application onto a concrete multi-core platform.

A presente pesquisa buscou verificar como uma empresa tradicional, que opera no mundo real respondeu ao desafio de ingressar nos negócios do mundo eletrônico, representado por transações de negócio realizadas sobre uma rede pública, na maioria das vezes, a Internet Para isso, utilizou-se o conceito de modelo de e-business, como uma ferramenta que auxilia na análise do fenômeno. O que se quis verificar foi como as atividades de e-business adotadas afetaram a estrutura organizacional já existente da empresa que o adotou. Para isso, num primeiro momento verificou-se se a empresa adotou algum modelo de negócio para conduzir suas atividades de e-business e num segundo momento quais foram as estruturas organizacionais utilizadas para operacionalizar as atividades adotadas . Para isso foram realizados três estudos de casos em montadoras de automóveis. Os resultados indicam para cada montadora situações diferentes: uma adotou um modelo pata conectar sua cadeia de valor, dando ênfase nas atividades B2B, outra buscou entregar valor ao consumidor, através de atividades B2C, com o uso de métricas e de uma infraestrutura de TI, a terceira não se valeu de um modelo específico, mas sim da implantação de uma vasta gama de atividades de e-business. As estruturas organizacionais utilizadas também variaram: apesar de todas estarem integradas às empresas, a primeira utilizou uma estrutura matricial, a segunda uma estrutura com atividades espalhadas sem coordenação ao longo da estrutura organizacional e finalmente a terceira adotou uma estrutura coordenada pela área de marketing. Quanto a resultados, uma delas ainda está iniciando suas atividades, com resultados baseados em diminuição de custos usando leilões reversos, outra tem muitas atividades, porém dificuldade em mensurar resultados e uma terceira teve uma bem sucedida iniciativa de vendas diretas pela Internet, com receitas acima da expectativa. / Although many established companies are well positioned to succeed at e-business thanks to strong brands, customer relationships and logistical systems, the toughest challenges of e-business are less strategic than organizational. The thesis focuses on how companies in the “real world” tackle the challenge of doing business on the Internet in organizational terms and how e-business initiatives affect existing organizational structures in such companies. For this, in a first moment, it was utilized the concept of “e-business-model”, as a tool to better understand the phenomena of e-business adoption. The concept of e-business is preferred to that of e-commerce because it is more all-embracing. E-business refers to all business transactions on the Internet between a company and its suppliers, partners and customers, as well as inside the company. It were researched three case studies in the Brazilian automotive industry. In a first moment, it was identified if the enterprise has adopted any business model to conduct the e-business activities and it was identified the characteristics of the business model, when it was present. After this, it was identified what kind of organizational structure were utilized to implement the e-business activities, defined by a business model or not. The results show us different situations: one company has adopted a model based on supply chain integration, another has adopted one model focused in the consumer, with IT activities integrated whith e-business activities and another company hasn´t adopted any business model at all. There were differences among the organizational structures too: one has adopted a matricial structure, another any activities distributed by the firm and the third has adopted one coordinated structure under Marketing area.

O grande crescimento da comunicação boca a boca, principalmente após a popularização da internet e redes sociais, aumentou a circulação de opiniões sem que o indivíduo tenha consumido, utilizado ou até mesmo tido algum tipo de contato com o produto. Por isso, é necessário que as empresas entendam melhor quais características devem promover em suas marcas para aumentar o valor percebido pelo cliente, proteger-se do boca-a-boca negativo e estimular o positivo. Assim, o objetivo do trabalho é analisar as inter-relações entre personalidade de marca, valor percebido e atitude e seus efeitos preditivos sobre o boca-a-boca entre os consumidores antes da compra. Neste estudo descritivo foram obtidas 1.156 respostas on-line para a utilização de modelagem de equações estruturais. Foram aplicadas ferramentas estatísticas preparatórias, que validaram os dados para aplicação do método PLS, permitindo estimar uma série de relações de dependência entre variáveis latentes. Foi confirmado que uma cadeia de eventos anterior à compra, formada pelos construtos sob análise e moderada pela familiaridade com a marca e envolvimento com o produto, resulta na intenção do consumidor realizar o boca-a-boca, especialmente o positivo. Quando percebidos, a competência da marca e os atributos emocionais do produto tendem a se sobressair ao preço e influenciar com maior relevância a atitude do consumidor para estímulo ao boca-a-boca. / As internet and social media usage expands, significant growth in word-of-mouth communication has increased consumers\' opinion-sharing about products and brands, regardless they ever having used, consumed, or been in contact with such products. For this reason, it is crucial for companies to better understand the cognitive and emotional aspects of such consumer behavior in order to protect their brands from negative word-of-mouth and stimulate positive mentions. Therefore, this work aims at analyzing the interrelations between brand personality, perceived value and attitude, as well as their predictive effects in word-of-mouth communications between customers before the purchase. In this descriptive study, 1,156 self-administered questionnaires data was subjected to Structural Equation Modeling analysis. Statistical analysis validated the data for PLS path modeling which, in turn, allowed estimation of several dependent interrelationships between latent variables in a model developed from literature. Results suggest that a chain of events, comprised by the analyzed constructs and moderated by brand familiarity and product involvement, results in customer\'s intention to engage in predominantly positive word-of-mouth prior to the purchase. When actually perceived, brand competence and emotional attributes overweight price perception in influencing customer\'s attitude toward word-of-mouth behavior.

As mudanças do cenário competitivo forçam a necessidade de reestruturação das empresas estreitando a relação entre as organizações participantes da cadeia de suprimentos de um produto, atuando com base na colaboração interorganizacional. Diferentes estratégias de atuação colaborativa tornam o assunto relevante aos pesquisadores, e gestores de empresas. A integração, cooperação e parceria são essenciais para o sucesso desta reestruturação, as práticas deste tema são tratadas como Gestão Colaborativa. O objetivo principal foi analisar e sistematizar os requisitos da Gestão Colaborativa entre empresas da cadeia de suprimentos do setor automobilístico e propor um modelo de referência. A pesquisa iniciou com um estudo exploratório para identificar os elementos teóricos que envolvem a atuação colaborativa entre empresas. Na sequência foi realizado um estudo de caso múltiplo, a fim de analisar as estratégias colaborativas utilizadas pelas empresas do setor. Com os dados coletados foi elaborado modelos de referência utilizando a metodologia Enterprise Knowledge Development (EKD) sob uma perspectiva de gestão colaborativa. Os dados possibilitaram a representação sistêmica e consistente da colaboração entre empresas, contribuindo para esclarecer a atuação Colaborativa, bem como a relação da integração com as estratégias de gestão interorganizacional. / Changes in the competitive landscape demand the need for restructuring interorganizacional narrowing the relationship between the organizations participating in the supply chain of a product, based in interorganizational collaboration. Different strategies work collaboratively make the subject relevant to researchers and business managers. Integration, cooperation and partnership are essential to the success of this restructuring, the practices of this subject are treated as Collaborative Management. The main objective was to analyze and systematize the requirements of the Collaborative Management in supply chain companies in the automotive sector and propose a reference model. The research began with an exploratory study to identify the theoretical elements that involve collaborative activity between companies. In the sequence was carried out a multiple case study in order to analyze the collaborative strategies used by companies. With the data collected was developed reference models using the methodology Enterprise Knowledge Development (EKD) under a collaborative management approach. The data allowed the representation of the systemic and consistent collaboration between companies, helping to clarify the role Collaborative, and the relationship of integration with the interorganizational.

A indústria automotiva vem mudando seu perfil drasticamente na última década, tornando-se mais intensiva em sistemas computacionais, e consequentemente em software, do que em sistemas mecânicos. A maioria das funcionalidades dos veículos modernos é controlada por software distribuído, dentro de muitas Unidades de Controle Eletrônicas (ECUs) interconectadas, de modo que o veículo pode ser considerado como um conjunto de sistemas complexos. Como resultado da integração, os testes para as funções de software distribuído se tornaram um grande desafio. Muitas estratégias têm sido propostas para organizar o multinível de teste de software em sistemas embarcados automotivos, a fim de reduzir custos e melhorar sua eficácia e robustez. Esta investigação pretende estender este conceito de teste de software multinível baseado no modelo em V, projetando uma metodologia sistemática que mapeie cada função dentro do sistema embarcado do veículo, sem a existência de uma especificação detalhada de cada componente e possibilitando a definição de uma estratégia e um planejamento de teste de software antecipadamente. Esta metodologia foi totalmente desenvolvida incorporando as características da aplicação automotiva, incluindo os requisitos de segurança funcional ISO 26262. Desta forma e dentro de rigorosas condições de segurança, a nova metodologia melhora a eficiência dos processos de desenvolvimento de sistemas embarcados, possibilitando a antecipação do planejamento de teste de software. Sendo este, baseado em um mapeamento e codificação da função e das atividades de teste proposto nesta tese, que funciona também como base para futuros desenvolvimento de soluções de rastreabilidade do sistema embarcado. / The automotive industry has been changing its profile drastically in the last decade, becoming more intensive in computer systems, and consequently in software, than in mechanical systems. Most of the functionality of modern vehicles is controlled by distributed software, within many interconnected Electronic Control Units (ECUs), so that the vehicle can be considered as a set of complex systems. As a result of integration, testing for distributed software functions has become a major challenge. Many strategies have been proposed to organize the multilevel software testing in embedded automotive systems in order to reduce costs and improve their effectiveness and robustness. This research intends to extend this concept of multilevel software testing based on the V development model, designing a systematic methodology that maps each function within the embedded system of the vehicle, without the existence of a detailed specification of each component, allowing the definition of a strategy and software testing planning in advance. This methodology was fully developed incorporating the characteristics of the automotive application, including the ISO 26262 functional safety requirements. In this way, the new methodology improves the efficiency of the embedded systems development processes, within strict security conditions, allowing the anticipation of the planning based on a mapping and encoding of the function and test activities proposed in this thesis, which also serves as a basis for future development of embedded system traceability solutions.