Global ETD Search

1	國產小貨車使用者對其車輛之評估姚盛忠 Unknown Date (has links) No description available. 小貨車汽車工業
2	台灣汽車零件工業聯合之探討盧潮東, LU, CHAO-DONG Unknown Date (has links) 汽車工業是一綜合性工業，其所涉及的工業包括電機、電子、機械、玻璃、塑膠…… 等，產業關聯效果極大，因此，發展汽車工業可以帶動甚多關聯產業的發展。反過來說，發展汽車工業必須有健全的零件工業為基礎，尤以零件品質優劣、成本高低和汽車的品質、成本息息相關，總之，汽車工業與汽車零件工業實乃相輔相成，缺一不可。本文以零件工業為探討重點，由台灣零件工業與汽車工業的關聯性為起點，發掘台灣零件工業的現狀困難，陸續推演至未來汽車工業發展的方向，各章主要內容分述如下：第一章緒論，為本文的研究動機、架構以及研究方法。第二章介紹台灣汽車工業與零件工業的關聯體系，依此體系基礎引述出汽車零件工業的特性與廠商的經營條件。第三章為汽車零件工業的廠商經營條件分析，並探討廠商規模大小與專業化製造程度對經營條件的影響。第四章汽車零件工業的產業特性分析，討論零件工業對汽車工業所提供的潛在利益。第五章為未來有關汽車零件工業發展的環境分析，包括政府的汽車工業政策以及未來世界的汽車工業發展對零件工業發展的影響。第六章為未來零件工業的整合發展，包括合併經營及合作經營的可行性分析。第七章結論並對本文提出建議。台灣汽車零件工業汽車工業零件工業經營
3	汽車工業中心衛星工廠制度建立之探討林文成, LIN, WEN-CHENG Unknown Date (has links) 經濟部為健全工業體系，發揮整體力量，擬參考日本垂直分工之生產體系，耒極推動中心─衛星工廠體系之建立，期藉著專業分工以實現生產之集中化與專門化，以提高我國產品之品質水準和資本設備之運用效率。由於汽車工業之產業特性，自然形成了專業分工之生產體系，本文擬藉著汽車工業以探討中心─衛星工廠間結合之有關問題，我們認為企業上下游間的連繫合作，應以共同的利益為依歸，只要雙方都有「合則兩利，分則兩害」的共識，上下游間自然會形成緊密的利益體系，事實上中心工廠與衛星工廠之交易本身就是一種基本的互補關係，也唯有在互利的基礎上，廠商與廠商間才有發生關係之可能。本文是從衛星工廠和中心工廠之不同角度分別交叉探討中心工廠與衛星工廠結合之有關問題，要使衛星工廠基於利害關係自願與中心工廠配合，須從加強中心工廠所提供之報償和容忍度兩方面著手，本文即在藉台灣汽車工業之既存體系，探討其間之報價和容忍度與雙方配合程度之關係，以發掘目前之缺失，並提供強化體系之重點，以供決策有關單位參考。全篇約七萬多字，分為七個章節，摘述如下：一、導論研究動機、架構、方法、限制、相關文獻探討與名詞定義。二、台灣汽車工業之產業現況分析，基本特性探討。三、中心衛星工廠間組織及基本關係分析。四、衛星工廠所獲之報償、容忍度及配合程度分析。五、衛星工廠與中心工廠間相互評估與期望分析。六、強化中心衛星工廠體系之方向及作法。七、結論及建議。汽車汽車工業中心衛星工廠衛星工廠中山工廠工廠
4	台灣汽車工業發展之研究鄭國雄, Zheng, Guo-Xiong Unknown Date (has links) 第一章在說明研究之動機及限制。第二章：說明目前我國汽車製造廠商之資本額，設備使用情況和汽車及零配件的進出口情況。第三章分五節說明台灣區汽車工業之關稅及非關稅保護情況，並討論合理的自製率。第四章，分三節，討論台灣汽車工業保護效果不佳之原因及其經濟影響，並說明台灣汽車工業的重要性。第六章：在討論台灣最適當的汽車製造廠商的數目，以及是否有必要成立大汽車廠，及大汽車廠成立後是否能帶動其他廠商的合並或造成君子協定瓜分市場等情況，第七章：如何使台灣汽車工業成為出口產業，則必先合並國內小廠商，並簡化車型使能大規模生產，及降低成本。台灣汽車工業發展資本額零配件出口產業國際貿易商業 INTERNATIONAL-TRADE BUSINESS
5	中國大陸鐵路、公路交通運輸之研究朱言明, Zhu, Yan-Ming Unknown Date (has links) 前言第一章鐵路、公路交通政策、組織機構暨發展情況。第二章鐵路、公路交通運輸在其整個國民經濟發展中的作用。第三章鐵路、公路運輸能力之評析。第四章機車（火車頭）車輛工業與汽車工業。第五章經濟面的探討與評析。第六章鐵路、公路建設與國父孫中山先生實業計劃中鐵路、公路建設計劃之比較。第七章鐵路、公路建設未來的發展趨勢。第八章結論中國大陸鐵路公路交通運輸機車(火車頭)車輛汽車工業東亞日本韓國 EAST-ASIA JAPAN KOREA
6	進入障礙、公司特質與進入策略、競爭策略之關係研究－以台灣地區先進汽車電子零組件廠商為例 / On Entry Barriers、Corporate Characteristics and Entry Strategy、Competitive Strategy 廖文森, Laio, Wen-Sun Unknown Date (has links) 我國素以電子工業聞名世界，近年來卻從日本大量入超先進汽車電子零組件，從事此方面產品產銷之我國廠商也寥寥無幾？本研究以此為出發點，進行該產業進入障礙、公司特質與進入策略、競爭策略之間關係之研究。　　本研究訪問七家公司、八項先進汽車電子零組件之案例，經過分析、比較之後，有下列重要發現：　　一、我國汽車工業發展先進汽車電子零組件時，遭遇到之進入障礙以規模經濟無法發揮、汽車中心廠轉換成本高、先進入之國外汽車母廠之干預嚴重、技術困難度高為較主要之進入障礙。　　二、我國汽車零組件廠商具有良好之製造能力與經營網路關係，但普遍缺乏產品開發能力。大多之廠家為中小企業，因此財務資金、人力資源能源也都不佳。　　三、進入障礙會影響進入策略及競爭策略，可能的方式有下列三種：　　（一）與整車性能或結構相關程度較高之先進汽車電子零組件，其規模經濟無法發揮、轉換成本過高、先進者干預等情況都較嚴重，且為所有進入障礙中最嚴重的三種障礙。因此當該先進汽車電子零組件與整車性能或結構關係愈緊密時，新進入之廠商會採取愈高資源掌握之方式進入市場，以掌握較多資源，並界種合作對象化解障礙。　　（二）若先進汽車電子零組件與整車性能或結構關係愈緊密，則發展該產品之企業偏向採用規避競爭之競爭策略，例如市場追隨者，以避免與先進廠商做正面之品質／價格的競爭。　　（三）技術困難度愈高的產品，必需要有強大的研發開發能力做後盾方能有效提昇品質與功能，以取得有利市場地位。而我國之汽車零組件廠商，目前為止，大部份的廠商均不具完整之產品開發能力，因此偏向採取追隨者策略。　　四、公司能力或特質會影響進入策略及競爭策略，可能的方式有下列：　　（一）產品開發能力好的公司較可以採行自行開發策略，而競爭策略方面則較可能選擇挑戰策略。　　（二）經營網路在進入策略上扮演重要之角色，經營網路好的公司可以找到較佳的合作伙伴與合作模式，經營網路差的公司則不一定能尋找到合適的合作伙伴及合作方式。進入障礙進入策略競爭策略公司特質電子零組件汽車工業 Entry barrier Entry strategy Competitive strategy Corporate characteristic Electronic components Motor industry

1

Page generated in 0.0221 seconds