台灣中小企業在整體經濟發展上具有舉足輕重的地位，汽車零配件產業是台灣中小企業外銷的重要產業之一，只要有汽車的地方就有汽車零配件市場，其銷售區域涵蓋更是全球性。近年來，逐步透過策略聯盟或持股交換來擴大市場規模，以求在全球採購體系中扮演國際分工角色，並針對海外市場，以市場為導向，來調整投資、研發、製造等策略及進入模式選擇，提高經營績效。因此本研究希望藉由A公司曾投入的資源與銷售數據（如：產品售價、產品成本、銷售地區、銷售數量、毛利及毛利率等），藉以瞭解其經營概況的影響因素，以了解A公司的最佳市場和潛力市場，作為未來營運決策的建議與參考，以提高公司整體營運效益，並增進公司的企業價值。 本研究則藉由差異分析、相關分析及集群分析，來分析A公司的經營策略，其研究結果如下： 一、 本研究發現A公司於亞洲地區的毛利總和和毛利率皆是最高，其次是美洲地區，第三是歐洲地區。主因是亞洲地區汽車市場的成長，故零配件的需求相對也會增加。 二、 本研究發現A公司於非洲地區的平均成本和平均售價最高，其次是大洋洲地區，第三是歐洲地區。雖然非洲地區的經濟成長不遜於其他新興市場，但其受重視程度卻遠不及其他區域。 三、 本研究發現A公司於美洲地區的销售數量最高，其次是亞洲地區，第三是歐洲地區。可能是中南美洲汽車零配件的內需市場不斷擴張，外加CAFTA的優惠待遇，車輛零組件產品輸往美國稅率為零。因此汽車零配件產業大多會銷售中美至美東及南美至巴西等地。 四、 本研究發現亞洲的潛力市場，包含土耳其、土庫曼、中國、巴基斯坦、以色列、伊拉克、阿曼、阿聯大公國、俄羅斯、哈薩克、科威特、約旦、泰國、喬治亞、黎巴嫩。其中的俄羅斯和土耳其兩國的汽車產量一直保有高的年成長率，因此A公司若能深耕俄羅斯和土耳其或者亞洲其它相關顧客，會比開發新顧客更能增加企業的績效，而花的成本也相對較低。又此塊市場購買數量最低，尚不適合提高售價，而是應該提高顧客購買意願，以衝高銷售量。具體作法可透過商品的搭配銷售，隨時反應市場價格及新產品訊息予客戶，以及提供新產品樣本予客戶等以激發亞洲潛力市場的購買量。 五、 本研究發現非洲的潛力市場，包含利比亞、波扎那、南非共和國、突尼西亞、埃及、摩洛哥。原因是近年來非洲人民汽車持有量不僅逐年逐加，更換率也不斷。其中埃及和阿爾及利亞鈞超過20萬輛，摩洛哥約10萬輛；利比亞每年由政府向國外採購5萬輛，再銷往國內，因此台灣拓銷非洲的汽車零配件的前景是看好的。又南非小汽車約5百萬輛，其中一半以上為車齡10年以上，對零組件之需求頗大，加上南非黑人族群於政府政策輔導下逐漸富裕，對中古小汽車之需求越來越大，有利汽車零配件業者。具體作法除了提高顧客的購買意願，衝高銷售量外，也可從成本面下手，降低不必要的生產成本及勞力成本。 六、 本研究發現美洲的明星市場，就是美國。在全球經濟復甦不確定因素仍高的狀況下，美國已開始扮演全球經濟救世主角色，而相關的汽車廠股價更是銳不可擋，因為美國新車銷售量持續傳出捷報，估計今年將站穩一千五百萬車輛大關，創六年新高，多家美國汽車大廠也紛紛進行擴廠，以應付金融風暴後進入換車高峰期的需求，這也使得台灣外銷美國的汽車零配件廠的長線前景看好。

機車產業歷近半世紀的發展，從早期的依賴進口零件、生產技術導入到自創品牌及零組件和成車外銷，許多機車零件的研發、生產技術皆以邁向技術獨立並朝國際市場挺進。目前台灣機車產業在全球機車產業扮演著相當重要的角色，而在台灣有許多大大小小的機車零件出口貿易商，最歷史悠久之出口貿易商甚至已經營50年之久，競爭相當激烈，因此公司的經營成效是否達到理想，是否足以在市場上佔有一席之地，便成為本研究所探討的方向。 本研究針對公司的銷售之數量、銷售額、毛利等資料，進行探索性分析；其次，探討E公司之經營模式〈內銷及外銷〉與經營成效之關聯；再來，針對五大洲與經營成效，進行變異數分析，並將結果予以敘述說明；最後，按客戶與產品大類等類別之交易頻率與總毛利，進行RFM分析。 本研究之結果如下述三點： 一、 五大洲中以非洲之經營成效最佳 二、 十個客戶之交易頻繁度較活絡 這十間公司為E公司所帶來利潤也相對較高，是E公司主要獲利來源之客戶，若從開發新客戶的角度來看，E公司應著重於其他交易頻繁度較低之客戶，並且應適時開發新市場。 三、 七大類別產品銷售頻繁度高 以手把、提升座、啟動桿、工具類、齒輪、煞車手把、配件類等七項產品類別的交易頻繁度較高且交易總毛利也相對較多。

第一章在說明研究之動機及限制。第二章：說明目前我國汽車製造廠商之資本額，設 備使用情況和汽車及零配件的進出口情況。第三章分五節說明台灣區汽車工業之關稅 及非關稅保護情況，並討論合理的自製率。第四章，分三節，討論台灣汽車工業保護 效果不佳之原因及其經濟影響，並說明台灣汽車工業的重要性。第六章：在討論台灣 最適當的汽車製造廠商的數目，以及是否有必要成立大汽車廠，及大汽車廠成立後是 否能帶動其他廠商的合並或造成君子協定瓜分市場等情況，第七章：如何使台灣汽車 工業成為出口產業，則必先合並國內小廠商，並簡化車型使能大規模生產，及降低成 本。

身為台灣中小企業一員的汽車零配件貿易公司，在面對(汽車)產業大環境的劇烈轉變與中國大陸供應商的強勢競爭下，為了不被市場淘汰，透過建置其策略地圖、商品分類與顧客分析，重新檢視企業本身的資訊管理策略，計劃相關專案，並配合該公司所重視的營運指標與其資訊執行能力程度，做為判斷各專案的優先順序的依據，進而分配各相關專案預算；確保從規劃企業資訊策略到執行專案的所有步驟，皆以符合策略地圖上所描述”創造企業競爭優勢和策略價值”為目的。 / Being one of Taiwanese small and medium enterprises, an Auto Parts and Accessories trading company, suffers from the rapid change of the market and the fierce competitions from Chinese suppliers. In order to survive in the business environment, the company sets up the Strategy Map, makes the Product Categorization and Customer Portfolios Analyses, to get the best IT planning and initiate several IT projects to support its internal management processes. Also, according to its Business Criticality and Technology Maturity indicators, the company makes the priority for its IT projects and allocates the budgets. These actions are taken as the accomplishments of differentiating from market competitions and creating the strategic values just like the goals of its Strategy Map described.

臺灣自行車產業自1970年代開始，逐漸開始萌芽，一直到1990年代之前，臺灣一直是物廉價美的代工最佳地區。自從1990年起臺灣自行車產業陸續往大陸西移，幸好臺灣自行車業者還是把研發基地留在本國，正因為如此不管生產基地往哪裡擴張，臺灣本廠一直能保有營運總部的根基。隨著產業的壯大，如何能將研發的實力及銷售的利潤留在自家內，發展品牌變成熱門的話題。但由於自行車由許多零配件供應衛星工廠協同生產，這些規模大小不一的廠家，在發展品牌的困難程度遠較自行車整車高出很多。有部分廠商因其經濟規模較大，在其產品橫向發展上非常成功，在自有品牌的行銷上確實有亮麗的成績，如瑪吉斯輪胎、建大輪胎等。本研究針對20家廠商做自有品牌及品牌聯盟之問卷調查，及對四家自行車零配件代表性廠商做深入產業品牌經營訪談研究。根據其對發展自有品牌及品牌聯盟之現況，分析業者未來經營品牌成功之關鍵做法。 臺灣自行車零配件業者雖然在研發及製造實力在國際上位於領導地位，但是品牌實力卻落後於別人，以致開發的報酬的相對不高。現在由於臺灣本國市場、中國大陸及其他新興市場的崛起，此時台灣自行車零配件最有機會建立品牌，培養忠誠客戶，把臺灣業者最擅長的服務行銷成為最佳的市場競爭優勢，掌握產業主導，開創台灣自行車業者品牌價值新頁。 關鍵字: 代工，品牌，自有品牌，品牌聯盟，自行車，自行車零配件