1.本文係採「探測研究」方法，以國際行銷理論為基礎，對台灣自行車之外銷拓展問題做一系統性之研究分析，主要研究目的有五： （一）對台灣自行車工業之發展過程及生產現況做一通盤性的資料整理，俾有助於進一步的分析。 （二）分析台灣及其他自行車主要出口地區之供給情形，瞭解台灣自行車主要競爭對象之產銷狀況，作為釐訂外銷策略之參考。 （三）分析自行車主要進口地區及潛在市場之需求情形，瞭解各市場之競爭狀況、消費習性、分配通路及未來動向等，作為外銷拓展之參考。 （四）對台灣自行車外銷拓展所面臨的問題加以檢討，作為釐訂外銷策略之基石。 （五）依據分析研究結果，試擬外銷策略，以達拓展台灣自行車外銷之目的。 2.目前世界上自行車主要出口地區首推日本，其次是西歐的西德、英國、法國、義大利、奧地利等。台灣在自行車外銷方面可謂後起之秀。韓國自行車之外銷則在我國之後，但成長極速。印度及中國大陸自行車之生產相當多，頗具潛力。就產品品質而言，西歐各國屬中、高級品，日本屬中級品，台灣、韓國、印度、中國大陸屬廉價品。從外銷競爭觀點，西歐各國仍非我國短期內所能競爭，韓國、印度、中國大陸則因自行車外銷業務不如我國發達，亦非我國之競爭目標，因此當前我國自行車外銷之競爭目標可說是日本。 3.目前世界上自行車主要進口地區大多集中在先進國家，其中以美國為最大進口市場，其次是加拿大、荷蘭、瑞典、西德、澳洲等。其他地區如東南亞、中東、拉丁美洲、非洲等亦有不少之進口。一般言之，先進國家偏愛品質優良、外觀美麗、重量較輕之成人車及迷你車，尤其是變速車。開發中國家因限於所得，只能選用較實用之自行車，惟變速車亦將逐漸流行。以目前情況而言美國及君拿大仍為我國迷你車、成人車及零件之理想外銷市場。歐洲市場則較難打進，但可在迷你車及零件方面先著手。東南亞、拉丁美洲、非洲等地因偏愛價格較廉之自行車，正是我國自行車之理想外銷市場，不過該地區可能儘先發展自行車裝配業，因此大致上自行車零件之外銷較自行車來得有前途。其他地區如中東、大洋洲尤其是澳洲亦可積極拓展。 4.台潛自行車工業建立於二次大戰末期，到1950年代初期才順利發展，自行車之生產在1960年代初期達到高峰，但由於地下工廠之粗製濫造及機車工業之興起，自行車工業日漸衰微，終於剩下少數幾家小廠，而於1966、1967年陷入低潮。1967、1968年，台灣自行車外銷新加坡及美國成功，給自行車工業帶來轉機。1969年起，美加等地掀起的自行車熱潮，更予台灣自行車工業以可乘之機。1971年底，日圓大幅升值，國外自行車訂單大量湧入台灣，掀起台灣自行車及零件製造之高潮，在短短約二、三年內，自行車零件廠增至300餘家，自行車裝配廠亦超過120家。自行車及零件之外銷金額在1972年達到3千8百萬美元，為我國賺進不少外匯，自行車亦成為我國外銷產品中成長率最快的一種。 5.台灣自行車之外銷，期間尚短，經驗不足；最近又由於產品品質及國外信譽不佳，致使訂單銳減，暴露了台灣自行車業在生產與銷售方面之種種問題，有待改進。這些問題大致可歸納為自行車零件之供需及規格問題、產品品質問題、廠商生產規模與品牌問題、產品之推銷與通路問題等，針對此項問題，業者實應有一系統性之行銷匯合，包括產品策略、價格策略、通路策略及推銷策略，以作為台灣自行車外銷拓展之準繩。 6.依據碗究分析結果，有若干建議可供拓展台灣自行車外銷之參考： （一）多舉辦國內自行車產品展覽會及研習會，藉此相互切磋，改進產品，並助推銷。 （二）儘速制訂自行車零件國家標準規格。 （三）引進優良技術，尤其是西歐之製造技術。 （四）提高產品品質，加強產品檢驗，以符合市場要求。 （五）輔導小廠合併，以免遭受淘汰。 （六）強化輸出機構，作為自行車外銷之推動核心，並積極從事外銷市場之調查研究。 （七）建立自有品牌。 （八）協調對外報價。

本研究以自行車產業作為研究對象，探討在知識經濟下台灣傳統產業的轉型因應之道，希望藉由對該產業經營成功的個案公司的深入研究，能夠瞭解過去成功的原因，更重要的是，以策略矩陣分析法，替個案公司找出可行的策略方案，並為個案公司從規劃到執行，擬定完善的做法。 　　本研究的架構係採用Aaker的理論架構以及國內學者司徒達賢教授的策略構面來進行內外在分析與策略規劃。整個研究架構分為四個階段： 　　　一、首先進行內外在分析，以界定外在環境中的機會與威脅，以及該產業的關鍵成功因素，並了解個案公司所擁有的優劣勢。 　　　二、根據以上分析，歸納出該公司所面臨的問題。 　　　三、擬定數個可行的策略，並在該策略下擬定競爭策略與營運策略，然後作出策略選擇。 　　經過本研究分析後發現國內高檔自行車廠商的關鍵成功因素為：研發與設計能力、虛擬整合或與網絡成員密切配合互動的優勢、優秀技術團隊的穩定性以及進入時機。本研究建議個案公司選擇合資夥伴攜手研發技術，制定專利權並分享專利授權金，由ODM進一步升級成為授權他人製造生產。長期而言，俟電動自行車法令及技術成熟之際，採取產品擴張策略，利用既有的高價汽車通路推出電動自行車以取代傳統自行車，擴大產品基礎。而此時個案公司由於轉進為技術領導與授權生產的角色，因此產品的交替反而可以替公司開拓事業的第二春。 　　對後續研究者的建議為可同時研究多家自行車業者，以作出經營策略與績效間更一般化的歸納原則。以及研究跨國聯盟的成因及穩定性的探討，特別是台商居中以技術及網絡關係形成競爭優勢的持久性研究，以及技術權利金結構與聯盟穩定關係之相關研究。

面臨全球化的競爭,中小企業需國際化來增加自己的競爭力。本研究以台灣自行車零組件廠為例，探討中小企業之國際化之原因及策略，且分析原因影響地主國篩選，進入策略及國際化管理，最後提出建議給正在尋找國際化機會之中小企業。 研究內容包含國際化動機，因素影響國際化策略包含資源基礎理論，地主國篩選，進入策略，進入模式及國際化管理。研究發現創始人國際化理想及母國市場規模為主要中小企業之國際化動機。地主國政策影響產品需求也會構成中小企業國際化。不可遷移之資源例如技術背景及廉價勞工都可激勵中小企業之業務及生產方面國際化。 / Facing with increase global competition, SME has to increase their competitiveness through internationalization. The objective of this research is to review the internationalization strategies of SME based on the analysis of case companies of the factors affecting internationalization decision, process and management, and then make recommendation to SME who are seeking for international opportunities. Our research addresses the questions covering motives behind internationalization, factors including resource-based view affecting internationalization decision and host country selection, the entry strategy, process, and internationalization management. Our findings suggested that founder’s ambition and relative size of restricted home market would motivate SME to internationalize. Host country government regulation affecting product demand would also provide an incentive for SME to enter. Immobile resource endowments such as technological know-how and cheap labor will induce firms’ sales and production division to internationalize. During internationalization, SME would consider resource specificity, the amount of resource commitment and control when choosing entry strategy. SME follows Root (1982) process in choosing host country by evaluating the market size and potential. As for the entry process, it is consistent with Uppsala model of internationalization whereby SME increase their international commitment incrementally. During internationalization management, SME are more ethnocentric on the human resource perspective; meanwhile, marketing strategy on product and pricing for SME is rather homogeneous, except for distribution and promotion strategies which are adjusted based on market characteristics and channel structure.

過去都市的發展與道路規劃多以汽機車為主體，對於自行車的騎乘環境相對不夠友善，而隨著近年國內自行車使用率逐年攀升，據資料指出自行車發生事故的機率也有提高的趨勢，顯示自行車於道路上之安全性考量更需重視。故本研究將針對台北市自行車肇事資料進行深入探討，找出影響肇事嚴重度之因素，進而從規劃設計面研擬降低自行車事故之改善策略。 本研究係以民國98年至102年台北市自行車事故資料為分析對象，將肇事嚴重程度分為「死亡或頭部受傷」、「人員受傷」及「未受傷」三類，同時根據文獻回顧及實務上所能取得之資料，蒐集人、路、環境等24項研究變數。首先透過統計分析了解肇事資料之特性，而後再以多項式羅吉斯迴歸模型，分別針對整體事故以及不同空間及不同事故型態之自行車肇事資料，建構自行車肇事嚴重度模型，以釐清影響自行車事故之主要因素。 研究結果顯示，道路因素中事故位置為路口及路段對於自行車事故皆有顯著影響，其中路口造成死亡或受傷之機率更高；環境因素中，因彎道或建物造成視距不良對於增加自行車事故亦有顯著影響，而坡道則會降低事故發生之機率；在人的因素中，18歲以下和年齡越大、酒駕、直行或右轉，皆會增加因自行車事故致死或受傷之機率。最後依據實證之結果，謹從交通管理中的3E政策-交通工程（Engineering）、交通教育（Education）及交通執法（Enforcement）三面向之觀念及角度帶入都市設計層面，提出道路及環境改善措施，以提升都市街道之自行車騎乘環境，並透過教育宣導、推廣活動及相關法令規範等配套措施，藉以增加自行車之騎乘安全。

臺灣自行車產業自1970年代開始，逐漸開始萌芽，一直到1990年代之前，臺灣一直是物廉價美的代工最佳地區。自從1990年起臺灣自行車產業陸續往大陸西移，幸好臺灣自行車業者還是把研發基地留在本國，正因為如此不管生產基地往哪裡擴張，臺灣本廠一直能保有營運總部的根基。隨著產業的壯大，如何能將研發的實力及銷售的利潤留在自家內，發展品牌變成熱門的話題。但由於自行車由許多零配件供應衛星工廠協同生產，這些規模大小不一的廠家，在發展品牌的困難程度遠較自行車整車高出很多。有部分廠商因其經濟規模較大，在其產品橫向發展上非常成功，在自有品牌的行銷上確實有亮麗的成績，如瑪吉斯輪胎、建大輪胎等。本研究針對20家廠商做自有品牌及品牌聯盟之問卷調查，及對四家自行車零配件代表性廠商做深入產業品牌經營訪談研究。根據其對發展自有品牌及品牌聯盟之現況，分析業者未來經營品牌成功之關鍵做法。 臺灣自行車零配件業者雖然在研發及製造實力在國際上位於領導地位，但是品牌實力卻落後於別人，以致開發的報酬的相對不高。現在由於臺灣本國市場、中國大陸及其他新興市場的崛起，此時台灣自行車零配件最有機會建立品牌，培養忠誠客戶，把臺灣業者最擅長的服務行銷成為最佳的市場競爭優勢，掌握產業主導，開創台灣自行車業者品牌價值新頁。 關鍵字: 代工，品牌，自有品牌，品牌聯盟，自行車，自行車零配件

市區型公共自行車系統（YouBike）在台北市的發展如何可能？本研究採用行動者網絡理論（Actor-Network Theory）的分析取徑，透過追隨網絡裡人與非人行動者的實作軌跡，攤開YouBike自民國98年至今將近7年的網絡鋪陳，並重新檢視YouBike網絡發生轉變的三個關鍵時刻：技術移轉、重新組裝與創造市場。首先，地方政府作為早期關鍵行動者，藉由一連串的轉譯（translate）工作將全球性的問題化作台北市的問題，從而位移（displace）市場、政府與業界的力量，讓YouBike成為問題的唯一解方。而後信義區試營運時期，捷安特重新配置他方（台北市早期河濱與他國）的公共自行車技術要件，展現出技術自由連結（free association）的特性。最後本文主張，民國101年擴大營運後YouBike所經歷的劇烈轉折，乃因其以專業／業餘市場區分，取代了自行車市場既有的通勤／休閒定位，甚至影響到一般販賣低階車款的自行車零售商。從移轉他方知識，到成為全球公共自行車系統典範之一，YouBike案例亦讓我們看見台灣以代工起家的技術能力創新之可能。 / How is it possible to set up an urban public system such as YouBike in Taipei? According to actor-network theory, I expose the extending passage of YouBike network since 2009, exploring the trajectories of human and non-human actors involved in the process. I highlight three significant moments of the YouBike development: technology transferring, elements reassembling, and market creating. First, by way of translating the global concern to a local debate and mobilizing triple forces of market, government, and industries, as an important translator, Taipei city government advocated the YouBike as the only solution. Second, the Giant Bicycle applied the experience of public bicycle system learning from the abroad and the operation of riverside bike rental system in Taipei to the trial run of YouBike in Xinyi district. It shows a “free association” of technology. Finally, this study argues a dramatic transition of YouBike happened when the system expanded after 2012. YouBike network creates a new market based on professional and amateur bikers that change a traditional idea assuming the YouBiker’s motivation are only for commuting and recreation. Furthermore, this change even decreases sales of low-end bikes. In the making of YouBike, we see how Giant Bicycle is able to transfer abroad knowledge and becomes a paradigm in the global public bicycle business. It has been forecasted the potential of technological innovation in Taiwan (a country starts from OEM).

本文共分為八章分別是緒論、相關文獻回顧、產業合作網絡分析架構、數位遊戲產業個案研究、自行車產業個案研究、鶯歌陶瓷產業個案研究、政府干預產業合作網絡模式、結論與建議。前言除回顧文獻與展望理論外，簡約地敘述台灣產業發展歷史，使讀者對不同產業變化具全面性與概況性的了解。相關文獻回顧內容除討論『國家發展理論』與『網絡理論』相關文獻外，加入了『國家創新系統』觀點，以探討對產業自發性合作，具有深遠影響的議題，期藉由理論對話提供不一樣的視野，建立研究觀點與分析架構。分析架構一章，包括廠商在全球生產裡的各種策略，國家創新系統和自發性合作行為邏輯二者對促成產業網絡的影響。再者為建構不同產業合作網絡發展模式，四至六章策劃「數位遊戲產業個案研究」、「自行車產業個案研究」、「鶯歌陶瓷產業個案研究」三部分。內容涵蓋各個產業在全球化衝擊下的生產/銷售議題、所採取因應策略－是傾向依賴政府扶植或自發性合作，及其發展出的合作網絡；兼顧高科技產業與傳統產業。 以數位遊戲產業為例，在國家創新系統下廠商會基於技術和知識理由，透過不同網絡關係，在產業內部形成不同的集結或次級團體。而且不論是技術或知識的合作網絡，具有官方色彩的研發機構或被扶植廠商二者經常處於網絡核心位置，並扮演知識技術轉化者與媒介者關鍵角色。其次依據連結對象，本文發現網絡內次要集結比主要集結，其成員間更具有近似社會關係，例如大專院校彼此之間存在許多重複合作連結對象。整體而言，數位遊戲產業網絡內部的主要集結，其擁有的組成份子近似性低、異質性高，甚至包含國外公司與中華電信；如此看來，相較於國家創新系統有關政府資源投入與部門功能論述，這類由政府主導的網絡內部集結，對於數位遊戲產業因應全球發展議題的創新合作策略，才是更重要的因素。 自行車產業從OEM 轉型為OBM 的經驗裡，企業家精神和國家創新系統二者的相互配合被視為成功的關鍵。自行車業的轉型經驗暗示後進者在全球生產網絡中，並非只能扮演旗艦廠商代工廠的宿命角色，後進者是有機會運用商業模式創新與區域治理，提升其全球生產網絡的位置，成為品牌廠商。而此過程端賴企業家精神和國家創新系統二者的相互配合。產業發展初期，由於廠商缺乏規模、品牌故被動地納入全球生產網絡，此時政府應整合不同廠商，建立中衛體系改善廠商關係來做為發展合作網絡基礎，並和世界知名旗艦廠商談判，維繫該地區的全球連結，如引進外資、代工生產訂單和取得技術…。而當廠商轉型為OBM 時，政府應改變主導者角色，成為合作參與者之一，適時提供領域內的行政協助與公權力；讓龍頭廠商繼續地帶領合作網絡，面對全球競爭、維持品牌聲譽。 最後，本文透過調查與訪談，探索傳統工藝產業－鶯歌陶瓷業的合作網絡。研究發現鶯歌陶瓷產業浮現類似義大利Tuscany 陶瓷產業的發展軌跡。它們的合作網絡早已跨越到不同地區；主要合作對象多數不在鶯歌鎮內。因此「鶯歌」之於陶瓷產業，除了固有的技術工和原料土質的生產優勢外，產業空間聲譽與集體行銷合作效應其實大於傳統的生產網絡。當然，這和近年來政府資源，如觀光、文化活動與空間規劃的投入，促使其成為重要的行銷地點，繼而誘導在地行動組織的合作，有密切關係。如此可知，傳統工藝產業在面對全球發展議題，發展自發性網絡組織時，可能需要政府不同於以往的關注方式。既非利用扶植目標產業廠商來主導產業的合作網絡，亦非運用對外談判或外部壓力，重新調整廠商關係，促成彼此合作；而是透過在地網絡行動組織來主導發展議題，尋找發展走向。

由於國際原油價格不斷攀升，加上節能、環保議題、休閒運動和樂活新興生活型態等各項因素的交互影響，使的自行車產業成為新一代的明星產業。為了順應此一趨勢，故本研究期望透過資料採礦的應用，配合SPSS Clementine 12.0軟體，冀望找出是否擁有自行車之影響變數，並以巨大捷安特以及愛地雅為個案分析對象，進行行銷組合策略分析與建議。 投入變數共分為三大部分：基本人口統計變數、生活型態變數以及自行車消費行為變數，進行模型建置，由於分類迴歸樹不論是在整體預測正確率或準確度，皆是高於羅吉斯迴歸和類神經網路，故最後選擇分類迴歸樹此一模型。 透過分類迴歸樹共獲得八項影響「是否擁有自行車」之相關變數，其中「月可支配所得」、「出生年次」、「性別」、「報紙接觸率」、「商品訴求-樂活」、「保健食品最近一年使用時間」、「親疏關係情人」、「商品訴求-排毒」，此八項變數對自行車擁有者具較大影響力，故本研究以此八項變數為巨大捷安特和愛地雅之行銷策略建議依據。 / Due to the interrelationship among the dramatic run-up in gasoline, advocacy for energy-saving issue and conservation of the earth, leisure activities, and LOHAS lifestyles, the bike industry turns out to be a leading and star industry in this era. In order to follow this trend, the study aims to discover the core factors of possessing bicycles through the application of SPSS Clementine 12.0 software. Three variables—demographics, lifestyles and the bicycle consumption behavior—were used to construct the model. Since Decision tree-CART is excellent in the forecast accuracy and validity as compared to Logistic regression and Artificial neural network, the Decision tree-CART was adopted in this research. Through using Decision tree-CART, this study identified eight factors that have greater impact on possessing bicycles and they are “ monthly income”, “year of the birth”, “sex (distinction)”, “The frequency of reading newspaper”, “product expectation—LOHAS”, “ The usage of health products within a year”, “the relationship with the opposite sex”, “product expectation—detoxification”. This research will chiefly use these eight factors to provide the marketing portfolio strategy recommendations for GIANT and IDEAL. Keywords: Cycling, Data Mining, Decision tree-CART, GIANT, IDEAL, Marketing Portfolio Strategy

本研究從產品( 以產品的特質為研究變數 )、市場( 以外界環境的不確定 性為研究變數 )以及廠商( 以廠商資源及廠商競爭策略優勢考慮 )三大因 素以定性分析台灣自行車運用行銷合作進入市場的可行性與穩定性，其中 使用的理論為交易成本理論、資源依賴理論以及企業競爭策略理論。本研 究並嘗試在了解其中的影響機制之後，能夠為國內廠商往後在進行類似行 銷合作之時有更好的建議。在產品因素方面，由於各零件產品存在強烈互 補性，而且自行車的各種子系統各零件產品表現息息相關，所以在技術上 也存在互相依賴的關係，進而造成交易資產的特質性，依交易成本理論， 此種交易資產特質性造成廠商之交易成本；另一方面從市場因素來看，由 於環境的不確定性也會造成廠商的交易成本。適中的交易成本則容易形成 聯盟。本研究藉由個案分析以了解交易成本對於行銷合作的可行性與穩定 性之影響。在廠商資源因素方面，若廠商間存在重要資源依賴關係或此種 資源依賴關係呈現對稱性時，則廠商以行銷合作進入市場較具可行性與穩 定性；在廠商策略考慮因素方面，廠商可以從行銷合作獲得的策略愈大或 是合作廠商從行銷合作之中所獲得的策略優勢呈對稱性時，則廠商以行銷 合作進入市場也較具可行性與穩定性。本文最大的貢獻在於嘗試以交易成 本理論解釋自行車業界的行銷合作行為；但也由於偏重於交易成本理論， 致使部分合作現象無法充分獲得解釋。

本研究以焦耳極限自行車功率訓練中心為案例，針對新創企業策略的形成、評估與執行進行探討。首先描述案例公司之商業計畫，就公司概念、產品服務、產業概況、競爭環境、目標顧客、公司定位與優勢、運動員需求、功率訓練技術與設備、行銷計畫及財務計畫等各面向做分析與創業規劃。而後針對營運現況與問題做檢討，並使用產業生命週期分析，辨別所處產業之生命週期階段及對應策略重點，以此發展出目前營運問題之改善策略方案。最後參照外部專家意見，進行方案修正與實行。