<p>Validerat; 20130614 (global_studentproject_submitter)</p>

Konkurrensen mellan företag i dagens samhälle ökar konstant, vilket medför att det blir allt viktigare för företag att minska kostnader för att fortsättningsvis vara handlingskraftiga på den konkurrenskraftiga marknaden. Företag kan minska sina kostnader genom att ha välfungerande och effektiva flödeskedjor. Genom att identifiera och minimera icke-värdeskapande aktiviteter, även kallade slöserier, kan en högre effektivitet uppnås. Syftet med denna studie är att kartlägga och analysera nuläget hos fallföretaget Älvsbyhus för att identifiera slöserier i golvbjälkens flödeskedja, för att sedan utreda huruvida slöserierna kan minimeras för att öka kedjans effektivitet. Målet med studien är att leverera konkreta förslag på hur slöserierna kan minimeras utifrån fallföretagets förutsättningar. För att uppfylla studiens syfte och mål formulerades en övergripande frågeställning samt tre underliggande delfrågor för att strukturera arbetet och rapporten. Den övergripande frågeställningen lyder: Hur kan en minimering av slöserier öka effektiviteten i en flödeskedja? En nulägesbild upprättades med hjälp av intervjuer och observationer. Kartläggningen av nulägesbilden låg till grund för analys av flödeskedjan. Genom analys synliggjordes att slöserier är närvarande i flödeskedjan, vilket gör att kedjans effektivitet inte är optimal. Flertalet olika typer av slöserier kunde åskådliggöras, där lager och överproduktion ansågs vara de största. De identifierade slöserierna beror till största del på det rådande produktionsupplägget. Vidare visade kartläggningen att flera av de identifierade slöserier även är kopplade till kedjans informationsflöde. En litteraturstudie utgjorde grunden för utvärdering av slöserierna samt för att identifiera möjliga sätt att minimera dessa i syfte att effektivisera flödeskedjan. Studiens resultat visar att orsakerna till slöserier ofta var sammanlänkade och att flödet skulle kunna effektiviseras med hjälp av ett fåtal, men kostsamma åtgärder. Rekommendationerna till Älvsbyhus har organiserats utifrån tre olika investeringsnivåer, från mindre investeringar till stora investeringar. En av de mest omfattande rekommendationerna är att Älvsbyhus ska flytta samtliga resurser till en cell för att upprätta ett grupporienterat produktionsupplägg. På så sätt kan många av de nuvarande slöserierna minimeras. Vidare rekommenderas företaget att använda ett informationssystem för att kommunicera och kontrollera flödet. En av de mindre rekommendationerna är att företaget ska utse en ansvarig för kedjan för att koppla sammanflöden och aktiviteter på ett mer effektivt sätt.

I centrala Göteborg går olika projekt runt omkring Lilla Bommen ett av dessa är bl.a.Vasakronans ombyggnation av Kvarteret Platinan. I centrum av alla dessa projekt sker detäven en nedsänkning av E45:an. När det pågår flera olika projekt på ett och samma områdeblir risken större att samordningen mellan projekten krockar och att det påverkarmedtrafikanter, utryckningsfordon, kollektivtrafik och medmänniskor som vistas i området.Rapportens fokus är ur Trafikverkets projekt, E45:ans synvinkel och hur de angränsandeaktiviteter påverkade flödet av projektet. Syftet var att framföra olika förslag i följandefrågeställningar:● Hur får Trafikverket fram GC-trafik (gång-och cykeltrafik) på ett säkert sätt genombyggprojekten?● Vilka krav kan Trafikverket som väghållare ställa på logistiklösningar för Platinan?Frågeställningarna besvarades utifrån flera metoder som sattes samman och undersöktes tillett lösningsförslag. Det utfördes bl.a. litteraturstudier och intervjustudier där MarikaÅkerman, projektledare från Trafikverket och Mohammad Jahan, konsult från Tyrensintervjuades.Rapporten gjorde en avgränsning från all information som inte berörde Trafikverket ochVasakronan.Resultatet presenteras i form av olika förslag där exempelvis gång och cykelvägarfotograferades vid olika skeden runt byggprojekten, detta för att undersöka utvecklingen.Därefter undersöktes och reflektioner gjordes för vägarnas tillstånd utifrån fem punkter:Tillgängliga, Orienterbara, Trygga, Trafiksäkra, Attraktiva.Eftersom det vid senare skeden av byggprojekten förekommer rivningsarbeten, kranplaceringsamt andra riskfyllda arbeten som krävde extra säkerhet för tredjeman, föreslås användning avöppna containrar, med ett trevligare utseende, som skydd för bl.a. gående.Gällande logistiklösningarna presenteras olika förslag såsom CCC (Constructionconsolidation centre) som kan förklaras distributionscentral. Det sågs som en fördel då dennaär placerat nära byggprojektet Platinan och gav möjligheten att använda truckar och vagnaristället för större fordon.Det andra alternativet var att utnyttja hamnen med pråmfartyg genom att mindre och enklarefartyg, med lägre bemanning, transporterade containrar till platsen.Förutom de tidigare nämnda alternativen, finns det fler åtgärder som kan tillämpas för attminska trafiken på omledningsvägarna, därför har det i rapporten presenterats några förslag såsom: att flera vägrutter bör användas, att inga personbilar får parkera på arbetsplatsen ochöppenhet för samkörning av godstransport mellan projekten. / In the center of Gothenburg different projects are ongoing around Lilla Bommen, one ofwhich is Vasakronans reconstruction of Kvarteret Platinan. There is also an immersion of E45in the center of these projects. When many projects are working in the same place at the sametime, risks of collision between these projects becomes larger that affects road users,emergency vehicles, public transport and others.The focus of this report was from the perspective of Trafikverket and its project E45 and howit influences the project flow. The purpose was to find solutions for the following questions:● How can Trafikverket deliver a secure way for pedestrians and people riding bicyclesthrough the construction projects?● What demands can Trafikverket as road manager place on Platinan consideringlogistic solutions?The questions were answered with several methods which were put together and examined forpossible solutions. Studies of literature and interviews were performed with Marika Åkerman,project manager from Trafikverket and Mohammad Jahan, consultant from Tyrens.The report does not include information that did not involve Trafikverket and Vasakronan.The first problem was analyzed by photographing different places around the constructionprojects, this to study the progress during the construction time. Thereafter, reflections andexaminations were made on the road conditions through five different factors which were:availability, orientation, safety, traffic safety and attractiveness.Because of future planned demolitions, crane placements and other dangerous constructionwork, a proposition to use open containers was made, but with a more appealing appearancethat could protect pedestrians.For the logistic solutions, several suggestions were presented such as Constructionconsolidation centre (CCC) which can be explained as a distribution center. The advantagewith a CCC was that it was located near Platinan and gave the opportunity to use trucks andsmaller vehicles instead of larger ones. The second suggestion was to use the harbor byshipping containers.Finally, several other solutions were also described in the report that could reduce transportaround the diversion roads, such as using several different roads, that no personal vehiclesshould be parked by the construction site and a suggested carpooling between projects, ifpossible.

Arbetet grundar sig i fordonsindustrins returprocess av reservdelar. Returer och hanteringen av dessa är en del av värdekedjan som de senaste åren ökat allt mer. Där av är studiens syfte att undersöka vilka förbättringsmöjligheter som finns inom fordonsindustrin. Arbetet utfördes hos Volvo Cars Global Customer Service och avgränsades därmed till att undersöka hur återförsäljare av reservdelar för Volvo originaldelar ser på processen. Studien genomfördes genom analys av nuläget samt intervjuer både med Volvos egna säljbolag och andra företag i branschen. Studiens frågeställningar syftade till att identifiera vilka delar av processen som förbättringar bör fokuseras till, samt konkreta förbättringsåtgärder för dessa. De resultat som studien gett upphov till är bland annat att processen i vissa fall är komplicerad och att det finns ett missnöje i de system som används för att lägga en retur. Många återförsäljare anser att det läggs allt för mycket tid på att undersöka och kontrollera returer istället för att godkänna dem och kontrollera därefter. Resultaten är viktiga på så sätt att de förbättringsförslag som ges kan underlätta för återförsäljare och på sikt även kunna minska ledtider, för en mer effektiv process. / Processing and managing automotive parts have increased in recent years, and consequently increased the costs for companies. The objective of this thesis is to investigate the possibilities of optimizing the spare parts return process within the car industry. This thesis was carried out at Volvo Cars Global Customer Service, and thus limited the investigation on how their resellers of spare parts acknowledged the process in its entirety. The study was conducted by analysing the current situation, including interviews with representatives from Volvo’s sales department and other companies within the same industry. The aim of the study was to specifically identify areas of the return process, which could be more efficient. Furthermore, concrete improvements were then presented as solutions to the identified weak points. The following results obtained from the study shows, in some cases, that the return process is considered as very complicated. Moreover, there is a noticeable dissatisfaction amongst retailers regarding the system, which manages the return of spare parts. The opinion of many retailers is that it takes to much time to investigate and work beforehand instead of approving returns and then checking. The results yielded in this thesis shows the importance on how the proposed improvements can facilitate retailers, and, in long term, reduce the lead times for a more efficient process.

Logistik ist ein wichtiger Eckpfeiler der Wirtschaft, ist aber mit sehr starken negativen Auswirkungen für die Umwelt verbunden. Innovative Ideen, die die negativen ökologischen Auswirkungen der Logistik reduzieren und gleichzeitig die wirtschaftlich notwendige Gestaltung der Logistik ermöglichen, sind essenziell. In diesem Artikel werden zwei Ansätze beschrieben, wie Logistik nachhaltiger gestaltet werden kann. Auf der einen Seite wird über Citylogistik berichtet, auf der anderen Seite werden die Besonderheiten des intermodalen Verkehrs analysiert. Anschließend werden Projekte, die in letzter Zeit zu diesem Thema abgeschlossen wurden, vorgestellt. Dabei wird ein besonderer Fokus auf die Rolle quantitativer Modelle gelegt.

Detta examensarbete har genomförts på MSB och handlar om att ta fram ett förslag på lagerstyningen för datorer ute i fält till MSB.

I detta projekt presenteras förbättringsförslag för Carlsbergs pallhantering. Carlsberg har sedan en tid tillbaka haft problem med sin pallhantering. Ca 40 000 pallar som skickas ut returneras aldrig från kund. Detta leder till förluster för företaget då företaget tvingas köpa nya pallar då brist uppstår. Ett annat problem är att det ej finns något tillförlitligt system för att se hur många pallar som egentligen existerar inom företaget eller vilken typ av pallar det är. Uppgiften är att identifiera de största problemområdena och komma med förslag på åtgärder för dessa. Under projektarbetets gång har det framkommit att rutiner för pallhantering finns på de flesta anläggningar men att många av rutinerna ej efterföljs. Dock finns inte rutiner för alla processer och det förekommer att vissa spärrar i affärssystemet omöjliggör att rutiner och justeringar efterföljs. Problemet med pallhanteringen på Carlsberg är omfattande och komplext, därför finns det ingen enkel lösning på problemet. Det krävs ett långsiktigt arbete med små ständiga förbättringar inom varje enskilt område. Därför har ett antal manualer utarbetats för de mest kritiska områdena. Syftet med manualerna är att öka medvetenheten och göra det enklare för alla medarbetare att göra nödvändiga justeringar i affärssystemet och därmed bidra till en korrekt pallregistrering. Rapporten bygger på en förstudie som genomfördes på Carlsberg i Falkenberg under våren 2007. Materialet som presenteras i rapporten kommer huvudsakligen från muntliga källor. Skriftliga källor förekommer, dock ej i lika stor utsträckning. / <p>Uppsatsnivå: C</p>

<p> </p><p><strong>Bakgrund</strong></p><p>Systemet för containertransporter karaktäriseras utav stora omlastningshamnar som fungerar som</p><p>hubbar för containertrafik från omkringliggande områden. Mindre fartyg och järnvägsförbindelser</p><p>anpassade för containertransport trafikerar dessa områden och kallas för feedertransporter. Det har</p><p>givit en möjlighet för exportinriktade företag i dessa områden att skicka sitt gods i mindre volymer</p><p>per sändning med bibehållen servicegrad. För att feedertransporter ska trafikera dessa områden</p><p>krävs det att många företag skickar sitt gods i container.</p><p>Det är alltså av stor vikt att många företag använder container som lastbärare. För att användandet</p><p>av container som lastbärare ska öka är det därför intressant att undersöka hur exportföretag</p><p>resonerar när de väljer transportlösning och hur det påverkar transporter med container.</p><p><strong>Problemformulering</strong></p><p><em><p>Vad är avgörande när företag väljer transportlösning och hur påverkar detta användandet av</p><p>containertransporter?</p><p><strong>Syfte</strong></p><p>Syftet med studien är att identifiera ett antal områden som påverkar valet av transportlösning och</p><p>undersöka hur olika företag värderar dessa. Med detta vill jag öka förståelsen kring de områden som</p><p>företag ser som viktiga när de väljer transportlösning och hur detta kan påverka ett specifikt sätt att</p><p>frakta gods<strong>.</strong></p><p><strong>Avgränsning</strong></p><p>Studien är avgränsad till tillverkande exportföretag i Umeå regionen<strong>.</strong></p><p><strong>Val av metod</strong></p><p>Studien behandlar hur företag resonerar kring ett antal områden och eftersom jag vill få en ökad</p><p>förståelse för detta så passar en kvalitativ forskningsmetod för denna studie. Studien utgår ifrån att</p><p>respondenterna ser valet av transportlösning på ett för dem unikt sätt, dels för att de är unika</p><p>individer och dels för att de representerar olika företag som har skilda behov. Därför har studien ett</p><p>hermeneutisk vetenskapligt förhållningssätt<strong>.</strong></p><p><strong>Resultat</strong></p><p>I studien identifierades tre områden som påverkar valet av transportlösning. Dessa var ekonomiska</p><p>området, tekniska området och service området. Det område som var viktigast för respondenterna i</p><p>studien vid val av transportlösning, var serviceområdet. I detta område finns ett antal</p><p>variabler/serviceelement, bland dem visade sig ledtid, frekvens, Track and trace, samt</p><p>leveranspålitlighet vara viktigast att beakta när företag väljer transportlösning.</p><p>Kravet från företagen på ledtid och frekvens visade sig påverka användandet av containertransporter på ett negativt</p><p>sätt eftersom en sådan transportlösning inte uppfyllde de krav på ledtid och frekvens</p><p>som respondenterna efterfrågade. De använder därför i högre grad andra transportlösningar som kan</p><p>uppfylla deras krav.</p></em></p><p> </p>

<p>Den traditionella transport- och speditionsnäringen har utvecklats till en logistiknäring där allt mer allomfattande tjänster erbjuds av logistikföretagen. Förutom de traditionella transport- och speditionstjänsterna erbjuder logistikföretagen även tjänster som enklare tillverkning, montering, utbildning etc. Köparen av den traditionella transportjänsten efterfrågar idag helhetslösningar och långsiktiga samarbeten, när det gäller materialflöden, snarare än enstaka transporter eller speditionstjänster. Rättsutvecklingen har inte följt med i den snabba utvecklingen inom logistiksektorn och frågan om hur logistikern skall betraktas juridiskt framstår som oklar i flera avseenden.</p><p>Den för uppsatsen aktuella frågan är hur ett produktansvar, dvs. ett ansvar för en produkts skadebringande egenskaper, skall fördelas mellan säljaren av produkten och logistikern. I uppsatsen undersöks dels frågan om gränsdragning mellan säljarens köprättsliga ansvar och logistikerns produktansvar som kontraktsmedhjälpare (bearbetare av produkten), dels frågan om gränsdragningen mellan köprättsligt ansvar och transportansvar med utgångspunkt från lagstiftning och rättspraxis på det transporträttsliga området. I uppsatsen uppmärksammas även frågan om synen på logistikåtagandet som ett enhetligt åtagande.</p>

<p>Examensarbetet har utförts på Danderyds sjukhus, ett akutsjukhus i norra Stockholm med uppdrag att erbjuda sjukvård till drygt 440 000 invånare, och närmare bestämt på hjärtsektionen inom akutmottagningen (hjärtakuten).</p><p>Med utgångspunkt i nya interna målsättningar samt de statligt satta målen, att 80 % av patienterna ska färdigbehandlas inom 4 timmar på akutmottagningar från år 2009, påbörjades ett förändringsarbete på Danderyds sjukhus akutmottagning. Detta förändringsarbete mynnade ut i ett nytt flöde och arbetssätt, benämnt Lean, på akutmottagningen och implementerades i början av 2009. Efter att ha använt det nya arbetssättet i ett år finns behov att utvärdera förändringen och utveckla förändringsarbetet. Syftet med examensarbetet fastställdes därför till<em> att kartlägga de förändringar som gjorts på hjärtakuten och vilken effekt som förändringarna gett. Detta för att kunna föreslå fortsatt arbete med att förbättra flödet genom hjärtakuten.</em></p><p>Med hjälp av observationer och intervjuer kartlades patientflödet genom hjärtakuten före och efter förändringen. En viktig del var är också att beskriva arbetet med förändringen, alltså hur förändringen togs fram och genomfördes. För att kunna bedöma <em>vilken effekt som förändringarna gett </em>och dessutom<em> föreslå fortsatt arbete med att förbättra flödet genom hjärtakuten</em> utarbetades en teoretisk referensram. Denna består av två huvudsakliga delar, vilka främst stödjer varsin del i analysen. Den ena inkluderar teorier om Lean production, Process- och funktionsorientering, Supply chain management och koordinering. Jämförelser mellan kartläggningen och dessa teoribildningar gav en förståelse för vilka beståndsdelar som hjärtakutens förändring och förändringsarbete bestod av samt<em> vilken effekt som förändringarna gett</em>, där effekten främst bestod av kortare behandlingstid för patienterna under år 2009. Den andra teoridelen inbegriper en studie av förändringar som utförts på andra akutmottagningar och vilka resultat dessa gett. Likheter och skillnader gentemot förändringen på hjärtakuten har därefter identifierats. Dessa delar i analysen ger upphov till konkreta förbättringsförslag samtidigt som intressanta områden identifierades för den sista delen i analysen. Denna del är mer praktiskt lagd och består främst av en kvantitativ analys av flödet och arbetet på hjärtakuten.</p><p>Med hjälp av både den teoribaserade och den praktiska analysen identifierades ett antal förbättringsförslag gällande både det fortsatta förändringsarbetet och den dagliga verksamheten.</p><p>I det fortsatta förändringsarbetet identifierades ett behov av att öka koordineringen och samarbetet med röntgen och laboratoriet (dit blodprover med mera skickas). Hjärtakuten rekommenderas även att arbeta efter de grundläggande principer som finns inom teoribildningen Lean Production för att uppnå sin strävan om ett arbetssätt som är just Lean. För att åstadkomma en jämnare arbetsbelastning för personalen, rekommenderas att schemaläggningen för främst sjuksköterskor och undersköterskor, men även för läkare, granskas och nya metoder för att bedöma arbetsbelastningen eventuellt inkorporeras.</p><p>I det dagliga arbetet ges förslag om att patienterna anvisas till läkare vars kompetens-/erfarenhetsnivå är lämplig för komplexiteten i patientens sjukdomsbild. Att utöka antalet mätningar som används på hjärtakuten med några specifika mätetal förordas även det.</p>