Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Letras, Programa de Pós-Graduação em Literatura, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-05-11T13:48:05Z No. of bitstreams: 1 2016_MariaCristinaMacielMarques.pdf: 785608 bytes, checksum: aa9a8b68919e010cd4f5df56ce065f5f (MD5) / Approved for entry into archive by Marília Freitas(marilia@bce.unb.br) on 2016-05-26T18:25:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_MariaCristinaMacielMarques.pdf: 785608 bytes, checksum: aa9a8b68919e010cd4f5df56ce065f5f (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-26T18:25:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_MariaCristinaMacielMarques.pdf: 785608 bytes, checksum: aa9a8b68919e010cd4f5df56ce065f5f (MD5) / A dissertação consiste na análise da representação do gênero, etnia e classe em sua relação com o espaço urbano, nas obras PonciáVicêncio, de Conceição Evaristo, e As mulheres de Tijucopapo, de Marilene Felinto. As duas autoras são reconhecidas como escritoras afrodescendentes, por suas narrativas ambientadas no cotidiano de homens e mulheres afrodescendentes. Em suas narrativas desconstrói-se o estereótipo que a literatura canônica construiu para a mulher negra, sendo perceptível nelas a divulgação de discursos que se contrapõem ao estabelecido, desvelando e ressignificando o corpo e a sexualidade, a violências, as relações familiares e a exclusão social dos afrodescendentes.A nossa reflexão exigiu uma abordagem interdisciplinar. Para isso, recorremos a alguns conceitos da Teoria dos Gêneros, da Sociologia, da História e da Geografia. A hipótese é que há uma dimensão espacial das relações raciais e de gênero bem demarcadas que explicitam as desigualdades entre homens e mulheres e as diferenças sociais e territoriais nas relações de gênero. Sendo assim, busca-se identificar a espacialidade dos afrodescendentes nos romances analisados, possibilitando a leitura de significados sobre as representações coletivas e desvelando relações de exclusão e hierarquias. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This dissertation consists of theanalysisof gender, ethnicity and class representation in its relationship with the urban space in the novelsPonciáVicêncio, by ConceiçãoEvaristo, andAs mulheres de Tijucopapo, by MarileneFelinto. Both authors are acclaimed Afro-Brazilian writers, due to their narratives centered in the daily life of Afro-Brazilian men and women. In their narratives, the stereotypes built by canonical literature on the black woman, being visible in them the spreading of a discourse opposed to the established, unveiling and resignifying the body and the sexuality, as well as the violence, family relationships and social exclusion of Afro-Brazilians.To achieve thisreflection, an interdisciplinary approach was needed, with some concepts provided by Gender Studies, Sociology, History and Geography. The hypothesis guiding this reading is that there is a spacial dimension on gendered andethnicrelationships, well established, which turns explicitthe inequalities between men and womenas well as the territorial and social differences in the relationship between the genders. It is possible to identify Afro-Brazilian's spatiality in the novels here analyzed, enabling the reading of significance on the collective representation and unveilingrelationships centered on hierarchy and exclusion.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2016. / Submitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-05-24T16:41:22Z No. of bitstreams: 1 2016_AlejandraZapataGuerra.pdf: 18251535 bytes, checksum: 2bde5dd569e5189c99b2923c1ff626f6 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-05-24T18:23:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_AlejandraZapataGuerra.pdf: 18251535 bytes, checksum: 2bde5dd569e5189c99b2923c1ff626f6 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-24T18:23:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_AlejandraZapataGuerra.pdf: 18251535 bytes, checksum: 2bde5dd569e5189c99b2923c1ff626f6 (MD5) / Medellín, segunda cidade mais importante da Colômbia, sofreu um crescimento urbano acelerado provocado por massivos deslocamentos forçados da população rural para a cidade, resultado do conflito armado interno. Grande parte desta população migrante se estabeleceu no lixão da cidade, localizado na região central urbana do bairro Moravia, formando o assentamento informal com os maiores índices de densidade populacional da cidade. A administração pública, após mais de vinte anos de ausência estatal neste setor, desenvolveu programas de reassentamento na periferia da cidade mediante habitação de interesse social. Esta dissertação levanta questionamentos em torno da viabilidade funcional e social destes projetos, em relação à precariedade de dotação de infraestruturas e equipamentos de mobilidade, serviços públicos, comércio local e pelas grandes distâncias para as ofertas e serviços que concentram os centros urbanos. O trabalho é desenvolvido mediante o estudo dos acontecimentos históricos que determinam a ocupação de solos em Moravia e sua relocação na periferia, e elabora um exercício comparativo de medição nas variáveis de tempo e distância para acessar a importantes equipamentos e ofertas de serviços desde a Moravia Informal, antigo lixão, e a Moravia formal, periferia. Constata-se que no caso de Moravia a solução da informalidade representa na formalidade velhos padrões urbanísticos, sociais e ambientais, em função do modelo de implementação elitista, precarizador e tecnocrático implementado para sua execução, que não acompanha o desenvolvimento urbano da cidade, repercutindo em problemas de limitação das oportunidades, segregação, exclusão e negação do direito à cidade. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Medellin, the second largest city of Colombia, suffered a rapid urban growth caused by massive forced displacement of the rural population to the city because of the internal armed conflict. Much of this migrant population settled in the city dump, located in the urban central region of Moravia neighborhood, forming the informal settlement with the highest population density of the city. The government, after more than twenty years of state absence in this sector, developed resettlement programs in the outskirts of the city through social housing. This thesis raises questions about the functional and social viability of these projects, in relation to the limited allocation of infrastructure and mobility equipment, utilities, local businesses and large distances to the offers and services that concentrate urban centers. This work is developed through the study of historical events that determined the occupation of land in Moravia and its relocation in the periphery, and draw up a comparative exercise of measuring the time and distance variables to access to important equipment has and service offerings from the informal Moravia, old city dump, and the formal Moravia, periphery. It appears that in the case of Moravia the solution to the informality represents in the formality old urban, social and environmental standards, due to the elitist, precarious and technocratic implementation model, for its execution, which does not follow the city's urban development, reflecting on limitation of opportunities issues, segregation, exclusion and denial of the right to the city. _______________________________________________________________________________________________ RESUMEN / Medellín, segunda ciudad más importante de Colombia, sufrió un acelerado crecimiento urbano provocado por masivos desplazamientos forzados de la población rural para la ciudad, resultado del conflicto armado interno. Gran parte de eta población migrante se estableció en el basurero municipal, localizado en la región central urbana del barrio Moravia, formando el asentamiento informal con los mayores índices de densidad poblacional de la ciudad. La administración pública, después de más de veinte años de ausencia estatal en este sector, desenvolvió programas de reasentamiento en la periferia de la ciudad mediante vivienda de interés social. Esta disertación levanta cuestionamientos en torno de la viabilidad funcional y social de estos proyectos, en relación a la precariedad de dotación de infraestructura y equipamientos de movilidad, servicios públicos y comercio local y por las grandes distancias a las ofertas y servicios que concentran los centros urbanos. El trabajo es desarrollado mediante el estudio de los acontecimientos históricos que determinan la ocupación de suelos en Moravia y su reubicación en la periferia y elabora un ejercicio comparativo de medición en las variables de tiempo y distancia para tener acceso a importantes equipamientos y ofertas de servicios desde la Moravia Informal, antiguo basurero, e a Moravia formal, periferia. Se constata que en el caso de Moravia la solución de la informalidad, representa en la formalidad viejos padrones urbanísticos, sociales y ambientales, en función del modelo de implementación elitista, precarizador y tecnocrático implementado para su ejecución, que no acompaña el desarrollo urbano de la ciudad, repercutiendo en problemas de limitación de oportunidades, segregación, exclusión e negación del derecho a la ciudad.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2012-10-16T04:58:27Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Este trabalho trata do processo de urbanização de áreas de mangue em Joinville/sc, privilegiando a discussão das condições de vida dos moradores da Vila Paranaense, no bairro espinheiros, nesta cidade. Na perspectiva de entender a ocupação dos mangues, procuro resgatar o processo de industrialização em Joinville e perceber suas implicações no crescimento populacional, bem como, na urbanização da cidade. Urbanização esta, caracterizada pela expansão da periferia e a criação de áreas segregadas. É neste contexto que os manguezais surgem como "opção" de moradia para inúmeras famílias de trabalhadores, geralmente migrantes, que acabam por conviver com as dificuldades de residir em áreas impróprias à moradia. Porém, estes manguezais sofreram uma transformação em decorrência de um Programa de Preservação e Urbanização das Áreas de Mangue, executado pela prefeitura de Joinville. As implicações deste programa no espaço dos manguezais também será tema de análise neste trabalho.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Arquitetura / Made available in DSpace on 2012-10-22T22:26:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241382.pdf: 7333857 bytes, checksum: a942e966ba2b9c31326efb455067d55f (MD5) / A busca por ferramentas inovadoras que consigam superar as limitações encontradas nos atuais instrumentos de gestão tem sido impulsionada pelo agravamento dos problemas urbanos. Cada vez mais, as cidades têm pela frente o desafio de criar condições que lhes possibilitem enfrentar a dinâmica da evolução morfológica urbana. Compreender o ambiente urbano por meio da utilização de indicadores é um fator essencial para alcançar os conteúdos presentes em cada realidade. Diante deste cenário, torna-se imprescindível o aperfeiçoamento de técnicas de controle dos processos de urbanização, na busca de melhorias das condições de sustentabilidade nas cidades. Tendo em vista os estudos realizados por Rossetto (2003), na proposição do Sistema Integrado de Gestão do Ambiente Urbano (SIGAU), esta dissertação visa contribuir com o aprimoramento dos processos de gestão do espaço urbano, avaliando e aplicando o modelo como instrumento de avaliação do ambiente urbano. Assim, esta pesquisa se desenvolveu a partir do estudo dos indicadores componentes do SIGAU, relativos ao tema "Abrangência e Qualidade da Infra-estrutura". Em decorrência da análise e da avaliação destes indicadores, foram propostos novos indicadores, que, em um processo de avaliação externa, foram submetidos ao julgamento de profissionais que trabalham com questões urbanas, obtendo o respaldo técnico que contribuiu com a definição da lista final de indicadores de infra-estrutura urbana utilizados nesta investigação. Como conseqüência, foram necessários ajustes e adaptações na estrutura multinível de indicadores do SIGAU, estabelecendo-se uma nova composição dos níveis de agregação, além de novos pesos e parâmetros para realização da aplicação experimental de indicadores no município de Passo Fundo, RS. Os resultados encontrados condizem com a realidade local, como por exemplo, no caso dos indicadores do fator crítico "Rede Pública de Coleta e Tratamento de Esgoto", que obtiveram o pior desempenho entre os índices parciais, refletindo a situação atual da cidade, onde falta tratamento e a rede de coleta é obsoleta, incidindo diretamente sobre o índice geral de "Abrangência e Qualidade de Infra-estrutura Urbana". Os indicadores empregados no sistema podem ser utilizados tanto para o monitoramento das condições do meio urbano, ao apontar tendências e chamar a atenção para pontos fracos, quanto como uma ferramenta auxiliar no processo de planejamento, possibilitando a definição de cenários, o estabelecimento de metas e a priorização de ações.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura. / Made available in DSpace on 2012-10-23T01:10:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 246047.pdf: 14721967 bytes, checksum: 69a460d8e6f0629ac46b526a5cea34df (MD5) / O rápido crescimento das cidades brasileiras, ocorrido nas últimas décadas, tem levado muitas delas a um processo de descaracterização formal/espacial, com a perda de seus elementos urbanos mais significativos, lugares essenciais à manutenção dos laços locais dos idosos, bem como da identidade formal/espacial da cidade. A constatação desse vínculo entre a memória do idoso e a identidade da cidade, deu origem à hipótese deste trabalho, acerca da possibilidade de identificação dos elementos urbanos portadores da identidade formal/espacial da cidade a partir da memória do idoso. Essa hipótese, uma vez verificada pela revisão da literatura, constituiu o pressuposto teórico que deu origem a um procedimento de análise da apropriação formal/espacial do espaço urbano pela pessoa idosa, objetivo principal do presente estudo. Na parte prática da pesquisa, foi elaborado o procedimento de análise propriamente dito e aplicado no centro urbano de Florianópolis, estudo de caso selecionado. As entrevistas estruturadas possibilitaram: a evidenciação prática do pressuposto estabelecido, por meio da comparação entre os elementos urbanos apropriados ao longo da vida pelos idosos da amostra e os elementos tombados existentes no local; a análise da apropriação do espaço urbano ao longo do tempo, com a comparação entre os elementos urbanos apropriados por esses idosos no passado e no presente; e a identificação dos fatores ambientais que influenciam nessa apropriação atual. Com a observação e o levantamento in loco, foram constatadas as relações entre os fatores ambientais e os componentes morfológicos existentes em cada elemento urbano. A partir desses componentes morfológicos, foi verificado, com base nas técnicas de fotointerpretação e análise regressiva da paisagem, como a cidade, mais especificamente a área objeto de estudo, contribui morfologicamente para a apropriação dos elementos urbanos pelos idosos da amostra e se a sociedade zelou por esses componentes. Consolida-se, então, o procedimento de análise da apropriação formal/espacial do espaço urbano pela pessoa idosa, auxílio direto à manutenção dos laços locais do idoso e da identidade da cidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-graduação em Geografia / Made available in DSpace on 2012-10-23T02:20:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 241451.pdf: 21906750 bytes, checksum: 192ec1bf6dc3ca06efad2a72ede408c9 (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T20:03:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995 / O estudo da relação biunívoca entre o homem e o seu espaço é a questão central deste trabalho, o qual propõe uma abordagem dentro de uma visão mais centrada nas inter-relações que podem se estabelecer entre um determinado indivíduo e o espaço que ele vai ocupar como moradia, relegando todo intento de conceber ambos, partindo de pressupostos ou de conceitos estereotipados. Este trabalho parte da premissa que cada usuário é uma entidade particular, de que cada um vivencia e usufrui o espaço que o circunda (seja este residencial, de trabalho, urbano, etc.) de uma forma particular, e de que aqueles que concebem os diversos espaços não podem plasmar neles as suas características, preferências pessoais ou seu egocentrismo estético, mais sim, servir apenas de instrumento, de intérprete daquele que efetivamente vai ocupá-los. Sendo assim, o problema básico identificado neste trabalho centra como questão principal o processo de comunicação que se estabelece entre o projetista e o usuário, partindo do pressuposto que este processo é insatisfatório primordialmente devido a dois fatores: a quantidade e o tipo de informação sob o conhecimento do usuário e a forma como esta informação pode ser processada e aplicada no desenvolvimento do projeto por parte do arquiteto, em integração direta com os demais dados a respeito dos fatores climáticos que circundaram a futura edificação e dos fatores legais que permitiram a sua efetiva concretização.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Serviço Social, Programa de Pós-Graduação em Política Social, 2013. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2013-07-19T12:01:44Z No. of bitstreams: 1 2013_FatimaLauriaPires.pdf: 2428957 bytes, checksum: 4c00c2e55b66cdd3a34098ee638b2bfc (MD5) / Approved for entry into archive by Leandro Silva Borges(leandroborges@bce.unb.br) on 2013-07-19T18:23:55Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_FatimaLauriaPires.pdf: 2428957 bytes, checksum: 4c00c2e55b66cdd3a34098ee638b2bfc (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-19T18:23:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_FatimaLauriaPires.pdf: 2428957 bytes, checksum: 4c00c2e55b66cdd3a34098ee638b2bfc (MD5) / Esta tese sustenta o reconhecimento da mobilidade como direito social, não a reduzindo à acessibilidade ou ao transporte. O argumento da pesquisa é que esse direito protege a necessidade de mover-se livremente para a conquista da igualdade entre as pessoas. As privações de mobilidade são consequências da renda, das distribuições espaciais, das capacidades e das desigualdades nas relações sociais. As desigualdades decorrentes de estruturas opressivas das relações sociais no espaço urbano desafiam a mobilidade como direito: a organização social e o uso dos espaços refletem as relações de dominação de uma ordem discriminatória que não reconhece a igualdade. No primeiro movimento argumentativo desta tese, a mobilidade é inserida no debate das necessidades, com o objetivo de abordá-la como direito social. A construção do argumento da proteção da mobilidade como necessidade fundamenta-se nas teorias de justiça distributivas e do reconhecimento, pois há privações de mobilidade decorrentes tanto da renda ou da ineficiência do transporte quanto das ações preconceituosas e discriminatórias contra corpos sexuados, racializados ou com impedimentos. Os corpos abjetos referem-se às pessoas fora de uma matriz de inteligibilidade que cria proibições no uso do espaço urbano: são corpos deficientes, sexuados, racializados, pobres, femininos, pertencentes a minorias étnicas e religiosas. No segundo movimento argumentativo, a hipótese dos corpos abjetos é utilizada para denunciar as estruturas urbanas opressivas, que são reflexo das relações de dominação e de violência que limitam a mobilidade. São utilizadas imagens como ferramenta metodológica, a fim de evidenciar as situações de desigualdade vivenciadas pelas pessoas devido à violência no espaço urbano. O reconhecimento de necessidades como direitos deve ser feito por meio de uma reflexão pública ininterrupta sobre o que é ser tratado como pessoa merecedora de igual respeito e consideração e com o direito de estar no mundo. Para que todas as pessoas possam mover-se livremente na cidade, é necessário reconhecer aquelas que estão em desvantagem devido à mobilidade — seja em razão da pobreza, seja em razão da dependência ou da discriminação. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The thesis supports the acknowledgement of mobility as a social right, without reducing it to accessibility or transport difficulties. The research argues that such right protects the need to move freely and attain parity among people. That mobility issues are a consequence of income level, space distribution, capabilities and unfairness in social relations. Disparities attributable to oppressive structures of social relations in urban space defy mobility as a right: social organization and use of space reflect relations of domination of a racist order, which does not recognize equivalence. On the first argumentative movement of this paper, mobility is inserted into the necessity debate, aiming to approach it as a social right. Building the idea of protecting mobility as a human need is founded on the theories of distributive justice and recognition, since there are deprivations of mobility occurring due to both income level or transport inefficiency as well as prejudice and racist actions toward bodies in view of their sex, race and disability. Abject bodies refer to people outside user matrixes thus creating hindrance to the use of urban space: carrying specific conditions concerning disability, gender, race, poverty, ethnic and religious minorities. On the second argumentative movement, the hypothesis of abject bodies is utilized to unveil the oppressive urban structures, which are a reflex of the relations of domination and violence and limit mobility. Some images are use as methodological instrument to illustrate disparity situations subsisted by people in consequence of violence in the urban space. Taking on needs as rights must come through uninterrupted public consideration on how to treat a person with respect, dignity and equal mobility rights. For all to be able to move freely in the cities, it is necessary to address mobility issues of those who are in disadvantage — either on account of poverty, dependence or discrimination.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, 2007. (Texto parcialmente autorizado pelo autor - Pré-textuais) / Submitted by Fabrícia da Silva Costa Feitosa (fabriciascf@gmail.com) on 2010-01-14T22:02:31Z No. of bitstreams: 1 2007_TonyMarceloGomesdeOliveira.pdf: 44509 bytes, checksum: 4912846ec312eadf9f201dc30229b460 (MD5) / Rejected by Joanita Pereira(joanita), reason: Arquivo incompleto. Só vai até o sumário. O arquivo da BDTD tamém encontra-se nessa situação. Joanita on 2010-01-20T15:26:14Z (GMT) / Submitted by Fabrícia da Silva Costa Feitosa (fabriciascf@gmail.com) on 2010-01-20T16:51:08Z No. of bitstreams: 1 2007_TonyMarceloGomesdeOliveira.pdf: 44509 bytes, checksum: 4912846ec312eadf9f201dc30229b460 (MD5) / Approved for entry into archive by Carolina Campos(carolinacamposmaia@gmail.com) on 2010-06-11T15:24:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_TonyMarceloGomesdeOliveira.pdf: 44509 bytes, checksum: 4912846ec312eadf9f201dc30229b460 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-06-11T15:24:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_TonyMarceloGomesdeOliveira.pdf: 44509 bytes, checksum: 4912846ec312eadf9f201dc30229b460 (MD5) Previous issue date: 2007-08-15 / A Erradicação da Vila IAPI: Marcas do Processo de Formação do Espaço Urbano de Brasília nos fornece uma relevante contribuição para a compreensão da dinâmica urbana e territorial da capital Federal. A pesquisa identifica marcas, rastros e sinais na historiografia da cidade através do recorte espacial definido como Vila IAPI. Possibilita perceber nela, embates entre o planejamento racionalista/funcionalista - fruto do advento da modernidade e as práticas sociais do cotidiano. Nesta contextualização, busca-se avaliar e interpretar as conseqüências da ação governamental de erradicar favelas na década de 70 em Brasília, tendo a Vila IAPI como referencial empírico e a sua articulação direta com os ditames tecnicistas induzido pelo planejamento da cidade e também, com a qualidade de vida de seus habitantes. Assim, o trabalho proposto se apresenta com o intuito de contribuir, por meio do resgate de um importante fato histórico de Brasília, para melhor compreensão do processo de formação do espaço urbano da capital do país. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The eradication of VILA IAPI Process Marks of Urban Space in Brasilia – capital of Brazil- provides us a relevant contribution to the understanding of the urban and territorial dynamic of the capital. The research identifies marks, tracks and signs in the historiography of the city through the spatial cut defined as VILA IAPI. It makes possible to perceive the oppositions between rationalist and functionalist planning fruit of the modernity advent and the current social practices. In this context, it aims to evaluate and to interpret the consequences of the governmental action to eradicate the shanty towns in Brasilia in the 1970’s, having the VILA IAPI as an empiric referential and its direct articulation with the technical commands induced by the city planning, interfering directly in its inhabitants life quality.Thus, the proposed work presents with the aim to contribute by means of recovering an important historical fact in Brasilia, for a better understanding of the ground process of the urban space in Brasilia.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, 2015. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-07-06T17:08:56Z No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-07-17T13:20:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-07-17T13:20:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_ViridianaGabrielGomes.pdf: 14795493 bytes, checksum: e831d961e8181303a60ebeedf7a38b6e (MD5) / A presente pesquisa trata do espaço de movimento do pedestre nas cidades contemporâneas, considerando ser este, fator determinante na definição das relações sociais das ruas e bairros. O trabalho relata a transformação ocorrida no papel desempenhado pela rua com a entrada dos veículos automotores no ambiente urbano, e o novo modelo de mobilidade associado a essa mudança, baseado na segregação entre modos de transporte; sua meta era a eficiência da mobilidade motorizada, que deveria dar-se por meio de uma rua desprovida de conteúdo social, ou seja, uma ―via‖ de uso restrito à circulação veicular. Ao mesmo tempo, o pedestre deveria movimentar-se em espaços protegidos do intenso fluxo de automóveis, dentro de quarteirões expandidos que deveriam absorver o conteúdo social extraído da rua. Diversas experiências sobre a aplicação desse modelo foram realizadas e seu uso mostrou certa rejeição por parte dos pedestres, que mantiveram padrões de deslocamento baseados no uso compartilhado do espaço, estabelecidos previamente à estratégia de segregação. Os conflitos persistiram sobre as ruas e instalou-se uma divergência entre os planos urbanísticos e a real apropriação do espaço viário. O planejamento voltado a temas da grande escala das cidades, levou à desconsideração de demandas relativas à escala local, gerando um notável processo de desintegração dos elementos componentes do espaço destinado à movimentação do pedestre. A reação de retomada do papel social da rua, traz como argumento-chave uma mudança de cultura no sentido de enriquecer o ambiente urbano a partir da escala local, tendo como fim a priorização do pedestre e a redução do impacto do tráfego motorizado. Considerando que, em cidades contemporâneas, o espaço do pedestre encontra-se ameaçado, como no caso de Brasília, o estudo parte da hipótese de que o processo de desqualificação das calçadas deve-se a falhas no processo de planejamento e a um desenho orientado ao domínio do automóvel; e sugere analisar a interferência da configuração espacial das ocupações, seu padrão de implantação e seu impacto sobre o uso da rua. Para isso propõe um método de análise baseado em suas dimensões morfológica, funcional e social, que permitirá avaliar em que medida a rua apresenta-se como um espaço inclusivo ao pedestre; devendo a mesma ser avaliada em função da presença de determinados atributos característicos de espaços inclusivos: permeabilidade, latência, robustez, acessibilidade, resiliência, complexidade, diversidade no circular, articulação e vitalidade. O método será aplicado sobre as ruas comerciais locais de Brasília, como estudos de caso. Espera-se que a metodologia de avaliação da rua favoreça a retomada do processo de planejamento das ruas como espaços inclusivos, favorecendo a restituição do espaço do pedestre como base sobre a qual o conteúdo social possa se desenvolver adequadamente. / The present research concerns the pedestrian movement space in contemporary cities, which is considered to be a determinant element over social interchange inside cities and neighborhoods. The study describes the transformation of the role performed by the street when vehicles appeared in the urban scene, and also the new mobility model associated to this change, based on the segregation between modes of transportation; As the goal was to promote efficiency for the motorized mobility, the street had to be deprived of social content, that is, a vial exclusive for vehicular circulation. At the same time, pedestrian movement should occur inside expanded blocks, in spaces protected from intense car flow, bringing the social content extracted from street. Several experiences were developed following this model. However, practice has shown that in streets submitted to light traffic, the coexistence of different means of locomotion seemed to be more logical. It also showed a certain degree of rejection, as pedestrians maintained old patterns of desplacement based on the shared use of space, established before the segregation strategy. Conflicts persisted on the streets and a divergence was grew between urban plans and the effective appropriation of vial space. When urban planning turned it's focus to the cities bigger scale issues, local scale demands got disregarded, leading to a notable process of disintegration of the elements which composed pedestrian space of movement. The reaction to recover the social role of the street, brings as key element, a cultural change that enriches urban environment, starting from local scale, in order to prioritize pedestrian and restrain the impact of motorized trafic. Considering that, in contemporary cities, pedestrian space is threatened, as it happens in the city of Brasília, this thesis understands that pedestrian paths disqualification is due to faults from planning process and also due to a car oriented design. Therefore it is important to analyse the interference of ―intervial‖ space configuration, its patterns of settlement and its impacts over the use of street. This work has developed a solid method of analysis based on morphological, functional and social dimensions. One which may help to evaluate how close the street is to a inclusive space, by identifying the appearance of characteristic attributes of inclusive spaces: permeability, latency, robustness, resilience, accessibility, resilience, complexity, diversity in movement, articulation and vitality. The method will be applied to the local commercial streets of Brasilia, as case studies. It is expected that the street's evaluation methods favor the resumption of their planning process as inclusive spaces, encouraging the return of the pedestrian space as a platform from which the social content can develop properly. / Cette recherche traite de l'espace de déplacement des piétons dans les villes contemporaines, le considérant comme un facteur déterminant dans la définition des relations sociales dans les rues et les quartiers. Le document décrit la transformation qui s‘est produite dans le rôle de la rue avec l'arrivée des véhicules à moteur dans l'environnement urbain, et le nouveau modèle de la mobilité associé à ce changement, fondé sur la ségrégation entre les modes de transport; son but était l'efficacité de la mobilité, qui devrait être donnée par une rue dépourvue de contenu social, c‘est-à-dire une "via" restreinte à la circulation des véhicules. À son tour, le piéton devrait se déplacer dans les zones protégées de la lourde circulation de véhicules,à des quartiers étalés absorbant le contenu social issu de la rue. Plusieurs expériences sur l'application de ce modèle ont été rejetées par les piétons, qui ont gardé l'évolution des structures fondées sur l'utilisation partagée de l'espace, la stratégie de la ségrégation précédemment établie. Des conflits ont persisté dans les rues et ont vu naître une divergence entre la planification urbaine et la propriété réelle de l'espace routier. Les questions de planification face aux défis de grandes échelles des villes ont conduit à ne pas tenir compte des demandes au niveau local, ce qui a déclenché un remarquable processus de désintégration des éléments de l'espace pour la circulation des piétons. La réaction de reprendre le rôle social de la rue a-t-il comme argument clé un changement de culture, pour enrichir l'environnement urbain à partir de l‘échelle locale, ayant pour but la priorité des piétons et la réduction de l'impact du trafic motorisé. Considérant que, dans les villes contemporaines, la zone piétonne est menacée, comme dans le cas de Brasilia, l'étude part de l'hypothèse que le processus de disqualification des trottoirs se doit aux failles dans le processus de planification et à une conception orientée vers la domination de l'automobile; et suggère l'analyse de l'interférence de la configuration spatiale des occupations, son niveau de mise en oeuvre et son impact sur l'utilisation de la rue. Pour cela, l‘étude propose une méthode d'analyse fondée sur ses dimensions morphologiques, fonctionnelles et sociales, qui permettra d'évaluer dans quelle mesure la rue se présente comme un espace inclusif pour les piétons; et il doit être évalué en fonction de la présence de certains attributs caractéristiques de perméabilité des espaces inclusifs: robustesse, la latence,, l'accessibilité, la résilience, la complexité, la diversité, articulation et vitalité. La méthode sera appliquée aux rues commerçantes locales de Brasilia, en tant qu‘études de cas. L‘on espère que la méthodologie d'évaluation de la rue favorise la reprise du processus de planification des mêmes comme des espaces inclusifs, favorisant le retour de l'espace piétonnier comme base sur laquelle le contenu social peut se développer correctement.