With the advent of DevOps and its success stories, many large firms in the regulatory sector have begun to study more streamlined software deployment strategies. Traceability and change management is vital in these regulated organizations to keep track of when, why, and what was supplied to the production environment at what time. This thesis intends to provide a technique for one of the major banks in Sweden to deploy software using Azure DevOps pipelines while employing tracing and approving a deployment in an on-premises change management system. Since direct communication between the change management system and Azure DevOps is not possible, the decision was made to create an on-premises RFC handler and use Azure storage account queues to facilitate communication between pipelines searching for deployment grants and the on-premises change management system. To determine what value the RFC handler could provide the organization, interviews were conducted with several change management experts at the bank. One of the most notable conclusions from the interviews was that the RFC handler would likely reduce deployment time relative the old workflow. / Med tillkomsten av DevOps och dess framgångshistorier har många stora företag inom regleringssektorn börjat studera mer strömlinjeformade programvarudistributionsstrategier. Spårbarhet och förändringshantering är avgörande i dessa reglerade organisationer för att förklara när, varför och vad som levererades till produktionsmiljön vid vilken tidpunkt. Detta examensarbete avser att tillhandahålla en teknik för en av de stora bankerna i Sverige att distribuera programvara med hjälp av Azure DevOps-pipelines samtidigt som man använder spårning och godkännande av en driftsättning i ett lokalt förändringshanteringssystem. Eftersom direkt kommunikation mellan ändringshanteringssystemet och Azure DevOps inte är möjlig, togs beslutet att skapa RFC handler och använda Azure Storage-kontoköer för att underlätta kommunikationen mellan pipelines som söker efter driftsättningsgodkännande och den lokala förändringshanteringen. För att avgöra vilket värde RFC handler skulle ge organisationen, genomfördes intervjuer med flera experter på förändringshantering inom banken. En av de viktigaste slutsatserna från intervjuerna var att RFC handler kommer att minska driftsättningstiden jämfört med tidigare arbetsflöde.

This study has investigated what affects players' experience of different methods of narrative delivery in computer games. Different methods for narrative delivery are discussed as well as findings on similarities between these methods. The players experience of methods for narrative delivery was studied, as well as research on affect and how affect impacts the experience of methods for narrative delivery in computer games. The analysis resulted in: sound, unexpected event, game character behavior, action and excitement, interaction, comedy, many events at once, backstory as well as visual elements, that are nine factors that affect a player's experience of different methods for narrative delivery in computer games. A model for sorting and structuring the factors was then discussed in the discussion chapter. The nine factors identified in the analysis have strong links to affect-inducing elements previously identified by De Byl (2015), Freeman (2004) and Hudlicka (2008). These elements are: Events in the game, Game interaction, Game sound, Game characters. Using these, game designers can utilize traditional narrative techniques, as well as game-specific techniques, to create stories that make players experience affect. A connection was also identified which shows that the number of factors that affect the affective experience varies depending on which narrative delivery method is used. / Denna uppsats har undersökt vad som påverkar spelares upplevelse av olika metoder för att förmedla narrativ i datorspel. Olika metoder för att förmedla narrativ tas upp och fynd kring likheter mellan olika metoder diskuteras. Upplevelsen av metoderna för att förmedla narrativ studerades samt forskning om affekt och vad affekt har för betydelse för upplevelsen av metoder för att förmedla narrativ i datorspel. Ur analysen framkom: ljud, oväntad händelse, spelkaraktärers beteende, action och spänning, interaktion, komedi, många händelser samtidigt, spelkaraktärers bakgrundsberättelse samt visuella element, som nio faktorer som påverkar en spelares upplevelse av olika metoder för att förmedla narrativ i datorspel. En modell för att sortera och strukturera faktorerna diskuterades sedan fram i diskussionskapitlet. De nio faktorer som identifierats i analysen har starka kopplingar till de affektskapande element som tidigare identifierats av De Byl (2015), Freeman (2004) och Hudlicka (2008). Det som överensstämmer med tidigare forskning är att genom: Händelser i spelet, Spelinteraktion, Spelets ljud, Spelets karaktärer, kan speldesigners med hjälp av traditionella berättartekniker, samt spelspecifika tekniker, skapa berättelser som får spelare att uppleva affekt. Ett samband identifierades också som visar att mängden faktorer som påverkar den affektiva upplevelsen varierar beroende på vilken narrativ förmedlingsmetod som används.

Bakgrund: Ett problem med sista mil leveranser är att kunderna sätter höga krav på snabba och bekväma leveranser vilket har bidragit till en ökning av sista mil leveranser under de senaste åren. Införandet av energisnåla och utsläppsfria fordon som el- lastcyklar kan leda till att minska negativa externaliteter i trafiken. En annan logistisklösning som är smidig samt miljövänlig är paketskåp. Användning av paketskåp gör det att transporter, leveranser och upphämtning av paket går snabbt och effektivt.  Syfte: Syftet med studien är att analysera logistiklösningar genom leveransprocessen och de logistiklösningar som behandlas är: cykelleveranser och paketskåp.  Metod:Examensarbetet grundas i en kvalitativ forskningsmetod med en abduktiv ansats. Fyra intervjuer genomfördes med två olika transportföretag i Malmö. Utgångspunkten i studien är den teoretiska referensramen som byggs på tidigare forskning i form av vetenskapliga artiklar. Resultatet av intervjuerna har byggt upp det empiriska kapitlet.  Resultat:Analysen tyder på att sista milen leder generellt till högre kostnader för transportföretag samt orsakar föroreningar och trängsel. Effektivisering av logistiklösningar bidrar till högre produktivitet samt förbättrad hållbarhet i staden. Resultatet redogör även att effektivisering av leveransprocessen genom aspekter som leveranssäkerhet, korta leveranstider samt leveranspålitlighet skapar kundlojalitet och ökar företagets attraktivitet. De slutsatserna som kan dras är att cykelleveranser och paketskåp kan bidra till effektiva sista mil leveranser. Vidare visar studien att effektivisering av logistiklösningar medför till en högre produktivitet och förbättrad leveransservice. Kundernas krav på hög leveransservice med korta leveranstider, god flexibilitet och leveranssäkerhet leder till att företag anpassar sina leveransprocesser för att kunna uppfylla kraven. / Background: A problem that exists in The Last Mile Delivery is customer’s high demands on fast and efficient deliveries which has led to the reason that last mile has increased significantly in recent years. The introduction of energy efficiency and emission- free vehicles as electric cargo bikes can reduce the negative externalities in traffic. Another logistics solution that is flexible and helps to preserve the environment is parcel lockers. The use of parcel lockers means that transport, deliveries, and collection of parcels are fast and efficient.  Purpose: The purpose of this study is to analyze logistics solutions within the delivery process and these solutions are bike delivery and parcel lockers.  Method: This paper is based on a qualitative research method and an abductive approach. Four different interviews were carried out with two different transport companies in Malmo, which led to the results being used for the empirical research and analysis. The focus for this study is to build upon the theoretical work of scientific research articles.  Result: The analysis indicates that the last mile leads to high cost for transport companies and contributes to pollution and congestion. This has led to new efficient transport system with purpose to efficient logistics solution that brings higher productivity and improved sustainability in the city. The result shows that delivery process efficiency has different aspect that increases the company’s attractiveness and creates loyal customers. These aspects are delivery security, short delivery time and reliability. This study concludes that bike deliveries and parcel lockers can contribute to effective last mile deliveries. The conclusion also shows that the relationship between the company and customer plays a big part if the communication is not good that customer would not buy more goods.

During the last few years, the demand for deliveries in residential areas have increased dramatically due to an increase in online shopping and changed lifestyles where reduced car use among other things have led to people rely on home deliveries to a wider extent. The built environment thus faces a new set of requirements in order to accommodate these deliveries. At the same time, current sustainability-goals dictate that less emphasis is put on the car in the modern city, which is in part done by reducing space for cars in general, emphasizing a need for safe streets and reduced traffic. In order for these aspects to work together, the street and public space must be designed in such a way that deliveries can still reach their destination without inhibiting the social values of the street and public space. This study aims to explore the tools possessed by planners, as well as the designs available to accommodate these competing needs. In order to analyze the accessibility and how modern residential areas accommodate these needs, the study is applied to a physical context where availability of deliveries and social sustainability is tested. / Under de senaste åren har behovet av leveranser i bostadsområden ökat kraftigt till följd av ökad onlinehandel och ändrade livsstilar där bland annat minskad bilanvändning leder till att människor i högre grad behöver leveranserna. Detta sätter ett krav på den byggda miljön att tillgodose dessa behov. Samtidigt kräver rådande hållbarhetsmål att bilanvändningen i städerna minskar, vilket dels görs genom att minska ytan tillägnade motorfordon. Där ett behov av trygga gaturum och minskad trafik är av extra stor vikt. För att dessa aspekter ska kunna samspela krävs det att gaturummet utformas på ett sådant vis som samtidigt ser till att angöring tillgodoses, utan att de sociala aspekterna av gaturummet hämmas av detta.I den här studien undersöks de verktyg som planerare besitter, samt hur ytorna kan utformas för att tillgodose båda dessa behov. För att analysera tillgängligheten och analysera hur moderna bostadsområden hanterar detta appliceras en platsanalys på ett sådant område utifrån social hållbarhet och tillgängligheten av last och leveranser utifrån identifierade lösningar och deras anspråk på trafikrummet

The Order-to-Delivery (OTD) process covers the entire flow from an initiated order until the productor service is delivered to the customer. OTD is considered a core flow in order to successfully deliverproducts according to the customer’s needs. Therefore, is it of importance to track the performanceof this flow and all intermediary processes through performance measurements. The key to successfulperformance measurement is to identify critical factors that can be measured towards previous states,future goals and industry best-practices. However, there are no standardized solutions that can beadopted. Instead performance measurements need to be adapted to each organization’s capabilities,limitations and needs. Effective performance measures and indicators can help steer a company in theright direction.In this thesis, Scania’s industrial OTD process and the connecting indicators has been studied. Thecompany would like to know possible indicators to measure the performance of this process so that itwill contribute to find deviations, continuous improvement and challenge the current state. There isalso a need to increase the knowledge of how to interpret and manage indicators.The project has been conducted through both empirical and theoretical studies. An extensive literaturereview has been performed. The study concluded in methods and best practices for performancemeasurements, as suggested by literature. It has also resulted in an identification of relevant OTDmeasures. Empirical studies have been conducted through a current state analysis of Scania and acompany comparison. Five companies were interviewed on the topic of performance measurements.The aim was to identify the measurements used in each of the companies OTD flow and to investigateif any best practices could be identified. The empirical findings have been analyzed towards thetheoretical findings in order to find gaps and improvement suggestions. It was found that lead timeand delivery performance are two strategic elements to evaluate a company’s OTD flow.Lastly, a concept has been developed as an additional approach to measure the part of a lead timethat has the largest variance - transport time. The concept can, with further work, be extended toinclude the entire lead time. The aim with the concept was to fairly compare different transport timesagainst each. It is believed that the approach can be used as a tool to visualize the efficiency of thetransport flow to different delivery countries and therefore determine if the country behavesaccording to a normal situation.The thesis has resulted in recommendations to implement new measures that could be of value toScania. Process wise it is suggested to better differentiate between indicators and to improve the waythey are presented and reported. It is also suggested that that quality of the input data and thereporting process for this should be reviewed. / Order till leverans-processen täcker hela flödet från orderläggning tills att slutprodukten eller servicenlevereras till kund. Processen anses vara en kärnprocess och är kritisk för att kunna leverera produkterenligt kundens behov. Det är därför viktigt att följa upp prestandan av detta processflöde genom olikaprestationsmått. För att lyckas med prestationsmätning är det viktigt att identifiera kritiska faktoreroch mäta dessa mot tidigare lägen, framtida mål och best practices inom industrin. Det finns dock ingastandardiserade lösningar som kan implementeras på företag. Prestationsmått måste anpassas eftervarje organisations kapacitet, begränsningar och behov. Genom att använda effektiva prestationsmåttoch indikatorer kan ett företag styras i önskvärd riktning.I detta examensarbete har Scanias industriella order till leverans-process och dess tillhörandeprestationsmått studerats. Företaget har en önskan om att identifiera möjliga indikatorer för att mätaprestandan av order till leverans-processen, vilket kan bidra till att hitta avvikelser, ständigaförbättringar och att utmana den nuvarande situationen. Det finns även ett behov av att ökakunskapen om hur prestationsmått ska tolkas och hanteras.Detta projekt har utförts genom empiriska och teoretiska studier. En omfattande litteraturstudie harresulterat i lämpliga metoder och utföranden gällande prestationsmått. Studien har även resulterat irelevanta order till leverans-mått enligt akademisk forskning. De empiriska studierna har bestått av ennulägesanalys av Scania och en jämförelsestudie där fem olika företag har blivit intervjuade inomämnet prestationsmätning. Målet med jämförelsestudien var att undersöka de olika mått somföretagen använder i sin order till leverans-process och för att ta reda på hur de arbetar medprestationsmätning. De empiriska studierna har analyserats i förhållande till teori, för att hittakunskapsluckor och förbättringsförslag. Det kan konstateras att ledtid och leveransprestanda är tvåstrategiskt viktiga faktorer för att kunna utvärdera ett företags order till leverans-process.Slutligen har ett nytt ledtidskoncept blivit utvecklat. Konceptet mäter transporttiden, vilket är den delav ledtiden där störst variation uppstår. Konceptet har potential att utvecklas och förlängas till att mätaden totala ledtiden. Målet med konceptet var att jämföra olika transporttider på ett rättvist sätt motvarandra. Konceptet kan användas som ett verktyg för att visualisera effektiviteten av transportflödettill olika leveransländer och därav avgöra om landets processer presterar enligt ett normalläge.Examensarbetet har resulterat i rekommendationer om att implementera prestationsmått som kanskapa värde för Scania. Det rekommenderas också att särskilja olika typer av prestationsmått samtförbättra hur dessa presenteras och rapporteras. Även kvalitén på indata och hur data rapporters börses över.

To create, update, or deploy a mobile application, a collection of hand-operated works must be satisfied. In this project, regardless of the mobile application's code and its core functionalities, which can be an e-book, an application, or even a mobile game, we will study how to automate, visualize and simplify the following manual procedures: 1.Create a remote Git repository for the mobile application. 2.Constructing or altering the mobile application's configuration or graphical contents. 3.Push all changes to the remote Git repository. 4.Deploy or distribute the mobile application from its Git repository after each push. / För att skapa, uppdatera eller distribuera en mobilapplikation måste en samling handstyrda verk uppfyllas. I detta projekt, oavsett mobilapplikationens kod och dess kärnfunktioner, som kan vara en e-bok, en applikation eller till och med ett mobilspel, kommer vi att studera hur man automatiserar, visualiserar och förenklar följande manuella procedurer: 1. Skapa ett avlägset Git -arkiv för mobilapplikationen. 2.Konstruera eller ändra mobilapplikationens konfiguration eller grafiska innehåll. 3.Push alla ändringar i det externa Git -arkivet. 4. Distribuera mobilappen från sitt Git -arkiv efter varje ändring.

Saab want to examine Hardware In the Loop method as a concept, and how an infrastructure of Hardware In the Loop would look like. Hardware In the Loop is based upon continuously testing hardware, which is simulated. The software Saab wants to use for the Hardware In the Loop method is Jenkins, which is a Continuous Integration, and Continuous Delivery tool. To simulate the hardware, they want to examine the use of an Application Programming Interface between a Raspberry Pi, and the programming language Robot Framework. The reason Saab wants this examined, is because they believe that this method can improve the rate of testing, the quality of the tests, and thereby the quality of their products.The theory behind Hardware In the Loop, Continuous Integration, and Continuous Delivery will be explained in this thesis. The Hardware In the Loop method was implemented upon the Continuous Integration and Continuous Delivery tool Jenkins. An Application Programming Interface between the General Purpose Input/Output pins on a Raspberry Pi and Robot Framework, was developed. With these implementations done, the Hardware In the Loop method was successfully integrated, where a Raspberry Pi was used to simulate the hardware. / Saab vill undersöka metoden Hardware In the Loop som ett koncept, dessutom hur en infrastruktur av Hardware In the Loop skulle se ut. Hardware In the Loop baseras på att kontinuerligt testa hårdvara som är simulerad. Mjukvaran Saab vill använda sig av för Hardware In the Loop metoden är Jenkins, vilket är ett Continuous Integration och Continuous Delivery verktyg. För attsimulera hårdvaran vill Saab undersöka användningen av ett Application Programming Interface mellan en Raspberry Pi och programmeringsspråket Robot Framework. Anledning till att Saab vill undersöka allt det här, är för att de tror att det kan förbättra frekvensen av testning och kvaliteten av testning, vilket skulle leda till en förbättring av deras produkter. Teorin bakom Hardware In the Loop, Continuous Integration och Continuous Delivery kommer att förklaras i den här rapporten. Hardware In the Loop metoden blev implementerad med Continuous Integration och Continuous Delivery verktyget Jenkins. Ett Application Programming Interface mellan General Purpose Input/output pinnarna på en Raspberry Pi och Robot Framework blev utvecklat. Med de här implementationerna utförda, så blev Hardware Inthe Loop metoden slutligen integrerat, där Raspberry Pis användes för att simulera hårdvaran.

The understanding of what motivates a customer to pay more for a product or service has al-ways been a fundamental question in business. To the end of answering this question, revenue management is a business practice that revolves around using analytics to predict consumer behavior and willingness-to-pay. It has been a common practice within the commercial airline and hospitality industries for over 30 years, allowing adopters to reach their service capacity with increased profit margins. In this thesis, we investigated the possibility to apply revenue management to the last mile delivery industry, an industry that provides the service of delivering goods from e-commerce companies to the consumer’s front door. To achieve this objective, a revenue management framework was conceived, detailing the interaction between the customer and a dynamic pricing model. The model itself was a product of a machine learning model, intended to segment the customers and predict the willingness-to-pay of each customer segment. The performance of this model was tested through a quantitative study on synthetic buyers, subject to parameters that influence their willingness-to-pay. It was observed that the model was able to distinguish between different types of customers, yielding a pricing policy that increased profits by 7.5% in comparison to fixed price policies. It was concluded that several factors may impact the customer’s willingness-to-pay within the last mile delivery industry. Amongst these, the convenience that the service provides and the disparity between the price of the product and the price of the service were the most notable. However, the magnitude of considering these parameters was never determined. Finally, em-ploying dynamic pricing has the potential to increase the availability of the service, enabling a wider audience to afford the service. / Vad som motiverar en kund att betala mer för en tjänst eller en produkt har länge varit ett centralt koncept inom affärslivet. Intäktsoptimering är en affärspraxis som strävar efter att besvara den frågan, genom att med analytiska verktyg mäta och förutse betalningsviljan hos kunden. Intäktsoptimering har länge varit framträdande inom flyg- och hotellbranschen, där företag som anammat strategin har möjlighets att öka försäljningsvinsten. I detta examensarbete undersöker vi möjligheten att applicera intäktsoptimering på sista milen industrin, en industri som leverar köpta produkten hem till kunden. För att uppnå detta har vi tagit fram ett ramverk för informationsflöden inom intäktsoptimering som beskriver hur kunder interagerar med en dynamisk prissättningsmodell. Denna prissättningsmodell framställs genom maskininlärning med avsikt att segmentera kundbasen, för att sedan förutse betalningsviljan hos varje kundsegment. Modellens prestanda mättes genom en kvantitativ studie på syntetiska kunder som beskrivs av parametrar som påverkar betalningsviljan. Studien påvisade att modellen kunde skilja på betalningsviljan hos olika kunder och resulterade i en genomsnittlig vinstökning på 7.5% i jämförelse med statiska prissättningsmodeller. Det finns mänga olika faktorer som spelar in på kundens betalningsvilja inom sista milen industrin. Bekvämlighet och skillnader i priset på produkten som levereras och tjänsten att leverera produkten är två anmärkningsvärda faktorer. Hur stor inverkan faktorerna som beskrivs i detta examensarbete, har på betalningsviljan, förblev obesvarat. Slutligen uppmärksammades möjligheten att, med hjälp av dynamisk prissättning, öka tillgängligheten av tjänsten då flera kunder kan ha råd med en prissättning som överväger deras betalningsvilja.