Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995-07-06T00:00:00Z / Trata da questão da elaboração de políticas de educação nas empresas, e seus impactos com relação ao 'turnover'. Aborda como políticas de educação distintas atraem indivíduos com características diferentes. Analisa uma pesquisa realizada na Grande São Paulo', apontando critérios para otimizar o retorno do investimento em educação nas empresas.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995-07-06T00:00:00Z / Trata do problema do Turnover nas empresas. Apresenta e discute os principais modelos que estudam e, variáveis relevantes que influenciam no turno ver e na sua relação como desempenho dos indivíduos. Critica os modelos e apresenta um modelo alternativo que é testado através de uma pesquisa. Os dados não confirmaram o modelo proposto em sua totalidade

Submitted by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-29T13:20:01Z No. of bitstreams: 1 000047315.pdf: 2590532 bytes, checksum: 62d4b231c016bfc81533df19c9665c26 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-29T13:20:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000047315.pdf: 2590532 bytes, checksum: 62d4b231c016bfc81533df19c9665c26 (MD5) / Approved for entry into archive by Estagiário SPT BMHS (spt@fgv.br) on 2011-11-29T13:20:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 000047315.pdf: 2590532 bytes, checksum: 62d4b231c016bfc81533df19c9665c26 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-29T13:20:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 000047315.pdf: 2590532 bytes, checksum: 62d4b231c016bfc81533df19c9665c26 (MD5) Previous issue date: 1987 / The study intends to give its contribution to a better understanding of the problerns of why the Central Bank of Brazil ernployees are leaving their job. Adrnitting the idea that the decision of the employees to rema in in the Bank is based on three points: job satisfaction, satisfaction with the reward system anq une influence of the externai environment, the study intended to determine the factors of those elements being able to influence the ~ecision to remain or to leave. Two kinds of analysis were used: the descriptive and the contingencial. The first one was designed to introduce the sample characteristics and the externai environmental factors associated with remaining in the Bank or leaving. The second one was designed to determine the rnain causes that can better explain 'the job satisfaction and the reward system. One of the study's conclusions: there is a large yearning on the part of the employees to take part in the effecti ve organizational life, that means not only in hearing and being heard when defining the organizational goals and guidelines, as well as in being able to plan and to implernent their carreers. It is hoped that the analysis made can be, used to rethink the yearnings, doubts, frustrations and achievernents of the employees in the organizational context in which, in the wide meaning oi the word, they'live. / o estudo pretende contribuir para o entendimento do problema da evasao de funcionários do Banco Central do Brasil. Partindo da idéia de que a permanência de funcionário na organização alicerça-se no tripé: satisfação no trabalho, satisfação com o sistema de recompensas e influência do ambiente externo, procurou-se determinar os fatores desses eI lementos capazes de influenciar a decisâo de permanência ou evasão. Utilizaram-se dois tipos de análise:~ descritiva e de contingência. A primeira visou a apresentar ~s caracteristicas da amostra e os fatores do ambiente externo associados ã permanência ou evasão do Banco. A segunda visou a determinar os fatores que melhor explicam satisfação no trabalho e satisfaçao com osiétema de recompensas. Uma das conclusões do estudo: há um grande anseio por parte do funcionalismo na efetiva pa~ ticipação na vida organizacional, o que significa não so ouvir e ser ouvido na definição de metas e diretrizes organizacionais, como também poder planejar e implementar a carreira. Espera-se que as análises realizadas possam servir para repe~ sar os anseios, dGvidas, frustrações e realizações do funcionário no contexto da organização em que, no sentido amplo do termo, ele vive.

BOMFIM, Michel Sales. Um Mecanismo de melhoria de handovers verticais utilizando endereçamento multicast e serviços do MIH 802.21. 2011. 103 f. Dissertação (Mestrado em ciência da computação)- Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2011. / Submitted by Elineudson Ribeiro (elineudsonr@gmail.com) on 2016-07-11T19:38:38Z No. of bitstreams: 1 2011_dis_msbonfim.pdf: 3117026 bytes, checksum: 19ea0e074c6fbc2bcfe5f4bf287e7889 (MD5) / Approved for entry into archive by Rocilda Sales (rocilda@ufc.br) on 2016-07-20T12:06:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_dis_msbonfim.pdf: 3117026 bytes, checksum: 19ea0e074c6fbc2bcfe5f4bf287e7889 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-07-20T12:06:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_dis_msbonfim.pdf: 3117026 bytes, checksum: 19ea0e074c6fbc2bcfe5f4bf287e7889 (MD5) Previous issue date: 2011 / The use of multi-interface devices such as smart phones has grown at the same time as the demands for efficient mobility services in heterogeneous networks. In this scenario, the idea of service continuity has become a crucial requirement. To achieve these demands, efficient handover schemes should be developed aiming to achieve Seamless Handover, which means the change of network domains in a transparent way and without services discontinuity to the end user. Currently, there are different schemes for handover and some of them may be used between different access technologies (Vertical Handover). However, the service time disruption is still a major problem to be solved. The main purpose of this study is to propose an improvement for Vertical Handovers using IP mobility, aiming at Seamless Handover. In this work, the framework provided by the MIH (Media Independent Handover) IEEE 802.21 is used to enable vertical handover in heterogeneous networks, and propose an extension of FMIPv6 (Fast Handovers for Mobile IPv6) called FaHMA (Fast Handovers using Multicast Addressing), using multicast in order to manage mobility in these types of networks. To make the performance analysis, we decided for simulations and we considerered metrics such as the handover delay and packet loss as the most important criteria for evaluating the effectiveness of our proposal. Simulation results have shown that FaHMA achieve better results than FMIPv6, including factors that determine the quality of operation in networked multimedia applications. / O uso de dispositivos multi-interface, tais como smart phones, tem crescido ao mesmo tempo que as demandas por melhores serviços de mobilidade em redes heterogêneas. Neste cenário, a ideia da continuidade de serviços tornou-se um requisito crucial. Para atender essas demandas, esquemas eficientes de handover devem ser desenvolvidos com o objetivo de alcançar o chamado Handover Transparente, que significa a mudança de domínios de rede de uma forma transparente e sem a descontinuidade dos serviços para o usuário final. Atualmente, existem diferentes esquemas de handover e alguns deles podem envolver diferentes tecnologias de acesso (Handover Vertical). Entretanto, o tempo de interrupção do serviço ainda é um problema a ser resolvido. A principal proposta deste trabalho é uma melhoria para Handovers Verticais utilizando mobilidade IP, objetivando o tão desejado Handover Transparente. Neste trabalho, fez-se uso do framework MIH (Media Independent Handover) fornecido pelo padrão IEEE 802.21 para habilitar o handover vertical em redes heterogêneas. Além disso, propõe-se uma extensão do protocolo FMIPv6 (Fast Handovers for Mobile IPv6), o FaHMA (Fast Handovers using Multicast Addressing), utilizando endereçamento multicast para gerenciar a mobilidade nesses tipos de rede. Para fazer a análise de desempenho, simulações foram utilizadas considerando-se métricas tais com o atraso do handover e a perda de pacotes como os critérios mais importantes para avaliar a efetividade da solução. Os resultados destas simulações mostraram que o FaHMA obtêm melhores resultados que o FMIPv6, inclusive em relação aos fatores que determinam a qualidade do funcionamento de aplicações multimídias em rede.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2015-12-04T15:11:36Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1516219 bytes, checksum: f60931217805b77613e0acd6cca83439 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-12-04T15:11:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1516219 bytes, checksum: f60931217805b77613e0acd6cca83439 (MD5) Previous issue date: 2015-06-25 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Mudanças ocorridas no plano sócio-político-econômico vem interferindo na dinâmica e estrutura familiar, gerando aumento do número de famílias chefiadas principalmente por mulheres, que desempenham jornada dupla de trabalho. Vários setores absorvem mão de obra feminil e grande parte desses está ligada a trabalhos ditos femininos. Um desses setores é o hoteleiro, que emprega mulheres em diversas funções. Trata-se de um setor competitivo onde a qualidade dos serviços ofertados é fator primordial para satisfação dos clientes, exigindo das(os) colaboradoras(es) que o trabalho desenvolvido seja de alta qualidade. A alta rotatividade no setor hoteleiro é uma realidade e pode estar ligada a QVT, a qual pode influenciar a qualidade de vida das(os) colaboradoras(es). Diante disso, objetivou-se analisar a qualidade de vida no trabalho e pessoal de mulheres que trabalhavam em hotéis de Viçosa/MG e verificar se haveria relação com a alta rotatividade no trabalho presente no referido setor. Especificamente pretendeu-se: conhecer o perfil socioeconômico de mulheres que desempenhavam função no setor hoteleiro; verificar como percebiam a sua QVT e sua qualidade de vida pessoal; verificar o que os gerentes/proprietários dos hotéis compreendiam por QVT e como analisavam a alta rotatividade presente no setor; analisar a QVT e a qualidade de vida pessoal visando verificar se havia relação com a alta rotatividade. A amostra foi composta por 52 mulheres que trabalhavam no setor hoteleiro de Viçosa-MG, além de 9 gerentes/proprietários dos hotéis participantes da pesquisa. Os instrumentos metodológicos utilizados foram questionário estruturado, roteiro de entrevista semiestruturado e questionário estruturado do tipo escala Likert. Os resultados evidenciaram que a idade das entrevistadas variava de 20 a 65 anos, sendo que 63,5% (33) possuía idade entre 30 e 49 anos. Essas mulheres ocupavam principalmente cargos relacionados à organização, limpeza, alimentação. A maioria era casada, 53,8% (28), e possuía lares constituídos por 2 a 4 membros, 84,6% (44). Para elas, QVT se relacionava principalmente ao ambiente de trabalho, gostar da atividade que desempenhava e ter tranquilidade no desenvolvimento da função, porém o mais expressado foi o bom relacionamento com os colegas de trabalho. Já a qualidade de vida pessoal estava ligada principalmente à harmonia e convivência familiar, às questões religiosas e satisfação em relação ao seu trabalho. Para as(os) gerentes/proprietárias(os) dos hotéis QVT se relacionava ao prazer em trabalhar na empresa, bom convívio entre os colaboradores, reconhecimento do trabalho e investimento na infraestrutura fornecida para o desenvolvimento das atividades. Confirmou-se a hipótese que a QVT reflete na qualidade de vida pessoal e vice versa. O hotel que não proporcionava um bom ambiente de trabalho, não possuía colaboradoras em número suficiente e não mantinha uma remuneração adequada gerava impactos diretos na qualidade de vida pessoal das colaboradoras e apresentavam maior índice de rotatividade. O contrário também foi confirmado. Pôde-se concluir que a rotatividade está diretamente ligada à insatisfação com o ambiente de trabalho e a motivação da colaboradora, ou seja, a QVT oferecida pela empresa e seu reflexo na qualidade de vida pessoal. / Changes in the socio-political and economic plan comes interfering in the dynamics and family structure, generating an increase in the number of families that are family headed by women that perform double work day. Several sectors absorb cheap female labor and most of these are linked to said female jobs. One of those sectors is the hotel industry that employs women in several roles. It’s a competitive sector in which the quality of the offered services is a primordial factor to customers’ satisfaction, requiring a high quality work from the collaborators. The high turnover on the hotel industry is a reality and can be linked to QVT that can influence on the quality of the collaborators’ life. Taking into consideration all these aspects, this research seeks to analyze the quality of the personal life and in work, of women that work in the hotels of Viçosa MG and verify if there is any relation with the high turnover in work of these sectors. What we intend is to know the socioeconomic profile of these women that work in the hotel sectors; verify how they realize their QVT and their quality of personal life; verify what the manager/owner of the hotels understood by QVT and how they analyzed the high turnover on these sectors; analyze the quality of the personal life, aiming to verify if there is any relation with the high turnover. The sample was composed by 52 women that work in the hotel industry of Viçosa MG, in addiction by 9 manager/owner, that took part in this research. The methodological devices used were a structured questionnaire, script of interview semi structured and the structured questionnaire, like the Likert scale. The results showed that the age of interviewers varied from 20 to 65 years old, into that 63, 5% (33) were between 20 and 49 years old. These women used to occupy roles related to organization, cleaning and feeding. Most of them was married, 53, 8% (28), and owned homes constituted by 2 to 4 members, 84, 6% (44). For them, QVT was related mainly with the work environment and they like the activity that they perform and they also show self-confidence developing their functions, however, the most expressed feeling was the good relationship with their coworkers. Now, the quality of personal life was linked mainly to the harmony and familiarity, by the religious questions and satisfaction because of their relationship at work. For the manager/owner of the hotels QVT is relative to the pleasure by work in the company, good relationship between the collaborators, gratefulness to the work and investment in infrastructure provided to the activities development. It was confirmed the hypothesis that the QVT reflected in the quality of personal life and vice-versa. The hotel that wasn't providing a good work environment didn't have the sufficient number of the collaborators and didn't maintain adequate salary; it generated direct impacts in the personal life of the collaborators and they presented a biggest number of turnover. The opposite was also confirmed. It can be concluded that the turnover is directly linked to the dissatisfaction with the work environment and the collaborator motivation, in other words, the QVT offered by the company and their reflections in the quality of the personal life.

Submitted by Reginaldo Soares de Freitas (reginaldo.freitas@ufv.br) on 2016-08-15T16:06:54Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 734979 bytes, checksum: 939ac897d74118a0886adb12d640e38e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-08-15T16:06:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 734979 bytes, checksum: 939ac897d74118a0886adb12d640e38e (MD5) Previous issue date: 2015-12-28 / O movimento de solutos no solo depende de fatores relacionados às propriedades do meio poroso e suas interações, as propriedades do líquido percolante e as condições ambientais que influenciam nos parâmetros de transporte dos solutos. Os parâmetros usualmente obtidos para a compreensão dos processos envolvidos no deslocamento de um íon no solo são: a velocidade da água nos poros, o fator de retardamento, o coeficiente de dispersão e a dispersividade. O método mais comum de calculá-los é por meio do ajuste dos modelos teóricos aos dados experimentais obtidos em laboratório; para o ajuste são empregados programas computacionais como o DISP e o HYDRUS 1- Dque além de ajustar os parâmetros, são capazes de executar simulações para a variação espacial e temporal da concentração e do balanço de massa de solutos no perfil do solo.Diante do exposto, objetivou-se neste trabalho obter os parâmetros de transporte de potássio e fósforo, simular o deslocamento destes íons no solo utilizando programas computacionais (DISP e HYDRUS 1-D) e comparar a dados experimentais obtidos em colunas de dois diferentes solos com auxílio da TDR.A pesquisa foi conduzida em cinco etapas: A primeira etapa foi a coleta de dados relativos aos solos estudados em laboratório, um Latossolo Vermelho distrófico (LVd) e um Neossolo Quartzarênico órtico (NQo). Na segunda etapa confeccionou-se as colunas de solo e realizou-se um experimento para obter as curvas de eluição de potássio e fósforo variando o fluxo da solução que passa através dessas colunas de solo. Constatou-se que não houve variação significativa da condutividade hidráulica, com a variação da carga hidráulica e conquentemente do fluxo em ambos os solos. No LVd os fluxos variaram entre 27,56 a 36,19 cm h-1 quando aplicado potássio (K), e 27,41 a 34,72 cm h-1 quando aplicado fósforo (P). No NQo os fluxos variaram entre 37,04 a 45,31 cm h-1 quando aplicado potássio (K), e 38,36 a 45,05 cm h-1 quando aplicado fósforo (P). Na terceira etapa determinou-se os parâmetros de transporte por meio de soluções analíticas utilizando-se o programa computacional DISP. No LVd observou-se um maior retardamento na solução de potássio em relação a solução de fósforo, o que pode ser explicado pela concentração de fósforo na solução deslocadora ser muito superior a de potássio, saturando rapidamente a capacidade adsorção deste solo. Frente a isso, observou-se valores muito elevados do coeficiente dispersivo-difusivo, da dispersividade e do coeficiente de partição na solução de potássio, porém não houve diferença significativa com a variação das cargas hidráulicas em nenhuma das soluções deslocadoras. No NQo, comparando as soluções de potássio e fósforo, observou-se diferença significativa apenas quando utilizou-se carga hidráulica de 11 cm nas colunas, no fator de retardamento e no coeficiente de partição. Já em relação ao coeficiente dispersivo- difusivo e a dispersividade, observou-se diferença significativa quando utilizou-se as cargas hidráulicas de 8 cm e 11 cm nas colunas. Comparando-se cargas hidráulicas diferentes na mesma solução deslocadora, observou-se que não houve diferença significativa com a variação das cargas hidráulicas em nenhuma das soluções deslocadoras para o coeficiente dispersivo-difusivo e a dispersividade, enquanto que, para o fator de retardamento e o coeficiente de partição, observou-se diferença significativa somente quando aplicou-se a carga hidráulica de 14 cm, tanto na solução de potássio quanto na de fósforo, o que indica um menor retardamento. Na quarta etapa realizou-se um segundo experimento, onde foram feitos testes de lixiviação em colunas com os mesmos solos (LVd e NQo) para se obter as concentrações de K e P em diferentes profundidades ao longo do tempo. Foram aplicadas as soluções deslocadoras durante 1 hora. Comparando a movimentação do íon potássio em relação ao fósforo no Latossolo Vermelho distrófico, após 15 min aplicando as soluções deslocadoras, verifica-se a 5 cm de profundidade, uma concentração relativa maior de potássio na solução do solo, cerca de 0,6 enquanto para o fósforo chegou em torno de 0,53. Decorridos 30 min, à 15 cm de profundidade verifica-se uma concentração relativa de 0,25 para o potássio e 0,15 para o fósforo. Após 45 min, à 25 cm de profundidade a concentração relativa de potássio chegou a 0,1 e no fósforo a 0,03. Observa-se apenas no início dos testes uma facilidade maior do íon potássio movimentar-se no solo, principalmente na frente de avanço da solução deslocadora. Após cerca de 40 minutos aplicando as soluções deslocadoras, observa-se que a camada mais superficial já está mais próxima da saturação do íon fósforo, devido a uma concentração maior de P na solução deslocadora, e partir daí nesta camada, a concentração de fósforo na solução do solo passa a ser maior em relação ao potássio.Analisando a movimentação do íon potássio em relação ao fósforo no Neossolo Quartzarênico órtico, verifica-se uma movimentação um pouco menor, já nos primeiros minutos, prevalescendo até o final do teste, podendo ser explicado pela capacidade de adsorção do NQo ser menor do que a do LVd, saturando-o a fração sólida mais rápido. Comparando-se os deslocamentos do potássio e do fósforo nos dois solos observa-se uma movimentação muito maior no NQo, resultado já esperado em função da textura do solo. Na quinta e última etapa utilizou-se os parâmetros de transporte obtidos no DISP para simular o deslocamento dos solutos no próprio programa, e no programa computacional HYDRUS 1-D e comparar com os resultados comos obtidos experimentalmente, além da comparação das simulações entre os dois programas. Utilizando os parâmetros de transporte determinados por soluções analíticas (DISP), pode-se concluir que as simulações do transporte de solutos por meio dos programas computacionais DISP e HYDRUS 1-D apresentaram ótima correlação em relação aos valores encontrados experimentalmente, assim como quando comparado entre os dois programas. Os programas computacionais DISP e HYDRUS 1-D se mostraram como boas opções de ferramentas de simulações da movimentação de íons no solo, podendo-se inclusive ser estudados em conjunto para futuras pesquisas. / The solutes movement in soil depends on factors related to the properties of the porous medium and their interactions, the properties of the percolating liquid and environmental conditions that influence the solute transport parameter. The parameters usually obtained for the understanding of the processes involved in the displacement of an ion in the soil are: the speed of the water in the pores, the retardation factor, the coefficient of dispersion-diffusion. The most common method of calculating them is through the adjustment of theoretical models to experimental data obtained in the laboratory; for adjustment are used software DISP and HYDRUS 1-D which in addition to adjusting the parameters, are able to run simulations for the spatial and temporal variation of concentration and solute mass balance in the soil profile. In this light, the aim of this work was to obtain potassium and phosphorus transport parameters, simulate the movement of these ions in the soil using software (DISP and HYDRUS 1-D) and compare with experimental data obtained in two different soil columns aid of TDR. The research was conducted in five stages: The first stage was the collection of data on soils studied in the laboratory, an Oxisol (clay soil) and a Dystric Quartzarenic Neosol (sandy soil). The second step is fashioned soil columns, and made an experiment to obtain the potassium and phosphorus elution curves varying the flow of solution passing through these soil columns. It was found that there was no significant variation in the hydraulic conductivity with variation of the hydraulic load and consequently the flow in both soils. In clay soil flows the varied between 27.56 the 36.19 cm h-1 when applied potassium (K), and 27.41 the 34.72 cm h-1 when applied phosphorus (P). In sandy soil flows ranged between 37.04 h the 45.31 cm-1 when applied potassium (K), and 38.36 the 45.05 cm h-1 when applied phosphorus (P). In the third stage it was determined transport parameters by means of analytical solutions using the software DISP. In clay soil observed a greater delay (retardation factor) in the solution of potassium relative to phosphorus solution, which can be explained by the phosphorus concentration in the solution is much greater than the displacer potassium, rapidly saturating the adsorption capacity of the soil. Because of that, there were very high values of the dispersive- diffusion coefficient (D), in the dispersivity (λ) and in the partition coefficient (Kd) in potassium solution, but there was no significant difference in the variation of hydraulic loads in any of the displacer solutions. In sandy soil comparing the potassium and phosphorus solutions, there was a significant difference only when we used hydraulic load of 11 cm in the columns, the retardation factor and the partition coefficient. In relation to the dispersive-diffusion coefficient and dispersivity, there was significant difference when we used the hydraulic loads of 8 cm and 11 cm in columns. Comparing different hydraulic loads in the same displacer solution, it was observed that there was no significant difference in the variation of the hydraulic loads in any of the displacer solutions to the dispersive-diffusion coefficient and dispersivity, while for the retardation factor and partition coefficient, there was a significant difference only when applied to hydraulic load of 14 cm in both potassium solution as in the match, which indicates a smaller delay (retardation factor). In the fourth step was performed a second experiment where leaching tests were made in columns with the same soil (clay soil and sandy soil) to give concentrations of K and P at different depths over time. The displacer solutions were applied for 1 hour. Comparing the movement of potassium ions in relation to the phosphorous in clay soil, after 15 min by applying the displacer solutions, it appears to 5 cm deep, a greater relative concentration of potassium in the soil solution, about 0.6 while for the match came around 0.53. After 30 min at 15 cm depth there is a relative concentration of 0.25 to 0.15 for potassium and phosphorous. After 45 min at 25 cm depth relative to the potassium concentration reached 0.1 to 0.03, and phosphorus. It is observed only at the beginning of testing greater ease of potassium ion to move on the ground, especially in front of the feed displacer solution. After about 40 minutes applying the displacer solutions, it is observed that the most superficial layer is now closer to the phosphorus ion saturation due to a greater concentration of P in the displacer solution, and thereafter this layer, the concentration of phosphorus in soil solution becomes higher compared to potassium. Analyzing the changes in the potassium ion relative to the phosphorus in sandy soil, there is a slightly smaller drive, since the first minutes until the end of test, may be explained by adsorption capacity of the sandy soil be less than the clay soil, saturating it faster solid fraction. Comparing the potassium and phosphorus shifts in both soils observes a much larger movement in sandy soil, result to be expected depending on the soil texture.In the fifth and last step was used transport parameters obtained in DISP to simulate the movement of solutes in the software itself, and the software HYDRUS 1-D and compare the results with those obtained experimentally, and the comparison of the simulations between two programs. Using the transport parameters determined by analytical solutions (DISP), it can be concluded that the simulations of solute transport through the DISP and HYDRUS 1-D showed good correlation concerning the values found experimentally, and compared between the two programs. The software DISP and HYDRUS 1-D proved as good options tools simulations of the movement of ions in the soil, being able to even be studied together for future research.

ANDRADE, B. R. Compreensão da problemática da periferização por segregação involuntária no planejamento da acessibilidade e mobilidade em Fortaleza. 2016. 114 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-09T14:18:05Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5384208 bytes, checksum: 1709f20bef2e3b06dcf7310b3764e2d5 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Beatriz, Falta ainda ser corrigido em sua dissertação: 1. Na Ficha catalográfica corrigir no titulo o uso de caixa alta: somente a primeira letra do título, substantivos próprios ou siglas (se houver) devem ser maiúscula, conforme está na aba: instruções de preenchimento do formulário disponível em: http://fichacatalografica.ufc.br/ 2. O que significa colocar na lista de figuras Erro! Indicador não definido? Faz parte do seu trabalho? Se não, por favor retire. 3. No sumário a ABNT recomenda o uso de algarismos arábicos. Ex. 3.3.1.a deve ser 3.3.1.1 em 3.3.1.b deve ser 3.3.1.2 No sumário retirar a pontuação no final na numeração. Ex. 1 INTRODUÇÃO No sumário verificar o alinhamento a esquerda, uso de negrito, maiúsculo e itálico nas seções. Veja modelo no template disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/1234-templates 4. Na lista de REFERÊNCIAS a palavra deve ser centralizada na folha O sobrenome dos autores são em caixa alta e o ano da publicação é no final e não vizinho ao nome. Você deve adequar suas referencias a cada tipo de material conforme está no template. Por ex. quando referenciamos artigos de periódicos o que fica em negrito não é o título do trabalho e sim o nome da revista. A citação de volume, numero e paginas deve ser abreviado v. n. p. Veja pelo template como referenciar cada tipo de material e corrija em toda a lista. Atenciosamente, Marlene Rocha mmarlene@ufc.br 3366-9620 on 2017-08-10T16:51:37Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-16T12:46:52Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5580455 bytes, checksum: 255e1f0d018121c22b9a0f2f8fa8d6ad (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Beatriz, Falta alterar o sumário para atender as normas da ABNT. Vou tentar explicar melhor. 1. A partir do item 2 como continua em outra linha, vc deve colocar a palavra segregação embaixo da letra I de Identificação e não retornar para baixo do numeral 2. Então, sempre que não couber na mesma linha a continuação é logo abaixo da margem da linha de cima. Ex. 2.2 Residencial deve ficar na margem da palavra Contextualização e assim também, em toda a lista. 2. Em 3.3.1.a Medida fica na mesma margem da palavra modelo da linha de cima. 3. O sumário fica todo em negrito com exceção da seção quaternárias ( com 4 dígitos) que fica só em itálico e sem negrito. Ex. 3.3.1.a Att. Marlene Rocha 3366-9620 on 2017-08-16T17:03:16Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-08-28T16:54:45Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-08-28T19:34:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-08-28T19:34:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_ brandrade.pdf: 5552146 bytes, checksum: 83650abc3a8472d8d5de0ab6bfb5ced9 (MD5) Previous issue date: 2016-10-31 / The phenomenon of the peripheralization, one of the largest urban problems today, restricts the share of the population that lives in urban fringes to actively participate in the Urbis as an area of social, political and economic exchanges, that is, directly impacts in the accessibility of people to activities they want accomplish in urban space. Depending on the amount and intensity of the restrictions imposed on a group disability in their levels of accessibility and mobility can generate a scenario of social exclusion, which makes the low-income population that inhabits the periphery (involuntary segregation) a risk group. In this master's research, to achieve the overall objective to understand the marginal involuntary segregation in Fortaleza through of the integrated problematic modeling, benefited from a necessary systematization of integrated planning process of accessibility and urban mobility, that is highlighted in three areas: theoretical and conceptual (through conceptual model ALUTI), methodological and operational. Considering the complexity of the studied phenomenon, to systematize operationally problematic and assist primarily in the diagnosis stage (prognosis and assessment scenario), the computing platform TRANUS was used, which bolstered the modeling of the indicators used to characterize involuntary peripheralization and diagnose the causal links between this problem, that is embodied in the subsystem of land use, and levels of accessibility and mobility of low population income living in these conditions segregation. / O fenômeno da periferização, um dos maiores problemas urbanos da atualidade, restringe a parcela da população que vive nas franjas urbanas a participar ativamente da urbis enquanto espaço de trocas sociais, políticas e econômicas, ou seja, impacta diretamente na acessibilidade das pessoas às atividades que desejam realizar no espaço urbano. A depender da quantidade e intensidade das restrições impostas a um grupo, a deficiência nos seus níveis de acessibilidade e de mobilidade pode gerar um cenário de exclusão social, o que faz da população de baixa renda que habita a periferia (segregação involuntária) um grupo de risco. Nesta pesquisa de mestrado, para atingir o objetivo geral de compreender a periferização por segregação involuntária em Fortaleza através da modelagem integrada dessa problemática, beneficiou-se de uma necessária sistematização do processo de planejamento integrado da acessibilidade e mobilidade urbanas, sendo ela destacada em três vertentes: teórico-conceitual (através de modelo conceitual ALUTI), metodológica e operacional. Considerando a complexidade do fenômeno estudado, para sistematizar operacionalmente a problemática e auxiliar principalmente na etapa de diagnóstico (prognóstico e avaliação de cenário), foi utilizada a plataforma computacional Tranus (modelo de localização de atividades, distribuição espacial do uso do solo, assim como de demanda e oferta de transportes), a qual amparou a modelagem dos indicadores utilizados para caracterizar a periferização involuntária e diagnosticar as relações causais entre essa problemática, que se materializa no subsistema de uso do solo, e os níveis de acessibilidade e mobilidade da população de baixa renda que vive nessas condições de segregação.

As cidades, como um laboratório cotidiano de relacionamentos e produção de renda são, sobretudo nos tempos atuais, elemento decisivo para a construção de soluções capazes de equacionar os grandes desafios do Planeta. Esses aglomerados de pessoas, produtos e atividades, configuram um enorme complexo de inputs desafiadores às questões da sustentabilidade. Os modelos espaciais, apoiados em zoneamento de atividades e acessibilidade física, predominantemente incentivadores da mobilidade com o uso intensivo de veículos automotores, produzem deseconomias sistêmicas, impactam o meio ambiente, retardam, segregam e deterioram a vida comunitária nas cidades. Neste processo de expansão contínua, principalmente as cidades das regiões de menor desenvolvimento econômico, como Ásia, África e América Latina/Caribe consolidam a conformação de Megacidades, requerendo uma nova interpretação para os modelos de mobilidade, capazes de restituir espaços públicos e possibilidades de promoção da vida comunitária. Nessa condição, o domínio das tecnologias de comunicação e informação e o uso cada vez mais frequente da internet pela população jovem incrementam a mobilidade virtual, proporcionam um ciclo de conectividade no espaço urbano e definem um novo modo de viver nas cidades – “o ir e vir, sem sair do lugar”. Este trabalho apresenta uma abordagem, baseada na teoria da localização, no princípio da acessibilidade como formação de valor da terra urbana e nos conceitos da microeconomia e teoria de consumidor, das potencialidades do uso da internet e da realização de deslocamentos virtuais, como elementos novos a serem considerados no planejamento da mobilidade das megacidades. É este novo desafio de como deslocar-se no meio urbano adensado que constituí a principal questão a ser solucionada no desenvolvimento das cidades do futuro. O que se busca observar é a percepção das variações refletidas no valor do tempo e na renda marginal dos usuários do sistema urbano, assim como, os reflexos comportamentais decorrentes desta percepção de utilidade produzida pelo uso e influência das tecnologias digitais na realização de deslocamentos. / Cities, as a daily relationship and income production laboratory, are nowadays a decisive element for building solutions capable of addressing the challenges of the planet. Clusters of people, products and activities constitute a large complex of challenging factors of sustainability issues. However, spatial models, supported by zoning activities and physical accessibility —predominantly mobility incentive-intensive vehicles—can produce systemic diseconomies, impact the environment, as well as delay, segregate and degrade the community life of cities. In this continuous expansion process, the cities in less developed regions, such as Asia, Africa, and Latin America / Caribbean, consolidate with the conformation of Megacities, requiring a new interpretation for models of mobility, that are able to restore public spaces and promote the possibilities of community life. Under these conditions, in the field of information and communication technologies, it can be observed an increasingly frequent use of the Internet by young populations. This increase impact virtual mobility and connectivity by providing a new cycle in the urban space. A new way of living is defined: “you go and come, without leaving your seat”. This paper presents an approach based on location theory and the principle of accessibility as a training value of urban landscapes and the concepts of microeconomics and consumer theory. It also considers the potential use of the Internet and the emergence of virtual displacement, as new elements to consider when planning the mobility of megacities. How to move in urban areas is a major issue that must be solved for the development of cities of the future. Basically, it is pursued the perception of the changes reflected in the value of time and marginal income users and behavioral consequences arising from this perception of usefulness and influence produced by the use of digital technologies in the realization of urban trips.

O estímulo aos modos ativos de viagem através de modificações na forma urbana - infraestrutura, edificações e atividades - é objeto do planejamento das cidades contemporâneas desde que os problemas do transporte motorizado se revelaram críticos e contrários à ideia de sustentabilidade urbana. Congestionamentos, poluição, custos monetários e sociais elevados estão associados ao modelo de urbanização e mobilidade da maioria das cidades, especialmente nos países em desenvolvimento, onde a explosão da frota motorizada é concomitante à aceleração dos processos de urbanização e espalhamento urbano. Mais recentemente, a revelação de relações de causalidade entre o excesso de utilização dos veículos particulares e problemas de saúde crônica das populações urbanas levou a um crescimento das pesquisas e iniciativas de estímulo às caminhadas como modo de transporte. Também o interesse pela qualidade da experiência da vida na cidade veio somar-se a este corpo de conhecimento, trazendo as ideias de vitalidade urbana e urbanidade para junto dos estudos de caminhabilidade. O interesse extrapolou a análise de demanda agregada que visa o incremento do modo a pé e passou a dar atenção aos caminhos pelos quais as pessoas se movimentam, conectando origens e destinos nos interior das cidades. Este trabalho procura avançar neste aspecto ao propor um método de avaliação dos atributos da forma urbana baseado no monitoramento de caminhantes com dispositivos de posicionamento global (GPS) e modelos de escolha discreta. Um estudo na cidade de Porto Alegre acompanhou indivíduos durante os anos de 2011 a 2014 e, através da representação de diversos atributos urbanos em ambiente SIG, associou as trajetórias realizadas com as características da forma da cidade, concluindo que elas influenciam a utilidade percebida das alternativas de caminho e, portanto, atuam sobre o processo decisório dos pedestres. Para além da simples distância ou declividade, outras características como o tamanho dos trechos, a hierarquia das vias, a presença de prédios marcantes e espaços abertos e a densidade de edificações ao longo dos eixos revelaram-se influentes neste processo. Poucas intersecções e cruzamentos, predomínio de vias amigáveis ao pedestre e edificações arranjadas de forma menos densa são alguns dos atributos que apresentaram maior relevância para a decisão de “por onde ir” no âmbito deste estudo. A amostra relativamente pequena e a concentração das viagens no entorno do Parque Farroupilha e do campus da UFRGS não permitem generalizar os resultados. Porém, o estudo pode ser considerado válido enquanto exploração, pois constrói uma metodologia que pode ser ampliada e aplicada em outros contextos. Além disso, os resultados revelam particularidades da realidade local que parecem indicar a existência de diferenças comportamentais significativas em relação às cidades do primeiro mundo, tornando-o promissor como instrumento de suporte a políticas e projetos de mobilidade urbana sustentável no Brasil. / Since motorized transport problems have proved to be critical and contrary to the concept of urban sustainability, the idea of increasing the active travel modes through changes in urban form is a key subject of today´s mobility agenda. Traffic congestion, air pollution and severe monetary and social costs are associated with the current patterns of urbanization and mobility, especially in developing countries, where an explosive motorized fleet growth occurs simultaneously to an acceleration of urbanization and sprawl processes. Most recently evidences of a causal relationship between massive use of private vehicles and chronic health disorders have led to an increase in research about walking as an effective and clean mode of transportation. Also, the interest about the quality of life experience in the city came to add up to this body of knowledge, bringing in ideas of livability to walkability studies. Beyond the aggregate demand studies that aim to increase the walking mode share, there is now a growing interest on more localized aspects of the walking phenomenon - the routes - trying to understand the ways in which people travel on foot when connecting origins and destinations. This work proposes a method based on assessing data from actually taken walking trips using GPS devices and on modeling pedestrian´s choice behavior using discrete choice models. A study in the city of Porto Alegre, south of Brazil, followed 82 individuals for three consecutive days and, through the representation of several layers of urban data in a GIS environment, associated their trajectories with the main urban form attributes to allow the modeling experiment. The results show that the built environment features play an important role as a decision attribute, producing perceived utility/disutility on the decision-makers´ minds. They indicated that, in addition to the basic travel effort attributes such as trip distance or street slope, other factors such as the straightness of the trip, the road hierarchy, the presence of busy intersections, landmark buildings, noticeable public spaces and the density of buildings along the walking stretches indeed influence the route choice. The relatively small sample size and the spatial clustering of trips around the city´s central area doesn´t allow to the generalization of results. However, the study can be taken as a valid exploratory analysis, since it builds up a methodology that can be expanded and applied in other urban contexts. Furthermore, the results reveal some particular local features that indicate the existence of significant behavioral differences from the developed cities where previous similar studies were performed. These qualities make the proposed framework a promising decision support tool for sustainable urban mobility projects in Brazil.

A democracia e as decisões oriundas das instituições públicas se realizam de forma legítima se os cidadãos conseguem participar e interagir, trocando argumentos dos prós e contras sobre determinada questão que envolve o bem comum da sociedade e da cidade. O modo de vida nas cidades, influenciados inclusive por variáveis relacionadas ao urbanismo e ao desenho urbano, acabam por transferir o momento deste encontro para os espaços públicos abertos – aí incluídos as vias públicas - por onde as pessoas inevitavelmente entram em contato. A preocupação com os espaços públicos abertos é tema recorrente na história da cidade de Porto Alegre há pelo menos quatro décadas, o que pode ser verificado pela análise do tratamento institucional dado ao tema. No entanto, mesmo com o passar do tempo, os problemas de mobilidade urbana persistem, e inclusive se acentuam, fruto das decisões do Poder Executivo local que acabam por inverter a prioridade, consolidando e incentivando a utilização do automóvel como modal de transporte preferencial, resultando no afastamento das pessoas e na dificuldade de interação. Movimentos sociais surgem em oposição a estas políticas, e a bicicleta se torna instrumento e símbolo para a retomada da escala humana da cidade como lugar do encontro, da interação, e da democracia. / Decisions taken by public institutions – as democracy itself – can be considered legitimate and function as such, when citizens are able to participate and interact, exchanging arguments of the pros and cons on an issue that involves the common good of society and the city. The urban way of life – influenced by Urbanism and urban design related factors – end up transferring that meeting point to the public spaces – including public thoroughfares – where people, inevitably, come in contact with each other. Dealing with open public spaces is a recurring subject and often reason for concern in Porto Alegre; it has been so for about four decades at least; this can de verified by analysing how public institutions have dealt with this issue. As a matter of fact, urban mobility related problems persist, and get even worse, as a consequence of decisions taken by the local government, which end up reverting priorities: the use of the automobile as a preferred mode of transportation is further encouraged and consolidated. People get more isolated, interaction is more difficult. Social movements arise, opposing such policies; the bicycle becomes a tool and a symbol for regaining the human scale of the city as a place of meeting, of interacting, and of democracy.