Made available in DSpace on 2014-07-29T16:17:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Mariana de Castro Schwab.pdf: 691704 bytes, checksum: 338a71fcc2cfb38461e823a134ee8d52 (MD5) Previous issue date: 2010-03-26 / Our overall aim in this dissertation is to develop an analysis based on some case studies on how was proceeded the formulation and dissemination of the ideology of a key moment of the history of Brazil: the New State (1937 - 1945). The historiographical development of this objective will be effected through an analysis of institutional practices from the center of power (National State) to the regional government of the State of Goiás, practices perceived through the journals Cultura Política (Rio de Janeiro) and Oeste (Goiânia ) and mediated with emphasis on a study of intellectual history focusing on institutional action of Paulo Augusto de Figueiredo. Through the path of Paulo de Figueiredo we historically realize how ideological connections between the federal capital and the center of the country have been organized in the process of consolidation of the New State / Nosso objetivo geral nesta dissertação é o de desenvolver uma análise com base em alguns estudos de caso sobre como era procedida a formulação e a divulgação ideológica de um dos momentos fundamentais da História do Brasil: o Estado Novo (1937 1945). O desenvolvimento historiográfico deste objetivo se efetivará por meio de uma análise das práticas institucionais do centro do poder (Estado Nacional) com o poder público regional do Estado de Goiás, práticas essas percebidas através das revistas Cultura Política (Rio de Janeiro) e Oeste (Goiânia) e mediadas com ênfase num estudo de trajetória intelectual em particular centrado na ação institucional de Paulo Augusto de Figueiredo. Através da trajetória de Paulo de Figueiredo perceberemos como historicamente foram organizadas as conexões ideológicas entre a capital federal e o centro do país no processo de consolidação do Estado Novo

nÃo hà / A destinaÃÃo final dos resÃduos sÃlidos urbanos à um tema que necessita de mais anÃlise e à tÃpico fundamental na gestÃo urbana de resÃduos sÃlidos. Esta pesquisa teve como objetivo analisar a proposta de ampliaÃÃo vertical do Aterro Metropolitano Oeste de Caucaia (ASMOC) no ano de 2008. Como mÃtodo de pesquisa realizou-se revisÃo bibliogrÃfica, documental e pesquisa de campo. Diante dos valores obtidos na anÃlise pode-se observar que Fortaleza possui uma geraÃÃo de resÃduos relevante no valor de 3.000t/dia restando cinco anos de vida Ãtil. Propondo a junÃÃo das cÃlulas seladas aproveitando a rua entre elas e elevando-as mais trinta metros pode-se aproveitar um volume de 5,5 bilhÃes mÂ. Analisando os dados conclui-se que esse mÃtodo pode aumentar a vida Ãtil do aterro por mais trÃs anos. Por meio dos resultados, pode-se inferir que por conta da quantidade de resÃduos recebidos no ASMOC, à necessÃria a implantaÃÃo de aÃÃes que visem a reduÃÃo, reutilizaÃÃo e reciclagem como estratÃgias para minimizar a quantidade de lixo, bem como aÃÃes de educaÃÃo ambiental / The final destination of the urban solid waste is a theme that needs more analysis and it is a fundamental topic in urban management of solid waste. This research had as an objective to analyze the proposal of vertical enlargement of the Aterro Metropolitano Oeste de Caucaia (ASMOC) in the year of 2008. As a research method were used the bibliographical revision, documental revision and field research. From the data gathered from the analysis we could perceive that Fortaleza possess a relevant production of waste in the amount of 3.000t/day, having five years of expected life span. Proposing to put together sealed cells using the street between them and elevating them thirty meters we could acquire a volume of 5,5 billions m3. Analyzing the data we can conclude that this method can increase the life span of the landfill for more three years. From the results we can infer that from the amount of waste placed in the ASMOC itâs necessary the implementation of actions that focus on the reduction, reutilization and recycling as strategies to minimize the amount of waste, as well as actions of environmental education

Made available in DSpace on 2017-07-10T17:55:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Daniele_Brocardo.pdf: 2059728 bytes, checksum: dcb984728a5209e52d0cd062ccb95de3 (MD5) Previous issue date: 2015-05-15 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This paper aims to discuss narratives regarding wood industry work between 1950 and 1970 (time of major activity), in Cascavel, located in Western Paraná. This dissertation is organized in three chapters: the first one analyzes the city historiography. For this purpose we selected works concerning this subject, such as Alceu Sperança's Cascavel: a história, reissued in 2011 and Terra, Sangue e Ambição: a gênese de Cascavel, published in 2013, by Vander Piaia. We look for a discussion concerning, according to these works, the city history being build over the wood industry action; on the second chapter the analysis is focused on oral narratives, regarding people who worked in the wood industry between 1950 and 1970. We use Oral History methodology. Interviews were conducted and analyzed from 2011 to 2013 with former owners and employees aiming to discuss the different relations between this industry and its employees, as well as its relation with deforestation itself, analyzing perceptions towards the process, since even if they worked together, their perceptions tend to vary according to their work positions, thus it is necessary to verify if the interviewed person was a manager, or a sawyer, accountant or something else inside his/her workplace. In this regard we interviewed several subjects, who were chosen according to their work positions; on the third chapter the analysis is also focused on these people's perception regarding their environment and its relations with human beings. From these memories it is possible to investigate which are their perceptions on the landscape, how they describe flora and fauna surrounding them, as well as the expressions used for these descriptions and how their ideas concerning environment are changed according to the interviewee's time, space and social position / Esta pesquisa tem como objetivo geral refletir sobre as narrativas a respeito da ação das indústrias madeireiras entre as décadas de 1950 a 1970 (período de maior atividade destas) no município de Cascavel, localizado no oeste do Estado do Paraná. A dissertação se organiza em três capítulos: o primeiro é dedicado à análise de parte da historiografia sobre o município. Para tanto foram selecionados o livro de Alceu Sperança Cascavel: a história, reeditado em 2011, e o livro Terra, sangue e ambição: a gênese de Cascavel, publicado em 2013, de Vander Piaia. Busca-se problematizar, nestas obras, os elementos que estão sendo afirmados na construção de uma história para o município junto à ação das madeireiras; no segundo capítulo a análise se concentra nas narrativas orais de alguns sujeitos que atuaram no setor madeireiro no período de 1950 a 1970. A metodologia utilizada consiste na História Oral. Foram analisadas quatro entrevistas produzidas no período de 2011 a 2013 com ex-proprietários e empregados do setor madeireiro. Procura-se, a partir das entrevistas, problematizar as diferentes relações travadas pelas madeireiras, seja com seus empregados, seja na extração da floresta, investigando ainda as distintas percepções deste processo, uma vez que, por mais que todos os entrevistados tenham trabalhado junto às madeireiras, a percepção sobre este processo tende a ter variações conforme suas ocupações: se desempenhavam a atividade de gerente, serrador, contador ou outras. Neste sentido, as entrevistas foram realizadas com diferentes sujeitos, escolhidos em função das diversas ocupações no trabalho de exploração da madeira; no último e terceiro capítulo a análise também se concentra nas narrativas dos sujeitos que atuaram no setor madeireiro, enfocando suas percepções sobre o meio natural e suas relações com os seres humanos. A partir das memórias destes sujeitos é possível investigar quais são suas percepções sobre a paisagem, como descrevem a fauna e a flora que os cercavam, os termos usados nesta descrição e como a concepção sobre o meio natural se modifica conforme o tempo, o espaço e o lugar social do entrevistado

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A Violência Urbana em cidades médias, atinge patamares alarmantes e é merecedora de estudos e entendimento de sua dinâmica. Com uma população de 320.714 habitantes (IBGE, 2015) Boa Vista, capital de Roraima com números considerados expressivos e crescentes, insere-se neste contexto. Esta pesquisa teve como objetivo geral realizar um estudo sobre a violência urbana e a sua dinâmica socioespacial, entre os anos 2004 a 2014, nos bairros, Santa Tereza, Silvio Leite e Alvorada, situados na Zona Oeste de Boa Vista-RR. Adotou-se como procedimentos metodológicos as etapas: Pesquisa Bibliográfica; Coleta de dados estatísticos e espaciais, através de órgãos de controle como as secretarias de Planejamento e de Segurança Pública e profissionais da área. A pesquisa apontou que a violência urbana causa, grande sensação de insegurança e medo, diagnosticados através das percepções dos moradores dos bairros mais violentos, e destes sentimentos derivam outros que somados, levam a perda significativa de qualidade de vida. Foram ainda detectados e elencadas ações, (anseios) as quais, segundo a população, seriam eficazes para o combate e amenização do fenômeno da violência urbana em Boa Vista-RR. / La violência urbana en las ciudades de tamaño medio, llega a niveles alarmantes y es digno de estudio y la comprensión de su dinámica. Con una población de 320,714 habitantes (IBGE, 2015) Boa Vista, capital de Roraima con números importantes y crecientes considerados, se inscribe en este contexto. Esta investigación tuvo como objetivo realizar un estudio sobre la violencia urbana y su dinámica socio-espaciales, entre 2004 al 2014, en los barrios, Santa Tereza Silvio Leite y Alvorada, ubicados en la zona occidental de Boa Vista-RR. Fue adoptado como procedimientos metodológicos pasos: búsqueda bibliográfica; La recopilación de datos estadísticos y espaciales a través de los órganos de control, como los departamientos de Planificación y Seguridad Pública y profesionales. La encuesta mostró que la violencia urbana causa gran sensación de inseguridad y miedo, diagnosticado aquí a través de las percepciones de los residentes de los barrios más violentos, de estos sentimientos se derivan otros que en conjunto conducen a una pérdida significativa de la calidad de vida, también se han detectado y listado acciones (deseos) que de acuerdo con la población serían efectivas para el combate y la mitigación del fenómeno.

Este trabalho de pesquisa tem como objetivo investigar e discutir a expansão dos projetos de transportes na região Centro-Oeste e sua relação com a expansão agrícola. A pesquisa foi feita através de consultas em revistas especializadas, e textos de pesquisa econômica. O Brasil apresenta sérios problemas de infra-estrutura que prejudicam sua capacidade produtiva e comprometem seu crescimento econômico. Atualmente, um dos gargalos mais perceptíveis que impedem o crescimento da economia é a necessidade de ampliação e modernização dos meios de transportes de cargas para atender com qualidade a produção industrial e agrícola. Não é suficiente obter recordes consecutivos na produção de grãos e minérios se não há recursos adequados para fazer o escoamento em tempo hábil aos portos e consumidores. Há mais de 50 anos, o Brasil priorizou as rodovias e hoje sofre com a falta de recursos financeiros para manter as estradas e ampliar as rotas para as regiões afastadas dos principais centros econômicos. Mesmo após as privatizações, as rodovias continuam precárias e sem perspectivas de melhoramentos a curto prazo. O transporte rodoviário tem suas vantagens, mas seus custos de manutenção e ampliação são mais elevados, principalmente se forem considerados as despesas para policiamento, engenharia de tráfego, além dos problemas ambientais causados pelo desmatamento e poluição nas grandes cidades. As ferrovias tem maior capacidade de carga, contemplam as necessidades continentais do Brasil, e seu custo de manutenção é reduzido. As ferrovias foram esquecidas por quase meio século e os 30.000 quilômetros de estradas de ferro em funcionamento são insuficientes para atender a produção nacional. A malha ferroviária atual transporta aproximadamente 23% da produção do país a custos mais acessíveis. Após as privatizações os novos investimentos do setor privado geraram um aumento de 94% na produtividade do sistema na última década. A ampliação das ferrovias requer maior vontade política do governo e da sociedade para que os trilhos tenham maior representação dentro da matriz dos transportes do Brasil. / This research is intended to investigate and discuss the expansion of the transportation projects in the Center-West Region of Brazil and its relation with the process of agricultural expansion. The research was made through consultations to specialized magazines, and texts on economic research. Brazil shows serious problems of infrastructure, that harms its productive capacity and prevents its economic growth. At present, one of the most perceptible bottom necks, that prevents economic growth is the need of enlargement and modernization of shipments\' transport in order to address agricultural and industrial production with higher quality. It is not enough to obtain consecutive records regarding production of grains and minerals if there are no adequate and safe resources for their release to ports and final consumers in a reasonable time. For more than 50 years, Brazil prioritized the road system and today suffers with the absence of financial resources to maintain the existing roads and to extend routes to regions most remote from the main economic centers. Even after privatizations, highways continue precarious and with no perspectives of improvements in the short term. The road transport has its advantages, but maintenance and enlargement costs are more elevated, especially when considered the expenses with policing and traffic engineering, besides environmental problems caused by the deforestation and pollution in big cities. The railway modal has a much bigger capacity of shipment, contemplates the continental needs of Brazil, and its cost of maintenance is reduced. Railroads were forgotten for barely half century, and the 30.000 kilometers of railroads in operation at present are insufficient to attend the national demand. The current railway mesh is responsible for the transport of approximately 23% of the country\'s production at more affordable costs. After railroads\'s privatizations, new investments from the private sector generated 94% increase in the system productivity in the last decade. The enlargement of the railway mesh needs more political will from goverment and society, so rails can have bigger representativeness in the transports\' matrix in Brazil.

O patrimônio industrial ferroviário de São Paulo, que está entre os mais ricos e significativos do Brasil, hoje está, em grande parte, legado ao abandono. Apesar da sua importância econômica, social e cultural para a formação do Estado, não tem recebido reconhecimento e apoio oficial suficientes para sua preservação, apenas começando a merecer estudos mais aprofundados. No entanto, as edificações que fazem parte do sistema ferroviário introduziram inovações na construção, materiais e técnicas, nos programas e nas tipologias arquitetônicas. O desenvolvimento e a riqueza paulista, a partir do século XIX, são tributários das ferrovias em todos os aspectos, inclusive o tecnológico e o cultural, o que justifica todos os estudos e pesquisas aprofundados que possam colaborar com a sua preservação. Este trabalho pretende contribuir para a preservação do patrimônio ferroviário paulista através da pesquisa documental, inventário, levantamento, registro e análise dos edifícios destinados às estações de passageiros, identificando sua tipologia, a luz de suas características formais e funcionais - implantação, programa, composição formal, organização espacial, materiais e técnicas construtivas, bem como discutiu-se o estado atual destas edificações e o processo de incompreensão, esquecimento e marginalização pelo qual têm passado. A pesquisa foi direcionada a parte do Tronco Oeste da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, que conta com a infraestrutura dos antigos ramais de Agudos, Bauru e Jaú. Adotou-se como estudo de casos os Municípios de Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jaú e Pederneiras, levantando os remanescentes que compõe seu complexo ferroviário, mas debruçando-se principalmente sobre suas estações, edificadas nas primeiras décadas do século XX, de modo a investigar suas características e composição. / The industrial railway heritage of São Paulo, that is one of the richest and most significant in Brazil, currently is, in large part, legacy to the abandon. Despite its economic, social and cultural importance for the formation of the State, has not received sufficient recognition and official support for its preservation, just starting to merit further studies. However, the buildings that are part of the rail system introduced innovations in the construction, materials and techniques, in programs and architectural typologies. The paulista development and wealth, from the nineteenth century, are tributaries of the railroads in all aspects, including the technological and cultural, which justifies all depth studies and research that can assist in their preservation. This study aims to contribute to the preservation of São Paulo railroad heritage through documentary research, inventory, survey, recording and analysis of buildings intended for passenger stations, identifying their type, based in their formal and functional characteristics - deployment, program, formal composition, spatial organization, materials and construction techniques, and also discussed the current state of these buildings and the misunderstanding, forgetfulness and marginalization process which they have passed. The research was directed at part of the Trunk Western of the Companhia Paulista Railways, which relies on the infrastructure of the old extensions of Agudos, Bauru and Jau. It was adopted as studies case the Municipalities of Brotas, Torrinha, Dois Córregos, Jau and Pederneiras, raising the remnants that make up its railroad complex, but leaning mostly on their stations, built in the first decades of the twentieth century, investigating their characteristics and composition.

O objetivo deste trabalho foi de compreender a distribuição espaço-temporal das chuvas no Estado de Goiás e o Distrito Federal, e suas principais características quali-quantitativas no período de 1975 a 2015. A metodologia baseou-se no levantamento do referencial teórico-metodológico; obtenção dos dados; espacialização dos postos e de séries temporais consistentes; tratamento estatístico, análise da distribuição mensal da precipitação, dos eventos de extremos climáticos e a identificação de \"anos-padrão\". Elaborou-se a climatologia das frentes frias e a representação cartográfica da distribuição das chuvas anuais e sazonais na área de estudo. Os resultados observados apontam para uma variabilidade e irregularidade da distribuição das chuvas entre a região norte de Goiás e valores ligeiramente mais reduzidos no sentido sudoeste do Estado de Goiás. Os mecanismos de precipitação são impostos pela atuação dos sistemas atmosféricos intertropicais. Ressalta-se ainda interação do Planalto Central Brasileiro na participação das chuvas locais ocasionadas pelos efeitos termodinâmicos de superfície e dos aglomerados convectivos locais provocados pela Zona de Convergência do Atlântico Sul. Destacamse a importância na atualização do conhecimento climático do Estado de Goiás e Distrito Federal e as possibilidades que se ampliam para um futuro próximo. / The objective of this work was to understand the spatial-temporal distribution of rainfall in the State of Goiás and the Federal District, and its main qualitative and quantitative characteristics from 1975 to 2015. The methodology was based on the survey of the theoretical-methodological reference; obtainment the data; spatialization of stations and consistent time series; statistical treatment, analysis of the monthly distribution of precipitation, climatic extreme events and the identification of \"standard years\". The climatology of the cold fronts and the cartographic representation of the annual and seasonal rainfall distribution in the study area were elaborated. The observed results point to a variability and irregularity of the rainfall distribution between the northern region of Goiás and slightly lower values in the southwest direction. Precipitation mechanisms are imposed by the performance of the atmospheric systems equatorials and intertropicals. It is also worth mentioning the interaction of the Brazilian Central Plateau in the participation of the local rains caused by the thermodynamic effects of the surface and of the local convective agglomerates caused by the Convergence Zone of the South Atlantic. The importance of updating the climatic knowledge of the State of Goiás and District and the possibilities that amplify for the near future.

O sistema de correntes de contorno oeste que flui ao largo da costa leste brasileira entre 15°S e 22°S, é composto pela Corrente do Brasil (CB) fluindo para sul, a Sub-Corrente Norte do Brasil (SNB) fluindo para norte e a Corrente de Contorno Oeste Profunda (CCP) também fluindo para sul. Vigorosos meandros e vórtices são observados à jusante dos Bancos de Abrolhos (BA) e Royal Charlotte (BRC) e da Cadeia Vitória-Trindade. O objetivo central desta dissertação é o estudo da estabilidade deste sistema de correntes, aqui denomidado Sistema CB-SNB-CCP, utilizando o modelo oceânico da Universidade de Princeton (POM) em um cenário idealizado. Buscamos responder o quão instável é este sistema e quais seriam as características das ondas instáveis geradas a fim de contribuir para o conhecimento acerca da rica dinâmica de meso-escala observada nesta região. Objetivamos também, elucidar o papel dos BA e BRC nesta dinâmica. Embasados na alta baroclinicidade do sistema de correntes de contorno ao largo do sudeste brasileiro, optamos por representar o escoamento CB-SNB-CCP através de um modelo paramétrico do campo de massa, calibrado com os dados hidrográficos oriundos dos Cruzeiros Abrolhos [Silveira et al., 2006]. Mantendo o caráter idealizado do estudo, também empregamos topografia de fundo analítica, onde representamos o talude da região por uma função tangente hiporbólica. O BA e o BRC foram aproximados através de funções gaussianas devidademente ajustadas aos contornos da isóbata de 80 m extraídas do conjunto ETOPO 2. Para identificar os mecanismos de crescimento das possíveis ondas instáveis, calculou-se o balanço de energia das simulações realizadas de acordo com o método de [Xue & Bane, 1997]. Os resultados de três experimentos numéricos realizados sugerem que o sistema CB-SNB-CCP é instável. Ciclones quase-estacionários do lado costeiro da CB surgem como o principal modo de variabilidade desta corrente. De acordo com a análise do balanço energético, o crescimento dessas feições resulta primariamente de instabilidade baroclínica do escoamento. A escala horizontal típica das ondas e vórtices instáveis modelados é dada pelo raio de deformação interno, como esperado pela teoria de instabilidade baroclínica de escoamentos realisticamente estratificados. Em particular, os resultados do experimento com o BA e o BRC idealizados comprovam que estes funcionam como gatilhos para o desenvolvimento de ondas instáveis, favorecendo amplamente o crescimento das estruturas verticais. Os trens de onda instáveis quase-estacionários aqui obtidos sugerem que provavelmente o meandramento da CB observado em latitudes que se estendem até 28°S pode ser parte de um único sistema que se origina na região dos BA e BRC. / The western boundary currents system that flows off the eastern brazilian coast between 15°S e 22°S is composed by the southward-flowing Brazil Current (BC), the northward-flowing North Brazil Under Current (NBUC) and the Deep Western Boundary Current (DWBC) that flows south. Vigorous meanders and eddies are observed downstream of the Abrolhos (AB) and Royal Charlotte Banks (RCB) and the Vitória-Trindade Ridge. The main goal of this dissertation is to study the stability of this currents system, hereby named BC-NBUC-DWBC system, using the Princeton University Ocean Model (POM) in an idealized scenerio. We seek to answer how unstable is this system and what are the characteristics of the unstable waves in order to contribute to the understanding of the rich mesoescale dynamics observed in this region. We also aim to elucidate the role of the AB and of the RCB on this dynamics. Based on the high degree of baroclinicity of the western boundary currents system off the southeastern brazilian coast, we opted to represent the BC-NBUC-DWBC system through a parametric model of the mass field, calibrated with hydrographic data from the Abrolhos Cruises [Silveira et al., 2006]. Maintaining the idealized character of the study, we have also employed an analytical bottom topography, in which the region\'s continental slope is approximated by hyperbolic tangent function. The AB and RCB were approximated by gaussian functions properly adjusted to the 80 m isobath extracted from the ETOPO 2 database. To identify the growth mecanism of the unstable waves, the energy budget of the simulations was calculated according to [Xue & Bane, 1997]. The results from the three experiments conducted here suggest that the BC-NBUC-DWBC system is indeed unstable. Quasi-stationary cyclones in the coastal side of BC arise as the main mode of variability of this current. According to the energy budget analisys, the growth of these features results primarily from baroclinic instability of BC-NBUC-DWBC flow. The typical horizontal scale of the modeled unstable waves and eddies is given by the internal radius of deformation, as expected by baroclinic instability theory of realistically stratified flows. The quasi-stationary unstable wave trains modeled in the present study also suggest that the meandering of the BC observed down to 28°S are probably part of a single system that originates at the AB and RCB region.

Esta dissertação busca, inicialmente, investigar formas de mobilidade habitacional, sobretudo, em contextos urbanos. Partindo da hipótese de que a mobilidade é um fenômeno existente e crescente, apresentam-se seus reflexos na arquitetura. Propõe-se à arquitetura, voltada em essência, para formas estáticas, uma reflexão sobre seu interesse e possibilidades na produção de casas móveis. Para contribuir com a arquitetura em face desse paradigma são: investigados na história grupos marcados pela mobilidade; expostos os efeitos possíveis sobre a questão do solo urbano; apresentados os aspectos jurídicos relacionados à habitação sobretudo, a sua mobilidade; mostrados alguns modelos de mobilidade utilizados. Ainda, após pesquisa de campo, expõe-se um caso de transposição de casas de madeira, construídas, em sua maioria, pelos carpinteiros migrantes e emigrantes no Oeste do Paraná, de 1940 a 1970. Essas construções, que outrora sustentaram a maior parte da demanda habitacional da região, são, hoje, viabilizadoras de uma prática local que expressa movimentos contemporâneos de proporções globais. / This study seeks initially for investigating ways of habitational mobility, especially in urban contexts. Starting from the hypothesis that mobility is an existing and increasing phenomenon, they present their reflexes in the architecture. The architecture proposes turned in essence to static forms, a reflection about its interest and possibilities of mobile house production. To contribute with the architecture in view of this paradigm are investigated groups marked by the mobility in the history, exposed the possible effects about the urban soil matter presented the juridical aspects related to habitation especially to its mobility and shown some models of used mobility, yet after field research a wooden house transposition case is exposed, built in its majority by the migrant carpenters and emigrants in Paraná´s West from 1940 to 1970. These constructions that formerly sustained most habitational demand of the regions they are today facilitators of a local practice that expresses contemporary actions of global proportions.

Este trabalho de pesquisa tem como objetivo investigar e discutir a expansão dos projetos de transportes na região Centro-Oeste e sua relação com a expansão agrícola. A pesquisa foi feita através de consultas em revistas especializadas, e textos de pesquisa econômica. O Brasil apresenta sérios problemas de infra-estrutura que prejudicam sua capacidade produtiva e comprometem seu crescimento econômico. Atualmente, um dos gargalos mais perceptíveis que impedem o crescimento da economia é a necessidade de ampliação e modernização dos meios de transportes de cargas para atender com qualidade a produção industrial e agrícola. Não é suficiente obter recordes consecutivos na produção de grãos e minérios se não há recursos adequados para fazer o escoamento em tempo hábil aos portos e consumidores. Há mais de 50 anos, o Brasil priorizou as rodovias e hoje sofre com a falta de recursos financeiros para manter as estradas e ampliar as rotas para as regiões afastadas dos principais centros econômicos. Mesmo após as privatizações, as rodovias continuam precárias e sem perspectivas de melhoramentos a curto prazo. O transporte rodoviário tem suas vantagens, mas seus custos de manutenção e ampliação são mais elevados, principalmente se forem considerados as despesas para policiamento, engenharia de tráfego, além dos problemas ambientais causados pelo desmatamento e poluição nas grandes cidades. As ferrovias tem maior capacidade de carga, contemplam as necessidades continentais do Brasil, e seu custo de manutenção é reduzido. As ferrovias foram esquecidas por quase meio século e os 30.000 quilômetros de estradas de ferro em funcionamento são insuficientes para atender a produção nacional. A malha ferroviária atual transporta aproximadamente 23% da produção do país a custos mais acessíveis. Após as privatizações os novos investimentos do setor privado geraram um aumento de 94% na produtividade do sistema na última década. A ampliação das ferrovias requer maior vontade política do governo e da sociedade para que os trilhos tenham maior representação dentro da matriz dos transportes do Brasil. / This research is intended to investigate and discuss the expansion of the transportation projects in the Center-West Region of Brazil and its relation with the process of agricultural expansion. The research was made through consultations to specialized magazines, and texts on economic research. Brazil shows serious problems of infrastructure, that harms its productive capacity and prevents its economic growth. At present, one of the most perceptible bottom necks, that prevents economic growth is the need of enlargement and modernization of shipments\' transport in order to address agricultural and industrial production with higher quality. It is not enough to obtain consecutive records regarding production of grains and minerals if there are no adequate and safe resources for their release to ports and final consumers in a reasonable time. For more than 50 years, Brazil prioritized the road system and today suffers with the absence of financial resources to maintain the existing roads and to extend routes to regions most remote from the main economic centers. Even after privatizations, highways continue precarious and with no perspectives of improvements in the short term. The road transport has its advantages, but maintenance and enlargement costs are more elevated, especially when considered the expenses with policing and traffic engineering, besides environmental problems caused by the deforestation and pollution in big cities. The railway modal has a much bigger capacity of shipment, contemplates the continental needs of Brazil, and its cost of maintenance is reduced. Railroads were forgotten for barely half century, and the 30.000 kilometers of railroads in operation at present are insufficient to attend the national demand. The current railway mesh is responsible for the transport of approximately 23% of the country\'s production at more affordable costs. After railroads\'s privatizations, new investments from the private sector generated 94% increase in the system productivity in the last decade. The enlargement of the railway mesh needs more political will from goverment and society, so rails can have bigger representativeness in the transports\' matrix in Brazil.