Dissertação (Mestrado em Engenharia Mecânica) - Centro Universitário FEI, São Bernardo do Campo, 2016.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Economia, Florianópolis, 2016. / Made available in DSpace on 2016-09-20T04:46:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 339579.pdf: 1253140 bytes, checksum: e3bfd26d3f902b2b4e8cc4aa24a66bb3 (MD5) Previous issue date: 2016 / Este trabalho de pesquisa tem o objetivo de avaliar economicamente as obras de dragagem envolvidas no Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária instituído pela Lei 11.610 de 2007, também denominado como Programa Nacional de Dragagem ? PND. A metodologia de controle sintético foi aplicada a fim de analisar o impacto das obras de dragagem na movimentação de cargas dos portos públicos brasileiros envolvidos no Programa. Os resultados estimados dos impactos foram a base para um modelo financeiro de fluxo de caixa descontado, indicando que, apesar da maior movimentação de cargas possibilitada pelo Programa, os retornos financeiros precisam ser ampliados para alcançar a viabilidade de seu investimento no cenário avaliado neste estudo. Não obstante, deve-se ponderar que uma análise de viabilidade alternativa, que considere as externalidades geradas pelo Programa, tais como redução nos custos de frete e aumento das receitas dos terminais portuários, poderia indicar resultados de maior viabilidade do PND.<br> / Abstract : This research work had the objective of economic evaluating the dredging investments involved in the Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária approved by the Law 11.610 of 2007, also called as National Dredging Program ? NDP. The synthetic control methodology was applied for the impact analysis of the dredging at the cargo throughput of the public Brazilian ports involved in the Program. The impact results were the base of a financial discounted cash flow, which indicated that even though the greater cargo throughput allowed by the Program, the financial outcomes must be increased to achieve the feasibility of the investment. Despite that, an alternative feasibility analysis which take into account the externalities of the Program, like lower freight and higher terminals income, could indicate results of higher feasibility of the PND.

Este trabalho teve como objetivo fazer uma análise da competição entre os portos de Paranaguá e Santos para a movimentação de soja em grão, utilizando-se, como instrumento analítico, um modelo de equilíbrio espacial, o qual determinou quais as rotas de menor custo, as quantidades a serem transportadas e os preços nas regiões de oferta e demanda. Os resultados fornecidos pelo modelo para a exportação da soja mostraram que os fluxos devem ser originados naquelas regiões cujas necessidades internas foram satisfeitas e que possuam uma certa proximidade com os portos de exportação. No caso do porto de Paranaguá, a soja por ele escoada teve origem nos Estados do Paraná e Santa Catarina, com fluxos similares aos ocorridos na situação real, porém com volumes diferentes. Com relação ao porto de Santos, o fluxo de soja simulado pelo modelo para exportação não apresentou o mesmo comportamento da situação real, onde praticamente todos os Pólos do Estado de São Paulo exportavam a soja produzida por este porto. Os resultados mostraram que é mais viável os Pólos do Estado de São Paulo consumirem a produção local, de acordo com sua capacidade de industrialização, que exportar, uma vez que se destinar sua produção ao mercado externo, terá que importar de outros Estados para suprir suas necessidades de processamento, o que por sinal vem sendo observado ultimamente. Assim, a soja destinada ao porto de Santos, de acordo com a solução ótima, deve ter origem nos Estados de Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso. As simulações realizadas com as variáveis exógenas do modelo (elasticidade- preço de oferta, elasticidade-preço de demanda e custos de transportes), demonstraram que a soja poderá tomar-se mais competitiva, principalmente no caso de melhorias no setor de infra-estrutura de transportes. Para melhor poder de análise da competição entre os portos de Paranaguá e Santos, a pesquisa abordou também outros aspectos relevantes, tais como vias de acesso e infra-estrutura física dos mesmos. No caso do acesso por rodovia, os dois portos enfrentam problemas com relação à transposição das cidades de Curitiba e São Paulo, onde há conflito de tráfego de caminhões com o tráfego urbano. Contudo, a transposição de Curitiba é menos congestionada que a de São Paulo. Por outro lado, com relação ao modal ferroviário, o porto de Santos possui uma melhor infra-estrutura nas vias de acesso que o porto de Paranaguá. No caso da infra-estrutura fisica, o porto de Paranaguá apresenta maior capacidade de recepção, armazenamento e embarque, sendo que sua capacidade total de embarque é duas vezes maior que o porto de Santos, o qual apresenta ainda limitações nos setores de recepção e armazenamento, além de uma tarifa portuária superior à tarifa portuária praticada em Paranaguá. De acordo com as análises sobre os resultados do modelo, pode-se inferir que para a soja originada nas regiões mais próximas aos portos (no caso Santa Catarina e Paraná com destino ao porto de Paranaguá e São Paulo e Minas Gerais com destino ao porto de Santos) praticamente não existe competição. Contudo, as limitações de infra- estrutura e os altos custos portuários, somados aos elevados custos de transportes, acabam por diminuir a vantagem que o porto de Santos possui sobre o porto de Paranaguá em relação à região Centro-Oeste e, até mesmo, para o Sul e Sudoeste de São Paulo, o que contribui para tornar o porto de Paranaguá mais competitivo que o porto de Santos no que diz respeito à soja oriunda dessa região, mesmo possuindo maior distância em relação ao porto de Santos. / not available

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis 2018. / O crescimento significativo do comércio, nas últimas décadas, fez com que os portos se destacassem como elemento-chave da economia, respondendo por cerca de 90% do transporte de cargas mundial. Apesar de sua representatividade, sabe-se que as atividades portuárias podem gerar sérios danos ambientais. Nesse contexto, os portos estão expostos a uma série de legislações ambientais que, não atendidas, geram penalidades; porém, quando atendidas, criam vantagens competitivas. Nesse contexto, encontra-se o setor ambiental do Porto de São Francisco do Sul, responsável por uma ampla gama de monitoramentos ambientais. Gerir esses aspectos ambientais eficientemente torna-se um processo desafiador. Assim, este estudo de caráter exploratório tem como objetivo construir um modelo de Avaliação de Desempenho Multicritério- Construtivista para Apoiar a Gestão Ambiental do Porto de São Francisco do Sul, com base nas necessidade e percepções do decisor. Para alcançar esse objetivo, selecionou-se a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão-Construtivista (MCDA-C). Por meio de entrevistas semiestruturadas com o assessor de Engenharia e Meio Ambiente do Porto, foram identificados 51 critérios considerados relevantes e suficientes para avaliar o desempenho da gestão ambiental do Porto, bem como a identificação de cinco áreas de preocupações, a saber: Gestão Ambiental ; Resíduos ; Qualidade Ambiental ; Qualidade do Trabalho ; e Educação Ambiental e Social . Com base nos resultados obtidos por meio da determinação das taxas de compensações e avaliação global do modelo, foram propostas ações de melhorias para aperfeiçoar o desempenho destes aspectos em que o Porto apresenta desempenho comprometedor: Quantidade de resíduos oleosos; Quantidade de resíduos de carga; Quantidade de ponto; Veículos de carga; Padrões de qualidade da biota aquática; Quantidade de sedimento; e Trabalhadores afastados. A implementação das ações de melhorias propostas permitirá a elevação do desempenho da gestão ambiental do Porto de 55,9 para 70,49 pontos. Diante dos resultados obtidos, a metodologia MCDA-C configurou-se como uma importante ferramenta para auxiliar o decisor a identificar os aspectos ambientais que compreendem seu contexto de gestão e os aspectos que devem ser melhorados a fim de que Porto atenda às legislações ambientais e aos diversos interesses atuantes. / Abstract : Significant trade growth in recent decades has made ports stand out as a key element of the economy, accounting for about 90% of global cargo transport. Despite its representativeness, port activities can generate serious environmental damages. In this context, ports are exposed to a series of environmental legislations that, when not met, generate penalties and, when met, create competitive advantages. In this context, there is the environmental sector of the São Francisco do Sul Port, responsible for a wide range of environmental monitoring. Managing these environmental aspects becomes a challenging process. Thus, this exploratory study aims to build a Multicriteria-Constructivist Performance Evaluation model to support the environmental management of the port of São Francisco do Sul, based on the needs and perceptions of the decision maker. To reach this, the Multicriteria Decision Support-Constructivist method (MCDA-C) was selected. Through semi-structured interviews with the consultant of Engineering and Environment of Porto, 51 criteria were identified as relevant to check the environmental management performance of the port, as well as the identification of five areas of concern: Environmental Management; Waste; Environmental Quality; Quality of Work and Environmental and Social Education. Based on the results obtained through the determination of the compensation rates and global evaluation of the model, improvements were proposed to increase the performance of the aspects in which the port presents compromising performance, they are: Quantity of oily residues; Quantity of cargo residues; Point amount; Cargo vehicles; Quality standards of aquatic biota; Amount of sediment and; Withdrawn Workers. From the implementation of the proposed improvement actions, it is expected to increase the environmental performance of the port from 55.9 to 70.49 points. Given the results obtained, the MCDA-C method was an important tool to help the decision-maker to identify the environmental aspects that comprise its management context and the aspects that must be improved follow the environmental laws and regulations.

Orientador: Claudio Schuller Maciel / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-28T17:14:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_CliciandoCouto_M.pdf: 11864522 bytes, checksum: b99005be3eb6e860562ebff9571855e0 (MD5) Previous issue date: 2000 / Resumo: A presente dissertação tem como objetivo analisar alguns elementos do debate sobre modernização dos portos que se travou na década de 90 no BrasiL principalmente, no que se refere a aspectos de reforma institucional e aos "custos portuários". A reforma institucional no sistema portuário nacional deu-se a partir da implementação da Lei nO 8.630/93 por meio de "privatização" que, neste caso, deve ser caracterizada uma vez que não significa a venda de ativos nem concessão, assumindo um formato muito peculiar no Brasil. Os altos "custos portuários" foram o principal argumento utilizado para justificar a reforma institucional. O significado de "custo portuário" também possui inúmeras dificuldades e apresenta-se de várias formas. Sua utilização na avaliação dos problemas do sistema portuário nacional, sem as devidas considerações sobre suas limitações, levou a inúmeros equívocos no processo de formatação da Lei. O principal equívoco foi a desconsideração da estrutura de mercado do setor portuário que é identificada, nesta dissertação, como de oligopólio concentrado. Ou seja, um mercado no qual a competição via preços deve ser descartada como procedimento regular / Mestrado / Mestre em Ciências Econômicas

Orientador : Prof. Dr. Paulo da Cunha Lana / Co-orientadora : Profª. Dra. Naina Pierri Estades / Co-orientador : Prof. Dr. Marcus Polette / Tese (doutorado) - Universidade Federal do Paraná, Programa de Pós-Graduaçao em Meio Ambiente e Desenvolvimento. Defesa: Curitiba, 10/08/2009 / Inclui bibliografia

O Título desta tese também poderia ser: elementos e subsídios a um modelo de gestão e automação dos portos brasileiros. Isto porque o objetivo inicial era propor um modelo de gestão e automação dos processos portuários e esperava-se que a implantação do sistema ocorresse em tempo curto. O modelo que se desejava só estaria pronto depois de implantado e em operação, validando-o. Esse novo cenário possibilitaria a redução de custos logísticos e a utilização racional da malha de transportes, com o incremento da cabotagem e navegação interior, utilizando a Tecnologia da Comunicação e Informação para racionalização dos processos e simplificação das atividades dos agentes públicos e privados. Tal modelo proposto pode ser explicado pela necessidade em se obter um modelo que alcance a melhoria das operações portuárias, considerando o cenário tecnológico internacional, com o incremento da automação, no qual a tendência é a disseminação da troca eletrônica de dados (EDI). Experiências bem sucedidas nesse sentido podem ser constatadas em território nacional, como o sistema Supervia Eletrônica de Dados (SED), utilizado nos Portos de Santos e Rio de Janeiro. Deve ser considerada a avaliação da proposta do modelo SISPORTOS, desenvolvida pelo Departamento de Programas de Transportes Aquaviários (DEPTA), mais abrangente. Apesar de não implantado e não validado pela comunidade portuária, o modelo é apresentado a fim de subsidiar novas iniciativas e submetê-lo à prova. O foco desta tese é direcionado ao sistema de gestão portuária, sobretudo em relação àqueles que dependem do relacionamento entre os agentes, privados ou públicos, nos diversos âmbitos (municipal, estadual e federal). / This monograph could also be called by: elements and subsidies to a model of management and automation of the Brazilian ports, because its initial objective was to propose a model of the port processes. There was an expectation that the implantation of the system would occur in a short time. However, the desired model would only be ready after its implantation and being in operation. This new scene would make possible the reduction of logistic costs and the rational use of the mesh of transports, with the increment of the cabotage and inland navegation, using the Technology of the Communication and Information for rationalization of the processes and simplification of the activities of the public and private agents. Such model can be explained by the necessity of the improvement of the port operations, considering the international scenario of technology, with the increment of the automation , in which the trend is the dissemination of the electronic exchange of data (EDI Successful experiences in this direction can be evidenced in domestic territory, as the Supervia Electronic of data system (SED), used at the Ports of Santos and Rio de Janeiro. The evaluation of the model SISPORTOS proposal must be considered: it has being developed by the Departmento de Programas de Transportes Aquaviários (DEPTA). In spite of not being implanted and not being validated by the port community, the model is presented in order to subsidize new initiatives and to submit it the test. The focus will be given in the system of port management, over all in relation to that they depend on the relationship between the agents, private or public, in the diverse scopes (municipal, state and federal).

Orientador: Cristiane Mansur de Moraes Souza. / Coorientador: Juarês José Aumond. / Dissertação (mestrado) - Universidade Regional de Blumenau, Centro de Ciências Humanas e da Comunicação, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento Regional.

Made available in DSpace on 2019-03-29T23:34:23Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-02-27 / The port activity, since ancient times, has an important role in the world economy. This activity has generated a demand for manpower to deal with the port operations: moving and carrying the loads transported by ships. However, the lives of the people who work in the ports show that port are stressful environments and expose the workers to adverse conditions. In this context work accidents are common. Productive restructuring that occurred in the ports in 1990 of the last century provided a deep organizational change in port activities, labor relations, in the form of the provision of services and in the management models that directly affect the working conditions of those who live from port. This work is an exploratory qualitative research which aims to investigate the life experience of workers of the port of Mucuripe and of the Industrial Complex of Pecém-Ceará and provide an overview of the significance of the experience lived by them after the occurrence of an accident at work. Research participants were representatives of the OGMO, technicians and port and dock workers injured between 2004 and 2010. The data instrument used to collect the data was the interview, unstructured in the case of trade union representatives and technicians of the OGMO and semi-structured in the case of injured workers. The analysis of the interviews was conducted by a method inspired by the Collective Subject Discourse. Interviewers claim that the implementation of the port Modernization Act brought a reduction in the number of accidents at work, although it has introduced new conditions of risks, excessive workloads and greater psychological pressure on workers. Keywords: Dock Workers. Work Accidents. Ports Modernization Act. Workers Health And Safety. / A atividade portuária desde os tempos mais antigos ocupa lugar de destaque na economia mundial. Essa atividade gerou uma demanda de mão de obra que atuasse na realização de operações portuárias, movimentando as cargas transportadas pelos navios. Porém, as vidas das pessoas que trabalham nas atividades portuárias revelam que o porto é um ambiente desgastante e que apresenta condições adversas para esses indivíduos. Nesse contexto, os acidentes de trabalho são comuns. A reestruturação produtiva dos portos ocorrida na década de 1990 do século passado proporcionou uma mudança organizacional profunda nas atividades portuárias, nas relações de trabalho e na forma de prestação de serviços e alterações do modelo de gestão, o que afetou diretamente as condições de trabalho daqueles que vivem do porto. Este trabalho é uma pesquisa exploratória de cunho qualitativo que visa investigar a vivência dos trabalhadores do Porto do Mucuripe e do Complexo Industrial e Portuário do Pecém-Ceará, e proporcionar uma visão geral do significado da experiência vivida por eles após a ocorrência do acidente de trabalho. Os participantes da pesquisa foram representantes sindicais portuários, técnicos do OGMO e trabalhadores portuários acidentados entre 2004 e 2010, o instrumento para coleta de dados foi uma entrevista aberta para representantes sindicais e técnicos do OGMO e semiestruturada para os trabalhadores acidentados. A análise das entrevistas foi realizada por um método inspirado no Discurso do Sujeito Coletivo. Os relatos afirmam que com a implementação da lei de modernização portuária houve redução do número de acidentes de trabalho, embora tenham sido introduzidas novas condições de riscos e cargas excessivas de trabalho, além de uma maior pressão psicológica sobre os trabalhadores. Palavras-chave: Trabalhadores Portuários. Acidentes de Trabalho. Lei de Modernização dos Portos. Segurança e Saúde no Trabalho.

Este trabalho avalia a viabilidade financeira da concessão de um novo Porto Organizado hipotético, focado exclusivamente nas operações de contêineres, respeitando os condicionantes impostos pela nova legislação portuária brasileira. Parte-se da compreensão dos fundamentos da regulação, contextualiza-se a institucionalização do novo modelo de concessão de portos no Brasil e detalham-se as etapas a serem percorridas e as entidades envolvidas em cada processo. A concepção do novo porto garante representatividade da realidade brasileira para operações de contêineres. Os racionais de dimensionamento foram definidos de acordo com as características dos principais terminais do país, considerando ajustes necessários, em consequência do aumento de comprimento das embarcações que deverão passar a frequentar os portos nacionais. A ferramenta financeira foi estruturada e parametrizada em consonância com a norma para arrendamentos de instalações portuárias, e avalia o valor presente líquido dos fluxos de caixa livres. O trabalho conclui que a concessão de um novo porto de contêineres com escala compatível com os volumes brasileiros é inviável financeiramente, quando se considera 100% dos investimentos em infra e superestrutura. O projeto torna-se viável nos casos em que o poder público realiza parte significativa dos investimentos ou em regiões onde os volumes sejam suficientes para permitir um terminal de seis berços. / This study evaluates the financial feasibility of the concession of a conceptual public port dedicated exclusively to the handling of containers, developed under the recently published Brazilian port industry legislation. The study begins with a comprehensive understanding of the basic principles of the current legislation, followed by a contextualization of the creation of the concession model for public port development by private enterprise. The steps and institutions involved in the concession process are then detailed. The features of the port designed in this study are similar to those of most container terminals in Brazil. The dimensioning rationales were defined in accordance to the characteristics of the main Brazilian container terminals, taking also into account the necessary adaptations associated with the increasing length of the ships that will be servicing the national ports in the next years. A financial model, which evaluates the net present value of the free cash flows, was built and parameterized in compliance with the norm regulating the leasing of public port facilities. The study concludes that the development of a new public port under concession, considering a demand level similar to that of most Brazilian container terminals and 100% of investments in infrastructure and superstructure carried out by the concessionaire, is not financially feasible. The venture becomes financially feasible if the government undertakes a significant portion of the capital expenditures or if the port is set in a region where the demand justifies the construction of 6 berths.