A significant part of a country's transport is construction transports. This report focuses on how to optimize transport for prefabricated wood-elements. As companies depend on the transport of buildings to get materials to the construction site, reducing the environmental impact is a challenge. There are some measures to optimize transport in the best possible way, and this study presents a model with factors to consider, to improve the environmental and economic efficiency of the transport. The model is derived from a literature study. The results of the study are based on an interview study with interested parties such as construction designers, logistics manager, site manager who were able to answer questions based on the model.  In the discussion, a revision of the model has been carried out and the final model has been presented. The final model was extended with additional details to adapt it more to a construction designer. The two factors “prerequisites on the construction site” and “handling” were not a priority after analyzing the interviews, while “mode of transport”, “maximizing transport”, “type of fuel”, and “return/coshipment” was more prioritized. / En betydande del av landets godstransporter är bygg -och anläggningstransporter. Eftersom företagär beroende av byggtransporter för att få material till byggplats, är det en utmaning att minskamiljöpåverkan, vilket kan göras genom att optimera transporterna. Det finns en del åtgärder för attoptimera transporten på bästa möjliga sätt, och i denna rapport presenteras just dessa faktorer sombör tas hänsyn till i form av en modell som skapats. Syftet med studien är att undersöka vilka faktorer som bidrar till att transporten för byggnadsmaterialetträ kan bli mer effektivt ur miljö och- ekonomiskt perspektiv. Målet med arbetet är att identifiera enmodell som går att följa för att kunna ta ett bra beslut och välja den miljömässigt bästa lösningen förtransport av prefabricerade träelement. I ett första steg har en modell som visar optimeringen avtransport skapats genom ett antal faktorer. För att uppnå syftet och målet med rapporten krävdes en fördjupning inom ämnet genom litteratur -och datainsamling samt intervjuer. Studien bygger på en kvalitativ ansats och all data har baserats påvetenskapliga källor, webkällor, intervjustudie samt vår modell. I den teoretiska referensramen hartransport generellt presenterats för att vidare fortsätta med en djupgående beskrivning av faktorerna imodellen. Studiens resultat bygger på en intervjustudie med olika aktörer inom branschen som fick svara påfrågor som grunda sig i modellen, exempelvis vad en konstruktör bör tänka på när hen konstruerar,hur man kan maximera transporten, om man har någon strategi för hur mycket man ska lasta på osv.En sammanfattning har gjorts för dessa intervjuer under rubrikerna hantering, kostnader,planläggning, bränsle, miljö och konstruktörsperspektiv. Genom att dela upp resultatet med data frånintervjuerna under olika rubriker kunde den teoretiska referensramen enklare analyseras för att se hurmodellen kunde förbättras. I diskussionen har en revidering av modellen utförts och i slutsatsen har den slutliga modellenpresenterats. Huvudfaktorerna i modellen är förutsättningar på plats, transportsätt, hantering,maximera transport, returtransport, typ av bränsle. Den slutliga modellen utökades med ytterligaredetaljer för att anpassa den mer till en konstruktör och den slutsats som kunde dras utifrån analysenvar att man bör tänka på alla faktorer som finns i modellen för att kunna optimera transporten förprefabricerade träelement samt att beroende på de olika faktorerna ser slutsatsen olika ut. Faktorernaförutsättningar på plats och hantering var inte prioriterade eller omtalade efter att ha analyseratintervjuerna medan transportsätt, maximera transporten, typ av bränsle ochreturtransport/samtransport var mer omtalade

No description available.

Att arbeta med prefabricerade betongelement är ett riskfyllt arbete. Trots de ekonomiska och tidseffektiva fördelarna med prefabricerade betong element, är det ett arbetsområde där många olyckor inträffar vilket bland annat beror på elementens tyngd och storlek. Olyckorna måste i sin tur minskas för att bidra till en säkrare byggarbetsplats. Genom åren har arbetsplatsolyckor inom byggbranschen minskat, men det sker fortfarande många olyckor, vilket gör säkerheten till ett högst relevant ämne. I examensarbetet undersöks de arbetsmiljörisker som uppstår från lossning till montering av prefabricerade betong element samt redovisning av lagar som finns i förhållande till säkerheten. Insamlingen av information har genomförts med hjälp av en litteraturstudie och en intervjustudie med fem personer som arbetar med arbetsmiljön från olika byggföretag. Målet med undersökningen var även att få kunskap om hur byggföretag arbetar för att förebygga dessa arbetsmiljörisker. Studien visar Arbetsmiljöverkets föreskrifter och allmänna råd för olika arbetsmoment som ska följas. Arbetarna ska ta del av vilka risker som finns i arbetsområdena, vad de innebär och vilka åtgärder som ska vidtas. De riskerna som uppstår i arbetet orsakas av olika faktorer, bland annat av personfaktorer såsom slarv och stress. Men även arbetsmiljömässiga risker, det vill säga risker som finns på själva arbetsplatsen vid användning av olika redskap. De största riskerna vid montering av prefabricerade betongelement är fall- och klämrisker, men det finns även ett stort riskmoment vid lossning och lyft av olika laster. Dessutom resulterade intervjustudien i hur olyckor kan förebyggas under arbetet, vilket kan göras genom en bättre säkerhetskultur med god kommunikation och sammanhållning, men även att alla yrkesroller tar eget ansvar och hjälps åt. / Using precast concrete elements in the construction industry is both time efficient and financially profitable. But using this type of concrete also creates a risk filled working environment for the construction workers, where accidents can occur because of the elements weight and size. The purpose of this study is to create an increased understanding regarding the working environment risks that take place from when the precast concrete elements are delivered until they´re installed. The study gives account for the rules and laws there is concerning the safety on the construction site, what risks while installing the precast concrete are as well as how construction companies work towards a safer construction site. The methods used in this study are literature study to gather information from laws, authorities, regulations and scientific reports. Interviews have also been made with five work environmental knowledgeable people from different companies. The result from the interviews showed how the companies work and where they believe the problems with the accidents lie. Arbetsmiljöverket has regulations and gives general advice for different working areas, that must be followed. Workers must be aware of the risks that exist, what they mean and which measures that should be taken. The risks when precast concrete is being installed are the risk of falling and getting stuck between objects. There are risk factors when unloading and lifting the concrete as well. The result from the interviews showed how accidents can be prevented at the construction site. Some of the solutions are better safety culture, with good communication and collaboration between the coworkers, but also that each worker takes responsibility.

<p>Syftet med denna rapport var att undersöka vilka kostnader som uppkommer i samband med reklamationer t.ex. direkta kostnader som uppkommer då de anställda på Skandinaviska Byggelement AB (SBE) lägger ner tid på reklamationer. SBE i Katrineholm är ett företag som tillverkar prefabricerade betongelement i form av plattbärlag och skalväggar. I processen för att tillverka dessa element blir det ibland fel vilket leder till reklamationskostnader för SBE. Dessa kostnader har vi lokaliserat och analyserat för att se vilka fel som är vanligast och kostnader för dem.</p><p>Många fel begås i projekteringsfasen då man på konstruktionsavdelningen sammanställer de ritningar och handlingar som kommer in som underlag. Grunden till felen kan finnas hos flera olika inblandade konsulter eller andra parter och det är som med många sammansatta processer att information kan försvinna på vägen. Någon har missat något eller inte tänkt på hur de andra arbetar. Det är allmänt känt inom byggbranschen idag att det finns ett glapp mellan de olika funktionerna som skall hjälpas åt för att tillsammans skapa ett hus. Kvalitetssystem som arbetats fram de senaste 25 åren har kommit långt och fungerar bra men det är övergångarna från delprocess till delprocess i huvudprocessen som inte alltid fungerar.</p><p>I rapporten har vi fokuserat på processen och kartlagt arbetet från konstruktion till leverans till kund för att skapa en förståelse av komplikationerna som kan uppstå i arbetet mot kvalitetsförbättring. Vi har till vår hjälp haft dokumentering från ett flertal projekt, arbetsbeskrivnings pärmar och intervjuer av de anställda på SBE. Vi har under arbetets gång även sett att man förlorar erfarenhet på grund av den höga omsättning av personal man har på konstruktionsavdelningen. Enligt erfarenhetseffekten som beskrivs under teoretisk bakgrund tar det tid innan en anställd börjar bidra med sin fulla kapacitet till företaget, man har som anställd alltid en naturlig upplärningsperiod.</p><p>I undersökningen, i form av en enkätundersökning, om hur mycket tid var och en av tjänstemännen på SBE tillbringade med att arbeta med reklamationer gav resultatet att det var 55,8 timmar/vecka sammanlagat hos de 18 personerna, alltså i snitt 3,1 timmar/vecka per person. Därigenom kom vi också fram till att det var projektledarna som utgör största delen av denna tid och efter dem så var det konstruktionssidan och produktionsteknikern.</p><p>Tiden man lägger på att hantera reklamationer är en del av kvalitetsbristkostnaderna och i diskussionen berörs hur man förlorar goodwill vid reklamationer och hur viktigt det är i ett tillverkande företag att ständigt arbeta med förbättringar och behålla sin kundfokus. Då kostnaderna i form av reklamationskostnader ökar minskar företagets lönsamhet vilket man kan motverka genom att minska slöseri i form av reklamationskostnader.</p><p>I analysen av hur stor del av vinsten som reklamationskostnaderna utgjorde så ser vi att det är i genomsnitt ca 8,6 %. Här ser vi också att det är stora skillnader mellan de olika projekten och att reklamationerna ibland kan utgöra så stora delar som över 40% av vinsten.</p> / <p>The Purpose of this report was to investigate what costs that arise in relation to customer complaints for example direct costs that arise when the employees spend time on customer complaints. Skandinaviska Byggelement AB (SBE) is a company that manufactures prefabricated concrete components in the shape of prefabricated slab elements on which concrete is poured.</p><p>In the process of manufacturing these elements there are sometimes nonconformities which lead to complaint costs for SBE. These costs have we located and analyzed to see which nonconformities that are most common and in what range of cost it is about.</p><p>Many of the faults is carried out in the projection phase when the design department composite the drawings and documents that arrives as basis documents for the project. The roots to the faults can be found at several different involved consults or other parties that are involved in the connected processes were information can easily disappear during the process. The root can be caused by a slight miss or misunderstanding of how everyone work. It is well known that in the construction business today there is a gap between the different functions that are together creating a house. Quality systems that have been used the latest 25 years and are starting to work good but the transitions between the part processes in the main process that is not working that well all the time.</p><p>In this thesis we have focused on the process from design to delivery to customer to gain a greater understanding of the complications that can occur in the work towards quality improvement. To our help we have had documentation from several past projects, work description folders and interviews of the workers at SBE. We have during the work also seen that experience is going to waste because of the high turnover of workers especially at the design department. According to the experience rate that are described in theoretical background, it takes time before a employee start contribute whith its full capacity to the company, as an employee you always have a naturall learning process in the beginning at a job.</p><p>In our form investigation about how much time each one of the employees at the office at SBE are working with reclamations gave the result that it was 55,8 hours all together for the 18 persons that we asked. Through this we also saw that the project leaders that constitute the biggest part of this time and after them the design department and the production technician. The time aspect is a part of the quality cost and in the discussion we are discussing how you lose goodwill with reclamations and how important it is in a manufacturing company to work with continuous improvement and to stay customer focused. When the costs in form of reclamation costs are increasing the company profitability are decreasing and you can increase the profitability through decreasing waste that can be in form of reclamations.</p><p>In the analysis of how big part of the profit that consist of reclamations cost we found an average on 8, 62%. This show also that there are big differences between different projects and that the reclamation cost sometimes can be as big part as 40% of the profit.</p>

Detta examensarbete behandlar STT/F-bjälklagselementens krympning och krypning. Arbetet har utförts på uppdrag av Strängbetong AB, med Örjan Pettersson som initiativtagare och handledare. STT/F-bjälklagselement är en prefabricerad förspänd betongprodukt bestående av två spända balkar med en ovanpåliggande armerad platta. De används som bjälklag i yttertakskonstruktioner och har, tack vare tunna balkliv och en sadelformad platta, låg vikt och kan uppnå spännvidder närmare 30 meter. Förspända element förändras efter gjutning på grund av krympning, krypning samt stålets relaxation. Förutsättningarna varierar med bland annat olika betongkvalitet, förspänningsnivå, temperatur och luftfuktighet. Vid dimensionering tas hänsyn till dessa parametrar för att säkerställa maximal spännvidd och upplagslängd. Syftet med detta examensarbete har varit att jämföra bjälklagselementens verkliga förändringar med de beräknade. På Strängbetongs fabrik i Kungsör har mätningar utförts under olika årstider med varierande luftfuktighet och temperatur. Rörelsen samt överhöjningen hos elementen har noterats; först i form före gjutning och därefter under lagring, för att sedan jämföras med beräkningar enligt den gemensamma europeiska beräkningsstandarden Eurocode 2. Vid krypningsberäkningar har Strängbetongs beräkningsprogram för betongelement SbEle 3.10 delvis använts. Vid jämförelse, efter avslutade mätningar och beräkningar, kan fastställas att de uppmätta värdena överensstämmer väl med de beräknade vad gäller rörelsen. 0,5 + 0,5 promille är rimliga värden att anta på autogen respektive uttorkningskrympning. Överhöjningen är jämförelsevis också väl överensstämmande, med undantag för två av bjälklagselementen med en högre spänningsnivå. Eurocode 2 kan anses vara fullt tillämpbart som beräkningsmetod för STT/F-bjälklagselement.

Syftet med denna rapport var att undersöka vilka kostnader som uppkommer i samband med reklamationer t.ex. direkta kostnader som uppkommer då de anställda på Skandinaviska Byggelement AB (SBE) lägger ner tid på reklamationer. SBE i Katrineholm är ett företag som tillverkar prefabricerade betongelement i form av plattbärlag och skalväggar. I processen för att tillverka dessa element blir det ibland fel vilket leder till reklamationskostnader för SBE. Dessa kostnader har vi lokaliserat och analyserat för att se vilka fel som är vanligast och kostnader för dem. Många fel begås i projekteringsfasen då man på konstruktionsavdelningen sammanställer de ritningar och handlingar som kommer in som underlag. Grunden till felen kan finnas hos flera olika inblandade konsulter eller andra parter och det är som med många sammansatta processer att information kan försvinna på vägen. Någon har missat något eller inte tänkt på hur de andra arbetar. Det är allmänt känt inom byggbranschen idag att det finns ett glapp mellan de olika funktionerna som skall hjälpas åt för att tillsammans skapa ett hus. Kvalitetssystem som arbetats fram de senaste 25 åren har kommit långt och fungerar bra men det är övergångarna från delprocess till delprocess i huvudprocessen som inte alltid fungerar. I rapporten har vi fokuserat på processen och kartlagt arbetet från konstruktion till leverans till kund för att skapa en förståelse av komplikationerna som kan uppstå i arbetet mot kvalitetsförbättring. Vi har till vår hjälp haft dokumentering från ett flertal projekt, arbetsbeskrivnings pärmar och intervjuer av de anställda på SBE. Vi har under arbetets gång även sett att man förlorar erfarenhet på grund av den höga omsättning av personal man har på konstruktionsavdelningen. Enligt erfarenhetseffekten som beskrivs under teoretisk bakgrund tar det tid innan en anställd börjar bidra med sin fulla kapacitet till företaget, man har som anställd alltid en naturlig upplärningsperiod. I undersökningen, i form av en enkätundersökning, om hur mycket tid var och en av tjänstemännen på SBE tillbringade med att arbeta med reklamationer gav resultatet att det var 55,8 timmar/vecka sammanlagat hos de 18 personerna, alltså i snitt 3,1 timmar/vecka per person. Därigenom kom vi också fram till att det var projektledarna som utgör största delen av denna tid och efter dem så var det konstruktionssidan och produktionsteknikern. Tiden man lägger på att hantera reklamationer är en del av kvalitetsbristkostnaderna och i diskussionen berörs hur man förlorar goodwill vid reklamationer och hur viktigt det är i ett tillverkande företag att ständigt arbeta med förbättringar och behålla sin kundfokus. Då kostnaderna i form av reklamationskostnader ökar minskar företagets lönsamhet vilket man kan motverka genom att minska slöseri i form av reklamationskostnader. I analysen av hur stor del av vinsten som reklamationskostnaderna utgjorde så ser vi att det är i genomsnitt ca 8,6 %. Här ser vi också att det är stora skillnader mellan de olika projekten och att reklamationerna ibland kan utgöra så stora delar som över 40% av vinsten. / The Purpose of this report was to investigate what costs that arise in relation to customer complaints for example direct costs that arise when the employees spend time on customer complaints. Skandinaviska Byggelement AB (SBE) is a company that manufactures prefabricated concrete components in the shape of prefabricated slab elements on which concrete is poured. In the process of manufacturing these elements there are sometimes nonconformities which lead to complaint costs for SBE. These costs have we located and analyzed to see which nonconformities that are most common and in what range of cost it is about. Many of the faults is carried out in the projection phase when the design department composite the drawings and documents that arrives as basis documents for the project. The roots to the faults can be found at several different involved consults or other parties that are involved in the connected processes were information can easily disappear during the process. The root can be caused by a slight miss or misunderstanding of how everyone work. It is well known that in the construction business today there is a gap between the different functions that are together creating a house. Quality systems that have been used the latest 25 years and are starting to work good but the transitions between the part processes in the main process that is not working that well all the time. In this thesis we have focused on the process from design to delivery to customer to gain a greater understanding of the complications that can occur in the work towards quality improvement. To our help we have had documentation from several past projects, work description folders and interviews of the workers at SBE. We have during the work also seen that experience is going to waste because of the high turnover of workers especially at the design department. According to the experience rate that are described in theoretical background, it takes time before a employee start contribute whith its full capacity to the company, as an employee you always have a naturall learning process in the beginning at a job. In our form investigation about how much time each one of the employees at the office at SBE are working with reclamations gave the result that it was 55,8 hours all together for the 18 persons that we asked. Through this we also saw that the project leaders that constitute the biggest part of this time and after them the design department and the production technician. The time aspect is a part of the quality cost and in the discussion we are discussing how you lose goodwill with reclamations and how important it is in a manufacturing company to work with continuous improvement and to stay customer focused. When the costs in form of reclamation costs are increasing the company profitability are decreasing and you can increase the profitability through decreasing waste that can be in form of reclamations. In the analysis of how big part of the profit that consist of reclamations cost we found an average on 8, 62%. This show also that there are big differences between different projects and that the reclamation cost sometimes can be as big part as 40% of the profit.

Under året 2015 bedömde 240 av Sveriges 290 kommuner att det existerade ett underslott på bostäder. För att kunna möta behovet krävs det att många bostäder ska byggas på en kort tid. Med de klimathot som världen står inför krävs det att produktionen är uthållig och hållbar i längden. För att nå klimatmålen måste användandet av tunga fordon minskas, logistiken måste effektiviseras och alternativa transportmedel bör undersökas. Syftet med studien var att identifiera eventuella skillnader mellan byggnadsmaterialen trä och betong i transportledet. Med den insamalade datan togs olika relations- och nyckeltal fram som sedan utgjorde basen för de två formlerna som presenteras i studien. Resultatet av de olika relationstalen indikerar på att den lastade vikten inte har stor betydelse på hur mycket CO2 som släpps ut, utan att det är antalet transporter med tung lastbil som är grundproblemet till utsläppen och miljöpåverkan. Med formlerna som presenteras i studien kan antalet transporter som krävs till ett flerfamiljshus räknas ut, men även mängden CO2 som släpps ut vid fraktandet av planelementen.

Den här rapporten är en sammanställning av ett gestaltningsarbete där ett bostadshus i 5 våningar projekterats fram. Huset i fråga har anpassats till att kunna byggas med prefabricerade volymelement och enbart i stommaterialet trä. Prefabricerade volymelement är färdigbyggda rumsenheter, tillverkade på fabrik. Dessa kan vara så pass färdigställda att de levereras till en byggarbetsplats med färdig fasad och fast inredning. Eftersom arbetet baserats på volymelementsbyggande, har projektering skett efter de villkor och den byggteknik som då tillämpas. Ett praktiskt exempel som påverkat lägenhetsutformningen är transportkraven vad gäller lastbredd och lasthöjd. Detta har i sin tur påverkat hur stora volymelementen får vara och som en följd lägenheternas utformning. Rapporten behandlar teorin bakom industriellt byggande i trä, men framförallt de praktiska utmaningar samt möjligheter som uppstått som en konsekvens av att bostadsprojektet designats enligt en modulprincip. / This report is a compilation of the planning of a 5-storey residential building. The building in question has been designed to be built entirely in a wooden frame mainly consisting of a modular building system. Modules also referred to as prefabricated volume elements are room units that have been constructed through industrial means. These room units can be developed enough to be delivered with complete facades or even fixtures. Since the planning of the residential building has been made based on a modular building system, adaptations to the project has had to been made as to accommodate necessary requirements. A practical example of this is how the apartment plan has been affected based on laws concerning the maximum amount of allowed width/height during transportation on public roads. These laws control the size of how big volume elements can become and as a result the apartment layout. The report consists of a study into the area of industrial wood construction, but foremost it treats the practical challenges and possibilities that have surfaced as a consequence of planning residential housing based on a modular basis.

The increasing housing shortage occurring in society has for a long time created a great need to build housing quickly and cost-effectively. This has led to more and more industrialization of its building process, where housing is manufactured in modular form in the factory. With industrial processes, companies can give freedom to workers to take responsibility for the process in which they participate, and thus contribute with improvements and standardization in the process. One concept that is very suitable for this is The Toyota Production system (TPS), also called Lean production. Today, there are studies where Lean has been combined with the building process. The purpose of this study is to investigate and study whether the building process for prefabricated houses can be streamlined using the Lean method and, if so, how. As an efficiency improvement is sought in this study, questions about the basic principles of Lean will be involved. A qualitative data collection is done, which is based on an interview study. The questions for these interviews have been formulated with the help of literature contained within the subject. The interview questions are structured by being open where the respondent is given the opportunity to speak freely and in detail about the topic. Two companies were selected for this study. One company is a Stockholm stationed company that deals with prefabricated construction. These do not use the Lean working method as standard in their work. The other company is a company that also deals with prefabricated construction on a larger scale and that they use the Lean working method throughout their organization. The theory behind the study is the actual implementation of Lean in an existing building process that does not use the working method. By introducing Lean's basic principles into a company that does not use it today, this study will describe what elements can be applied from Lean's perspective. Finally, improvement measures, based on Lean's principles, are being introduced to improve and streamline the construction process of prefabricated construction at the particular company where the study was conducted. The aim of the study is to describe and analyze the construction process for industrial companies, the obstacles that arise in the process and how can Lean streamline the construction process from the 14 principles. Key-word: Efficiency, Lean, Prefabricated, Modular house, Construction, Construction process, Elimination, The Toyota Way, Lean principle / Den ökande bostadsbristen som sker i samhället har under en lång tid skapat ett stort behov av att bygga bostäder snabbt och kostnadseffektivt. Detta har lett till att mer och mer har industrialiserat sin byggprocess där bostäder tillverkas i modulform i fabrik (Wasana, Gunatilake, &amp; Fasna (2019). Med industriella processer kan företagen ge frihet till arbetare att få ansvar för den process de medverkar i, och därmed bidra med förbättringar och standardiseringar i processen. Ett koncept som lämpar sig väldigt väl för detta är The Toyota Production system (TPS), också kallat Lean production. Lean är utvecklad och anpassad för bilindustrin. Idag finns det studier där Lean har kombinerats ihop med byggprocessen. Syftet med denna studie är att utreda och studera om byggprocessen för prefabricerade hus kan effektiviseras med hjälp av arbetsmetoden Lean och isåfall hur. Eftersom att en effektivisering söks i denna studie kommer frågor kring grundprinciperna för Lean involveras. En kvalitativ datainsamling görs som är baserad i form av en intervjustudie. Frågorna till dessa intervjuer har formulerats med hjälp av litteratur som är kopplat till ämnet. Intervjufrågorna är strukturerade genom att vara öppna frågor där respondenten får chans att tala fritt och detaljerat om ämnet. För denna studien valdes två företag. Ena företaget är ett Stockolms stationerat företag som sysslar med prefabricerat byggande. Dessa använder sig inte av arbetsmetoden Lean som standard i sitt arbete. Andra företaget är ett företag som också sysslar med prefabricerat byggande i större skala samt att de använder sig av arbetsmetoden Lean i hela sin organisation. Teorin bakom studien är själva implementeringen av Lean i en befintlig byggprocess som ej använder sig av arbetsmetoden. Genom att införa Leans grundprinciper i ett företag som idag inte använder sig av detta ska denna studie beskriva vilka moment som finns att tillämpa sett ur Leans perspektiv.  Avslutningsvis framförs förbättringsåtgärder, baserat på Leans principer, för att förbättra och effektivisera byggprocessen av prefabricerat byggande på just företaget där studien är gjord. Studiens mål är att beskriva och analysera hur byggprocessen för industriella företag ser ut, vilka hinder som uppstår i processen samt hur Lean kan effektivisera byggprocessen ur de 14 grundprinciper.  Nyckelord:  Effektivisering, Lean, Prefabricerade, Modulhus, Konstruktion, Byggprocess, Eliminering, The Toyota Way, Lean principer.

Denna studie utforskar klimatpåverkan och kostnadseffektivitet av två byggtekniker för ett tänkt småhus i Uppsala. Studien gör en jämförelse mellan prefabricerade strukturella isolerande paneler (SIP) med expanderad polystyrenisolering (EPS) gentemot en träregelkonstruktion med mineralullsisolering. Syftet är att jämföra deras miljöpåverkan och ekonomiska aspekter genom livscykelanalys (LCA) och livscykelkostnadsanalys (LCC) specifikt för byggnader. Studien är strikt inriktad på byggskedet A1-A5, vilket inkluderar både produktsskedet A1-A3 och byggproduktionsskedet A4-A5. Med A1-A3 avses framställningen av byggmaterial, medan A4-A5 innefattar användningen av dessa material i byggprocessen. Studien även granskar specifika materialval och standardtjocklekar för SIP med EPS och ifall dessa tjocklekar stämmer med allmänna standarder för byggnadsverk. Denna utnyttjar användningen av moderna mjukvaror för att förenkla beräkningarna av LCA och LCC inom byggbranschen. Vi valde att använda programvaran One Click LCA. Programmet används för att genomföra hållbarhetsanalyser, hållbarhetsanalyser skiljer sig från LCA genom sitt bredare fokus på hållbarhetsaspekter, inklusive sociala och ekonomiska dimensioner, utöver de rent miljömässiga faktorer som LCA fokuserar på. Programvaran baseras på en omfattande databas av byggnadsmaterial och deras miljövarudeklarationer (EPD), vilket underlättar beräkningen av en byggnads totala miljöpåverkan.   Studien indikerar att konstruktionen med träregelkonstruktionen producerar ett lägre koldioxidutsläpp i jämförelse med konstruktioner byggd av SIP med EPS. De ökade utsläppen för SIP-konstruktionen är huvudsakligen ett resultat av transportavståndet och de betydande koldioxidekvivalenterna under produktionsstadiet. När det gäller koldioxidutsläpp visar data att SIP-konstruktionen har en större miljöpåverkan, med 238 kg CO2e/m2 Atemp (uppvärmda arean av huset), jämfört med träregelkonstruktionen som genererar 162 kg CO2e/m2 Atemp.   Ekonomiskt är SIP-konstruktionen i studien mer kostsam än träregelkonstruktionen. Det finns en kostnadsökning på 22,3% för SIP-konstruktionen jämfört med träregelkonstruktionen. Kostnaden för SIP-konstruktionen uppgår till 6022 kr/m2 Atemp, medan träregelkonstruktionen kostar 4678 kr/m2 Atemp. Denna ökning kan främst hänföras till högre material- och transportkostnader för SIP-elementen. Studien betonar vikten av att balansera ekonomiska och miljömässiga faktorer vid val av byggteknik och den framhäver potentialen att fortsätta utforska och förbättra byggnadsmaterial och byggprocesser för att göra byggsektorn mer hållbar, vilket inbegriper att minska klimatpåverkan från material som EPS-isolering och OSB-skivor (som är en skiva tillverkad av sammanpressade träspån och lim), samt utforska alternativa material såsom polyuretan (PU foam). / This study explores the climate impact and cost effectiveness of two building techniques for a single-family house in Uppsala: Structural Insulated Panels (SIP) with EPS insulation compared with a timber frame with mineral wool insulation. The purpose is to assess their environmental impact and economic aspects through life cycle analysis (LCA) and life cycle cost analysis (LCC). The study encompasses the stages of LCA and LCC named as the production stage and the construction production stage for these techniques. The 'production stage' refers to the manufacturing of building materials, while the 'construction phase' involves using these materials in the building process.  This study takes advantage of modern analysis software to ease the process of performing LCA and LCC analyses. We have decided to use the software One Click LCA to simplify the LCA process and perform sustainability analyses. A sustainability analysis differs from LCA by its broader focus on sustainability aspects, including social and economic dimensions, in addition to the purely environmental factors that LCA focuses on. The software is based on an extensive database of building materials and their environmental product declarations (EPD), which facilitates calculating a building's total environmental impact. The study indicates that constructions with timber frames produce lower carbon dioxide emissions compared to those using SIP constructions.  In terms of carbon dioxide emissions, the data show that SIP construction has a greater environmental impact, with 238 kg CO2e/m2 Atemp, compared to timber frame construction, which generates 162 kg CO2e/m2 Atemp. Economically, SIP construction is more costly than timber frame. There is a cost increase of 22.3% for the SIP construction compared to the timber frame construction. The cost of the SIP construction amounts to 6022 SEK/m2 Atemp, while the timber frame construction costs 4678 SEK/m2 Atemp. This increase is mainly attributable to higher material and transport costs for the SIP construction. The study emphasizes the importance of balancing economic and environmental factors in the choice of building technology. It also highlights the potential to continue exploring and improving building materials and construction processes to make the construction sector more sustainable, including reducing the climate impact from materials like EPS insulation and OSB boards, and exploring alternative materials such as polyurethane (PU foam).