This dissertation develops, presents and tests a new international tool, the so-called Road Safety Development Index (RSDI), which indicates in a comprehensive and easy way the severity of the road safety situation in a specific country and/or in comparison with other countries. There are three pillars of outcomes involved in the framework of RSDI. One pillar is the People focus (road user behaviour). The second is the System focus (safer vehicles, safer roads, enforcement, management, etc). The third is the Product focus in terms of accident death rates. This thesis analyses each of these pillars. In addition, RSDI links the key national practices of road safety to each other and to the end-results (accident death rates). The study suggests a master-list of performance indicators to be implemented for assessing road safety level in a country and for RSDI building. Based on the “master-list”, a short key list of performance indicators is chosen and classified into two primary categories that correspond to two groups of countries: LMCs “Less Motorised Countries” and HMCs “Highly Motorised Countries”. RSDI aggregates the key performance indicators into one single quantitative value (composite index). Four main objective and subjective approaches are used to calculate RSDI and determine which one is the best. One approach uses equal weights for all indicators and countries, whereas the other approaches give different weights depending on the importance of indicators. Two empirical studies were carried out, in different parts of the world, to determine the applicability of this tool in real world applications. The first empirical study comes from eight European countries (HMCs). The second empirical study comes from five Southeast Asian countries (LMCs). The RSDI results from this study indicate a remarkable difference between the selected countries even at the same level of motorisation and/or with close accident death rates. The unavailability of comparable and useful data are problems for deeper analysis of RSDI, especially the index should be as relevant as possible for different parts of the world. The empirical and theoretical assessments prove that RSDI can give a broader picture of the whole road safety situation in a country compared to the traditional models and can offer a simple and easily understandable tool to national policy makers and public. / Denna avhandling utvecklar, presenterar och testar ett nytt internationellt verktyg, det så kallade Road Safety Development Index (RSDI), vilket på ett begripligt och lättillgängligt sätt beskriver trafiksäkerhetsläget i ett visst land jämfört med andra länder. Resultatet av RSDI utgörs av tre grundpelare. Den första pelaren är Fokus på människor (vägtrafikbeteende). Den andra är Fokus på systemet (säkrare fordon, säkrare vägar, beivrande, management, osv). Den tredje pelaren är Fokus på produkten med avseende på antal döda per fordon och per invånare. Arbetet analyserar var och en av dessa tre pelare. RSDI kopplar dessutom samman de viktigaste nationella praxisarna och erfarenheterna med varandra och till slutresultaten (antal dödsfall). Studien föreslår en lista med de viktigaste indikatorerna på hur olika länder vidtar åtgärder för trafiksäkerheten. Grundat på denna “master-lista” kan en kort lista med de viktigaste indikatorerna skapas och klassificeras i två huvudkategorier för två typer av länder: LMC “länder med låg andel fordon” och HMC “länder med hög andel fordon”. RSDI aggregerar de viktigaste performance-indikatorerna till ett enda kvantitativt mått (ett sammansatt index). Fyra olika objektiva och subjektiva huvudangreppssätt används för att beräkna RSDI och bestämma vilket av dem som är det bästa. En metod använder sig av lika stora vikter för alla indikatorer och länder, medan en annan metod ger olika vikter beroende på indikatorernas betydelse. Två empiriska studier genomfördes i olika delar av världen för att bestämma tillämpligheten av detta verktyg i verkliga situationer. Den första empiriska studien kommer från åtta länder i Europa (HMC-länder). Den andra empiriska studien har gjorts i fem länder i Sydostasien (LMC-länder). Resultaten från detta RSDI tyder på en anmärkningsvärd skillnad mellan de valda länderna, också om andelen bilägare och/eller andra variabler för trafiksäkerhet hålls konstanta. Bristen på jämförbara och användbara data medför problem vid en djupare analys av RSDI för olika delar av världen. De empiriska och teoretiska skattningarna visar att RSDI kan ge en bredare bild av hela trafiksäkerhetssituationen i ett land jämfört med traditionella modeller och kan erbjuda ett enkelt och lättförståeligt verktyg för de nationella beslutsfattarna liksom för allmänheten.

An einbahnige Außerortsstraßen (Landstraßen) werden sehr hohe Anforderungen gestellt. Einerseits sollen sie eine hohe Verkehrssicherheit aufweisen und andererseits gemäß ihrer Verkehrsbedeutung eine angemessene Verkehrsqualität und Leistungsfähigkeit bereitstellen. Im Landstraßennetz liegt die Erfüllung dieser Anforderungen jedoch vielerorts deutlich unter den Erwartungen. Unfälle auf Landstraßen sind im Vergleich zu Autobahnen oder Innerortsstraßen durch eine besonders hohe Schwere gekennzeichnet. Sehr hohe und oft an den Streckenverlauf nicht hinreichend angepasste Geschwindigkeiten, Fehleinschätzungen von Geschwindigkeiten bzw. Geschwindigkeitsdifferenzen entgegenkommender und vorausfahrender Fahrzeuge sowie die im Standardfall für Überholvorgänge notwendige Nutzung des Gegenfahrstreifens sind die Hauptursachen für die schweren Unfälle auf Landstraßen. Das Ziel der vorliegenden Arbeit war die Untersuchung der Wirksamkeit von kurz- und mittelfristig umsetzbaren Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit auf unfallauffälligen einbahnigen Außerortsstraßen. Die Untersuchungen dafür erfolgten im Rahmen des Großversuches „Außerortsstraßensicherheit“ (AOSI). Im Ergebnis sollten Einsatzempfehlungen für die Planungs- und Entwurfspraxis und für zukünftige Regelwerke für den Landstraßenentwurf abgeleitet werden. Für die Durchsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit wurden auf fünf ausgewählten Bundesstraßenabschnitten linienhaft angeordnete ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen (OGÜ) eingerichtet. Auf fünf weiteren Bundesstraßenabschnitten wurde das Überholen nur auf den dafür angelegten Überholfahrstreifen (ÜFS) zugelassen. Auf den verbliebenen zweistreifigen Zwischenabschnitten wurden Überholverbote (ÜV) erlassen. Nach dem von der AOSI-Projektgruppe vorgegebenen Messregime und den so ermittelten Rohdaten wurde eine eigene Untersuchungsmethodik entwickelt und die vorliegende Datenlage entsprechend aufbereitet. Darauf gestützt erfolgte die Auswertung und Interpretation sowie die Ableitung der Empfehlungen. Durch die linienhafte ortsfeste Geschwindigkeitsüberwachung konnte eine deutliche Verbesserung der Verkehrssicherheit erzielt werden und damit das Unfallrisiko auf den Untersuchungsstrecken teils erheblich reduziert werden. Es konnte gezeigt werden, dass die Grundlage dieser Entwicklung die Durchsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit war, die vor der Überwachung um bis zu 20 km/h überschritten wurde. Diese Entwicklung war nicht nur auf eine Reduktion der Fahrunfälle zurückzuführen. Durch die Verringerung der Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrzeugen sank der Überholdruck, was besonders auf den Untersuchungsstrecken mit einer gestreckten Linienführung auch einen Rückgang der Unfälle im Längsverkehr bewirkte. Nach der Eingewöhnungszeit stellte sich das erwartete Fahrverhalten entlang der Untersuchungsstrecken ein, das nicht mehr durch deutliche Verzögerungs- und Beschleunigungsvorgänge im Bereich der Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen geprägt war. Förderlich für diese Entwicklung war trotz anfänglicher Skepsis die breite Akzeptanz der Kraftfahrer zu den OGÜ-Anlagen als sinnvolle Maßnahme zur Verbesserung der Verkehrssicherheit. Erreicht wurde dies mit einer verständlichen Öffentlichkeitsarbeit zu den Hintergründen und Zielen der Maßnahme. Die Kombination von abschnittsweisen sicheren Überholmöglichkeiten (ÜFS) und Überholverboten in den einbahnig zweistreifigen Zwischenabschnitten (ÜV) ist eine geeignete, mittelfristig umsetzbare Maßnahme zur Verbesserung der Verkehrssicherheit. Die Wirkung der Maßnahme ist vorrangig auf die Unfälle im Längsverkehr gerichtet und sollte daher auf Strecken erwogen werden, bei denen das Unfallgeschehen vor allem durch einen hohen Anteil von Überholunfällen gekennzeichnet ist. Der Vorteil liegt im Abbau des Überholdrucks unabhängig von den verfügbaren Zeitlücken im Gegenverkehr. Dafür haben sich auch kurze Überholfahrstreifen (l ≥ 600 m) bewährt, die im Bestandsnetz eher realisierbar sind. Die untersuchte Maßnahmenkombination aus einem sicheren Überholangebot und einem Überholverbot in den einbahnig zweistreifigen Abschnitten erfährt zudem eine hohe Akzeptanz bei den Verkehrsteilnehmern. Durch die Ergebnisse dieser Arbeit liegen Empfehlungen vor, um die Verkehrssicherheit auf unfallauffälligen Abschnitten einbahniger Außerortsstraßen kurz- und mittelfristig zu verbessern. Dies gilt vor allem dann, wenn das Unfallgeschehen vorrangig auf eine zu hohe und unangepasste Geschwindigkeit oder auf Fehler bei Überholvorgängen zurückzuführen ist. Die Ergebnisse liefern darüber hinaus belastbare Grundlagen für das neue Regelwerk für den Landstraßenentwurf.

Standarder för ledningssystem är ett hjälpmedel för företag och myndigheter att bedriva arbete i en viss fråga. Spridningen och etableringen av ledningssystemstandarder är beroende av flera faktorer. I och med lanseringen av det nya ledningssystemet för trafiksäkerhet, ISO 39001, vill Trafikverket förstå vilka framgångsfaktorer som finns för ett väletablerat ledningssystem. Detta görs genom att utvärdera ett ledningssystem som har kommit att få god global spridning och etablering, miljöledningssystemet ISO 14001. Syftet med denna uppsats är att utreda vilka framgångsfaktorerna är för etableringen och spridningen av miljöledningssystemet, ISO 14001, för att sedan se om dessa går att applicera på trafiksäkerhetsledningssystemet, ISO 39001. För att besvara detta genomfördes en litteraturstudie som kompletterades med en empirisk undersökning. Den empiriska undersökningen utgjordes av semistrukturerade intervjuer som genomfördes med fyra aktörer med god kännedom om den nya trafiksäkerhetsstandarden. Uppsatsen visade att de framgångsfaktorerna som kan relateras starkast till ISO 14001 är dess koppling till ISO 9001, den rådande tidsandan samt fördelar som ökade marknadsandelar genom god publicitet vid certifiering. De krav som ställdes på underleverantörer från redan certifierade företag är också en betydande faktor. Även om trafiksäkerhet fått större utrymme på världsagendan under senare år var inte trafiksäkerhetsengagemanget lika stort vid lanseringen av ISO 39001 som miljöengagemanget var vid lanseringen av ISO 14001. Spridningen av ISO 39001 beror även på regeringsstöd, med förhoppning om att den införs i lagstiftningen då nollvisionen är ett riksdagsbeslut. Den offentliga sektorn tog initiativ till arbetet med ISO 39001 och efterfrågan kan bidra till att ISO 39001 når stora framgångar inom den offentliga sektorn. ISO 39001 har föregåtts av en nollvision och en nationell branschspecifik säkerhetsstandard som har banat vägen för standarden inom vissa sektorer. De verksamheter som inför ISO 39001 kommer troligtvis göra detta för att uppfylla marknadskrav och myndighetskrav. En viktig framgångsfaktor för ISO 39001 är att den ger förutsättningar för företag att ställa krav på sina underleverantörer, något som bekräftades vid intervjuerna.

Chevron pavement markings have seen rising interest in the United States as a means to reduce speeds at high-speed locations and improve safety performance. In Atlanta, there are two freeway-to-freeway ramps where chevron markings are being used. A previous study analyzed before-and-after speed data at these ramps and found only a modest reduction on overall vehicle speeds. However, a cursory crash analysis indicated that the ramps had crash reductions of over 60%, suggesting that safety benefits exist even though vehicle speeds are not significantly affected. This research aims to evaluate the safety performance of chevron markings on the two ramps in Atlanta, GA in order to quantify the potential impact of the treatment on safety and to understand the mechanism by which the treatment influences safety. This thesis begins with a literature review covering topics in human factors in safety, past uses of different types of pavement markings, and methods in using crash databases and police reports in accident studies. Next, the thesis presents an in-depth before and after analysis of crash data from crash databases and police reports provided by the Georgia Department of Transportation. And finally, the thesis concludes with a summary of findings and a discussion of further research needs. The results verified that there were 73% and 61% crash reductions in the two study ramps. Chevron markings appear to have benefitted all types of crashes and that they are possibly serving as a warning to drivers of potential upcoming hazards. Unavailability of a number of police reports and errors in crash databases were limitations to this study, and ultimately, new sites should be selected carefully and further studies need to be performed to better understand the treatment's benefits.

The title of the study is integrating road traffic safety education in the teaching and learning of science and technology. The overall goal of this study was to develop a tool for the integration of Traffic Safety Education (TSE) in the teaching and learning of Science and Technology in School. As such, four research questions (stated in 1.2.1 to 1.2.5) were raised on critical aspects of the problem so as to direct the course of the study to provide solutions to the problem. These research questions were formulated into the aims of the study as stated in section 1.3. To attain these aims, a literature study and interviews were conducted. Through interviews and a literature study, it was found (among other things) that: • TSE has great potential for the reduction of road accidents/ collisions, and its teaching in school will prepare our learners to be safe road users. • Science and Technology has tremendous impact on traffic safety, and the three have much in common, which does provide room for them to be integrated in school curricula. • School educators are not adequately equipped to integrate TSE in the different learning areas. Consequently, an integration model called "Multilateral learning area integration model" has been developed for the integration of TSE in the learning areas of natural science and technology (see 7.2 and 7.3for details). Eleven recommendations were made in section 8.4 on the basis of the conclusions (in section 8.3) drawn from the proceedings of interviews and the literature study. These recommendations if implemented accurately, would undoubtedly contribute to solving the problem investigated in the study. This study has therefore made a valuable contribution to laying a solid foundation for Combating the problem of high road accidents/collisions on South African roads. / Thesis (Ph.D. (Education))--North-West University, Potchefstroom Campus, 2005.

Objectifs. L’objectif de ce mémoire est de parfaire nos connaissances quant à l’effet des actions policières sur les collisions routières au Québec. Ultimement, ce mémoire permettra d’identifier les conditions nécessaires pour que l’action policière influe sur les comportements des automobilistes. Pour se faire, deux études de cas sont employées. Dans un premier temps, nous évaluons l’effet d’un relâchement d’environ 60 % dans l’émission de constats d’infraction par les policiers de la ville de Québec sur les collisions avec blessures. Dans cet article, nous distinguons également les effets respectifs des constats d’infraction, des interceptions policières sans constat et des médias. Dans un second temps, nous évaluons l’impact d’une stratégie de sécurité routière mise en place conjointement par l’Association des directeurs de police du Québec (ADPQ) et la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). Dans les deux cas, un changement important est survenu dans l’émission de constats d’infraction émis en vertu du Code de la sécurité routière (CSR). Méthodologie. Afin d’évaluer l’effet de ces deux stratégies, nous avons agrégé les données sur les collisions et infractions au CSR sur une base mensuelle. Ces données proviennent principalement des rapports de collisions et des constats d’infraction remplis par les policiers et transmis à la SAAQ. Dans l’ensemble, nous avons utilisé un devis quasi-expérimental, soit celui des séries chronologiques interrompues. Résultats. Les résultats des deux articles démontrent que les policiers sont des acteurs clés en matière de sécurité routière. Les collisions avec blessures sont affectées par les fluctuations de leurs activités. La première série d’analyses établit qu’un relâchement d’environ 60 % dans le nombre de constats émis par les policiers se traduit par une hausse d’environ 10 % des collisions avec blessures, ce qui correspond à 15 collisions avec blessures supplémentaires par mois sur le territoire du Service de police de la ville de Québec. De plus, nos résultats montrent qu’une interception policière suivie d’un avertissement verbal n’est pas suffisante pour prévenir les collisions. De même, l’effet observé n’est pas attribuable aux médias. La deuxième série d’analyse montre que la stratégie conjointe de l’ADPQ et de la SAAQ, caractérisée par une hausse des constats émis et des campagnes médiatiques, fut suivie de baisses variant entre 14 et 36 % des collisions avec blessures graves. Interprétation. Les résultats démontrent que les actions policières ont une influence sur le bilan routier. Par contre, avant d’influer sur le comportement des automobilistes, certaines conditions doivent être respectées. Premièrement, l’intensité des contrôles policiers doit être suffisamment modifiée par rapport à son niveau initial. Deuxièmement, que ce soit une hausse ou une baisse, ce niveau doit être maintenu sur une période relativement longue (entre 12 et 24 mois environ) pour que les automobilistes soient exposés au message pénal et qu’ils considèrent ce changement dans le niveau de répression comme étant crédible. Troisièmement, l’émission de constats est un élément clé; la simple présence policière n’est pas suffisante pour prévenir les collisions. Enfin, les campagnes de sensibilisation semblent importantes, mais d’autres études sont nécessaires pour mieux apprécier leur rôle. / Objectives. The goal of this thesis is to further our understanding about the effect of police activities on traffic collisions in the Province of Quebec. The study also aims to pinpoint conditions that must be met to insure the effectiveness of such police interventions. To do so, we use two case studies. In the first place, we assess the impact of a 60% reduction in traffic citations issued by police officers on collisions with injuries. In this article, we are also able to estimate the respective effects of traffic citations, police interceptions not leading to the issuance of a citation and media coverage. In the second place, we evaluate a road safety program implemented by the Quebec Association of Chiefs of Police (ADPQ) and the Societé de l’assurance automobile du Québec (SAAQ). In both cases, there was a substantial change in the level of traffic citations handed down by police officers. Method. In order to assess the impact of both strategies, data on collisions and citations were aggregated on a monthly basis. These data come from police reports on traffic citations and collisions that are transmitted and managed by the SAAQ. In all cases, we used a quasi experimental design: interrupted time series. Results. Results from both articles show that police officers are key players in a road safety policy. Collisions with injuries vary according to the intensity of police enforcement activities. The first set of analyses establishes that a 60% reduction in the issuance of traffic citations is associated with a 10% increase in collisions with injuries (about 15 additional collisions per month on the Quebec City Police jurisdiction). Furthermore, simple interceptions (not leading to the issuance of a citation) as well as media coverage were not statistically linked to this increase. The second series of analyses demonstrate that the joint strategy of the ADPQ and SAAQ, characterized by an increase in police arrests and media campaigns, was associated with decreases varying between 14 and 36% in collisions with serious injuries in the Province of Quebec. Conclusion. Results from our analyses show that police activities have an important impact on the road toll. However, some conditions must be met in order to stimulate changes in driver behaviors. First, the intensity of police controls must be substantially leveled up relatively to the previous level. Second, this new level must be maintained for a long lasting period (between 12 and 24 months). By doing so, automobilists will have the opportunity to be exposed the legal threat and consider this threat as credible. Third, the issuance of traffic citations is a key component; the simple presence of police officers is not sufficient to produce a preventive effect on collisions. At last, media campaigns appear to be a central component of police enforcement programs but further studies are need to precisely estimate their role and contribution to collision prevention.

ES transporto politika siekiama sukurti ekonominius, socialinius ir aplinkosaugos poreikius atitinkančias transporto sistemas, kurios užtikrina Europos gerovę. Transporto sektorius turi tiesioginės įtakos ekonomikos augimui per pamatinių bendrosios rinkos principų – laisvo žmonių, prekių, paslaugų judėjimo – įgyvendinimą. Didžiausia vežimo dalis ES viduje vyksta keliais, jais vežama 44 procentai krovinių ir 85 procentai keleivių, transporto priemonių kasmet padaugėja 3 milijonais. Taip sparčiai augant kelių transporto sektoriui, daugėjant rinkos dalyvių bei aštrėjant konkurencijai tarp vežėjų, vis didesnis dėmesys skiriamas kelių transporto kontrolei. Darbe keliama problema – vežėjų valstybinės priežiūros galimybės, užtikrinant eismo saugą bei vienodas konkurencijos sąlygas visiems kelių transporto paslaugas teikiantiems rinkos dalyviams. Darbo tikslas yra apibrėžtas sisteminiu požiūriu ištirti ir įvertinti vienodų konkurencijos sąlygų užtikrinimo galimybes visiems kelių transporto paslaugas teikiantiems rinkos dalyviams. Naudojami tyrimo metodai: dokumentų analizė teisės aktų tyrimui, nustatant naujai įsigaliojusių teisės aktų poveikį; aprašomosios statistikos metodas – pateikti kiekybiniams ir kokybiniams kontrolės rezultatams; lyginimo metodas, siekiant atskleisti esminių veiksnių, įtakojančių kelių transporto sąlygų gerinimą, tarpusavio sąveikas, priklausomybę. Darbą sudaro trys skyriai. Pirmasis skyrius skirtas ES transporto politikos apžvalgai, nusakant pagrindinius... [toliau žr. visą tekstą] / European Union (EU) transport policy aims at creating appropriate transport systems that meets economical, social and environmental demands and improves the wealth of Europe. Transport in general and roads in particular play an economic role of prime importance in modern economies by implementing the free movement of persons, goods and services. Road transport’s inland market share is the largest with carrying 44 percent of goods and 85 percent of passengers and keeps increasing with 3 million vehicles per year. In a highly competitive market, in which companies are under pressure to keep costs to a minimum, action must be taken to improve compliance with essential rules. Compliance with the provisions cannot be enforced unless proper and effective control is brought to bear. This study aims at pointing out the enforcement’s abilities to ensure that the working time rules are applied and enforced uniformly and fairly throughout the Union to avoid any distortion of competition. The following methods of research was used in the study: analysis of documents for studying the legislation, descriptive statistics for presenting quantitative and qualitative results of control, comparison method for developing essential factors that makes influence improving road transport conditions, their reciprocity and dependence. There are three main parts in the study. The first one proposes the review of EU transport policy with its main aims, goals, implementing tools as well as description... [to full text]

Cette étude qualitative descriptive de type exploratoire avait pour but l’exploration de la perception des adolescents et des experts en sécurité routière sur les campagnes de sensibilisation actuelles et les programmes de prévention en sécurité routière s’adressant aux adolescents, afin de proposer de nouvelles pistes d’action en prévention des accidents de la route. Le modèle de planification Precede/Proceed de Green et Kreuter (2005) a été utilisé comme cadre de référence. Un groupe de discussion a été réalisé auprès de huit adolescents et des entrevues semi-dirigées ont été réalisées auprès de trois experts en sécurité routière. Les résultats montrent que peu de similitudes existent entre les propos des adolescents et ceux des experts en sécurité routière. Par contre, les similitudes portent sur des aspects importants en sécurité routière comme la prise du risque à l’adolescence, l’implication des parents et l’implication du milieu scolaire. Les résultats de cette étude fourniront aux décideurs de programmes de prévention ou aux personnes agissant de près ou de loin auprès de cette clientèle des pistes de recherches et d’actions pour de futures interventions prometteuses en prévention des accidents de la route chez les adolescents afin de réduire le nombre d’accidents chez les jeunes conducteurs. / The goal of this qualitative, descriptive, exploratory study is to explore road safety experts and adolescents perceptions of current public awareness campaigns and road safety prevention programs aimed at adolescents, in order to find ways to prevent car accidents. Green & Kreuter’s Precede/Proceed Planning Model (2005) is the frame of reference used. A focus discussion group composed of eight adolescents and semi-directed interviews with three road safety experts were conducted. The results show very few similarities between the perceptions of adolescents and those of road safety experts. However, both agree on vital aspects of road safety, such as risk-taking during adolescence, and the involvement of parents and school environments. Also, the road safety experts comments were very similar to each other. The results of this study are important for people responsible of prevention campaigns and people working with this clientele. It provides research avenues and action plans focused on the prevention of car accidents in order to decrease the number of car accidents involving young drivers.

Within the last decade, centerline rumble strips have become increasingly prevalent as a safety countermeasure on undivided roadways throughout the United States. Within the state of Georgia, nearly 200 miles of centerline rumble strips have been installed in an effort to address the severity and frequency of crashes involving the centerline. With several thousands of miles of new installations throughout the nation in the last decade, much literature on this subject is still being amassed. This paper will compile and summarize existing literature in order to provide a thorough overview of the latest information from around the United States regarding the safety, usage, and impacts of centerline rumble strips. Furthermore, this paper seeks to comprehensively determine the safety impacts of centerline rumble strips on undivided, rural highway facilities in the state of Georgia. This portion of the study will prepare an updated inventory of centerline rumble strip installations in Georgia and perform a before-after study using three methods: a direct before-after analysis, a comparison before-after analysis, and a comparative analysis. These analyses will incorporate data from crash databases, police records, and traffic records to produce results unique to Georgia. Lastly, this paper will determine the current status of centerline rumble strips and the potential short- and long-term safety, physical, and unintended effects of centerline rumble strips both in the state of Georgia and throughout the United States through a survey sent to all fifty state transportation agencies. Through literature compilation, safety analyses, and findings on the effects of centerline rumble strips, this paper will aid in the future of centerline rumble strips within Georgia and the United States.

Research on road safety has been of great interest to engineers and planners for decades. Regardless of modeling techniques, a serious factor of inaccuracy - in most past studies - has been data aggregation. Nowadays, most freeways are equipped with continuous surveillance systems making disaggregate traffic data readily available ; these have been used in few studies. In this context, the main objective of this dissertation is to capitalize highway traffic data collected on a real-time basis at the moment of accident occurrence in order to expand previous road safety work and to highlight potential further applications. To this end, we first examine the effects of various traffic parameters on type of road crash as well as on the injury level sustained by vehicle occupants involved in accidents, while controlling for environmental and geometric factors. Probit models are specified on 4-years of data from the A4-A86 highway section in the Ile-de -France region, France. Empirical findings indicate that crash type can almost exclusively be defined by the prevailing traffic conditions shortly before its occurrence. Increased traffic volume is found to have a consistently positive effect on severity, while speed has a differential effect on severity depending on flow conditions. We then establish a conceptual framework for incident management applications using real-time traffic data on urban freeways. We use dissertation previous findings to explore potential implications towards incident propensity detection and enhanced management