At present, a large part of the products from the north is transported on the main line through upper Norrland, which handles all railway transports through Norrland. The track does not meet today´s requirements for freight transport because of its curvy and hilly traction, its only track and the fact that it is located far from the coast where most industries are situated. In 2002, the investigation of a new coastal railway began, which can relieve the main line from freight traffic, but also promote passenger transport by dimidiated travel times and increased communication between the cities. The new railway was named Norrbotniabanan and is planned to pass through the larger cities along the coast. Piteå is the city that has the most possible route options and potential locations for the railway station. After a number of investigations, only two alternative tractions through Piteå remains, alternatives P1 and P2. In alternative P1, or the Coastal route, Norrbotniabanan is supposed to run parallel with E4. A travel center is planned to be located south of Lomtjärn and west of E4. In the other alternative P2, or the Central route, the track would pass through the center of Piteå where the travel center would be located also. The purpose of this work has been to investigate the potential of Lomtjärn Travel Center in the alternative coastal route of the Norrbotniabanan railway. The aim was to be able to specify which features that should be implemented to achieve the best design for the Lomtjärn Travel Center in its peripheral position, with regard to social and ecological sustainability, to promote passenger transport. In order to achieve the aim information was obtained by a literature study linked to the railway station's basic properties and importance to the city. Furthermore, a study was conducted of existing peripheral stations to gather inspiration and see how others had solved various functions connected to the station. A site analysis was also conducted where the travel centers location previously determined by the municipality was analyzed to find out if it really was the best location in the area. The above studies and analyzes resulted in a concept proposal for the design of the Lomtjärn Travel Center. Early on, accessibility proved to be one of the most important success of the location of a railway station. The passage over the railway tracks and E4 is seen as the most important accessibility action because it breaks the barrier created by E4 and creates access to the station from two directions. Other measures that contribute to increased accessibility are the division of the car and cycle parking lots to each side of E4 and the connection between the station and the grocery store at Backen. Another action that is connected to both accessibility and ecological sustainability is the transport between the station and the center, as it strengthens the connection between them at the same time as it is fossil-free. Good personal security is also seen as important. The decision to choose a raised glazed walkway as a passage instead of a tunnel under the ground is considered to be a positive action for the proposal. Another security action was to add a kiosk, this creates security by adding someone who can oversee the station. Other measures that increase security are the choice to keep the passage open and not add anything that obscures the visibility and the fact that the entire passage is a waiting room, because it allows excellent view of the tracks. A solution that does not have much to do with either social or ecological sustainability, but which is nevertheless believed to be significant for Piteå city is the height of the passage. The height enables it to appear from a longer distance and form a landmark in the northwest while forming an entrance to Piteå.

A study was conducted in 2006 to investigate the long-term effects of air pollution on soil properties in the vicinity of the Arnot power station, Mpumalanga, South Africa. Fifteen sites were re-sampled and the soil chemical properties compared to baseline data gathered in 1996, resulting in a ten year period after which changes in soil properties were investigated. A spatial gradient was incorporated into the study in order to better understand the deposition of pollutants with increasing distance from the power station. The study indicates that long-term acidic deposition has led to detectable changes in soil chemical properties. Three chemical properties, namely the concentrations of calcium and magnesium in both the topsoils and the subsoils, as well as the effective cation exchange capacity in the subsoils showed a significant increase since 1996. However, five soil chemical properties, namely soil pH (K2SO4), the concentration of hydrogen and aluminium and total sulphur in both the topsoils and the subsoils, as well as extractable sulphate in the topsoils and soluble sulphate in the subsoils, all show that the soils have become more acidic over the ten years. The acidic components in the soil override the basic components, as shown by the ratio of basic cations to acidic cations in the soils. The spatial gradient generally indicates that at approximately 8 km from the power station, there is a decrease in the concentration of acidic soil properties and one explanation for this may be a reduction in the acidic components of atmospheric deposition at this site. However, this needs further investigation. Two significant relationships with distance were found, namely a significant negative relationship with soluble sulphate and a significant positive relationship with acid neutralising capacity. This research will form part of a database for other long-term monitoring programmes and will allow data to be compared to other data from this area of research. It will also provide information to important industry leaders such as Eskom.

O estudo apresenta uma análise sobre os sítios arqueológicos filiados à Tradição Tupiguarani e da cultura material deles decorrentes, de modo a favorecer uma discussão sobre os elementos constituintes dessa filiação cultural na Bacia do Alto Tocantins. Os trabalhos foram executados no âmbito de projetos de salvamento arqueológico, parte integrante da modalidade da pesquisa arqueológica de contrato, realizados pelo Laboratório de Arqueologia do Museu Antropológico da Universidade Federal de Goiás. Os registros arqueológicos foram identificados na área dos empreendimentos hidrelétricos da UHE Serra da Mesa e UHE Cana Brava, localizados na Bacia do Alto Tocantins, região norte do estado de Goiás. O trabalho tem como objetivo relatar as características observadas na constituição do processo de ocupação da área pela Tradição Tupiguarani, mesmo que seus assentamentos sejam significativamente reduzidos neste território, cuja predominância está relacionada aos grupos filiados às Tradições Aratu e Uru. O propósito não é contestar a existência breve ou perene desses grupos na região, se existiram apenas como circulantes de uma rota de migração, mas buscar compreender a partir do cenário arqueológico encontrado, manifestações que configurem a dinâmica de ocupação pelos grupos ceramistas pré-coloniais relacionados à Tradição Tupiguarani. / This study shows an analysis of the archaeological sites related to the Tupiguarani tradition and the material culture arose from it, in a way to enhance a discussion on the principles of such cultural relationship in the Bay of the Upper Tocantins. The work was done in the scope of projects of archaeological rescue, integrating part of the feature of the archaeological research of contract, realized by the Archaeology Laboratory of the Anthropological Museum of the Federal University of Goiás. The archaeological records were identified in the area of the hydroelectric venture of the Hydroelectric Power Station of Serra da Mesa and the Hydroelectric Power Station of Cana Brava, located in the Bay of Upper Tocantins in the north of the Goiás State. The objective of the work is to report the characteristics observed in the constitution of the occupation process of the area by the Tupiguarani Tradition, even though its settlement was quite reduced in this territory, which was predominantly related to the Aratu and Uru Traditions. The aim is not to contest the brief or perennial existence of these groups in the area, if their settlement there was just part of a migratory movement, but to try to understand the manifestation that represents the dynamic of the occupation by the pre-colonial ceramist groups related to the Tupiguarani Tradition according to the archaeological scenery found.

A água subterrânea abastece grande parte da população e sua contaminação é assunto de interesse público. Os postos de combustíveis são fontes potenciais de contaminação, devido à sua extensa malha de distribuição e pelo armazenamento de produto ser predominantemente subterrâneo. Dentre os métodos para detecção de hidrocarbonetos, os geofísicos proporcionam investigação em maiores extensões, com mais rapidez e menor custo. Este estudo apresenta os resultados de quatro métodos geofísicos (eletrorresistividade, polarização induzida, georradar e eletromagnético EM-34) na investigação de dois perfis a jusante de um posto de combustível com histórico de vazamento. Os objetivos foram de detectar a pluma de contaminação e identificar qual dos métodos apresenta os melhores resultados nesta situação. A eletrorresistividade apresentou a melhor correlação com a zona contaminada e com as análises químicas. Os dados da polarização induzida também se relacionaram com a pluma. Os valores do sistema EM-34 ficaram aquém das expectativas. Os do georradar não possibilitaram nenhuma correlação com o substrato contaminado, certamente devido a pouca profundidade de penetração. Foi constatado que a contaminação por hidrocarbonetos não oferece assinatura geoelétrica previsível, devido às condições dinâmicas do campo e suas inter-relações. Enquanto muitos trabalhos associam baixas resistividades aos vazamentos antigos, outros trabalhos mostram o inverso. Neste estudo, a anomalia encontrada apresentou alta resistividade associada às cargabilidades mais altas. / A large portion of the population is supplied with groundwater, and this is a matter of public interest. Gas stations are potential sources of contamination for its extensive distribution network and for the underground storage. Among the existing methods for hydrocarbon detection, the geophysical ones provide a larger range, faster results at smaller costs. This work presents the results of four geophysical methods (electrical resistivity, induced polarization, ground penetrating radar and electromagnetic EM-34) applied to the study of two profiles downwards of a leaking gas station. The objectives were detecting the contamination plume and identify which of the methods employed presents the best results on this site. The electrical resistivity method presented the best correlation with the contaminated zone and chemical analysis. The results of the induced polarization were also associated with the contamination plume. Values obtained with the EM-34 didn?t fulfill the expectations. GPR data didn?t correlate with the contaminated substrate, certainly due to the shallow penetration depth. It was observed that the hydrocarbon contamination does not offer a predictable geoelectrical signature, due to the dynamic conditions of the field and its inter relations. Whilst several paper associate low resistivities to older leakages, in other papers it was found the opposite. In this case study, the anomaly has shown characteristics of high resistivity associated to higher chargeabilities.

Esta pesquisa tem por objetivo descobrir se, de fato, a inserção de estações metroviárias em áreas urbanas é capaz de imprimir alterações nas áreas demarcadas como de influência imediata, medidas pelo raio de 600 metros a partir desse nó de transporte. A análise pautou-se, inicialmente, na identificação de fundamentos teóricos, referenciando tanto teorias que trataram dos impactos indiretos (sociais, valor e usos do solo) no meio urbano relacionados ao transporte, como, especificamente, a sistemática dos modelos de desenvolvimento urbano orientado pelo transporte público (TOD). A partir dessas bases, elegeu-se a metodologia utilizada no diagnóstico dos impactos, por meio da apreciação de duas variáveis constituídas pelas alterações dos usos do solo e pelo adensamento construtivo da área, determinantes na verificação de impactos urbanos conseqüentes. Essas variáveis foram investigadas em exemplares eleitos como estudo de casos; selecionados em função de três razões principais: de acordo com os períodos para os quais existiam dados; em favor, das estações que complementaram seus trechos de linhas (o que, aumentava a eficiência dessa infra-estrutura em termos de acessibilidade); e, por fim, elegendo-se aquelas implantadas em diferentes áreas e conjunturas. As alterações urbanas decorrentes da inserção de uma estação de metrô foram, dessa forma, comprovadas através do aumento do número de lançamentos verticais na região e maior variação da quantidade de m² construído para os usos verticais, especialmente para o uso residencial vertical de médio padrão, dentro da área de influência imediata e nos cinco primeiros anos após a inauguração destas estações. Se, de um lado, esses resultados não são suficientes para afirmações mais genéricas, por outro se confirma que para a maior parte dos casos analisados nessa dissertação, a inauguração das estruturas de transporte, de fato, induziu transformações urbanas, adensando com maior força o entorno imediato dessas estações. / This paper aims to discover whether the insertion of subway stations in urban areas is truly capable of impressing urban impacts on the areas defined as Immediate Influence, within a 600m radius from this transport node. Initially the study established the theoretical foundations, referencing both the theories which dealt with the indirect impacts (social, value and soil uses) on the transport related urban ambience and, in particular, the systematic of transport-oriented urban development models. From these bases, the methodology used in the diagnosis of the impacts was elected, taking two variables into consideration: the changes in land uses and the building density in the area, which were determinant features in the verification of consequent urban impacts. These variables were investigated in samples elected as case studies selected based on three main points: according to the periods for which data were available; favoring stations which complemented the line segments (which, supposedly, would increased the efficiency of these structures in terms of accessibility) and finally electing those which had been implemented in different areas and under different circumstances. The urban changes resulting from the insertions of a subway station were, thus, proven by an increase in the number of vertical developments and a greater variation in the built area per square for high rise buildings, particularly residential condominiums of average standard, within the area of Immediate Influence and in the first five years of the opening of these stations. If, on one hand, these results are not sufficient for more general statements, on the other they confirm that for most of the cases studied in this paper, the opening of new transport structures, in fact, induce urban transformations, increasing residential density in their immediate surroundings.

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:53:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 NARA NUBIA GONTIJO DE MELO.pdf: 1473877 bytes, checksum: dfc450d4ce096851c1f84f10c0c97b59 (MD5) Previous issue date: 2012-03-16 / Water is becoming time after time a rare product and its quality is also getting worse, however, the quality of water shows a close relation with the environment balance and human health. Water sources can suffer natural and anthropic contaminations, showing even elements and chemistry complex in anomalous concentrations. This work has the goal to conduct a geochemistry research of treated water samples taken from Water Treatment Stations and also an epidemiologic research in six cities from the Southwest region of Goiás State in Brasil. The methodology used to determine the concentrations of multielements , was ICP-AES and liquid chromatography. From these results found, data had a statistic treatment and then, it was made matrixes of correlation and geochemistry maps. It was found an sample, from that, it was noticed that this contamination problably comes from Nitrogen Pesticides used in local agriculture, because the soy bean crops are in areas that are very close to the stream that supply the Water treatment Station of the city Acreuna, with a possible impact on deaths in the region. / A água está se tornando cada vez mais, um bem escasso, e sua qualidade se deteriora cada vez mais rápido, tendo em vista que a qualidade da água apresenta estreita relação com o equilíbrio ambiental e a saúde humana. Os mananciais hídricos podem sofrer contaminações naturais e antrópicas, apresentando até mesmo elementos e compostos químicos em concentrações anômalas. O presente trabalho tem como objetivo realizar um levantamento geoquímico de amostras de água tratada colhidas nas Estações de Tratamento de água e levantamento epidemiológico de 6 (seis) municípios do Sudoeste Goiano. A metodologia utilizada para determinar as concentrações dos multielementos foi ICP- AES e Cromatografia Líquida. A partir desses resultados os dados passaram por um tratamento estatístico e, em seguida, foram confeccionadas matrizes de correlações e mapas geoquímicos. Foi encontrado concentração anômala, acima dos valores máximos permitidos, de Nitrato na amostra de Acreúna, observou-se com isso que, esta contaminação possivelmente é proveniente de agrotóxicos nitrogenados utilizados na agricultura local, pois as lavouras de soja estão presentes em diferentes pontos muito próximos ao Córrego que abastece a ETA do município de Acreúna, com possível impacto sobre a mortalidade deste município.

O nivelamento trigonométrico com estação total é uma técnica que tem sua aplicação revigorada em situações que até pouco tempo atrás, por razões de precisão, somente podiam ser atendidas com uso de nivelamento geométrico. A NBR 13.133 inclui este tipo de nivelamento em uma única classe e estabelece tolerâncias muito altas, e por essa razão limita a sua especificação por empresas contratantes. Neste trabalho, avaliou-se a precisão do nivelamento trigonométrico usando estações totais de baixa e média precisão, comparando as diferenças de níveis obtidos por nivelamento geométrico. Na avaliação foram consideradas as influências de alguns fatores na propagação dos erros: a obtenção da altura do instrumento, os efeitos atmosférico, o posicionamento e altura dos alvos, a precisão dos equipamentos e as distâncias de visadas. Os resultados possibilitaram definir as distâncias máximas de visada nas condições avaliadas, em que alcança a tolerância do nivelamento geométrico IIN / The trigonometrical leveling with total station is a technique that has been increased in situations in that even some time, for reasons of precision, the use of the leveling was demanded. The NBR 13.133 includes this trigonometrical leveling in a single class and it establishes very high tolerances, and for that reason it limits its specification for contracting companies. The precision of the trigonometrical leveling was evaluated using total stations of low and intermediate precision, comparing the differences of levels obtained by leveling. In the evaluation the influences of some factors were considered in the propagation of the errors: the instrument height determination, the atmospheric effects, the positioning and staff height determination, the precision of the equipments and the distances of staff. The results made possible to define the sight maximum distances in the evaluated conditions, in that it reaches the IIN tolerance leveling

O Licenciamento ambiental é um dos instrumentos da Política Nacional de Meio Ambiente, estabelecida pela lei 6.938 de 1981. Nos últimos 30 anos, o país passou por inúmeras transformações econômicas, políticas e sociais. No cenário de grande potencial hidrelétrico do país, demanda crescente por energia, fortalecimento e consolidação da legislação e do sistema de gestão ambiental, participação de novos atores econômicos interessados em prover a expansão do parque de geração de energia, maior participação dos movimentos sociais na esfera pública e uma memória não muito distante de graves problemas socioambientais ocasionados pela construção de hidrelétricas; é que se dão os conflitos que perpassam todo o processo de licenciamento ambiental de hidrelétricas e do qual se ocupa essa dissertação. Entre os anos de 2004 e 2008, muitos atores econômicos e sociais envolvidos com a temática do licenciamento ambiental no país se posicionaram publicamente, sobretudo a respeito dos conflitos relacionados à concessão das licenças ambientais para empreendimentos hidrelétricos. A reflexão sociológica a qual se propôs este projeto de pesquisa utiliza a Teoria da Modernização Ecológica como instrumental teórico e busca entender o estado da arte do licenciamento ambiental de hidrelétricas no Brasil. / The Environmental license is one of the tools of the National Environmental Policy, established by the law 6.938 of 1981. Over the past 30 years, the country has had lots of economical, political and social changes. The socio-environmental conflicts that permeate the environmental licensing process of UHEs, which constitute the subject of this dissertation, happen in a context characterized by the great hydroelectric potential of the country, the increasing demand for energy, the strengthening and consolidation of the legislation and of the environmental management system, the growing participation of the social movements in the public sphere, a recent memory of socio-environmental problems resulting from the construction of hydroelectric power stations and the participation of new economic agents interested in promoting the expansion of the energy generation park. Between 2004 and 2008, many economical and social agents that were involved with environmental licensing subjects in Brazil publicly expressed their positions, mainly in relation to the conflicts related to environmental license concession for hydroelectric enterprises. The sociological analysis of this research project uses the Ecological Modernization Theory as a theoretical instrument. It also aims to understand the environmental licensing process for hydroelectric power stations in Brazil.

A medição de distâncias sempre foi uma das atividades mais básicas e importantes da engenharia. Existem diversas formas, métodos, equipamentos que são utilizados para se obter medidas com os mais variados graus de acurácia. Com o aumento da tecnologia, a determinação de distâncias em 3D tem-se tornado cada vez mais importante, favorecendo equipamentos de fácil manuseio e boa precisão. Em especial, a determinação da localização espacial vem ganhando ainda mais importância nas indústrias que estão começando a utilizar robôs não mais para o simples deslocamento de peças, mas para a execução de tarefas mais complexas, de controle mais sofisticado. O presente trabalho tem por objetivo o desenvolvimento de um sistema a ser utilizado para a determinação de deslocamentos espaciais de um retro-refletor através de duas estações de rastreamento. Cada uma delas, composta basicamente por um sensor de quadrantes, um divisor de feixes e dois espelhos planos com eixos de rotação dispostos ortogonalmente entre si, emite um feixe laser contínuo direcionado ao retro-refletor. O feixe laser emitido por cada estação de rastreamento foi modelado como reta cuja equação é função essencialmente dos ângulos dos espelhos. Foram realizados dois experimentos visando a comparação entre os resultados obtidos com a utilização de motores de corrente continua e de galvanômetros para movimentação dos espelhos. No primeiro, a posição angular dos espelhos é conhecida através de encoders, no segundo, ela é determinada através de sinais emitidos pela placa controladora do galvanômetro. Finalmente, com o conhecimento da posição relativa entre as duas estações de rastreamento e do direcionamento dos feixes laser, a posição do retro-refletor no espaço é calculada por triangulação. / The measurement of distances has always been one of the most basic and important activities of engineering. It can be achieved in several ways and by many methods, and there is a variety of equipment that may be used to obtain measurements with different levels of accuracy. With technological development, the measurement of distances in 3D has become more and more common, favoring equipment with ease of handling and high precision. Specially, spatial positioning has become even more important in industries that are beginning to use robots not just to move pieces, but to perform more complex tasks, utilizing more sophisticated control techniques. The present work deals with the development of a two tracking station system to be used in the spatial displacement measurement of a retroreflector. Each one, consisting basically of a quadrant detector, a beam splitter, and two flat mirrors that can be rotated in orthogonal directions, emits a continuous laser beam directed to the retroreflector. The laser beam emitted by each of the tracking stations is considered a straight line the equation of which depends primary on the exact mirror angles. Two experiments, one using DC motors and the other galvanometers to drive the mirrors, were executed in other to compare the results. In the first, the angles are known through the use of encoders, and in the second, they are determined by signals generated in the galvanometer controllers (drives). Finally, with the knowledge of the tracking station positions and laser beam directions, the retroreflector space position can be calculated using triangulation.

A dissertação tem como objetivo a análise das viagens e das características dos usuários que dirigem automóvel até as estações do sistema de transporte coletivo de alta capacidade, na qual embarcam e prosseguem viagem por motivo trabalho de metrô ou trem. Estuda-se a relação deste tipo de viagem com a acessibilidade ao centro das cidades e com a política e a qualidade de estacionamento para os automóveis junto às estações e no local de trabalho. Através de pesquisas sobre viagens da Região Metropolitana de São Paulo obteve-se dados sobre estas viagens, conhecidas como park and ride, no metrô e nos trens metropolitanos. Foram levantadas as principais zonas de origem e destinos das viagens park and ride, e as estações de trem e metrô com transferências significativas destas viagens, bem como analisados estudos e informações sobre características de estacionamento em estações, padrão das viagens e o perfil do usuário que faz esta troca modal. Analisa-se o comportamento do usuário como objeto de modelagem na sua escolha entre ir direto de automóvel ao trabalho ou ir até a estação dirigindo automóvel e completar a viagem ao trabalho de metrô. Investigam-se estas viagens através da construção de um modelo de escolha discreta baseado na teoria da utilidade aleatória, cujas variáveis são a diferença de tempo de viagem, a diferença de preço de estacionamento e a qualidade do estacionamento junto à estação. Propõe-se um modelo logit binomial e realiza-se um uma pesquisa com usuários do metrô, em um estacionamento de automóveis junto à Estação Tietê, que inclui questões sobre preferência declarada. Com os resultados das entrevistas se faz a calibração e análise comparativa de modelos para simulação da escolha da viagem. Verifica-se que a influência da diferença de tempo entre as viagens tem mais influência que a diferença de preço entre os estacionamentos no centro e junto a estação, na escolha do modo de transporte pelos entrevistados. Nota-se que a qualidade de estacionamento entendida como maior quando localizado dentro da estação e menor quando fora é significativa, provavelmente por proporcionar ao usuário além de economia de tempo, mais comodidade e segurança. / The objective of this dissertation is the analysis of characteristics of trips and users, who drive a car to the stations of the high capacity passenger transport system, in which they embark and continue the trip to their work place. It studies this type of trip related to the accessibility to downtown and to the quality of car parking facilities next to the stations and at the work place. The survey transport data within the Metropolitan Region of San Paulo presents information about these trips, known as Park and Ride, in the subway lines and in the commuter train lines. The main zones of origin and destination of the Park and Ride trips were identified and the stations of train and subway with significant transferences too. The characteristics of parking in stations and the trips patterns of users making this modal transfer were studied. The user\'s behavior was analyzed in order to modeling his choice between going direct by car to the work place or going by car to the station and take the subway to the work place. A discrete choice model was proposed based in the random utility theory. The variables considered are the difference in trip time, the difference of parking price and the quality of the parking next to the station. A Binomial Logit Model was considered and a stated preference survey was conceived. A case study was conducted with the interview of users at a car parking lot next to the subway Tiete Station. The results of the interviews were used to calibrate and compare the discrete choice models tested. It was verified that the difference of time between the alternatives is more important than the difference of parking price in the transport choice. It was also verified that quality is significant to users, and it is seen higher when the parking is in the station. This is due, probably, to time savings and both comfort and safety.