<p>Today’s business market is highly competitive, therefore companies need to be constantly updated and change the way they operate their business, in order to survive and remain competitive. The situation on today’s market requires that companies have the ability to quickly respond to market changes and new customer demands within short product lifecycles. In order to deal with this new market situation, companies need to improve the integration with other companies within their business. This integration facilitates the companies’ ability to quickly adapt to new market situations and survive on a fast changing market. One of the main underlying concepts of this collaborative commerce is Supply Chain Management (SCM) which integrates and coordinates a company’s processes both internally and externally. Information Technology (IT) could improve the effectiveness of SCM. IT-solutions make the business processes more effective and improves the integration with other actors within the supply chain. The purpose with this thesis is to describe and explain the effects for businesses and the consequences for its processes when implementing a real-time IT-Logistics solution together with identifying the critical success factors. The thesis has been conducted by studying theory regarding supply chain management, business renewal and implementation effects. Further, a case study has been conducted where three actors have been interviewed; a manufacturer (Volvo Powertrain), a subcontractor (Metallfabriken Ljunghäll AB) and a system developer (PipeChain). The analysis of the theoretical framework and the empirical research has contributed with an identification of major effects and consequences when implementing a real-time IT-Logistics solution. Some of the effects are: inventory reduction, higher delivery accuracy, improved relations and increased flexibility. Examples of consequences these effects have caused are: more accurate planning and production, effective production processes as well as an improved delivery process. Additionally, success factors for an implementation have been identified such as mutual trust, understanding of change and evaluation.</p> / <p>Konkurrensen är stor inom dagens affärsmarknad vilket medför att företag ständigt måste vara uppdaterade och förändra deras affärsverksamhet för att kunna överleva och vara konkurrenskraftiga på marknaden. Dagens marknadssituation erfodrar att företag snabbt kan reagera på marknadsförändringar och nya kundkrav vid allt kortare produktlivscyklar. För att företag skall kunna hantera denna nya marknadssituation måste företagen bli integrerade med varandra inom deras affärsområde. Denna integrering underlättar företagens förmåga att snabbt kunna anpassa sig till nya marknadssituationer och överleva på en snabbt föränderlig marknad. Ett utav de största grundläggande koncepten för denna integrering är flödeshantering (Supply Chain Management). Flödeshanteringen integrerar och koordinerar företagets processer både internt som externt. Informationsteknologi (IT) kan förbättra effektiviteten av flödeshanteringen. IT-lösningar skapar effektivare affärsprocesser och förbättrar integrationen med andra aktörer inom företagets försörjningskedja. Syftet med uppsatsen är att beskriva och förklara effekter för affärsverksamheten samt konsekvenser för dess affärsprocesser, vid en implementering av en realtidslogistiklösning. Uppsatsen syftar vidare till att identifiera framgångsfaktorer vid en sådan implementering. Uppsatsarbetet har genomförts genom en litteraturstudie där teori om flödeshantering, affärsförändring och implementationseffekter har behandlats. En fallstudie i uppsatsen har använts där tre aktörer har blivit intervjuade; en tillverkare (Volvo Powertrain), en underleverantör (Metallfabriken Ljunghäll) och en systemutvecklare (PipeChain). Analysen av litteraturstudien och den empiriska undersökningen har bidragit till en identifiering av huvudeffekter samt konsekvenser vid en implementering av en IT-logistiklösning. Några av dessa effekter är: lagerreducering, högre leveranssäkerhet, förbättrade relationer samt ökad flexibilitet. Exempel på konsekvenser dessa effekter har orsakat är: precisare planering och produktion, effektivare produktionsprocesser samt förbättrad leveransprocess. Vidare så har framgångsfaktorer för lyckad implementering identifierats så som ömsesidig tillit, förståelse för förändring samt utvärdering.</p>

[pt] Os combustíveis de baixo impacto ambiental estão em destaque na mídia e na sociedade, atualmente. Neste contexto, o hidrogênio, fonte de energia limpa, tem um grande potencial. Entretanto, ainda não existe uma infraestrutura adequada para sua comercialização. O crescimento da demanda por hidrogênio é de difícil previsão, gerando um alto grau de incerteza na definição das necessidades de capacidades futuras de sua rede logística. Esta dissertação propõe uma metodologia para o planejamento do projeto da cadeia de suprimentos de hidrogênio para uso em transporte. Para representar o problema e avaliar diferentes alternativas de investimentos em infraestrutura logística foi desenvolvido um modelo matemático estocástico de dois estágios utilizando programação linear inteira mista (PLIM). O elevado nível de incerteza desta cadeia aumenta a complexidade do modelo, requerendo uma grande quantidade de cenários, inviabilizando sua otimização. Para contornar esta dificuldade, foi utilizada a técnica de aproximação por média amostral (SAA). Esta abordagem gera soluções, cuja qualidade pode ser estatisticamente avaliada utilizando-se um número reduzido de cenários. A metodologia proposta foi aplicada em um estudo de caso com dados reais da cadeia de suprimentos de hidrogênio líquido da Grã-Bretanha. Os gaps de otimalidade gerados nestes testes foram inferiores a 1 por cento, demonstrando a adequação do método desenvolvido. Mesmo com o alto nível de incerteza do problema, o SAA possibilitou definir como, quando, e onde investir. Os resultados obtidos devem contribuir para proporcionar avanços na criação de uma infraestrutura apropriada para a comercialização do hidrogênio. / [en] Nowadays, fuels with low environmental impact are highlighted in media and society. In this context, hydrogen, as a clean energy source, has a great potential. However, there is still no appropriate infrastructure for its commercialization. The prediction of demand for hydrogen is difficult, generating a high degree of uncertainty in the definition of capacity needs in the future for its logistics network. This work proposes a methodology for the design of the hydrogen supply chain for use in transportation. To represent the problem and evaluate alternatives to invest in logistics infrastructure, a two-stage stochastic mixed-integer programming was developed. The high degree of uncertainty in this chain increases the complexity of the mathematical model, requiring a huge number of scenarios which makes its optimization impossible. To overcome this difficulty, the technique of sample average approximation (SAA) is used. This approach generates solutions, whose quality can be statistically evaluated using a reduced number of scenarios. The proposed methodology was tested in a study case with real data from Great Britain s liquid hydrogen supply chain. The optimal gaps generated in these tests were below 1 percent, demonstrating the adequacy of the developed methodology. Even with the high level of uncertainty of the problem, the propose methodology using SAA technique can define how, when, and where to invest. The results should be helpful in advancing the creation of an appropriate infrastructure for hydrogen commercialization.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 3532.pdf: 2375674 bytes, checksum: 8220f9b2a43401bf9ab683fd67209099 (MD5) Previous issue date: 2011-02-23 / Financiadora de Estudos e Projetos / From the Supply Chain Management (SCM), the logistic function expands its scope within the company, going to exert or support the management and operation of key business processes. Its performance leaves to reduce only the functional sphere ( silo or vertical area ), passing to reach horizontal sphere in such processes. Various sources of literature indicate changes in the logistic function but not characterize precisely or discuss the changes in its scope within the company. In particular, the benefits generated by the involvement of the logistic function on key business processes of SCM have been identified in the literature, but were not identified logistic activities that must execute in each of the processes so that these benefits are achieved. In front of this theoretical gap, the objective of this doctorate thesis was to propose logistic activities necessary for the efficacious operation of key business processes of SCM, generating a conceptual framework that assists in implementing these activities. Such a framework is a guide that can help companies identify, characterize and select the activities that the logistic function can develop in their key business processes. More specifically, this conceptual framework presents, besides the own logistics activities, a way of characterizing these activities, according to four criterions: a) obligatoriness of existence in the company (basic or optional), b) impact on the generation of value (efficiency, efficacy and/or differentiation), c) impact on the dimension of logistic service, d) the integration and coordination with other areas or processes. This thesis used the approach of qualitative research, of descriptive character, of exploratory nature and with experimental study of field. The research method was the multi-case study and the mechanism of data collection was the personal interview realized by a semi-structured questionnaire. This research is also of theoretical-conceptual nature, because it developed a conceptual framework generated from the theoretical review. In three case studies realized, observed consistency in the proposed logistic activities and in its form of characterization. Among the 25 proposed activities, the Company 1 realizes 21 of them, the Company 2 realizes 23 activities and the Company 3 realizes all 25 activities, and all interviewed declared that the set of these proposed activities was complete and consistent. / A partir da Gestão da Cadeia de Suprimentos (Supply Chain Management, SCM), a função logística expande seu escopo dentro da empresa, passando a exercer ou dar apoio à gestão e operação dos processos-chave de negócio. Sua atuação deixa de se reduzir somente à esfera funcional ( silo ou área vertical ), passando a alcançar também a esfera horizontal de tais processos. Várias fontes da literatura apontam mudanças na função logística mas não as caracterizam precisamente nem discutem as modificações no seu escopo dentro das empresas. Em particular, os benefícios gerados pelo envolvimento da função logística nos processoschave de negócio da SCM já foram levantados na literatura, mas não foram identificadas as atividades que a logística deve executar em cada um dos processos para que esses benefícios sejam alcançados. Diante desta lacuna teórica, o objetivo desta tese de doutorado foi de propor atividades logísticas necessárias à operação eficaz dos processos-chave de negócio da SCM, gerando uma estrutura conceitual que auxilia na implementação destas atividades. Tal estrutura é um guia que pode auxiliar as empresas na identificação, caracterização e seleção das atividades que a função logística pode desenvolver nos seus processos-chave de negócio. Mais especificamente, esta estrutura conceitual apresenta, além das próprias atividades logísticas, uma forma de caracterização destas atividades, de acordo com quatro critérios: a) obrigatoriedade de existência na empresa (básica ou opcional), b) impacto na geração de valor (eficiência, eficácia e/ou diferenciação), c) impacto na dimensão do serviço logístico prestado, d) integração e coordenação com outras áreas ou processos. Esta tese utilizou a abordagem de pesquisa qualitativa, de caráter descritivo, de natureza exploratória e com estudo experimental de campo. O método de pesquisa foi o estudo multi-caso e o mecanismo de coleta de dados foi a entrevista pessoal realizada por meio de um questionário semi-estruturado. Esta pesquisa também é de natureza teórico-conceitual, pois desenvolveu uma estrutura conceitual gerada a partir de revisão teórica. Nos três estudos de caso realizados, observou-se consistência nas atividades logísticas e na sua forma de caracterização propostas. Dentre as 25 atividades propostas, a Empresa 1 realiza 21 delas, a Empresa 2, 23 atividades e a Empresa 3, todas as 25 atividades, sendo que todos os entrevistados declararam que estava completo e consistente o conjunto proposto dessas atividades.

Today’s business market is highly competitive, therefore companies need to be constantly updated and change the way they operate their business, in order to survive and remain competitive. The situation on today’s market requires that companies have the ability to quickly respond to market changes and new customer demands within short product lifecycles. In order to deal with this new market situation, companies need to improve the integration with other companies within their business. This integration facilitates the companies’ ability to quickly adapt to new market situations and survive on a fast changing market. One of the main underlying concepts of this collaborative commerce is Supply Chain Management (SCM) which integrates and coordinates a company’s processes both internally and externally. Information Technology (IT) could improve the effectiveness of SCM. IT-solutions make the business processes more effective and improves the integration with other actors within the supply chain. The purpose with this thesis is to describe and explain the effects for businesses and the consequences for its processes when implementing a real-time IT-Logistics solution together with identifying the critical success factors. The thesis has been conducted by studying theory regarding supply chain management, business renewal and implementation effects. Further, a case study has been conducted where three actors have been interviewed; a manufacturer (Volvo Powertrain), a subcontractor (Metallfabriken Ljunghäll AB) and a system developer (PipeChain). The analysis of the theoretical framework and the empirical research has contributed with an identification of major effects and consequences when implementing a real-time IT-Logistics solution. Some of the effects are: inventory reduction, higher delivery accuracy, improved relations and increased flexibility. Examples of consequences these effects have caused are: more accurate planning and production, effective production processes as well as an improved delivery process. Additionally, success factors for an implementation have been identified such as mutual trust, understanding of change and evaluation. / Konkurrensen är stor inom dagens affärsmarknad vilket medför att företag ständigt måste vara uppdaterade och förändra deras affärsverksamhet för att kunna överleva och vara konkurrenskraftiga på marknaden. Dagens marknadssituation erfodrar att företag snabbt kan reagera på marknadsförändringar och nya kundkrav vid allt kortare produktlivscyklar. För att företag skall kunna hantera denna nya marknadssituation måste företagen bli integrerade med varandra inom deras affärsområde. Denna integrering underlättar företagens förmåga att snabbt kunna anpassa sig till nya marknadssituationer och överleva på en snabbt föränderlig marknad. Ett utav de största grundläggande koncepten för denna integrering är flödeshantering (Supply Chain Management). Flödeshanteringen integrerar och koordinerar företagets processer både internt som externt. Informationsteknologi (IT) kan förbättra effektiviteten av flödeshanteringen. IT-lösningar skapar effektivare affärsprocesser och förbättrar integrationen med andra aktörer inom företagets försörjningskedja. Syftet med uppsatsen är att beskriva och förklara effekter för affärsverksamheten samt konsekvenser för dess affärsprocesser, vid en implementering av en realtidslogistiklösning. Uppsatsen syftar vidare till att identifiera framgångsfaktorer vid en sådan implementering. Uppsatsarbetet har genomförts genom en litteraturstudie där teori om flödeshantering, affärsförändring och implementationseffekter har behandlats. En fallstudie i uppsatsen har använts där tre aktörer har blivit intervjuade; en tillverkare (Volvo Powertrain), en underleverantör (Metallfabriken Ljunghäll) och en systemutvecklare (PipeChain). Analysen av litteraturstudien och den empiriska undersökningen har bidragit till en identifiering av huvudeffekter samt konsekvenser vid en implementering av en IT-logistiklösning. Några av dessa effekter är: lagerreducering, högre leveranssäkerhet, förbättrade relationer samt ökad flexibilitet. Exempel på konsekvenser dessa effekter har orsakat är: precisare planering och produktion, effektivare produktionsprocesser samt förbättrad leveransprocess. Vidare så har framgångsfaktorer för lyckad implementering identifierats så som ömsesidig tillit, förståelse för förändring samt utvärdering.

[pt] Uma quantidade crescente de pesquisas tem investigado o desenvolvimento de modelos de maturidade para a gestão das cadeias de suprimentos com referência especial ao processo de planejamento de vendas e operações (S&OP). Os modelos de maturidade representam etapas através das quais processos são definidos, implementados e melhorados. Metas e benefícios podem ser alcançados nos estágios de maturidade mais avançados do processo. Este estudo avalia o nível de maturidade do processo de S&OP no ambiente complexo de uma empresa da indústria de óleo e gás utilizando uma abordagem multimétodos. Procede a uma revisão sistemática da literatura e um estudo de caso único. Seleciona e aplica o modelo de maturidade de Grimson e Pike (2007) após a descrição do processo de S&OP da empresa através do framework de Thomé et al. (2012b), usando a triangulação entre a análise de documentos, elaboração e aplicação de um questionário e observação direta. Das cinco dimensões de maturidade, quatro (reuniões e colaboração, métricas, tecnologia da informação e integração dos planos de S&OP) encontram-se no Estágio 3 (S&OP padrão) do modelo de Grimson e Pike (2007) e uma dimensão (organização) encontra-se no Estágio 4 (S&OP avançado). Recomenda-se para avançar do Estágio 3 para o 4, ou eventualmente para o 5, a disseminação do processo para todos na empresa como ferramenta de maximização de lucros e avaliar os seguintes pontos: o envolvimento dos principais clientes no processo de previsão; a criação de um manual de S&OP; o estabelecimento de métrica de rentabilidade associada à métrica de eficácia do S&OP; a utilização de sistema integrado e otimizado vinculado ao Sistema de Negócios Integrados - SAP; e a implementação de um processo de planejamento integrado, contínuo e otimizado para demanda e fornecimento, de forma simultânea. Como contribuições práticas espera-se que a empresa possa passar de um estágio para o outro através dos aspectos críticos e pontos fortes identificados, principalmente das ações de melhorias sugeridas. Da mesma forma, espera-se a diminuição de lacunas entre a teoria e a prática atual em campo com estudos de processos de S&OP em ambientes complexos de multiprodutos na indústria de óleo e gás. Recomenda-se para trabalhos futuros a realização de pesquisas que avaliem a maturidade do S&OP em outros ambientes complexos de parceiros deste setor para reforçar a validade externa do estudo. / [en] An increasing number of research has been investigating the development of maturity models for supply chain management with special reference to the Sales and Operations Planning process (S&OP). Maturity models represent stages applied to define, implement and improve processes. Goals and benefits can be achieved at more advanced stages of process maturity. This study assesses the maturity level of the S&OP process in the complex environment of a company in the oil and gas industry through a multi-method approach. It carries out a systematic review of the literature and a single case study. After describing the company s S&OP process through Thomé et al. s (2012b) framework, the authors select and apply the Grimson and Pike s (2007) maturity model using a triangulation between document analysis, the development and application of a questionnaire, and direct observation. Among the five maturity dimensions, four (meetings and collaboration, measurements, information technology and S&OP plan integration) are in Stage three (standard S&OP) of Grimson and Pike s model and one dimension (organization) is in Stage four (Advanced S&OP). In order to advance from Stage three to four, or eventually to five, it is recommended the dissemination of the process to all the workers of the company as a tool for maximizing profits. Additionally, it is recommended to evaluate the following points: the involvement of the main customers in the forecasting process; the development of a S&OP guide; the establishment of profitability measurements associated with the S&OP effectiveness measurement; the use of an integrated and optimized system linked to SAP; and the simultaneous implementation of an integrated, continuous and optimized planning process for demand and supply. As practical contributions, it is expected that, by analysing the critical aspects and strengths identified and implementing the improvement actions suggested by this research, the company will be prepared to move to the next stage. Furthermore, the current research aims to narrow the gap between theory and current practice in the field with studies on S&OP processes in the multi-products complex environment of an oil and gas industry. For future work it is recommended to apply this methodology to assesses the maturity of S&OP in other complex environments in the oil and gas companies to strengthen the study s external validity.

[pt] A crise financeira de 2008 estimulou com que as empresas compradoras e fornecedoras, assim como os bancos, buscassem novas alternativas de financiamento para aumentar a transparência das operações, reduzindo os riscos e o custo do crédito. O foco então passou a ser a gestão integrada da cadeia de suprimentos a partir dos seus fluxos físicos, de informação e financeiros, criando uma relação de ganha-ganha para todos os elos envolvidos na cadeia. O Financiamento da Cadeia de Suprimentos (FCS) é um meio de realizar esta integração dos fluxos, gerar economias e potencializar os ganhos financeiros utilizando a própria cadeia de suprimentos como fonte de recursos. Desta forma, este trabalho foi iniciado a partir da revisão da literatura acerca do FCS, destacando a sua evolução, principais conceitos e soluções de financiamento. Em seguida foi realizado um estudo de caso com o objetivo de compreender e descrever o funcionamento e principais características do programa de FCS de uma empresa de petróleo. A partir da comparação do Ciclo de Conversão de Caixa (CCC) com outras empresas e índices referentes ao setor de petróleo, mostrou-se que o CCC da empresa estudada, em geral, situa-se acima dos demais, sendo o principal fator para este resultado o seu elevado Prazo Médio de Estocagem (PME). Pela análise de indicadores de desempenho financeiro e econômico não é possível concluir objetivamente que o programa de FCS desde a sua implementação, em 2011, até 2019 tenha contribuído para a liquidez e rentabilidade da empresa. É preciso levar em conta questões adicionais como preço do petróleo e defasagem dos preços domésticos em relação aos preços internacionais nas importações de derivados, sendo fatores que tiveram forte impacto sobre o desempenho da empresa no período. Como forma de contribuição adicional para a Gestão da Cadeia de Suprimentos (GCS), a partir da análise DuPont sobre o Retorno Sobre os Ativos Líquidos (RONA) de 2019, foi realizada análise de sensibilidade para avaliar a relação dos componentes do CCC sobre esse indicador. Este trabalho foi realizado sob a perspectiva da empresa de petróleo que é a compradora dentro do programa FCS. Portanto, a principal recomendação para trabalhos futuros é a realização de pesquisas que avaliem o impacto do programa de FCS sobre os fornecedores. / [en] The 2008 financial crisis stimulated buyers and suppliers, as well as banks, to seek new financing alternatives to increase the transparency of operations, decrease risks and the cost of credit. The integrated Supply Chain Management (SCM) based on its physical, information and financial flows became the focus, creating a win-win relationship for all links in the chain. Supply Chain Finance (SCF) is a way of integrating flows, generating savings, and enhancing financial gains using the supply chain as a source of funds. Thus, this work begins with a literature review of the SCF, highlighting its evolution, main concepts and financing solutions. Then, a case study was carried out in order to understand and define the functioning and the main characteristics of an oil company s SCF program. From the comparison of the Cash Conversion Cycle (CCC) with other companies and indexes referring to the oil sector, it was demonstrated that the CCC of the studied company is in general situation above the others, being the high Days Inventory Outstanding (DIO) the main reason for this result. By analyzing financial and economic performance indicators, it is not possible to objectively realize that the SCF program since its implementation in 2011 and until 2019 has contributed to the company s liquidity and profitability, there are issues such as oil prices and the gap between domestic and international prices on imports of oil products had a strong impact on the company s performance in the period. As a form of additional contribution to SCM, from the DuPont analysis on the Return on Net Assets (RONA) of 2019, a sensitivity analysis was carried out to analyze the relationship of CCC components on the indicator. This work was carried out from the perspective of the oil company that is the purchasing company within the FCS program, therefore, the main recommendation for future work is to conduct research that evaluates the impact of the FCS program on suppliers.

[pt] A indústria offshore vive atualmente a quarta revolução industrial que traz novos desafios para a cadeia de suprimentos e exige a implementação de paradigmas clássicos como a filosofia Lean, a fim de aumentar a eficiência e aprimorar processos, obtendo vantagens competitivas sustentáveis que são requisitos base para a transformação digital. Entretanto, ainda é limitada a aplicação do Lean no setor de transporte rodoviário e há escassez de estudos práticos sobre como o Lean Transportation (LT) pode apoiar a melhoria das operações offshore. Dessa forma, objetiva-se aplicar técnicas do LT para reduzir desperdícios no processo de transporte dedicado destinados à cadeia de suprimentos offshore de uma empresa de grande porte do setor de óleo e gás. Para isso utilizou-se uma pesquisa-ação com abordagem multimétodo por meio de scoping review, grupos focais e observação participante e aplicação de ferramentas Lean como o Value Stream Mapping (VSM) para identificar desperdícios presentes no processo e possibilidades de melhoria competitiva para a área interna de logística da empresa em análise, permitindo uma logística de transporte planejada com nível de serviço adequado às necessidades do cliente. Como produto, observou-se a redução de desperdícios principalmente nas etapas de espera de carregamento e descarregamento em transporte rodoviário dedicado por meio de um caso de intervenção real, resultando na implementação de ações de controle, automatização e aprimoramento das atividades com redução expressiva do tempo de inatividade do processo, ganho monetário de 6.300.000,00 reais por ano para a operação e produtos como questionário de benchmarking, protocolo de pesquisa-ação e ciclo PDCA que podem ser aplicados em outras empresas do mesmo segmento. Também foram identificados, qualitativamente, desperdícios associados a esforço humano e recursos digitais mal-empregados ou não implementados. / [en] The offshore industry is currently experiencing the fourth industrial revolution that brings new challenges to the supply chain and requires the implementation of classical paradigms such as Lean philosophy in order to increase efficiency and improve processes, obtaining sustainable competitive advantages that are basic requirements for digital transformation. However, the application of Lean in the trucking industry is still limited and there is a dearth of practical studies on how Lean Transportation (LT) can support the improvement of offshore operations. Thus, the objective is to apply LT techniques to reduce waste in the dedicated transportation process for the offshore supply chain of a large oil and gas company. To do so, it was used action research with a multi-method approach through scoping review, focus groups and participant observation and application of Lean tools such as Value Stream Mapping (VSM) to identify waste present in the process and possibilities of competitive improvement for the internal logistics area of the company under analysis, allowing a planned transport logistics with a level of service appropriate to customer needs. As a result, there was a reduction in waste mainly in the waiting stages of loading and unloading in dedicated road transport through a real intervention case, resulting in the implementation of control actions, automation and improvement of activities with a significant reduction in downtime of the process, monetary gain of BRL 6,300,000.00 per year for the operation and products such as a benchmarking questionnaire, action research protocol and PDCA cycle that can be applied to other companies in the same segment. We also identified, qualitatively, waste associated with human effort and digital resources misused or not implemented.

[ES] El desarrollo tecnológico, consecuencia de las revoluciones industriales, ha generado que constantemente en los procesos de manufactura se alteren y sustituyan las técnicas de producción, impactando, a su vez, la gestión de flujos de información, financieros y de materiales en las cadenas de suministro. La manufactura aditiva es considerada como una técnica de producción con alto potencial para impactar la configuración y gestión de las cadenas de suministro, dado que supone el aumento de la eficiencia y satisfacción de la demanda por medio de resultados personalizados, ajustados a las necesidades de los clientes, reduciendo tiempos y costos en el almacenamiento, transporte y empaque. Por estas razones, con la presente tesis doctoral se desarrolló un modelo matemático a través de la dinámica de sistemas que permitiera analizar el impacto en las cadenas de suministro que han apropiado el proceso de impresión 3d como uno de sus enfoques de producción. Se inició analizando el desarrollo de la manufactura aditiva (MA) a través del tiempo, para determinar las variables que describen los cambios, el estado de madurez y el nivel de penetración en los sectores económicos; para lograrlo, se realizaron revisiones de literatura y análisis bibliométrico. Posteriormente, se definió como unidad de análisis el sector salud, debido al grado de apropiación de la MA en los procesos de atención. Se realizó la caracterización del estado actual y la propuesta de escenarios que fueron analizados a partir del modelo que simulara el comportamiento de cada escenario. Para los escenarios aditivos se consideró el rol que desempeña el miembro de la cadena que implementa el proceso aditivo y cómo esto altera la estructura, los procesos de gestión y la relación entre los actores. Los resultados demuestran el alto potencial de impacto de la MA, desde los eslabones de producción hasta el acercamiento con el cliente, respecto a la literatura, está emergiendo la investigación respecto al desarrollo de granjas de impresión y estructuras atomizadas. Se describieron los procesos de gestión de la cadena y cómo el proceso aditivo permea en los roles, la dependencia y autonomía que tiene cada miembro; siendo las variables con mayor afectación los costos de producción y distribución, tiempos de espera, respuesta e intervenciones, así como los resultados satisfactorios. Se explica a través del contraste de tres escenarios, uno tradicional y dos aditivos la reducción de, al menos, el 50% del lead time de la cadena, 30% las cantidades de unidades de insumos y 20% la capacidad disponible. En contraste, todavía se evidencian grandes retos para una adecuada implementación, relacionados con el conocimiento, cobertura, poder de adquisición económica y el nivel de respuesta de la producción tradicional. Para futuras líneas de investigación, se señala la vinculación con las demás tecnologías de la industria 4.0, el análisis de cada uno de los procesos de gestión de la cadena y el desarrollo de modelos que permitan la selección de la estructura más apropiada para la inclusión de la MA a partir de simulación de escenarios aditivos, entre otros. / [CA] El desenvolupament tecnològic, conseqüència de les revolucions industrials, ha generat que constantment en els processos de manufactura s'alteren i substituïsquen les tècniques de producció, impactant, a la mateixa vegada, la gestió de fluxos d'informació, financers i de materials en les cadenes de subministrament. La manufactura additiva és considerada com una tècnica de producció amb alt potencial per a impactar la configuració i gestió de les cadenes de subministrament, atés que suposa l'augment de l'eficiència i satisfacció de la demanda per mitjà de resultats personalitzats ajustats a les necessitats dels clients, reduint temps i costos en l'emmagatzematge, transport i empaquetatge. Per aquestes raons, amb la present tesi doctoral es va desenvolupar un model matemàtic a través de dinàmica de sistemes que permetera analitzar l'impacte en les cadenes de subministrament que han apropiat el procés d'impressió 3d com un dels seus enfocaments de producció. Es va iniciar analitzant el desenvolupament de la manufactura additiva (MA) a través del temps per a determinar les variables que descriuen els canvis, l'estat de maduresa i el nivell de penetració en els sectors econòmics; per a aconseguir-ho, es van realitzar revisions de literatura i anàlisi bibliomètrica. Posteriorment, es va definir com a unitat d'anàlisi el sector salut a causa del grau d'apropiació de la MA en els processos d'atenció. Es va realitzar la caracterització de l'estat actual i la proposta d'escenaris que van ser analitzats a partir del model que simulés el comportament de cada escenari. Per als escenaris additius es va considerar el rol que exerceix el membre de la cadena que implementa el procés additiu i com això altera l'estructura, els processos de gestió i la relació entre els actors. Els resultats demostren l'alt potencial d'impacte de la MA, des de les baules de producció fins a l'acostament amb el client, respecte a la literatura està emergint la investigació respecte al desenvolupament de granges d'impressió i estructures atomitzades. Es van descriure els processos de gestió de la cadena i com el procés additiu permea en els rols, la dependència i autonomia que té cada membre; essent les variables amb major afectació els costos de producció i distribució, temps d'espera, resposta i intervencions, així com els resultats satisfactoris. S'explica a través del contrast de tres escenaris, un tradicional i dos additius la reducció de, almenys, el 50% del lead time de la cadena, 30% les quantitats d'unitats d'inputs i 20% la capacitat disponible. En contrast, encara s'evidencien grans reptes per a una adequada implementació, relacionats amb el coneixement, cobertura, poder d'adquisició econòmica i el nivell de resposta de la producció tradicional. Per a futures línies d'investigació s'assenyala la vinculació amb les altres tecnologies de la indústria 4.0, l'anàlisi de cadascun dels processos de gestió de la cadena i el desenvolupament de models que permeten la selecció de l'estructura més apropiada per a la inclusió de la MA a partir de simulació d'escenaris additius, entre altres. / [EN] The technological development, as a consequence of industrial revolutions, has generate that constantly in the manufacturing process, the production techniques has alter and replace, at the same time, it impacts the information flows, the financial flows and the materials flows in the supply chain. The additive manufacturing is considerate as a production technique with a high potential to impact the setting and the management of the demand through the custom results, adjust to the client needs, reducing times and costs of storage, transport and packing. For these reasons, with the present doctoral thesis a mathematic model has been developed through the dynamic of systems, that allowed to analyze the impact of the supply chains that has appropriate the 3d print process as one of its production approaches. The first step was to analyzed the additive manufacturing (AM) development through the time to determine the variables that describes the changes, the state of maturity and the permeation levels in the economic sector, to make it, it was made literature reviews and bibliometric analysis. Later, it was defined as an analysis unit the health care sector due to the appropriation of the AM in the attention process. A characterization of the actual state was made, and the scenario proposal were analyzed from the model that simulates the behavior on each scenario. For the additive scenario, it was considered the role that is performed the member of the chain that implements the additive process and how this alter the structure, the management process and the relation between the actors. The results, show a high potential on the impact of AM, from the production links to the approach with the client, about the literature, it is emerging the investigation of print farms development and atomized structures. The process of the chain management was described and how the additive process permeates the roles, the dependence and the autonomy that each member has; the variables with most affectation is, the production and distribution costs, the waiting times, response and interventions, also the satisfactory results. It is explaining through the contrast of three scenarios, one traditional and two additives, the reduction of, at least the 50% of the chain lead time, 30% the supplies quantity and 20% the available capacity. By contrast, it still evidences great challenges for a proper implementation, related with the knowledge, coverage, economic acquisition power and the response level of the traditional production. For future investigations, it is points out the bonding with the other technologies of the 4.0 industries, the analysis of each one of the management process of the chain and the model development, that allowed the selection of a proper structure for the inclusion of the AM from the simulation of additive scenarios, among others. / Núñez Rodríguez, J. (2021). Modelo para el análisis del impacto de la manufactura aditiva en la gestión de la cadena de suministro [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/180383

Tesis por compendio / [ES] La gestión sostenible de las cadenas de suministro se ha transformado en un tema de alto interés entre profesionales e investigadores en el ámbito de la ingeniería industrial. El impacto que generan las actividades económicas en el medioambiente y en las comunidades donde éstas se ubican ha generado un incremento en el desarrollo de herramientas que permitan incorporar dichos impactos en las decisiones tomadas en el nivel estratégico de las empresas e industrias. Es así como surgen nuevos paradigmas respecto al modelo de producción, como por ejemplo la economía circular, donde se busca transitar desde una economía de producción lineal, hacia una circular reduciendo al mínimo la generación de desperdicios, ya sea material y/o energético. En este contexto, esta tesis doctoral, sustentada en una revisión de la literatura y en un análisis de modelos de optimización matemática de referencia, propone un marco conceptual como herramienta de soporte para seguir desarrollando modelos cuantitativos para dar soporte a los problemas de localización, inventario y transporte (LIT) en cadenas de suministro sostenibles, así como, un modelo de optimización multiobjetivo no lineal entero mixto (MOMINLP) para diseñar una cadena de suministro sostenible de bucle cerrado considerando las decisiones LIT, donde los aspectos de sostenibilidad: económico, medioambiental y social son incorporados en cada una de las decisiones anteriores. El modelo propuesto, denominado 3S-LIT, considera cuatro funciones objetivo que pretenden: (1) minimizar el coste total de la cadena de suministro; (2) minimizar los costes asociados a la emisión de CO2 equivalente; (3) minimizar el coste social relacionado con los accidentes laborales; y (4) maximizar el impacto social, medido como el incremento en cuanto a la generación de empleos directos e indirectos y la reducción en la cantidad de personas afectas por los riesgos del transporte dentro de la cadena de suministro. El modelo 3S-LIT ha sido validado en una empresa del sector minero del cobre obteniendo un mejor desempeño en los valores de las funciones objetivo respecto a los obtenidos en la situación actual. Además, el modelo 3S-LIT se ha comparado con un enfoque existente en la literatura científica obteniéndose unos resultados satisfactorios tanto en términos de funcionalidades como de resultados. Finalmente, el modelo propuesto de optimización matemática, 3S-LIT, es replicado en un modelo de simulación con el cual se estudiaron posibles escenarios de disrupción de la cadena de suministro con el objetivo de analizar su capacidad resiliente. / [CA] La gestió sostenible de les cadenes de subministrament s'ha transformat en un tema d'alt interès entre professionals i investigadors en l'àmbit de l'enginyeria industrial. L'impacte que generen les activitats econòmiques en el medi ambient i en les comunitats on aquestes se situen ha generat un increment en el desenvolupament d'eines que permeten incorporar aquests impactes en les decisions preses en el nivell estratègic de les empreses i indústries. És així com sorgeixen nous paradigmes respecte al model de producció, com per exemple l'economia circular, on se cerca transitar des d'una economia de producció lineal, cap a una circular reduint al mínim la generació de desaprofitaments, ja siga material i/o energètic. En aquest context, aquesta tesi doctoral, sustentada en una revisió de la literatura i en una anàlisi de models d'optimització matemàtica de referència, proposa un marc conceptual com a eina de suport per a continuar desenvolupant models quantitatius per a donar suport als problemes de localització, inventari i transport (LIT) en cadenes de subministrament sostenibles, així com, un model d'optimització multi-objectiu no lineal enter mixt (MOMINLP) per a dissenyar una cadena de subministrament sostenible de bucle tancat considerant les decisions LIT, on els aspectes de sostenibilitat: econòmic, mediambiental i social són incorporats en cadascuna de les decisions anteriors. El model proposat, denominat 3S-LIT, considera quatre funcions objectiu que pretenen: (1) minimitzar el cost total de la cadena de subministrament; (2) minimitzar els costos associats a l'emissió de CO2 equivalent; (3) minimitzar el cost social relacionat amb els accidents laborals; i (4) maximitzar l'impacte social, mesurat com l'increment quant a la generació d'ocupacions directes i indirectes i la reducció en la quantitat de persones afectes pels riscos del transport dins de la cadena de subministrament. El model 3S-LIT ha sigut validat en una empresa del sector miner del coure obtenint un millor acompliment en els valors de les funcions objectiu respecte als obtinguts en la situació actual. A més, el model 3S-LIT s'ha comparat amb un enfocament existent en la literatura científica obtenint-se uns resultats satisfactoris tant en termes de funcionalitats com de resultats. Finalment, el model proposat d'optimització matemàtica, 3S-LIT, és replicat en un model de simulació amb el qual es van estudiar possibles escenaris de disrupció de la cadena de subministrament amb l'objectiu d'analitzar la seua capacitat resilient. / [EN] Sustainable supply chain management has become a topic of great interest among practitioners and researchers in the field of industrial engineering. The impact generated by economic activities on the environment and the communities where they are located has generated an increase in the development of tools that allow the incorporation of these impacts in the decisions taken at the strategic level of companies and industries. This is how new paradigms emerge regarding the production model, such as the Circular Economy, which seeks to move from a linear production economy to a circular one by minimising the generation of waste, both material and energetic. In this context, this PhD thesis, supported by a state-of-the-art study and the analysis of benchmark mathematical optimisation models, presents a conceptual framework to provide the key elements that act as a valuable tool to further develop quantitative models of location, inventory and transport (LIT) problems in sustainable supply chains, and a novel mixed integer non-linear multi-objective mixed integer multi-objective optimisation model (MOMINLP) for designing a closed-loop sustainable supply chain considering location, inventory and transportation decisions, where economic, environmental and social sustainability aspects are incorporated in each of the above mentioned decisions. The proposed model, called 3S-LIT, considers four objective functions that aim to: (1) minimise the total cost of the supply chain, (2) minimise the costs associated with CO2 equivalent emissions, (3) minimise the social cost related to occupational accidents, and (4) maximise the social impact, measured as a higher generation of direct and indirect jobs and a lower number of people affected by transport risks within the chain. The 3S-LIT model has been applied in a company in the copper mining sector, confirming a better performance in the values of the objective functions compared to those obtained in the current situation. In addition, the mathematical optimisation model is replicated in a simulation model with which possible supply chain disruption scenarios were studied to analyse the resilience of the supply chain. / This thesis has been developed within the Research Centre on Production Management and Engineering (CIGIP) of the Universitat Politècnica de València, within the framework of the projects: "Industrial Production and Logistics Optimization in Industry 4.0" (i4OPT) (Ref. PROMETEO/2021/065) granted by the Valencian Regional Government and received funding from Grant RTI2018-101344-B-I00 funded by MCIN/AEI/10.13039/501100011033 and by “ERDF A way of making Europe”; “Validation of transferable results of optimisation of zero-defect enabling production technologies for supply chain 4.0” (CADS4.0-II) from the grant PDC2022-133957-I00; and by European Union Next GenerationEU/PRTR, and from the European Union’s Horizon Europe research and innovation programme under grant agreement No. 101070076 "Optimizing Production and Logistic Resources in the Time-critical Bio Production Industries in Europe" (CLARUS). It was also funded by the National Agency for Research and Development (ANID)/Scholarship Program/Doctorado Becas en el Extranjero/2020 – 72210174 and sponsored by the Universidad de Atacama as part of an academic improvement plan. / Becerra Muñoz, PA. (2023). Quantitative Models of Location, Inventory and Transportation Decisions for Sustainable Supply Chain Management [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/196651 / Compendio

[pt] Este trabalho tem como base a análise sistemática de literatura para geração de conhecimento sobre o tema de cadeias de suprimentos sustentáveis. Para isso, foram utilizados os métodos de revisão sistemática de literatura e análise de redes, para responder as perguntas de pesquisa: quais são as principais taxonomias sobre o tema, quais são os principais direcionamentos de pesquisa futura e como os temas de cadeias de suprimentos sustentáveis se relacionam. Dessa forma, baseando-se em protocolo metodológico rigoroso e utilização do software Vosviwer, foram identificadas as principais taxonomias sobre o tema, os cinco principais assuntos que os autores mais direcionam como pesquisas futuras e as principais relações geradas a partir das análises de coautoria, co-citação, co-ocorrência. Com base nos resultados, foi possível identificar diversos pontos, como o avanço nos trabalhos envolvendo os pilares de forma integrada, as revisões sistemáticas possuindo metodologia mais robusta que revisões narrativas e o aspecto social como o principal tema indicado para pesquisas futuras. Dessa forma, consolidou-se o que se tem de mais novo na literatura sobre o tema de cadeias de suprimentos sustentáveis, orientando a comunidade científica e outras organizações sobre o assunto, mostrando ainda, os possíveis desdobramentos que podem ser trabalhos. / [en] This paper is based on a systematic literature review to create knowledge on the topic of sustainable supply chains. For this, we used the systematic literature review and network analysis methods to answer the research questions: what are the main taxonomies on the topic, what are the main directions for future research and how are the themes of sustainable supply chain themes related? Thus, based on a rigorous methodological protocol and the use of Vosviwer software, the main taxonomies on the topic were identified, the five main trend subjects were collected and the main relationships identified from the co-authoring, co-citation and co-occurrence analysis. Based on the results, it was possible to identify several points, such as the progress in the work involving the pillars in an integrated manner, systematic reviews having a more robust methodology than narrative reviews and the social aspect as the main theme indicated for future research. Thus, the latest in the literature on the topic of sustainable supply chains was consolidated, guiding the scientific community and other organizations on the subject, and also showing the possible developments that may be work.