Este texto é resultado da pesquisa de campo realizada com imigrantes bolivianos em São Paulo. Relata também a experiência como imigrante do próprio autor, assim como analisa os registros imagéticos da imigração africana na Europa. Tem por objetivo reunir argumentos para defender a tese de que a educação é movimento, travessia. Semelhante transitoriedade fundamental da educação quando é tolhida, no sedentarismo torna árida, senão impossível a experiência pedagógica, pois a nega em sua dimensão dinâmica e movente. Nesse sentido, pretendo demonstrar, através de uma descrição densa, que a substância e o caráter da atividade pedagógica assenta-se mais na vacuidade, no eterno, na atopia e na utopia, como assinala Gaston Bachelard. / This text analyses some conceptions that constitute a basis for defending the education as movement. Presents a field research about a manifestation of Bolivians, Brazilians, Africans immigrants in Europe and Brazil. Which basis transitorily education when renegade, we argue that the education can not be viewed as education, since it takes an urban and bodily perspective to establish a peculiar kind of atopic and utopian space. We use as references the ideas of the philosopher Gaston Bachelard.

O presente trabalho visa estabelecer uma reflexão sobre o conto e mais propriamente sobre a linguagem como aquilo que propicia e concede ao homem a sua essência. Para isto, tem como proposta estabelecer uma leitura do livro Grande sertão: veredas, de Guimarães Rosa, à luz de alguns versos de Fernando Pessoa, especialmente um verso do heterônimo Ricardo Reis: somos contos contando contos, nada. Nesta esteira, o presente estudo procura estebelecer afinidades eletivas entre os textos pela via do tema proposto. Neste sentido, considera-se que Fernando Pessoa fez da sua vida uma grande obra literária, sendo ele próprio um conto a contar contos, sendo a experiência heteronímica a evidência do poder de criação da língua vivenciado pelo escritor. Considera-se também que a obra Grande sertão: veredas de Guimarães Rosa pode ser lida como um grande conto, tendo por base uma declaração feita pelo próprio autor em entrevista. Desta forma, o presente trabalho procura desenvolver o gesto de contar como a forma como o homem torna o mundo habitável, abordável, e também como a prova de sua própria existência, sendo o gesto de colocar as palavras a caminho a forma de realizar a travessia da vida através das palavras / This study aims to provide a reflection on the tale and more specifically on language as that which propitiate man and his essence. For this, is proposing to establish a reading of the book Grande Sertão: veredas, from Guimarães Rosa , in the light of some verses of Fernando Pessoa, especially a verse from heteronym Ricardo Reis: "We are telling tales tales, nothing." On this track, the present study seeks establish elective affinities between texts by the proposed theme. In this sense, it is considered that Fernando Pessoa made your life a great literary work, being himself a tale that tell tales, the heteronyms are an evidence of the power of language creation experienced by the writer. It is also considered that the work Grande sertão: veredas, from Guimarães Rosa, can be read as a great tale, based on a statement made by the author in an interview. Thus , this paper seeks to develop the gesture of telling as to how the man makes the world affordable, as well as proof of his own existence , and the gesture of putting the words on the way how to make the crossing of life through words

O presente trabalho visa estabelecer uma reflexão sobre o conto e mais propriamente sobre a linguagem como aquilo que propicia e concede ao homem a sua essência. Para isto, tem como proposta estabelecer uma leitura do livro Grande sertão: veredas, de Guimarães Rosa, à luz de alguns versos de Fernando Pessoa, especialmente um verso do heterônimo Ricardo Reis: somos contos contando contos, nada. Nesta esteira, o presente estudo procura estebelecer afinidades eletivas entre os textos pela via do tema proposto. Neste sentido, considera-se que Fernando Pessoa fez da sua vida uma grande obra literária, sendo ele próprio um conto a contar contos, sendo a experiência heteronímica a evidência do poder de criação da língua vivenciado pelo escritor. Considera-se também que a obra Grande sertão: veredas de Guimarães Rosa pode ser lida como um grande conto, tendo por base uma declaração feita pelo próprio autor em entrevista. Desta forma, o presente trabalho procura desenvolver o gesto de contar como a forma como o homem torna o mundo habitável, abordável, e também como a prova de sua própria existência, sendo o gesto de colocar as palavras a caminho a forma de realizar a travessia da vida através das palavras / This study aims to provide a reflection on the tale and more specifically on language as that which propitiate man and his essence. For this, is proposing to establish a reading of the book Grande Sertão: veredas, from Guimarães Rosa , in the light of some verses of Fernando Pessoa, especially a verse from heteronym Ricardo Reis: "We are telling tales tales, nothing." On this track, the present study seeks establish elective affinities between texts by the proposed theme. In this sense, it is considered that Fernando Pessoa made your life a great literary work, being himself a tale that tell tales, the heteronyms are an evidence of the power of language creation experienced by the writer. It is also considered that the work Grande sertão: veredas, from Guimarães Rosa, can be read as a great tale, based on a statement made by the author in an interview. Thus , this paper seeks to develop the gesture of telling as to how the man makes the world affordable, as well as proof of his own existence , and the gesture of putting the words on the way how to make the crossing of life through words

Este texto é resultado da pesquisa de campo realizada com imigrantes bolivianos em São Paulo. Relata também a experiência como imigrante do próprio autor, assim como analisa os registros imagéticos da imigração africana na Europa. Tem por objetivo reunir argumentos para defender a tese de que a educação é movimento, travessia. Semelhante transitoriedade fundamental da educação quando é tolhida, no sedentarismo torna árida, senão impossível a experiência pedagógica, pois a nega em sua dimensão dinâmica e movente. Nesse sentido, pretendo demonstrar, através de uma descrição densa, que a substância e o caráter da atividade pedagógica assenta-se mais na vacuidade, no eterno, na atopia e na utopia, como assinala Gaston Bachelard. / This text analyses some conceptions that constitute a basis for defending the education as movement. Presents a field research about a manifestation of Bolivians, Brazilians, Africans immigrants in Europe and Brazil. Which basis transitorily education when renegade, we argue that the education can not be viewed as education, since it takes an urban and bodily perspective to establish a peculiar kind of atopic and utopian space. We use as references the ideas of the philosopher Gaston Bachelard.

Submitted by Haroudo Xavier Filho (haroudo.xavierfo@ufpe.br) on 2016-04-19T18:42:57Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação 27-11-15 - SILVANA WORD.pdf: 1412272 bytes, checksum: 3cc3e9e74283d10a273581a87e43d319 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-19T18:42:58Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação 27-11-15 - SILVANA WORD.pdf: 1412272 bytes, checksum: 3cc3e9e74283d10a273581a87e43d319 (MD5) Previous issue date: 2015-09-30 / FACEPE / Esta dissertação insere-se nos estudos desenvolvidos na linha de Pesquisa “Política Educacional, Planejamento e Gestão da Educação”, do Programa de Pós-Graduação em Educação da UFPE. Seu objetivo é analisar os impactos quali-quantitativos da Política de Correção de Fluxo Idade/série no Estado de Pernambuco no que concerne à superação do fracasso escolar dos alunos egressos do Programa Travessia (2007-2013). Os objetivos específicos são: conhecer a proposta de enfrentamento de fracasso escolar na política de correção de fluxo escolar em Pernambuco; compreender as concepções dos gestores e técnicos de instituições públicas e privadas responsáveis pelo Programa sobre a relação entre os objetivos propostos e a efetivação qualitativa dessa política; e caracterizar os impactos desse Programa na trajetória de vida dos alunos egressos. Para responder a tais objetivos, optou-se pela abordagem quali-quantitativa. Para tanto, a investigação baseou-se em dados estatísticos, assim como entrevistas semiestruturadas e pesquisa documental. O campo empírico para coleta dos dados foi constituído pela: Secretaria de Educação do Estado de Pernambuco; Gerência Regional de Educação da Recife-Sul (GRE); Fundação Roberto Marinho/Seção Recife; e duas escolas estaduais situadas no município de Recife. As principais referências teóricas que subsidiaram o estudo foram: Patto (1998); Setúbal (2000); Oliveira (2002); Parente (2002); Angelucci et al. (2004); Brandão et al. (1983); Peroni (2006); Ball (2001); Affonso (2001); Bossa (2007); Charlot (2005); Tardif (2001); Marun(2008) entre outros. Com base na Análise de Conteúdo (BARDIN, 1977), adotamos o que se considera triangulação "categorização, inferência e interpretação" como processo analítico dos dados obtidos. Os resultados indicam, por um lado, a efetividade do Programa quanto ao processo de regularização do fluxo escolar, uma vez que observamos a redução quantitativa de alunos com distorção idade/série. Por outro lado, apontam limitações no que se refere à superação do fracasso escolar, uma vez que os sujeitos da pesquisa relatam baixo impacto no tocante a dimensões como sequência dos estudos, inserção no mundo do trabalho formal e exercício de práticas cidadãs no contexto social em que vivem. Espera-se que esse estudo possa subsidiar novas ações para o campo educacional, entre elas a proposição de políticas eficazes que culminem na redução da distorção idade/série, atreladas à melhoria da qualidade de educação. / This dissertation is part of develop studies based on Research “Educational Politics, Planning and Education Management”, from postgraduate education of UFPE. The objective is to analyze the qualitative and quantitative impacts of Correction Politics of Age-Series flow in the State of Pernambuco concerning the overcoming of school failure of the students from “Travessia” Program (2007-2013). The specific objectives are to know the proposed school failure confrontation in correction politics of flow in Pernambuco; understand the views of managers and technicians of public and private institutions responsible for the Program about the relationship between the proposed objectives and qualitative realization of this politic; and characterize the impacts of this Program in the trajectory of life of students. To answer these objectives was chosen the qualitative and quantitative approach. Therefore the investigation was based on statistics data, as semi-structured interviews and documentary research. The empirical field for data collection was constituted by: Secretary of Education of State of Pernambuco; and Regional Education Management of “Recife-Sul” (GRE); Roberto Marinho Foundation/ Recife Section; and two state schools located in Recife. The main theoretical references that support the study are Patto (1998); Setúbal (2000); Oliveira (2002); Parente (2002); Angelucci et al. (2004); Brandão et al. (1983); Peroni (2006); Ball (2001); Affonso (2001); Bossa (2007); Charlot (2005); Tardif (2001); Marun (2008) and others. Based on the analysis of the content (BARDIN, 1977), it was adopted what is considered triangulation “categorization, inference and interpretation” as an analytical process of data. The results indicate, on one side, the effectiveness of the Program as to the school flow regularization process, once was observed the quantitative reduction of students with age-series distortion. On the other side, point out limitations with regard to overcoming school failure, once the research subjects reported low impact in terms of dimensions in the following of the studies, insertion in the world of formal work and exercise humane practice in the social context in which they live. The expectation is that the study can subsidize new actions for the educational field, including the proposal of effective politics which culminate in the reduction of age-series, connected to improving education quality.

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-04-26T19:32:18Z No. of bitstreams: 1 anapaulavalencabezerracorreia.pdf: 1068262 bytes, checksum: d74f4de0169f691707383bfcf2503f47 (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2016-06-02T15:06:14Z (GMT) No. of bitstreams: 1 anapaulavalencabezerracorreia.pdf: 1068262 bytes, checksum: d74f4de0169f691707383bfcf2503f47 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-02T15:06:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 anapaulavalencabezerracorreia.pdf: 1068262 bytes, checksum: d74f4de0169f691707383bfcf2503f47 (MD5) Previous issue date: 2015-01-21 / O presente trabalho tem o objetivo de analisar a implementação do Projeto de Correção de Fluxo Escolar do Ensino Médio – Travessia na Gerência Regional de Educação de Nazaré da Mata – Municípios de Goiana e Itambé, em Pernambuco. A motivação para a investigação está atrelada à experiência da pesquisadora como Analista de Gestão Educacional da Secretaria de Educação e Esportes do Estado de Pernambuco, atuando em monitoramentos periódicos à Gerência Regional de Nazaré da Mata desde 2007. Para a realização da pesquisa, foi feita uma análise documental do projeto, análise de monitoramentos anteriores da analista e entrevistas com diversos atores do projeto (Gerente Regional, Gestores das Escolas destes municípios, Coordenador Regional, Supervisores, Professores e Estudantes). O Governo do Estado de Pernambuco, através da Secretaria de Educação, implantou, em 2007, o Projeto de Correção de Fluxo Escolar – Travessia Ensino Médio em 10 municípios, inicialmente, e, no segundo ano, em mais sete localidades, com o intuito de solucionar a distorção idade-ano nos municípios pernambucanos. A análise dos dados permitiu apresentar algumas considerações a respeito de avanços e entraves que ocorreram no momento da implantação do projeto na Gerência Regional e, a partir disso, propor à Secretaria de Educação e Esportes do Estado de Pernambuco, bem como à Gerência Regional de Educação de Nazaré da Mata e aos gestores das Escolas, um plano de ação que interfira de forma positiva, organizando e intensificando algumas ações para atingir os objetivos iniciai propostos. Para análise, baseou-se nos estudos de Prado (2000), Lück (2000), Mainardes (2006), Batista et al (2009), Condé (2012), dentre outros. Espera-se que, a partir deste estudo, os gestores, que estão no processo de elaboração e execução da implementação desta política, possam dar um novo direcionamento nas ações a serem elaboradas com a urgência de sanar o problema da distorção idade-ano em Pernambuco. / This work aims to analyze the implementation of a high school student flow correction project called Travessia, specifically in the area coordinated by the Educational Management of the city of Nazaré da Mata - cities of Goiana and Itambé, both located in the Brazilian northeast state of Pernambuco. The motivation for the development of this investigation is linked with the experience of the researcher as an Educational Management Analyst from Education and Sports Department of Pernambuco (SEEP), through constant monitoring of the Educational Management of Nazaré da Mata since 2007. In order to enable this research, it was necessary a critical document analysis of the Travessia Project, in addition to reviews of previous monitoring carried out by the analyst, and interviews with a range of actors from the project (Regional Managers and Coordinators, Schools Managers and Supervisors, teachers and students). Travessia was implemented in 2007 by the Department of Education of the state of Pernambuco, and it was born as a student flow correction project which initially covered 10 cities. By the following year, 7 more had been added on the plans of the project, whose main objective is to solve the distortion age-class in schools of Pernambuco. The data analysis from interviews and researches permitted a deeper review of Travessia, regarding advances and obstacles occurred in the process of implementation of the project in the Education Management of Nazaré da Mata. From that, it is suggested to the Education and Sports Department of Pernambuco, to the Educational Management of Nazaré da Mata and also to the school administrators, an action plan. This plan should positively affect the project, organizing and intensifying some actions so as to achieve the initial goals. In favor of a well grounded analysis, the theoretical framework used in this research was composed by the studies of Prado (2000), Lück (2000), Mainardes (2006), Batista et al (2009), Condé (2012), among others. It is expected, with this study, that managers who are involved in the preparation and implementation of this public policy can now give a new direction in the plans of the Travessia Project, seeking urgency in dealing with the distortion age-class in Pernambuco.

Neste trabalho são investigados alguns aspectos relacionados com a programação de tempos de semáforos isolados. A seguir são comentados os principais resultados obtidos. Os valores obtidos na cidade de São Carlos são os seguintes: tempo médio total (no início e no final) perdido no verde mais amarelo por fase veicular nos semáforos igual a 3,12 s (interseção em nível e fluxo sem conversão); velocidade média dos pedestres na travessia em semáforos igual a 1,28 m/s e velocidade correspondente ao 85 percentil igual a 1,00 m/s. Com exceção de alguns casos especiais, os valores do atraso fornecidos pelos métodos: Webster, HCM-2000, Simulador Integration e Simulador Corsim são da mesma magnitude e, portanto, perfeitamente viáveis de serem utilizados nos estudos práticos. Na determinação dos tempos que compõem a fase destinada à travessia de pedestres em semáforos, os métodos Ferraz e MUTCD são mais indicados que os métodos Webster/Denatran e CET-SP, uma vez que proporcionam adequada segurança sem \"assustar\" os pedestres e com o mínimo de prejuízo à capacidade do fluxo veicular. O emprego de fase exclusiva para pedestres em semáforos com duas fases veiculares leva aos seguintes acréscimos aproximados nos valores do atraso médio dos veículos: 40% para fluxos veiculares até 1000 v/h, 25% para fluxos veiculares da ordem de 1100 v/h e 20% para fluxos veiculares da ordem de 1200 v/h. / In this research some aspects related to time programming of single traffic lights are investigated. The main results are commented as follows. The values obtained in the city of São Carlos are: total average lost time (in the beginning and in the end) in the green and yellow phases in each vehicular signal phase equal to 3.12 s (level intersection and flow without conversion), pedestrians average speed on the traffic lights crossing equal to 1.28 m/s and speed corresponding to the 85º percentile equal to 1.00 m/s. Except for some special cases, the values of the delay provided by the Webster, HCM-2000, Simulator Integration and Simulator Corsim methods are of the same magnitude and, therefore, they are perfectly feasible to use in practical studies. In determining the periods of the pedestrian crossing stage for the traffic signals, the Ferraz and MUTCD methods are more indicated than the Webster/Denatran and CET-SP methods, since they provide appropriate safety without \"scaring\" the pedestrians and with minimal damage to the vehicular flow capacity. The use of exclusive pedestrian phase at two vehicular stage signals leads to the following approximate increases in the values of the vehicles average delay: 40% to vehicle flow up to 1000 v/h, 25% for vehicle flow about 1100 v/h, and 20% for vehicle flow about 1200 v/h. In this research some aspects related to time programming of single traffic lights are investigated.

Submitted by Caroline Xavier (caroline.xavier@pucrs.br) on 2017-06-09T13:46:27Z No. of bitstreams: 1 DIS_EDUARDO_PACHECO_FREITAS_COMPLETO.pdf: 1308461 bytes, checksum: a67431838f20497cba7c8c43f3698d38 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-09T13:46:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DIS_EDUARDO_PACHECO_FREITAS_COMPLETO.pdf: 1308461 bytes, checksum: a67431838f20497cba7c8c43f3698d38 (MD5) Previous issue date: 2017-03-30 / Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico - CNPq / This thesis aims to analyze the process of construction of the Gua?ba?s Bridge/Travessia R?gis Bittencourt, occurred in the 1950s, through the debates that were in its genesis. Thus, in addition to recovering the decision-making process around the work, we rescued as perceptions and representations that circulated about Rio Grande do Sul and its future in that period. Since the 1940s, the large increase in motorized traffic by regional roads led to a congestion of the boat service that crossed the Gua?ba, between a city of the same name and a capital Porto Alegre, making it obsolete. In search of a solution, discussions began within the technical field, where divergences regarding the best alternative to the so-called "dry crossing of the Gua?ba" arose among the engineers, and also in the political field, where the work was viewed by most agents as fundamental for the progress of Rio Grande do Sul and for a minority as an unnecessary expense. However, since the emergence of the Departamento de Estradas de Rodagem (Daer) in 1938, a policy of replacing bridges of riverboat services across the state had already been set in motion, preamble to one of the largest road engineering works of that period in Brazil, Travessia R?gis Bittencourt. To accomplish our goal, we bring in the thesis vast documentation, divided into two types of sources. In the first type, we work with documents produced by Daer, where data and technical discussions help us to better understand not only the achievement of the work, but the relationship between bridge building and progress. As a second source, we use the debates in the Assembleia Legislativa do Estado do Rio Grande do Sul (Alergs), which allow us to better understand the participation of the political field in the process. / Esta disserta??o tem como objetivo analisar o processo de constru??o da Ponte do Gua?ba/Travessia R?gis Bittencourt, ocorrido na d?cada de 1950, atrav?s dos debates que estiveram em sua g?nese. Assim, al?m de recuperarmos o processo decis?rio em torno da obra, resgatamos as percep??es e representa??es que circulavam sobre o Rio Grande do Sul e seu futuro naquele per?odo. Desde a d?cada de 1940, o grande aumento de tr?fego motorizado pelas estradas regionais levava a um congestionamento do servi?o de barcas que realizava a travessia do Gua?ba, entre a cidade de mesmo nome e a capital Porto Alegre, tornando-o obsoleto. Em busca de uma solu??o, discuss?es foram iniciadas dentro do campo t?cnico, onde diverg?ncias a respeito da melhor alternativa para a chamada ?travessia a seco do Gua?ba? surgiram entre os engenheiros, e tamb?m no campo pol?tico, onde a obra era encarada pela maior parte dos agentes como fundamental para o progresso do Rio Grande do Sul e por uma minoria como um gasto desnecess?rio. Contudo, desde o surgimento do Departamento Aut?nomo de Estradas de Rodagem (Daer), em 1938, uma pol?tica de substitui??o por pontes dos servi?os de barcas que efetuavam as travessias de rios em todo o Estado j? havia sido colocada em marcha, servindo estas experi?ncias como pre?mbulo para uma das maiores obras de engenharia rodovi?ria daquele per?odo no Brasil, a Travessia R?gis Bittencourt. Para cumprirmos nosso objetivo, trazemos na disserta??o vasta documenta??o, dividida em dois tipos de fontes. No primeiro tipo, trabalhamos com documentos produzidos pelo Daer, onde dados e discuss?es t?cnicas nos ajudam a compreender melhor n?o somente a realiza??o da obra, mas a rela??o que se estabelece entre a constru??o de pontes e o progresso. Como segundo tipo de fonte, utilizamos os debates na Assembleia Legislativa do Estado do Rio Grande do Sul (Alergs), que nos permitem uma melhor vis?o acerca da participa??o do campo pol?tico no processo.

Neste trabalho são investigados alguns aspectos relacionados com a programação de tempos de semáforos isolados. A seguir são comentados os principais resultados obtidos. Os valores obtidos na cidade de São Carlos são os seguintes: tempo médio total (no início e no final) perdido no verde mais amarelo por fase veicular nos semáforos igual a 3,12 s (interseção em nível e fluxo sem conversão); velocidade média dos pedestres na travessia em semáforos igual a 1,28 m/s e velocidade correspondente ao 85 percentil igual a 1,00 m/s. Com exceção de alguns casos especiais, os valores do atraso fornecidos pelos métodos: Webster, HCM-2000, Simulador Integration e Simulador Corsim são da mesma magnitude e, portanto, perfeitamente viáveis de serem utilizados nos estudos práticos. Na determinação dos tempos que compõem a fase destinada à travessia de pedestres em semáforos, os métodos Ferraz e MUTCD são mais indicados que os métodos Webster/Denatran e CET-SP, uma vez que proporcionam adequada segurança sem \"assustar\" os pedestres e com o mínimo de prejuízo à capacidade do fluxo veicular. O emprego de fase exclusiva para pedestres em semáforos com duas fases veiculares leva aos seguintes acréscimos aproximados nos valores do atraso médio dos veículos: 40% para fluxos veiculares até 1000 v/h, 25% para fluxos veiculares da ordem de 1100 v/h e 20% para fluxos veiculares da ordem de 1200 v/h. / In this research some aspects related to time programming of single traffic lights are investigated. The main results are commented as follows. The values obtained in the city of São Carlos are: total average lost time (in the beginning and in the end) in the green and yellow phases in each vehicular signal phase equal to 3.12 s (level intersection and flow without conversion), pedestrians average speed on the traffic lights crossing equal to 1.28 m/s and speed corresponding to the 85º percentile equal to 1.00 m/s. Except for some special cases, the values of the delay provided by the Webster, HCM-2000, Simulator Integration and Simulator Corsim methods are of the same magnitude and, therefore, they are perfectly feasible to use in practical studies. In determining the periods of the pedestrian crossing stage for the traffic signals, the Ferraz and MUTCD methods are more indicated than the Webster/Denatran and CET-SP methods, since they provide appropriate safety without \"scaring\" the pedestrians and with minimal damage to the vehicular flow capacity. The use of exclusive pedestrian phase at two vehicular stage signals leads to the following approximate increases in the values of the vehicles average delay: 40% to vehicle flow up to 1000 v/h, 25% for vehicle flow about 1100 v/h, and 20% for vehicle flow about 1200 v/h. In this research some aspects related to time programming of single traffic lights are investigated.

Submitted by Ana Carolina Costa Moreira (k.rolcostam@gmail.com) on 2018-01-25T14:33:29Z No. of bitstreams: 1 ESPINOSA A EXISTÊNCIA COMO TRAVESSIA.pdf: 1639393 bytes, checksum: 35e093fc9f89b86be9a00ea5f4aa1b0a (MD5) / Approved for entry into archive by Biblioteca Isaías Alves (reposiufbat@hotmail.com) on 2018-01-26T11:59:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 ESPINOSA A EXISTÊNCIA COMO TRAVESSIA.pdf: 1639393 bytes, checksum: 35e093fc9f89b86be9a00ea5f4aa1b0a (MD5) / Made available in DSpace on 2018-01-26T11:59:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ESPINOSA A EXISTÊNCIA COMO TRAVESSIA.pdf: 1639393 bytes, checksum: 35e093fc9f89b86be9a00ea5f4aa1b0a (MD5) / CAPES / O objetivo do trabalho é analisar o conceito de novum institutum, aqui também chamado de maneira de viver, a fim de destacar a aproximação entre conhecimento e existência na filosofia de Espinosa. A relação entre conhecer e existir implica decidir por aquilo que nos é mais útil a fim de potencializar a nossa existência. A esse percurso, de uma maneira de vida marcada por distrações para uma maneira de viver mais potente chamaremos travessia. A hipótese que nos orientou é a possibilidade de, a partir de premissas cedidas pela filosofia espinosana, pensarmos a possibilidade de um modo singular pensar a sua própria existência. Ou seja, torna-se, em alguma medida, cônscio da possibilidade de instituir para si formas de existir. Entendemos que a partir de uma nova determinação acerca dos valores tradicionais e do cultivo do desejo por uma vida mais potente Espinosa apresenta um sofisticado percurso para o aumento da autonomia do indivíduo e a instituição de uma nova maneira de existir. Nosso trabalho tem como referência principal o Tractatus de Intellectus Emendatione (TIE), além da Ethica Ordine Geometrico Demonstrata. / The purpose of this research is to analyze the concept of novum institutum, here also called the life forms, in order to highlight the approximation between knowledge and existence in the philosophy of Espinosa. The relation between knowing and existing implies deciding for what is most convenient to potentiate our existence. In this way, from a the life forms marked by distractions (distraithur) to a more potent life form, we will call it a ferry. The hypothesis that guided us is the possibility, based on premisses yielded by the espinosana philosophy, we think about the possibility of a singular way to think about its own existence. That is to say, it becomes, to some extent, aware of the possibility of establishing for itself forms of existence. We understand that from the denaturation of traditional values and the cultivation of desire for a more powerful life Espinosa presents a sophisticated path to increase the autonomy of the individual and the institution of a new form of existence. Our work has as main reference the Tractatus of Intellectus Emendatione (TIE), besides the Ethica Ordine Geometrico Demonstrata.