The work has been done in cooperation with the Swedish Road Administration.Snowmobiles has been around for many decades, but it wasn’t until the 1960s they got the name snowmobile. There are about 260 000 snowmobiles registered in Sweden today and this paper maps the environmental impact the emissions from those snowmobiles have. The result comes from literature surveys and data from traffic records, U.S. Environmental Protection Agency, EPA and The International Snowmobile Manufacturers Association, ISMA. There are three common types of snowmobile engines: conventional two-stroke engines, direct injected two-stroke engines and four-stroke engines. The conventional one has been in use since the beginning, the other two types where employed much later during the beginning of the 21th century. The conventional engine is responsible for the great majority of carbon monoxide and hydrocarbon emissions from snowmobiles in Sweden today. The conventional accounts for 81 % of the total emissions of carbon dioxide and 83 % of the total emissions of hydrocarbon. There should be some form of regulation in order to expedite the phasing out of conventional engines in the future. / Arbetet är utfört i samarbete med Vägverket. Snöskotrar är en terrängfordonstyp som körs på snö. Snöskotrar har funnit sedan 1960 talet, även tidigare, men först under 1960-talet fick de namnet snöskotrar. Det finns ungefär 260 000 snöskotrar registrerade i Sverige. Med detta arbete kartläggs vilken miljöpåverkan från avgasutsläpp från snöskotrar det finns idag i Sverige. Resultatet kommer från litteraturundersökning och data från trafikregister, U.S. Environmental Protection Agency, EPA och The International Snowmobile Manufacturers Association, ISMA. Det finns tre olika typer av motorer som användas för snöskotrar: tvåtakts konventionell, tvåtakts direktsprutad och fyrtakts. Konventionell är den motortyp som har funnits allt sedan början; de två andra kommer mycket senare, först i början av 2000-talet. Konventionell motor är den som bidrar till största utsläppet av kolmonoxid och kolväte jämfört med de två andra motorerna som används idag i Sverige. De konventionell står för 81 % av det totala utsläppet av kolmonoxid och 83 % av kolväte. Det bör finnas någon form av reglering för att kunna minska på snöskotrars utsläpp i framtiden, som via styrmedel ta bort den konventionella motortypen

REFERAT Övergödning är ett högst reellt hot mot många av Sveriges sjöar och vattendrag och inte minst mot Östersjön. Utsläpp av ej tillräckligt renat avloppsvatten och läckage av näringsämnen från jordbruksmarker är problem som länderna kring Östersjön måste lösa. Sverige arbetar både nationellt och internationellt med att förbättra Östersjöns ekologiska status. Riksdagen har satt upp flera miljökvalitetsmål som bland annat tydliggör att Sverige måste minska tillförseln av näringsämnen till sjöar och vattendrag. Orsaken är att dessa föroreningar är en bidragande orsak till övergödning. Det här har resulterat i en ökad ansträngning från kommunerna att åtgärda diffusa utsläpp som enskilda avlopp. Ett enskilt avlopp antas vara en avloppsanläggning med en lokal hantering av hushållsavloppsvatten och är inte kopplat till ett regionalt ledningsnät och reningsverk. Avloppsvatten från hushåll består av BDT-vatten, vatten från bad, disk och tvätt, samt vatten från toalett. Avloppsvatten innehåller näringsämnen såsom fosfor och kväve samt organiskt material och bakterier. Om utloppsvattnet når recipienter utan att tillräcklig rening finns risk för övergödning och smittspridning. För att skydda grund- och ytvatten föreslår Naturvårdsverket att krav ställs på reduktion av näringsämnen och organiskt material för att det enskilda avloppet ska bli godkänt av kommunen. Sverige har uppskattningsvis en miljon enskilda avlopp varav nästan hälften bedöms vara undermåliga och i behov av att göras om. Det kan vara svårt för fastighetsägare att överblicka de krav som ställs och de många olika alternativ som finns för att anlägga eller göra om en avloppsanläggning. Ett verktyg som hanterar produkter och typlösningar för enskilda avlopp har tagits fram. Verktyget benämns LEA vilket står för Lösningar för Enskilda Avlopp och har utvecklats i Microsoft Excel®. LEA genererar och presenterar lösningsförslag utifrån plats- och kundspecifika parametrar vilka matas in i verktyget. Jämförelse kan göras mellan de föreslagna lösningsalternativen med avseende på olika parametrar, som exempelvis reduktionsgrad, utsläpp av näringsämnen och organiskt material, möjlighet till lokalt kretslopp och kostnad. LEA förväntas användas av sakkunnig och syftar till att effektivisera utredningar av enskilda avloppsanläggningar. Att användaren kontinuerligt uppdaterar och kompletterar databasen är centralt för verktygets fortsatta funktion och tillförlitlighet. / ABSTRACT Eutrophication is a serious threat to many of Sweden's lakes and streams, and in particular to the Baltic Sea. Discharge of inadequately treated waste water and leaching of nutrients from agricultural lands are problems that the countries surrounding the Baltic Sea have to find a solution to. Sweden strives both nationally and internationally towards improving the ecological status of the Baltic Sea. The government has decided upon several Environmental Quality Objectives that sets out that Sweden must reduce the emissions of nutrients to the sea, lakes and streams. This is of great importance as these are contributing factors to eutrophication. This has initiated the Swedish municipalities to investigate diffuse discharges such as small scale on-site sewage systems. An on-site sewage system is assumed to locally treat domestic waste water and is not connected to a waste water treatment plant. Domestic waste water includes greywater, which is the effluent from kitchen and bathroom, and most often also water from toilet use. The waste water contains nutrients such as phosphorus and nitrogen as well as organic matter and bacteria. If the waste water reaches the receiving waters without adequate treatment this is associated with a risk of eutrophication and contamination. The Swedish EPA has recommended reduction levels to be reached for organic matter, nitrogen and phosphorus. The municipalities are recommended to require these levels to be met for the on-site sewage system to be approved. Sweden has approximately one million on-site sewage systems of which nearly 50% is considered substandard and in need of upgrading. It may be difficult for property owners to overview the requirements as well as the large number of products and options available to construct or modify an on-site sewage system. A program, LEA, which handles products for household sewage systems, has been developed in Microsoft Excel®. The tool generates suggestions of different sewage systems depending on customer and site-specific parameters. Comparisons are made between the proposed solutions with respect to various parameters which include reduction efficiency, effluent emissions, on-site recycling and cost. The user of LEA can update and supplement the database, which is central to the tool's continued function and reliability. LEA is expected to be used by experts and aims to enhance investigations in the choice of on-site sewage systems.

<p>IVL Svenska Miljöinstitutet utvecklade år 2001 – 2002 i projektet “Klimat.nu – Den stora miljöutmaningen”, ett webbaserat verktyg för att upplysa och vägleda individen i klimatfrågan. Verktygets syfte är att kvantifiera fossila koldioxidutsläpp som en konsekvens av individens energikonsumtion; hushållsel, drivmedel m.m. Syftet är även att individen ges råd om hur man minskar CO₂-utsläpp genom att förändra sitt leverne. IVL Svenska Miljöinstitutet vill utöka beräkningsverktygets innehåll till att även omfatta konsumentvaror. Studien har sökt svar hur enskilda individers olika typer av varukonsumtion sättas i samband med CO₂-utsläpp och vilka konsumentråd är rimliga att ge för att uppnå utsläppsminskningar, samt hur dessa minskningar kan kvantifieras.</p><p>I studien har ett systemanalytiskt tillvägagångssätt tillämpats och empirin har bestått av miljöexpanderad input-output-data (MIOA). Data har samlats in från Statistiska Centralbyrån (SCB) på miljöräkenskapernas data- och analyssidor. Insamlad data beskriver utsläpp som sker i varors livscykel till och med distribution till affär (indirekta utsläpp). Det är dock viktigt att ha varuklassers hela livscykel i åtanke så att försök till att minska konsumentens indirekta CO₂-utsläpp inte leder till ökade totala utsläpp. Dataosäkerheter har identifierats, vilka visar att insamlad data underskattar varors indirekta CO₂-utsläpp. Data grundar sig på antagandet att Sverige skulle ha producerat alla varor som importeras. I genomsnitt är ca 69 % av varors indirekta CO₂-utsläpp av utländsk härkomst, dessa länder har vanligtvis högre utsläppsintensitet än Sverige i sina produktionsstrukturer. I Sverige finns data endast tillgänglig med ca tre års fördröjning. I sin nuvarande form representerar data trots osäkerheter en lägsta nivå på olika varuklassers indirekta CO₂-utsläpp.</p><p>För att göra insamlad data funktionell i beräkningsverktyget prövades en metodik där utsläppsintensiteter beräknades. Utsläppsintensiteter tillgodoser kravet för att enskilda individers olika typer av varukonsumtion ska kunna kopplas till dess CO₂-utsläpp. I beräkningsverktyget innebär det att utsläppsintensiteter integreras, som tillsammans med en viss summa pengar, utgör underlaget för att beräkna individens indirekta CO₂-utsläpp. Ur ett individperspektiv är metodiken särskilt tilltalande eftersom pengar används som beräkningsenhet, enheten är något som individen oftast har lätt att relatera till. Användningen av utsläppsintensiteter möjliggör kvantifiering av en utsläppsminskning om individen spenderar en summa pengar på en varuklass med lägre utsläppsintensitet i stället en med högre. Med pengar som enhet kan även ”rebound-effekten” undvikas.</p><p>På grund av osäkerheter i dataunderlaget kan studien inte påvisa att förändrad konsumtion av varor leder till en faktisk utsläppsminskning. Störst sannolikhet att uppnå en faktisk minskning är dock om individen råds att fördela en summa pengar från en varuklass till en annan, i vilka det finns stora kvantitativa skillnader mellan utsläppsintensiteterna.</p>

Tekniska verken är en regional koncern som verkar inom många områden. Den här rapporten specificerar sig på avfallshantering och emissionerna av dessa. Tekniska verken har som mål att bli så miljövänliga som möjligt och med hjälp av denna rapport få en bättre insikt i vilka avfall som är bättre och sämre för miljön. Rapporten använder statistiska metoder för att visa vilka avfall eller bränslen som ger upphov till höga eller låga halter av farliga emissioner samt vilka av dem som har högt respektive lågt energiinnehåll. Metoder som används är Lasso-regression och korsvalidering för variabelselektion. Multipel linjär regression används för tolkning och förklaringsgrad. För kontroll av extremvärden och autokorrelation har Cook ́s distance respektive Durbin-Watson test används. Ett av resultaten som metoderna genererar är att den importerade bränslefraktionen RDFBAL ger upphov till höga vätekloridvärden. Under våren genomfördes en revision, alltså en medveten nedstängning där kraftverket renades och reparerades. Det visar sig att detta påverkar emissionerna både positivt och negativt. / Tekniska verken is a regional corporation involved in many areas. This report has focused on waste management and their emissions. Tekniska verken has as a goal of becoming as environmentally friendly as possible and with the help of this report aim to get better insight in which waste that is better and worse for the environment. The report wishes to show which fuels that produces high or low emissions of hazardous gases and which of those have high or low energy content respectively. Methods used for this purpose are Lasso-regression, cross-validation and multiple linear regression for interpretation and explanation. To control outliers and autocorrelation, Cook’sdistance respectively Durbin-Watson test have been used. One of the results generated by the methods is that the imported fuel fraction “RDFBAL”causes high hydrogen chloride emissions. During the spring, a revision is carried out, that is an intentional shutdown where the power plant is cleaned and repaired. It turned out that this impacted emissions both positively and negatively.

Det här arbetet bygger på en litteraturstudie från föregående arbeten som handlar om biobränslet HVO och dess funktion vid drift av flera olika typer av dieselmotorer. Författarna till arbetet har tittat på de för- och nackdelar som föreligger vid drift på HVO och gjort jämförelser med diesel och HFO vilka dominerar inom sjöfarten idag. Arbetet har gjorts med fokus på teknisk drift samt miljöaspekter vid användning och vi har bortsett från annat som tillgång, framställning och distribution. Vi har även tagit upp kommande utsläppskrav inom sjöfarten och diskuterat vad som kan behöva göras för att klara av dessa. Skillnader i utsläpp vad gäller koldioxid, kväveoxider, svaveloxider och partiklar behandlas tillsammans med driftsaspekter som prestanda, bränsleförbrukning och lagringsstabilitet. Sett till sin helhet har resultaten visat sig vara goda för HVO vid jämförelser mot diesel och HFO, särskilt ur ett miljöperspektiv. Det största dilemmat i dagsläget är huruvida man ska kunna tillgodose de enorma behoven som råder på bränsle, då råvarutillgången är begränsad och framställningsmetoderna kostsamma. / This work is based on a literature study from previous work regarding the biofuel HVO and its function in the operation of several different types of diesel engines. The authors of this work have looked at the pros and cons of operating at HVO and made comparisons with diesel and HFO which dominate in shipping today. The work has been done with a focus on technical operations and environmental aspects in use and we have not taken availability, production and distribution into consideration. We have also raised future emission requirements in shipping and discussed what may be needed to cope with these. Differences in carbon dioxide, nitrogen oxides, sulfur oxides and particulate emissions are treated together with operational aspects such as performance, fuel consumption and storage stability. In summary, the results have proven to be in favor for HVO in comparison to diesel and HFO, especially from an environmental perspective. The biggest dilemma at present is whether to meet the enormous needs of fuel, as raw materials are limited and the production methods costly.

There is a great need to reduce the use of fossil-fueled road transport. In order to encourage the use of public transport, opportunities for the application of electrical charging stations for e-bikes aboard railway vehicles were analyzed. A theoretical concept was developed for the introduction of electrical charging stations aboard railway vehicles, with Contessa - Oeresund Train Unit X31 as the subject of study. The design was based on a set of required management characteristics, which included any requirements from the vehicle owner, traveler and society (such as improved environment, public transport and health of the citizens). The study was based on the current standards, requirements and safety regulations for railway vehicles operating within the European Union. Upon completion of the study, one was able to establish that the potential exists for introducing the concept aboard the subject of study, as well as for other railway vehicles. The charging station consisted of a group of three power supplies and a sizing was performed for two such groups, to adapt as needed.The result indicates that fast charging modes have the greatest functionality for users with shorter travel time on board the train, such as commuters. At the present time, it is not possible to implement a fast charging mode as a standard feature for all e-bikes, as no standardized fast charger fits all e-bikes, independent of the manufacturer. Fast charging modes cannot be implemented for normally charged electric bicycles based on functionality, battery wear and fire risk. Furthermore, the study shows that large reductions in greenhousegas emissions can be achieved using electric bicycles in combination with communal trains, by effectively replacing car trips. / Det finns stora behov för att reducera användningen av fossildrivna vägtransporter. Med avsikt att uppmuntra kollektivtrafiken analyseras möjligheten att införa elcykelladdning ombord på järnvägsfordon i hopp om att kunna reducera koldioxidutsläppet och därmed nå Sveriges miljömål till 2045. Konceptets kartläggning utfördes på Öresundståget som studieobjekt där befintliga flexutrymmet och hjälpkraftsystem användes. En analys utfördes på olika laddstationer utifrån marknadens utbud vid tiden av studien, för att finna den som ansågs mest lämpad för konceptet. Studien baserades på de aktuella normer, krav och säkerhetsföreskrifter som gäller för järnvägsfordon inom Europeiska unionen. Dimensioneringen baserades utifrån en kravmatris inriktad på de relevanta målområdena: fordonsägare, resenär och samhälle. Syftet var att testa och verifiera konceptets resultat mot de prioriterade kraven för respektive målområde. Ett platsbesök ombord på studieobjektet har även utförts, för att få en klarare bild av hur konceptet kan tillämpas och ett kretsschema har designat i SolidWorks electrical som representerar kopplingsschemat mellan elmatningskällan och laddstationen. Efter avslutad studie fann man att applicering av elcykelladdning ombord på studieobjektet såväl som andra järnvägsfordon är fullt möjlig, utefter tillgänglig effekt och befintligt utrymme för ombordtagning av cyklar. Vidare visar studien att stora reduceringar i växthusgasutsläpp kan uppnås via användning av elcyklar i kombination med järnväg, genom att effektivt ersätta bilresor. Konceptet utformades enbart för en laddstation bestående av en grupp om tre uttag. Dock är antalet laddningsmöjligheter anpassningsbara utefter behov samt konstruktion, beroende på järnvägsfordonets trafikuppgift. Effektbehovet för laddstationen är utformad för att kunna erbjuda användare snabbladdning. Snabbladdning i jämförelse med normalladdning, uppfyller störst funktionalitet vid kortare tågresetid, med avseende på resenärens användningsbehov av en elcykel. För tillfället är detta ej möjligt att implementera som en standardiserad funktion för alla resenärer. Således ingen allmän snabbladdare passar elcyklar oberoende av tillverkare, kan inte denna typ av laddning implementeras för normalladdade elcyklar utifrån funktionalitet, batterislitage samt brandrisk. En av förmånerna med konceptet är att snabbladdning ombord på järnvägsfordon möjliggör en sammanhängande resa och skapar därmed en bättre flexibilitet för en pendlare. Däremot kan säkerheten komma att påverkas negativt vid införandet av laddstationer och för att förebygga detta finns en jordfelsbrytare kombinerad med en personskyddsbrytare som skyddar både användare och elutrustning. Faror orsakade av batteriet finns det däremot ingen möjlighet att förebygga. Ansvaret läggs på resenären genom att följa de förhållningsregler som gäller för respektive elcykelbatteri och laddare. Studien har utelämnat ekonomiska aspekter och rekommenderar även att elcykelladdning ombord bör hållas kostnadsfritt, åtminstone vid dess introduceringsfas. Dock har ett införande av framtida betalningstjänster en stor potential till att bli ekonomiskt lönsamt för tågoperatörer.

The presence of active pharmaceutical ingredients (APIs) and other chemicals in wastewater has caused concerns in recent years due to its potential risk to the environment and society. Thus, the aim of the study is to investigate ways to minimize the release of chemicals from a large-scale pharmaceutical industry to an industrial wastewater treatment plant. The large-scale industry that is studied is located at Cambrex Karlskoga AB and the process that is investigated is the production of the intermediate R1-MR2E, from a carboxylic acid and an alcohol through an esterification. The investigations are performed by modifying a HPLC-UV method and mapping the release of the carboxylic acid and R1-MR2E as well as examining possible ways of minimizing the release by optimization of the crystallization of the recirculation of the carboxylic acid and of the product R1-MR2E. The method used in the investigation is mostly the modified HPLC-UV method. The optimizations are performed by examining the effect of the maturation time on the crystallization of the recirculated carboxylic acid, and by investigating the effect that a concentrated solution has on the pH of crystallization. The results indicate a possibility to remove the washing water of the recirculated carboxylic acid in order to minimize the release of the compound and R1-MR2E without affecting the quality of R1-MR2E. The results also show that a minimized amount of solvent can be used in the crystallization of R1-MR2E without affecting the process. / Förekomsten av aktiva läkemedelsingredienser (API) och andra kemikalier i avloppsvatten har orsakat stor oro de senaste åren på grund av dess potentiella risk för miljö och samhälle. Syftet med studien är därmed att undersöka sätt att minimera utsläppet av kemikalier från en storskalig läkemedelsindustri till ett industriellt reningsverk. Den storskaliga industrin som studeras är Cambrex Karlskoga AB och processen som undersöks är produktionen av intermediatet R1-MR2E, från en karboxylsyra och en alkohol genom en esterifiering. Undersökningarna utförs genom att modifiera en HPLC-UV metod och kartlägga utsläppet av karboxylsyran och R1-MR2E, samt genom att undersöka möjliga sätt att minimera utsläppet genom optimering av kristalliseringen vid återcirkulation av karboxylsyran och av produkten R1-MR2E. Metoden som används i undersökningarna är mestadels den modifierade HPLC-UV metoden. Optimeringarna utförs genom att undersöka effekten som mognadstiden har på kristallisationen av den återcirkulerade karboxylsyran och genom att undersöka effekten som en koncentrerad lösning har på kristallisationens pH. Resultatet indikerar en möjlighet att avlägsna tvättvattnet vid återcirkulering av karboxylsyran för att minimera utsläppet av föreningen och R1-MR2E utan att påverka kvaliteten på R1-MR2E. Resultatet visar även att en minimerad mängd lösningsmedel kan användas i kristallisationen av R1-MR2E utan att påverka processen.

he company in the study seek to work more sustainable by minimizing transportations. They aim to reduce their CO2 emissions by 50%, independently on sold volume, by 2030, with 2019 as the year of reference. This report is about Epiroc Rock Drill AB’s sustainability goals inspired by Agenda 2030 and how their process deviations result in unnecessary transportations that negatively affect the environment with CO2 emissions. Epiroc Rock Drills AB aspires to gain an understanding of which process deviations lead to unnecessary transports and how much CO2 emissions they generate. In order to fulfil the aspiration, a description of the current situation was formed in which it is possible to distinguish in which parts of Underground's processes need of transportations appear and why. An analysis of the current situation was then needed to be able to answer the question of what process deviations affect Underground’s transportation needs and how much CO2 emissions they generate. To determine how much CO2 emissions the process deviations generated, a quantification of the CO2 emissions that emerged from process deviations in 2019 was included in the current situation analysis. The conclusions from the thesis were that the areas of lack of quality, delayed material, warehousing, quality assurance and washing, scrapping and 90-kits cause process deviations and affect Underground's transport needs and CO2 emissions. Summarized, the areas generated 3332 tonnes of CO2 emissions. The areas of lack of quality, delayed material and 90-kits caused the greatest amount of CO2 emissions which amounted to 3169 tonnes. The work carried out has created a foundation that Underground can continue to work with in the area of transport to achieve the goal of halving their CO2 emissions. The next step is to work with the process deviations that has been presented to minimize or eliminate them. / Företaget i studien strävar efter att arbeta mer hållbart genom att bland annat minimera transporter. De har som mål att år 2030, oberoende av såld volym, halvera sina CO2-utsläpp i linje med Agenda 2030 med 2019 som referensår. Denna rapport handlar om Epiroc Rock Drills AB:s hållbarhetsmål inspirerade av Agenda 2030 och hur deras processlöserier medför onödiga transporter vilket påverkar miljön negativt med CO2-utsläpp. Epiroc Rock Drills AB önskar att få förståelse för vilka processlöserier som leder till onödiga transporter och hur mycket CO2-utsläpp de genererar. För att uppfylla önskemålet framställdes en nulägesbeskrivning i vilken det går att utläsa i vilka delar av Undergrounds processer ett behov av transporter uppstår och varför. Med nulägesbeskrivningen som grund identifierades processlöserier som påverkar Undergrounds transportbehov och hur stora CO2-utsläpp de genererar. För att veta hur mycket CO2-utsläpp processlöserierna genererade inkluderades en kvantifiering av CO2-utsläppen som uppstod av processlöserier 2019 i nulägesanalysen.   Slutsatserna från examensarbetet var att områdena kvalitetsbrist, försenat material, lagerhållning, kvalitetssäkring och tvättning, skrotning och 90-kit orsakar processlöserier och påverkar Undergrounds transportbehov samt CO2-utsläpp. Tillsammans genererade områdena 3332 ton CO2-utsläpp. Områdena kvalitetsbrist, försenat material och 90-kit orsakade störst mängd CO2-utsläpp och uppgick till 3169 ton. Arbetet som genomförts har skapat en grund som Underground kan fortsätta arbeta med inom området transport för att nå målet att halvera sina CO2-utsläpp till 2030. Nästa steg är att arbeta med de processlöserier som lyfts för att minska eller eliminera dem.

In January 2022, a new requirement will be introduced for declaration of building’s carbon footprint, which is a comprehensive requirement compared with previous regulations. This will hopefully lead the industry in the direction to achieve a net zero carbon footprint by 2050. This study explores the challenges and opportunities of this new requirement to serve as an approach to make more environmentally friendly choices. Many companies currently lack relevant knowledges to perform and evaluate building’s carbon footprint and thus may find this requirement challenging. The purpose of the study is to motivate construction companies and explore the benefits of this requirement in reducing CO2 emissions. This research work is focused on a building case which was built recently by a small construction company. The company runs by some craftsmen and it can therefore be a challenging task to understand and fulfil this requirement. In this study, a life cycle analysis is performed using the documents and materials obtained from the construction company. The declaration requirement concerns mainly the materials used in the building envelope as well as interior walls and load-bearing structures. The requirement is set on the CO2 emitted from production of building materials and components off-site along with on-site production of buildings (i.e. modules A1-A5 in a building's life cycle). The same scope is also applied in the study to analyze CO2 emissions. The analysis was performed in accordance with the recommendations of the Swedish National Board of Housing, Building and Planning, in the OneClickLCA (LCA tool) and by using specific data (ie environmental product declarations) and also more generic data that best represented the case. The results showed that modules A1-A5 were contributed to approximately 94.8 kgCO2e/m2 floor area. The materials with order of high to low CO2 emissions were respectively metal, insulation, wood and gypsum boards. Replacement of the insulation and gypsum boards to more environmentally friendly alternatives provided significant carbon footprint reductions. In addition, the CO2 emissions caused by the transport of wood materials could be reduced through replacement to more local alternatives. As a result, the new scenario which adopted all these alternative solutions could result in approximately 77.68 kgCO2e/m2 floor area which was almost 18% lower than the CO2 emitted from as-built design of the building case.   The conclusion of the study could be summed up that (1) there is an environmental benefit by using locally produced materials, (2) significant reductions in carbon footprint could be obtained by replacing materials to more environmentally friendly ones, which were also produced locally. All these indicated that the requirement on climate declaration can form the basis for making more conscious choices and reduce the carbon footprint of buildings from a life cycle perspective.

Projektet syftar till att bredda kunskapen om induktionsladdning och belysa de för- och nackdelar tekniken bär med sig på utrustning och kringliggande system. Med nya strikta krav på sänkta CO2 utsläpp väljer många redare att konvertera dieseldrivna färjor till hybrid eller helbatteridrift. För att tidseffektivisera hamnuppehållen krävs nya innovativa metoder för energiöverföring. Induktionsladdning av fartyg har provats på det norska fartyget MS Folgefonn med lyckat resultat. Utmaningarna med att upprätta en fungerande laddstation med sändenhet och mottagarenhet på ett fartyg, som på grund av väderförhållanden inte hålls helt stagnerad, har varit komplicerade. Belastningen på det lokala elnätet har också försvårat processen med en energiöverföring i den magnituden, på så mycket som 1 MW effekt.