För att bromsa klimatförändringarna måste vi drastiskt minska våra koldioxidutsläpp på en global nivå. Den akademiska världen har ett stort ansvar att bedriva forskning för att stötta kampen för minskade utsläpp men i dagsläget finns det samtidigt en växande trend av ett intensivt tjänsteflygande med stora koldioxidutsläpp som följd. Universiteten måste minska sina koldioxidutsläpp från flygande och börja agera pionjärer och främja ett mer hållbart resande. För att stötta arbetet mot minskade koldioxidutsläpp inom flygintensiva organisationer startades 2019 forskningsprojektet FLIGHT på KTH med målet att konkretisera och testa praktiska verktyg. Tillsammans med masterstudenter på medieteknikprogrammet togs det fram ett visualiseringsverktyg, FlightViz, för att sammanställa och visualisera flygdata för KTH:s anställda. Vidare skulle verktyget komma att användas för att utforska behoven hos en bredare användargrupp inom flygintensiva organisationer för att på så sätt kartlägga hur ett sådant visualiseringsverktyg borde se ut. Syftet med den här studien var att nå ut till anställda inom hållbarhet på svenska universitet och högskolor för att genom intervjuer ta reda på deras förutsättningar och behov av ett eventuellt visualiseringsverktyg som FlightViz. Vi tog kontakt med 13 universitet och högskolor i Sverige varav 9 ställde upp på intervjuer där vi diskuterade deras hållbarhetsarbete och behov av ett verktyg som FlightViz. Vi visade även upp verktyget och samlade in reaktioner och synpunkter kring urval av information och funktionalitet. Resultaten av intervjuerna var ett antal konkreta aspekter kring funktionaliteten i verktyget som vi ansåg vara viktiga för dess användbarhet: trender över tid, per-capita-mått, visualisering av resmål samt ett antal viktiga grupperingar av datan. Den här utökningen av funktionaliteten borde därför absolut finnas med i en vidareutveckling av verktyget FlightViz. Vi står inför stora utmaningar att minska våra utsläpp globalt och mycket måste göras på alla nivåer i samhället. Inom flygintensiva organisationer kan en del av lösningen ligga i förbättrade möjligheter till visualiseringar och tillgången till andra verktyg för att gå från datainsamling till agerande. Den här uppsatsen bidrar till att kartlägga behoven och förutsättningarna hos hållarbetsanställda på svenska universitet för att på så sätt bistå arbetet mot minskade utsläpp inom flygintensiva organisationer. / To avert climate change, we must drastically reduce our CO2-emissions on a global level. The academic world has a great responsibility in conducting research to support the work towards reduced emissions. At the same time, there is a growing trend of an intensive academic flying with large CO2-emissions as a consequence. Universities must reduce their CO2-emissions from flying and begin to act as pioneers and promote a sustainable way of travelling. To support the efforts in reducing CO2-emissions within flight-intensive organizations, the FLIGHT research project was started at KTH in 2019 with the goal of creating and testing practical tools. In collaboration with master's students in the media technology program, a visualization tool, FlightViz, was developed to compile and visualize flight data of KTH's employees. Furthermore, the tool would come to be used to explore the needs of a wider user group within flight-intensive organizations, in order to map out what such a visualization tool should look like. The purpose of this essay was to reach out to employees working with sustainability at Swedish universities in order to gather information about their needs for a possible visualization tool such as FlightViz. We contacted 13 universities in Sweden, of which 9 were interviewed. In these interviews we discussed the sustainability work at their universities and the need for a tool such as FlightViz. We also showcased the tool and gathered responses and opinions on the selection of information and functionality within the tool. The results of the interviews were a number of concrete aspects about the functionality of the tool that we considered important for its usefulness: trends over time, per-capita measures, visualization of destinations and a number of important groupings of the data . We considered this functionality to be of the most importance in the further development of the FlightViz tool. We are facing major challenges in reducing our emissions globally and a lot must be done at all levels of society. Within flight-intensive organizations, part of the solution may be improved opportunities for visualizations and access to other tools for moving from data to practice. This essay helps to identify the needs and prerequisites of employees within sustainability at Swedish universities in order to help work towards reducing emissions within flight-intensive organizations.

Minskningen av koldioxidutsläpp och andra skadliga gaser är en viktigt för miljön, och nödvändigt för människans framtid. Alla kommer behöva minska utsläppen till den nivå som krävs för att nå klimatmålen. Transportsektorn är en stor bidragare till de globala koldioxidutsläppen, och sjöfarten står för en stor del av de utsläppen. Olika metoder, eller perspektiv, kan användas för att bestämma hur stora de utsläppen har varit över de senaste åren. I första delen av rapporten kommer tre av dessa perspektiv diskuteras. I andra delen diskuteras olika möjligheter, både tekniska och operativa, för att reducera utsläppen. Syftet med den här rapporten är att skapa en bättre förståelse för både omfattningen av utsläppen idag, samt diskutera möjligheter att reducera dem. / The reduction of emissions of carbon dioxide and other harmful gases is important for the environment, and crucial for the future of humanity and this planet. Everybody will need to reduce the emissions to a level that will be necessary to reach our climate goals. The transport sector is a large contributor to the global carbon dioxide emissions, and maritime operations are a large part of those emissions. To get a better understanding of how large the emissions have been over the past years, different methods can be used to calculate an estimation. In the first part of the paper three of these estimations are discussed. The other part discusses different options for reducing those emissions, both technological and operative. The purpose of this paper is getting a better understanding of both the magnitude of the emissions today, as well as discussing options for reducing them.

This project aimed to investigate various areas of improvement in crushing equipment for a digital service, from a sustainability perspective. The results were to be presented in a list where each point corresponds to an area with potential to be implemented in the digital assistance tool. In addition, the sustainability aspect of the items on the list would be presented through a rough estimate of the savings that could be made, either in the form of energy or as emissions. Delimitations were made, to only look at the stationary units, mainly the cone crusher, and to focus on CO2 emissions and energy consumption.  A benchmarking was made for companies in similar and in other industries. The method for the project was implemented qualitatively with an inductive approach. Interviews were conducted with a number of employees within the company, all with different areas of responsibility, with the aim of gaining an insight into the company and the entire industry as well as to get an overview of which areas a further investigation could be considered in. Then more interviews were conducted with the same people, to shape and refine these areas into items on the list. The list was prioritized based on whether and when in time an implementation in the digital assistance tool would be possible. The result was a list of 14 points where the first 3 are undeniably low-hanging fruits that could be implemented immediately, the 3 points are; Enhanced visualization of current data, Notice of maintenance, Guidance - Troubleshooting / Detta projekt gick ut på att undersöka olika förbättringsområden inom krossutrustning för en digital tjänst, ur ett hållbarhetsperspektiv. Resultaten skulle presenteras i en lista där varje punkt motsvarar ett område med potential att implementeras i det digitala hjälpverktyget. Dessutom skulle hållbarhetsaspekten av punkterna på listan presenteras genom en grov uppskattning av de besparingar som kunde göras, antingen i form av energi eller som utsläpp. Avgränsningar gjordes, att bara titta på de stationära enheterna, främst konkrossen samt att fokusera på CO2 utsläpp och energiförbrukning. En benchmarking gjordes för företag i liknande och i andra industrier. Metoden för projektet genomfördes kvalitativt med ett induktivt tillvägagångssätt. Intervjuer gjordes med ett flertal anställda i företaget, alla med olika ansvarsområden, med syftet att få en insikt i företaget och hela branschen men även för att få en överblick över vilka områden en ytterligare utredning kunde övervägas inom. Sedan gjordes fler intervjuer med samma personer för att forma och finslipa dessa områden till punkter på listan. Listan prioriterades utifrån om och när i tiden en implementation i det digitala verktyget skulle vara möjlig. Resultatet blev en lista med 14 punkter där de 3 första onekligen är lågt hängande frukter som skulle kunna implementeras omgående, de 3 punkterna är; Förbättrad visualisering av aktuell data, Besked om underhåll, Vägledning - Felsökning.

Transportval vid tjänsteresor är en viktig fråga då universitet och högskolor var en av de tre myndigheter med högst mängd utsläpp från tjänsteresor för året 2017. Det är särskilt viktigt för Linnéuniversitetet som är miljöcertifierat och har en Mötesoch Resepolicy för att minska sina utsläpp. Syftet med denna studie var att ta reda på vilka faktorer som påverkar universitetsanställdas val av transportsätt vid tjänsteresor samt vad som krävs för att målgruppen ska välja de mer miljövänliga alternativen. Metoden som användes var en webbenkät i kombination med en conjointanalys för att få både kvantitativa och kvalitativa resultat. Den yrkesgrupp som var mest representerad av respondenterna var Teknisk- och Administrativ personal vars syfte med tjänsteresan främst var möten och konferenser. Resultaten från studien visade att de avgörande faktorerna för respondenterna var tid, kostnad, miljö, pålitlighet och inverkan på fritid. Det som respondenterna ansåg krävdes för att de skulle välja tåg över flyg var möjlighet till flextid under restiden, att övernattningar beviljas av universitetet samt förbättrad kollektivtrafik. / Transport choice for business travel is an important matter since universities and colleges were one of the top three authorities with the highest amount of emissions from business travels for the year of 2017. It is especially important for the Linnaeus University which has an environmental management certificate and has a Meeting-and Travel policy to reduce their emissions. The purpose of this study was to find out the factors which affect the choice of transport on business trips for university employees as well as what is required for the target group to choose the more environmentally friendly alternatives. The method that was used was a web survey in combination with a conjoint analysis to get both quantitative and qualitative results. The results from the study showed that the deciding factors for the respondents were time, cost, environment, reliability and impact on leisure time. The occupational group which was most represented by the respondents was Technical- and Administrative personnel whose purpose with the business trip mainly was meetings and conferences. That which the respondents deemed as required for them to choose train over plane was the possibility for flex during the travel time, for overnight stays to be granted by the university as well as improved public transport.

Heavy-duty trucks accounts for 25% CO2 emissions in Sweden and there is approximately 12.6 million heavy-duty vehicles in the EU with different types of fuel and utilization areas. EU is implementing increased legislations to reduce emissions and increase the use of biofuel and members of the EU is starting to ban the use of diesel trucks in local areas, which drives the need to find other suitable fuel. Therefore, to study and compare the emissions and energy demand in the heavy-duty truck industry a case study is created. Which focuses on production and processing, transportation, distribution and fuel consumption. Cultivation of maize and anaerobic digestion of maize, waste and manure is included as well. Data gathered from the collaboration between the European Commission’s Joint Research Centre, eucar and Concawe (JEC) is used to create scenarios and these are validated with previous studies. The case study includes seven LNG cases, three LBG cases and two diesel cases together with several other cases collected for verification. Furthermore, potential boil-off and leakage during maintenance is included to further estimate the possible emissions correlated with LNG and LBG vehicles. The Well-to-Wheels analysis resulted in most LNG and LBG cases having higher energy input compared to diesel. LBG has the lowest emissions of greenhouse gases. The transportation method and distance are the most important aspects for the Well-to-Tank analysis. The fuel consumption is the main source of emissions and energy input in the Tankto-Wheels analysis. In conclusion, the transportation and fuel consumption are the greatest contributors of emissions and energy demand in the complete Well-to-Wheels analysis.

One third of all food that is produced ends up as waste, making it an important for society. Companies in food sector offer various packaging sizes to consumers to meet different household needs, where smaller packaging sizes often have a higher unit price than larger packaging sizes. In Sweden, 70% of households consist of 1-2 person households, which indicate a need for smaller packaging sizes. Price is a determining factor in the choice of products, which may mean that consumers choose packaging size by price and not after their need.  This master thesis has focused on dairy products because it is one of the product groups where wastage is highest. Furthermore, dairy products are important in the Swedes diet, have high emission of CO2-equivalents and can be bought in different packaging sizes.  The purpose of this master thesis was to investigate how companies’ price strategy influence product price of small versus large packaging and also to investigate the emission of CO2-equivalents of different packaging sizes. This was done in order to get a better understanding of the subject and to find a recommendation for companies to help households to reduce food waste. A case study was used as research strategy, and through a mixed-method with calculations, interview, price gathering and collection of secondary data a result has been presented.  The results indicate that more food can be wasted from an economical perspective than from the perspective with emission of CO2-equivalents, which is true for all investigated products. It results in lower emission of CO2-equivalents if the customers purchase smaller packaging instead of waste food. However, there will be difficult to reduce the amount of household food waste if it continues to be economically motivated to waste food instead of purchase smaller packaging. A cost based pricing of food products is not useful if the consumers shall reduce their food waste, since price is an important factor when choosing products. One way to reduce the household food waste is to shift towards more value-based strategies when pricing products. This might reduce the unit price gap between different packaging sizes. / En tredjedel av all mat som produceras slutar som matavfall, vilket gör det till en viktig samhällsfråga. Livsmedelsföretagen erbjuder olika förpackningsstorlekar till konsumenterna för att möta olika hushålls behov, där mindre förpackningsstorlekar oftast har ett högre jämförelsepris än större förpackningar. I Sverige är 70% 1-2 personers hushåll vilket innebär ett behov av mindre förpackningsstorlekar. Pris är en avgörande faktor vid val av produkter, vilket kan innebära att konsumenterna väljer förpackningsstorlek efter pris och inte efter behov.  Denna examensuppsats har fokuserat på mejeriprodukter eftersom det är en av produktgrupperna som det slängs mest av. Mejeriprodukter är dessutom en viktig del av svenskarnas diet, har ett högt utsläpp av CO2-eqvivalenter och kan köpas i olika förpackningsstorlekar.  Syftet med denna examensuppsats var att undersöka hur företagens prisstrategi påverkar produktpriset på små kontra stora förpackningar och också att undersöka utsläppet av CO2-eqvivalenter på olika förpackningsstorlekar. Det gjordes för att få en ökad förståelse av ämnet och för att hitta en rekommendation till företag att hjälpa hushållen att minska matsvinnet. En fallstudie användes som forskningsstrategi och genom en mixad metod med beräkningar, intervju, prisinsamling och insamling av sekundärdata har ett resultat presenterats.  Resultatet visar att det går att slänga mer mat ur ett ekonomiskt perspektiv än ur ett perspektiv med utsläpp av CO2-ekvivlaenter, vilket överensstämmer för samtliga undersökta produkter. Det resulterar i mindre utsläpp av CO2-eqvivalenter om konsumenterna köper mindre förpackningar istället för att slänga mat. Det kommer däremot att bli svårt att minska mängden matsvinn från hushållen om det fortsätter att vara ekonomiskt motiverat att slänga mat istället för att köpa mindre förpackningar. En kostnadsbaserad prissättning av produkter är inte användbar om konsumenterna ska minska sitt matsvinn eftersom priset är en viktig faktor vid val av produkter. Ett sätt att minska hushållens matsvinn är att byta till mer värdebaserade strategier vid prissättning av produkter. Detta kan minska skillnaden i jämförelsepris mellan olika förpackningsstorlekar.

Det finns nu ingen tvekan om att det är vi människor, och vårt användande av fossila bränslen, som bidrar till den förstärkta växthuseffekten. Rättvisande metoder till att mäta växthusgasutsläpp är nödvändiga för att kunna fatta framtida beslut. Vägtrafiken är en av de största källorna till utsläpp av växthusgaser och den ökar hela tiden i omfattning. Den här studien fokuserar på olika metoder som används för att uppskatta koldioxidemissioner från vägtrafiken genom att först uppskatta mängderna diesel, från ett kritiskt perspektiv. Som hjälp till detta har en alternativ metod, för att uppskatta dieselkonsumtionen från vägtrafiken i Sverige, skapats. Resultaten visar skillnader mellan olika metoders uppskattningar, några av dessa i motsättning till varandra. Studien visar att resultat från modellen HBEFA 3.1 samvarierar med statistiken över levererad diesel i Sverige men visar lägre volymer. De alternativa metoderna, som skapats för den här studien, kan förklara sänkningarna av dieselkonsumtionen år 2008-2009 men kan inte förklara sänkningarna år 1999-2000 och 2011-2012. Mera studier som undersöker skillnaderna mellan resultaten från National inventory report Sweden och statistisk information över levererade mängder diesel i Sverige, och vad som orsakar dessa, behövs. / There is now no doubt about that it is humans, and our usage of fossil fuels, that contributes to the global warming. Accurate methods of measuring greenhouse gases are vital for future decision making. Road traffic is one of the major sources for greenhouse gases and it is increasing in volume. This study focus on different methods, used to estimate carbon dioxide emissions from road traffic by first estimating the quantity of diesel, from a critical point of view. For that purpose an alternative method used to estimate diesel consumption from road traffic in Sweden is created. The results show differences between methods estimates, some of them in contradiction to each other. The study shows that the results from the model HBEFA 3.1 covariate with both sources of statistics on delivered diesel in Sweden but show lower volumes. The alternative methods created in this study can explain the decrease of diesel consumption in the year 2008-2009 but can’t explain the decrease in the years 1999-2000 and 2011-2012. More studies on differences between the results in the National inventory report Sweden and statistical information on deliveries of diesel, and what is causing them, are needed.

Bygg- och fastighetssektorn stod 2017 för cirka 19 procent av Sveriges totala inhemska utsläpp av växthusgaser. Även om en total minskning av utsläppen från bygg- och fastighetssektorn i Sverige skett mellan 1993–2017 förefaller utsläppen som kan härledas till själva uppförandet av byggnader vara mer eller mindre oförändrade under samma tidsperiod. För att minska utsläppen beroende av själva uppförandet av en ny byggnad ses minskad materialanvändning och slankare konstruktioner som en möjlig åtgärd. Här har verksamma inom bygg- och fastighetssektorn stora möjligheter att göra betydande skillnad. Inom byggindustrin står betong och armering för en stor del av växthusgasutsläppen. En tidigare undersökning visar att 84 procent av klimatpåverkan från byggprocessen, vid uppförande av flerbostadshus i betong, kunde härledas till olika byggmaterial varav betong och armering stod för cirka 50 procent av utsläppen. Den här studien har utförts på uppdrag av Sweco Structures AB med syftet att undersöka hur en optimering av bärande system i flerbostadshus av betong kan påverka de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter för att bidra med kunskap till ett framtida hållbart byggande. Studien har utförts genom att utvalda delar av den bärande konstruktionen i ett befintligt flerbostadshus i betong undersökts och dimensionerats med ett mindre tvärsnitt än vad som använts i det verkliga projektet. Vidare har en jämförelse gjorts över hur olika hållfasthetsklasser på betongen påverkat erforderlig armeringsmängd. Efter neddimensionering har en jämförelse över hur den förändrade materialåtgången påverkat de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter gjorts. Resultatet visar en möjlig utsläppsminskning av koldioxidekvivalenter, avseende de studerade byggnadsdelarna, om cirka 25 procent vid optimering. Slutsatsen är att en optimering av bärande system i flerbostadshus av betong kan innebära betydande minskningar av de direkta utsläppen av koldioxidekvivalenter beroende av materialåtgången vid uppförande av nya byggnader.

In Sweden´s society today, there is a considerably amount of invisible waste in circulation that may contain mercury, such as electrical waste. In a typical garbagebag half of the content counts as hazardous waste that ends up in combustion. There have been changes in regulation surrounding mercury in recent years from EU, yet mercury is still notable in waste incineration. The aim of this study was to identify efficient management of waste containing mercury, in the waste chain with recycling centres and companies in focus. For instance, if inadequate routines can be identified, how could those be improved to prevent waste containing mercury being combusted. Emission data were retreived from environmental reports and the Swedish Environmental Protection Agency. In addition a questionnarie was sent to recycling centres and companies handling waste. A positive correlation between emissions data of mercury and waste quantites were found, the mercury emission was not affected by imported waste or waste included hazardous waste. The result of the questionnarie survey, demonstrated most of the respondents work with collecting waste by the right terms. The majority of respondents thought that their waste management was very good. Although, some indications showed that more communication is needed to spread knowledge surrounding mercury. It is rather the amount of waste that determines the percentage of mercury. More profound research in the area is needed to draw a solid conclusion about why mercury still occurs in combustion.

Under 2019 stod Bygg- och fastighetssektorn för 21 procent avSveriges totala utsläpp av växthusgaser. Sett till ett intervall från1993 fram till 2019 har det totala utsläppet av växthusgaserminskat. Det beror på att utsläppen vid uppvärmning reducerats.Studeras enbart utsläppen vid renovering och byggnation harutsläppen ökat nämnvärt under samma intervall. För att brytadenna trend av ökade växthusgaser vid renovering och byggnationkrävs det att Bygg- och fastighetssektorn reagerar och utvecklaralternativa lösningar. Ett alternativ till att minska utsläpp är attdimensionera slankare konstruktioner som kräver mindre material.Betongkonstruktioner utgör en betydande andel av utsläpp avväxthusgaser. Betongindustrins dåliga utgångspunkt ger ettslagkraftigt initialläge i att klimatförbättra kommandekonstruktioner. Denna studie har utförts åt Attacus Stomsystemmed syftet att undersöka hur ett pelar-balksystem medförtunningar för bärande innerskivor i sandwichelement påverkarde direkta utsläppen av växthusgaser. Studien har studerat ettfiktivt väggelement som utsätts för 5, 10, 15 och 20 våningars last.Efter dimensionering av väggarnas pelar-balksystem undersöktesfem leverantörers EPD:er i fas A1-A3 för massivväggar. GWPvärdetsom användes i studien är ett medelvärde från de olikaproducenterna. I resultatet presenteras utsläppet i kg CO2e från entraditionell innerskivas betong med tillhörande armering ochisolering kontra pelar-balksystem med ökad armering ochisolering. Resultatet påvisar att ett pelar-balksystem till och med 10våningars last ger en reduktion av växthusgaser. Därefter ökarklimatpåverkan jämfört mot traditionell innerskiva. För 5 våningarär reduktionen 8 procent och knappt 2 procent för 10 våningarslast. Slutsatsen är att pelar-balksystem är fördelaktigt att applicera iverkligheten om byggnaden inte överstiger 10 våningar. / In 2019, construction and the real estate sector accounted forapproximately 21 percent of Sweden´s total domestic greenhousegas emissions. Seen in an interval from 1993 until 2019, the totalemissions of greenhouse gases have decreased. This is because theemissions from heating have been reduced. If only the emissionsfrom renovation and construction are studied, the emissions haveincreased significantly during the same period. To break this trendof increased greenhouse gases during renovation and construction,it´s necessary for the construction and real estate sector to react anddevelop alternative solutions. An alternative to reducing emissionsis to dimension leaner constructions that require less material.Concrete structures constitutes a significant proportion ofgreenhouse gas emissions. The concrete industry´s poor startingpoint provides a strong initial position in improving futureconstructions. This study was carried out on behalf of AttacusStomsystem with the purpose of investigating how a column-beamsystem with thinners for load-bearing inner boards insandwichelements affect the direct emissions of greenhouse gases.The study investigated a fictitious sandwichelement. Thesandwichelement is exposed to loads from 5, 10, 15 and 20 floors.After dimension the column-beam system, the EPD of fivesuppliers in phase A1-A3 for solid walls was examined. The GWPvalue used in the study is an average value from the differentproducers. The result presents the emission in kg CO2e from theconcrete of a traditional inner boards with associatedreinforcement an insulation versus the column-beam system. Theresults show that at column-beam system up to and including aload of 10 storeys provides a reduction of greenhouse gases.Thereafter, the climate impact increases in line with the traditionalinner board. For 5 storeys, the reduction is 8 percent and just under2 percent for 10 storey loads. The conclusion is that column-beamsystem are advantageous to apply in reality if the building doesn´texceed 10 floors. / <p>2022-07-01</p>