<p>Problem – The expansion of global trade and supply chain integration has put great emphasison logistics, particularly in the intermediary sector, freight forwarders. Whilst in developedcountries freight forwarders benefit from competitive markets and trade facilitatingpolicies, this sector in West coast Africa exhibits low logistics performance levels. Inorder to address such issues, one needs to analyse the problem and identify the causes; thisthesis focuses on identifying the bottlenecks in the freight-forwarding sector in west coastAfrica.Purpose – The main purpose of this study is to identify the bottleneck/s within thefreight-forwarding industry in west coast Africa, namely: Angola, Cameroon, DR of Congo,Gabon, and Nigeria.Method – This thesis employs a pre-study and case study method, to ensure sufficient collectionof relevant material, taking into account the lack of research in this subject. We usedthe material obtained from the interviews and the secondary source, to structure our purpose,research questions, and to define the case of our study.Results – The study concludes with a series of interesting findings; First, the activity of aFreight Forwarder depends on a series of factors that do not depend on the Freight Forwarderper se. And second, Freight Forwarders in order to accomplish their tasks, have accessto services that are shared by all providers, and that are beyond their control. To conclude,the study identifies infrastructure as a major bottleneck in the Freight Forwarding sector.</p>

近年來在政府財政拮据的情形下，以BOT模式進行民間機構參與公共工程計畫已成為時勢所趨，但是BOT計劃的投資風險相當大，所面臨的投資環境的不確定性相當高。此時若以傳統NPV法來評估投資計劃的價值時，無法把管理者所擁有的『管理彈性』的選擇權價值考慮進來，而造成投資計劃真正價值被低估的情形。隨著實質選擇權相關理論的興起，可以用來評估管理者所擁有的『管理彈性』的選擇權價值，加上傳統的NPV值之後，即是所謂的『Expanded NPV』。『Expanded NPV』有考量管理者所擁有的管理彈性選擇權的價值，可以顯示投資計劃的真正價值，與傳統的NPV一起提供給決策者參考的話，可使決策者作出更精確的判斷。 　　台灣高鐵公司標得台灣高鐵BOT案，由於所簽定的合約規定不夠詳細，以及政府應辦事項執行不利，使得台灣高鐵公司擁有遞延開發的選擇權，屬於實質選擇權中的等待選擇權，台灣高鐵公司可以等待到有利的時點才開始動工興建。本文以『Quigg實質選擇權評價模式』評估台灣高鐵公司在台灣高鐵BOT案上所擁有的等待價值，經過電腦運算後為785.29億元，加上傳統的NPV值1169.2億元，台灣高鐵BOT案的『Expanded NPV』為1954.49億元。 　　另外經過本文的實證研究，與台灣高鐵BOT案之等待價值正相關者為『台灣高鐵的收益』、『台灣高鐵收益之年成長率』與『台灣高鐵投入成本年成長率之波動性』；而負相關者為『台灣高鐵的投入成本』、『台灣高鐵投入成本之年成長率』、『台灣高鐵收益年成長率之波動性』、『無風險利率』、『投資人對於單位風險所要求的風險貼水』、『投資標的案在開發前因其他用途或附屬利益所帶來收益佔投資收益的百分比』與『台灣高鐵收益與投入成本共變異數』。 　　本文評估收益與投入成本的各項目以及各參數對於台灣高鐵BOT案之等待價值的影響程度方面，在台灣高鐵收益部分，對於台灣高鐵等待開發的選擇權價值影響程度較大者為台灣高鐵的『票價收入』部分。在台灣高鐵投入成本部分，對於台灣高鐵等待開發的選擇權價值影響程度較大者為台灣高鐵的『興建成本』部分。在參數部分，對於台灣高鐵等待開發的選擇權價值影響程度較大者為『台灣高鐵收益年成長率』、『台灣高鐵投入成本年成長率』、『台灣高鐵收益年成長率之波動性』、『台灣高鐵投入成本年成長率之波動性』與『無風險利率』。 目 錄 第一章 緒論---------------------------------------------------1 第一節 研究動機---------------------------------------------1 第二節 研究目的---------------------------------------------3 第三節 研究方法與步驟---------------------------------------4 第四節 研究範圍---------------------------------------------5 第五節 研究章節概述-----------------------------------------6 第二章 文獻探討-----------------------------------------------8 第一節 實質選擇權之相關文獻---------------------------------8 第二節 傳統淨現值分析法與實質選擇權分析法------------------19 第三節 實質選擇權的種類------------------------------------25 第四節 BOT模式介紹-----------------------------------------32 第五節 台灣高鐵個案介紹------------------------------------46 第三章 研究模型建立------------------------------------------60 第一節 研究架構--------------------------------------------60 第二節 Quigg實質選擇權評價模式推導-------------------------61 第三節 變數定義與參數估計----------------------------------69 第四節 資料來源--------------------------------------------88 第五節 研究限制--------------------------------------------89 第四章 研究結果----------------------------------------------91 第一節 結果分析--------------------------------------------91 第二節 敏感度分析------------------------------------------99 第五章 結論與建議-------------------------------------------112 第一節 研究結論-------------------------------------------112 第二節 後續研究建議---------------------------------------118 參考文獻 ---------------------------------------------------121

台灣公有土地為數之大，對土地供給市場的影響可見一斑，以台北市信義計畫地區為例，區內公有非公用土地佔全區可開發土地面積之34.6%，其開發決策過程、開發方式，將對全區土地開發活動及地價變化具有相當程度的影響；有鑑於此，本研究將探討現行公有土地開發政策與法令規定，提出公有土地在土地開發市場中，所應扮演的角色功能。再者，在公有土地開發主體方面，利用歐美國家都市建設中大量使用的公私合營土地開發方式(Pubic-Private Partnership, PPP)，公有土地開發主體由政府主導型轉為公私合營土地開發方式，不但可以節省政府財政支出，亦可藉由民間專業人才投入，達到更高的開發效率，正符合了政府獎勵民間參與投資建設的政策。 在公私合營開發公有土地的決策過程中，政府與土地開發商，兩者或因目標並不完全一致，或者是彼此間風險態度不同，其個別尋求的效用函數是不相同的，公部門在政策考量下開發公有土地將尋求公有土地開發效用最大，私部門則站在求取最大利潤報酬的觀點，考量是否參與公有土地開發作業，此時政府則需提供相當的誘因機制，以吸引私部門參與公有土地開發，在此情況下，不同公私合營土地開發方式--設定地上權開發、BOT開發及合作開發，本研究將比較各公私合營開發方式的內涵、運作流程及決策時間的差異，並重新加以定義，作為公有土地開發方式選擇的依據，並利用財務模擬分析，設計各公私合營開發機制，充分發揮公地開發的角色，以滿足都市發展的需要;最後，針對不同土地使用，選擇適合的公有土地開發方式。 本研究建議為下列四點：一、公有土地開發方式制度設計應隨政策目標的不同而有所差異；二、信義計畫區公有土地應暫停標售；三、公有土地各開發方式誘因機制隨土地用途及區位改良；四、公有土地開發方式依景氣情況作開發決策依據。

近年來國內各項重大公共政策、公共建設的實施，使政府財政日益困難；相對於政府財政拮据情形，民間資本不斷累積，公部門遂逐漸有引進民間資金的意願，欲藉著結合公有土地與民間資金、技術、經營管理能力進行土地開發，來達到提昇全民利益的目的，於是「公私合營」土地開發方式形成。公私部門以訂定契約的方式，將雙方擁有的資源結合。在此過程中，雙方必須密切配合，才能達到合營的目的。但不論目的為何，皆需考量成本，過去從成本觀點探討土地開發方式的研究多侷限在以財務分析方式評估，而事實上在整個開發過程中因雙方交易行為而產生的交易成本對於開發過程的影響是不容忽視的，因此本研究試圖從交易成本理論來探討目前相關法令規定與實際運作中設定地上權、BOT模式、合作興建、委託開發這幾種「公私合營」土地開發方式。 　　本研究之研究內容如下： 　　（一）目前國內公私合營土地開發方式相關法令規定、案例之整理、歸納。 　　（二）以交易成本理論分析、比較公私合營土地開發方式。 　　（三）降低四種公私合營土地開發方式交易成本的方法。

La compréhension du fonctionnement du corps humain est un challenge de recherche an de prendre une décision médicale (le diagnostic, le traitement) adéquate dans le cas des pathologies liées au syst ème musculosquelettique. Pour faire face à cette problématique, dans un premier temps, un modèle biomécanique a été développé décrivant la dynamique du mouvement avec prise en considération des caractéristiques géométriques (os et muscles) et mécaniques du système musculo-squelettique. Une étude de sensibilité de ces paramètres géométriques à partir des données de la littérature a montré l'importance de la personnalisation des ces paramètres. En application, un cas d'étude clinique d'un sujet présentant une pathologie (Heine-Medin (polio)) a été étudié. Deux modèles personnalisés (un sujet sain et un sujet pathologique) ont été réalisés. Les résultats obtenus ont montré l'intérêt d'une modélisation personnalisée pour évaluer et concevoir des orthèses personnalisés. Dans un deuxième temps, nous avons proposé une nouvelle classe de modèle - un méta modèle (Système d'Aide à la Décision) - intégrant des résultats du domaine de l'ingénierie des connaissances pour prédire, diagnostiquer, classer et proposer un traitement des pathologies du système musculo-squelettique des membres inférieurs (anomalies rotationnelles (AR), enfants PC (Paralysie Cérébrale), pied bot). La modélisation de ce méta modèle se base sur les modèles mathématiques prédictifs pour prendre une décision médicale (une prédiction, un diagnostic, ou une classi cation). Le but nal est de dégager un résultat cliniquement applicable. Ce système est générique, exible, et extensible et permet donc l'étude et l'analyse de pathologies diverses du système musculosquelettique des membres inférieurs. Enn, une comparaison de ces deux approches de modélisation a été eectuée an d'évaluer leur complémentarité pour une utilisation clinique.

<p>Mitt syfte med denna uppsats var att undersöka Katolska och Syrisk-Ortodoxa kyrkans förståelse av bikten. Det var på grund utav mitt intresse för båda kyrkorna samt att jag inte funnit något liknande material på svenska som jag valde just detta syfte med min uppsats. Jag har i bästa möjliga mån försökt presentera och analysera bikten utifrån katolsk och syrisk-ortodox tradition. Jag har genom att granska de båda traditionernas katekeser samt bibeln och andra källor, försökt söka deras förståelse av bikten samt hur de tänker kring de olika delarna som bikten omfattas av. Jag valde ut de texter som jag kände passade bäst och var mest representativa för traditionerna samt de texter som har en koppling till kyrkans auktoriteter, det vill säga påvar och patriarker. Genom att använda mig av primärkällor som är skrivna ur ett inifrån perspektiv har jag kunnat få ta del av den korrekta förståelsen om av vad traditionerna egentligen tycker om och förstår av bikten.</p>

Problem – The expansion of global trade and supply chain integration has put great emphasison logistics, particularly in the intermediary sector, freight forwarders. Whilst in developedcountries freight forwarders benefit from competitive markets and trade facilitatingpolicies, this sector in West coast Africa exhibits low logistics performance levels. Inorder to address such issues, one needs to analyse the problem and identify the causes; thisthesis focuses on identifying the bottlenecks in the freight-forwarding sector in west coastAfrica.Purpose – The main purpose of this study is to identify the bottleneck/s within thefreight-forwarding industry in west coast Africa, namely: Angola, Cameroon, DR of Congo,Gabon, and Nigeria.Method – This thesis employs a pre-study and case study method, to ensure sufficient collectionof relevant material, taking into account the lack of research in this subject. We usedthe material obtained from the interviews and the secondary source, to structure our purpose,research questions, and to define the case of our study.Results – The study concludes with a series of interesting findings; First, the activity of aFreight Forwarder depends on a series of factors that do not depend on the Freight Forwarderper se. And second, Freight Forwarders in order to accomplish their tasks, have accessto services that are shared by all providers, and that are beyond their control. To conclude,the study identifies infrastructure as a major bottleneck in the Freight Forwarding sector.

Mitt syfte med denna uppsats var att undersöka Katolska och Syrisk-Ortodoxa kyrkans förståelse av bikten. Det var på grund utav mitt intresse för båda kyrkorna samt att jag inte funnit något liknande material på svenska som jag valde just detta syfte med min uppsats. Jag har i bästa möjliga mån försökt presentera och analysera bikten utifrån katolsk och syrisk-ortodox tradition. Jag har genom att granska de båda traditionernas katekeser samt bibeln och andra källor, försökt söka deras förståelse av bikten samt hur de tänker kring de olika delarna som bikten omfattas av. Jag valde ut de texter som jag kände passade bäst och var mest representativa för traditionerna samt de texter som har en koppling till kyrkans auktoriteter, det vill säga påvar och patriarker. Genom att använda mig av primärkällor som är skrivna ur ett inifrån perspektiv har jag kunnat få ta del av den korrekta förståelsen om av vad traditionerna egentligen tycker om och förstår av bikten.

There has been a rapid growth of private participation in infrastructure projects throughout the world in the last three decades. China as the largest developing country in the world has a huge amount of demands for high quality infrastructure projects and public services. The government has actively developed and used the Build-Operation-Transfer (BOT) model to deliver public facilities and services, particularly after 2002. Certain benefits have been brought by the adoption of the BOT model in China's motorway and water sectors. However, issues were also found in the processes behind BOT applications. International organisations as well as scholars suggested that China should learn experiences and lessons from the UK and its PFI scheme. The UK has been the leading country to use private finance in developing public buildings and services. However, very little has been written addressing how lessons from British PFIs can be learnt by China to improve its BOT practice. This study is an attempt to address this vacuum in the existed literature. It was designed to explore the current problems of using BOTs in Chinese motorway and water sectors and looks at what needs to be improved, based upon the PFI lessons in the UK. A mixture of qualitative and quantitative methods has been employed and various methods of data collection used in this study. These included: 21 interviews, 2 observations and one focus group and the analysis on 14 government reports about BOTs in China. The governments' decision-makers, directors, project managers and contractors were involved in the research to explore the results and emerging issues involving the implementation of BOT models in 87 Chinese motorway and water projects in 10 cities covering six provinces. As a result of its findings, the research is able to discuss and identify the relevant experiences and lessons from PFIs in the UK to improve further application of China's BOTs. This study fills the gap in knowledge regarding comparisons between PFIs and BOTs. It also gives recommendations for good practice in relation to Chinese BOT policy decision making, development and evaluation. Finally, the study hopes to give recommendations that enable the implementation of BOT model in Chinese motorway and water sectors to be more successful in the future.

Chat-bots are computer programs designed to conduct textual or audible conversations with a single user. The job of a chat-bot is to be able to find the best response for any request the user issues. The best response is considered to answer the question and contain relevant information while following grammatical and lexical rules. Modern chat-bots often have trouble accomplishing all these tasks. State-of-the-art approaches, such as deep learning, and large datasets help chat-bots tackle this problem better. While there is a number of different approaches that can be applied for different kind of bots, datasets of suitable size are not always available. In this work, we introduce and evaluate a method of expanding the size of datasets. This will allow chat-bots, in combination with a good learning algorithm, to achieve higher precision while handling their tasks. The expansion method uses the continual learning approach that allows the bot to expand its own dataset while holding conversations with its users. In this work we test continual learning with IBM Watson Assistant chat-bot as well as a custom case study chat-bot implementation. We conduct the testing using a smaller and a larger datasets to find out if continual learning stays effective as the dataset size increases. The results show that the more conversations the chat-bot holds, the better it gets at guessing the intent of the user. They also show that continual learning works well for larger and smaller datasets, but the effect depends on the specifics of the chat-bot implementation. While continual learning makes good results better, it also turns bad results into worse ones, thus the chat-bot should be manually calibrated should the precision of the original results, measured before the expansion, decrease.