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Entre sambas, lutas e resistências: sociabilidades musicais dos blocos afro do subúrbio ferroviário de Salvador, nos últimos decênios do século XXLima, Marcelo Rodrigues de 20 October 2010 (has links)
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Previous issue date: 2010-10-20 / Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico / The objective of this work is to present and discuss themes involving musical practices and sociabilities of the afro carnival street bands from Subúrbio Ferroviário, in Salvador, in the last decades of the 20th century (1970-2000). In the oral narrative registers (interviews and songs) will be identified questions about the fights involved in the carnival production and in the social actions developed by the street bands. By historicizing these questions, i want to problematize how the practices involving the musical know-how of the afro-descendant individuals refer to the afro belonging tradition and culture and how this experiences create, recreate and resignificate afro-dispersion territorialities in the city of Salvador / O presente trabalho tem como objetivo apresentar e discutir temas que envolvem práticas e sociabilidades musicais dos blocos afro do Subúrbio Ferroviário de Salvador nas últimas décadas do século XX (1970/2000). Nos registros de narrativas orais (entrevistas e canções) serão identificadas questões que dizem respeito às lutas que incidem na produção do carnaval e nas ações sociais desenvolvidas pelos blocos. Ao historicizar tais questões, procuro problematizar como as práticas que abarcam o saber e o fazer musical dos indivíduos afro-descendentes se referendam nas tradições e culturas de pertencimento afro e como estas experiências criam, recriam e ressignificam territorialidades afro-diaspóricas na cidade de Salvador
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Pesagem em movimento e caracterização do tráfego ferroviário com uso da técnica B-WIM / Weighing in motion and characterization of the rail traffic with using the technique B-WIMCARVALHO NETO, José Alves de 26 February 2014 (has links)
Submitted by Edisangela Bastos (edisangela@ufpa.br) on 2015-01-27T18:33:19Z
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Previous issue date: 2014 / Nesta dissertação é apresentado o desenvolvimento de algoritmos para aplicação do
método Bridge-Weigh In Motion (B-WIM) para a pesagem em movimento de trens e para
a caracterização do tráfego ferroviário, permitindo-se obter informações sobre a velocidade
de passagem dos trens, número e espaçamento entre eixos. Os sistemas B-WIM a partir de
uma simples instrumentação permitem determinar as cargas por eixo de veículos em
movimento, eliminando o efeito dinâmico. Foram implementados os algoritmos para a
determinação dos valores referentes a geometria do trem e das cargas, que foi validado a
partir de um exemplo teórico, onde se simulou a passagem de um trem de características
conhecidas sobre a ponte e as cargas por eixos foram determinadas com 100% de exatidão.
Além disso, foi feito um exemplo numérico em elementos finitos, de um viaduto em
concreto armado para aplicação do método, onde foi feita a determinação das cargas por
eixo para diferentes velocidades de passagem do trem. A fim de reduzir o tempo de
processamento nas análises do exemplo numérico, foi desenvolvido um algoritmo para a
geração de cargas nodais no modelo numérico que reduziram o tempo de processamento
em até 96% quando comparado com a análise de múltiplos passos (“Multi-Step”), que
simula automaticamente a passagem do trem sobre a estrutura. Finalmente, o método foi
testado em um caso real a partir de monitorações realizadas em um viaduto de concreto
armado da Estrada de Ferro Carajás. Apesar de não ter sido possível a determinação das
cargas por eixo da locomotiva, foi possível medir precisamente o peso bruto total da
locomotiva quando se utilizou o modelo constitutivo de Collins & Mitchell (1991) para o
concreto. / This Master’s Thesis presents the development of algorithms for application of Bridge-
Weigh In Motion (B-WIM) for weighing moving trains and method for the
characterization of rail traffic, allowing up to obtain information about the speed of
passage of trains , number and axle spacing. The B-WIM systems from a simple
instrumentation for determining the axle loads of moving vehicles, eliminating the
dynamic effect. The algorithms for determining the values related the geometry of the train
and axle loads were implemented, which was validated from a theoretical example, where
we simulated the passage of a train of known characteristics over the bridge and axle loads
were determined 100% accuracy. In addition, a numerical example was done in finite
element method, of a reinforced concrete viaduct for application of the method, where was
determine axle loads for different speeds of train passage. In order to reduce the processing
time of the analysis in the numerical example, an algorithm for generating the numerical
model nodal loads was implemented that have reduced processing time by 96% compared
to the analysis of multi-step, which automatically simulates the passage of the train over
the structure. Finally, the method was tested on a real case from monitoring tests realized
on a reinforced concrete viaduct in the Carajás Railroad. Although it was not possible to
determine the axle load locomotive, it was possible to measure accurately the gross weight
of the locomotive when using the constitutive model of Collins and Mitchell (1991) for
concrete.
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Parâmetros do projeto geométrico para trens de passageiros de alta velocidade e longo percurso. / Geometric design parameters of passenger trains for high speed and long journey.Stech, Pedro Henrique 13 December 2011 (has links)
Este trabalho tem como objetivo principal direcionar a tomada de decisões para a escolha dos diferentes parâmetros que envolvem o alinhamento horizontal e vertical do projeto geométrico ferroviário de trens de alta velocidade (TAV) e de longo percurso, bem como descrever conceitos teóricos para parâmetros de segurança e conforto, baseados em normas internacionais. A pesquisa se desenvolve através de consultas em revistas especializadas, artigos, publicações, normas técnicas e livros. Pela escassez de dados em língua nacional e material bibliográfico desatualizado, as pesquisas se concentram essencialmente em material internacional. Apesar do Brasil ser um dos países em desenvolvimento com maior ascensão no cenário global, tem apresentado, nas últimas décadas, sérios problemas de infra-estrutura devido a uma distribuição desequilibrada na área de transportes, com altíssima concentração no modo rodoviário, com aeroportos e rodovias operando acima da capacidade satisfatória, além de um leque limitado de alternativas de transporte. Devido à falta de investimentos no setor ferroviário, grande parte da malha ferroviária brasileira tornou-se inoperante ou até mesmo inexistente, resultando numa enorme diminuição da mão de obra qualificada e formação acadêmica nesse ramo. Como conseqüência, os estudos relacionados ao projeto ferroviário também foram afetados diretamente. Nesse contexto, é importante que se resgate normas, publicações, especificações técnicas e experiências adotadas em outros países com sólidas tradições ferroviárias, de modo a incorporar em nossa formação acadêmica tais conceitos, como é um dos objetivos dessa dissertação. / This dissertation has as main objective to guide in taking decisions for the selection of different parameters which involve the horizontal and vertical railway geometric design of high speed (HST) and long distance trains as well as theoretical concepts for describing security parameters and comfort, based on international standards. The research is developed through consultations in specialized magazines, articles, publications, standards and technical books. Due to the scarcity of data in the national language and outdated library materials, the research focuses primarily on international material. Although Brazil is a developing country with one of the highest rises in the global scene, the country has faced in recent decades serious infrastructure problems due to an uneven distribution in the area of transport, with high concentration in the road, and airports and roads operating above satisfactory capacity, resulted by a limited range of transportation alternatives. Due to the lack of investment in the railway sector, much of the Brazilian railway system became inoperative or even nonexistent, resulting in a tremendous decrease of skilled labor and academic training in this field. As a result, studies related to the railway project have also been directly impacted. In this context, it is important to rescue standards, publications, experiences and technical specifications adopted in other countries with strong tradition in railways in order to incorporate these concepts into our academic formation, which is one of the purposes of this dissertation.
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Concessão rodoviária sob ameaça de implantação de ferrovia: um modelo de tomada de decisão de investimento baseado em opções reaisCampos, Cassio Enrico de Araujo e 08 August 2017 (has links)
Submitted by Cassio Enrico de Araujo e Campos (cassioenrico@hotmail.com) on 2017-09-11T19:12:08Z
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DissertaçãoCassioVersãoFinal.pdf: 2894148 bytes, checksum: 1a301822784e0d12301f8edb4915d154 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-12T15:11:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2017-08-08 / The recent Brazilian economic recession, encouraged federal government to promote programs to stimulate logistics infrastructure projects. However, political and economic uncertain scenario have settled down the government in an unfavorable position in searching for long-term investments in the country. This outlook obliged government's search for alternative ways to increase collaterals, thus, leveraging the attractiveness of projects. This paper aims to propose a decision model, based on real options, for a road concession exposed to a railroad installation risk, in a confluent path. Due to freight cost differences between road and railways, forecasted highway concession's cash flows are clearly endangered. Real Options Theory seems to be capable, not only to mitigate the effects of the railroad impact on concession’s cash flow, but also, to manage adding value for the project. Leveraging NPV above the original deterministic one. / A recessão econômica que atingiu o Brasil nos últimos anos, incentivou o governo federal a promover novos programas de incentivo à infraestrutura logística, porém os cenários de incerteza política e econômica, deixaram o governo em situação desfavorável na busca por novos investimentos de longo prazo no país. Este cenário suscitou a busca governamental por alternativas que pudessem incrementar garantias e aumentar a atratividade dos projetos. O objetivo deste trabalho é propor um modelo para tomada de decisão baseado em opções reais para uma concessionária rodoviária exposta ao risco, em alguns anos, da instalação de uma ferrovia em trajeto confluente. Devido as diferenças entre o custo dos fretes rodoviários e ferroviários, há risco iminente aos fluxos de caixa futuros previstos no plano de negócios original da concessionária de rodovias. O que em um cenário econômico adverso, não atrai a atenção dos investidores. A Teoria de Opções Reais foi capaz, não só de mitigar os efeitos trazidos pela presença da ferrovia aos fluxos de caixa, bem como, conseguiu agregar valor ao projeto, gerando um VPL acima do valor determinístico inicial do projeto.
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Uma geofilosofia do cotidiano e dos lugares: modernidade e representações no (e do) trem de passageiros na região do Triângulo MineiroFernandes, Paulo Irineu Barreto 07 July 2015 (has links)
In this thesis, we propose an introduction to geophilosophy, understood as a
philosophy of relationship between the subject, the place and the everyday life in the
context of modernity. At first the understandings are presented from which the
researchers deal with the term geophilosophy , to then be introduced the concept of
the word that matters to this research, as well as its theoretical and methodological
foundation. In its practical aspect, the research investigates a particular
phenomenon: the period in which the region of the Triângulo Mineiro had the railroad
passenger train, which circulated in the region during the period of a little more than a
century (1889-1997). On the occasion of his installation, the railroad train changed
the landscape and places, changing old living relations and enabling the
emergence of new relations and a new way of life that, over time, and not without
contradictions is no longer new and strange, to be incorporated into the day-to-day. A
specific aspect of this process is of particular interest, namely: after a century since
its installation, the railroad train passengers left the region. The goal is to discuss
the representations and objective and subjective impact of passenger transport
disruption on railway lines in the localities of the Triângulo Mineiro region. Inferences
found, from the consultation to documents, texts and dialogues with people who lived
through the railroad train of everyday life in the region, reveal that there is a debt, not
always recognized, the locations studied towards the passenger railroad train and
with people who were part of their daily lives. Is present in this work is also a global
approach to the relationship between the subject, the place and the world. We
conclude that the globalized world suffocates the place and the human person and
at the same time and dialectically, overwhelms the person and therefore also stifles
the place. However, it is clear that, however totalizing it is, modernity cannot be
absolute and always leaves a place to the residue. This is one of the faces of
modernity, that the geophilosophy, in this study, lists. / Nesta tese, propõe-se uma introdução à geofilosofia, entendida como uma
filosofia da relação entre o sujeito, o lugar e o cotidiano, no contexto da
modernidade. A princípio, são apresentados os entendimentos a partir dos quais os
pesquisadores lidam com o termo geofilosofia , para então ser introduzida a
concepção da palavra que interessa a esta pesquisa, bem como a sua
fundamentação teórico-metodológica. No seu aspecto prático, a pesquisa investiga
um fenômeno em particular: o período em que a região do Triângulo Mineiro contou
com o trem de ferro de passageiros, que operou na região durante o período de um
pouco mais de um século (1889 a 1997). Por ocasião de sua instalação, o trem de
ferro alterou a paisagem e os lugares, modificando velhas relações de convivência
e possibilitando o surgimento de novas relações e de um novo modo de vida que,
com o passar do tempo, e não sem contradições, deixou de ser novo e estranho,
para ser incorporado ao dia-a-dia da região. Um aspecto específico deste processo
interessa especialmente, a saber: passado um século desde a sua instalação, o trem
de ferro de passageiros deixou a região. O objetivo é discorrer sobre as
representações e repercussões objetivas e subjetivas da interrupção do transporte
de passageiros em linhas férreas nas localidades da região do Triângulo Mineiro. As
inferências encontradas, a partir da consulta a documentos, textos e diálogos com
pessoas que viveram o cotidiano do trem de ferro na região, revelam que há uma
dívida, nem sempre reconhecida, das localidades estudadas para com o trem de
ferro de passageiros e para com as pessoas que fizeram parte do seu cotidiano.
Faz-se presente neste trabalho, também, uma abordagem global da relação entre o
sujeito, o lugar e o mundo. Conclui-se que o mundo globalizado sufoca o lugar e a
pessoa humana e, ao mesmo tempo e dialeticamente, oprime a pessoa e, por isso,
também sufoca o lugar. No entanto, evidencia-se que, por mais totalizadora que
seja, a modernidade não consegue ser absoluta e sempre deixa um lugar para o
resíduo. Essa é uma das faces da modernidade, que a geofilosofia, neste estudo,
enumera. / Mestre em Geografia
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As Ferrovias como Patrimônio Cultural Mundial: Os Estados-partes, a UNESCO e o Valor Universal ExcepcionalLINS, Ana Paula Mota De Bitencourt Da Costa 14 September 2015 (has links)
Submitted by Irene Nascimento (irene.kessia@ufpe.br) on 2017-03-13T18:32:52Z
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Previous issue date: 2015-09-14 / Esta tese intitulada como “As ferrovias como Patrimônio Cultural Mundial: Os Estados-parte, a UNESCO e o Valor Universal Excepcional” apresenta como principal objetivo investigar a atribuição do valor universal excepcional “outstanding universal value” (OUV) às ferrovias inscritas na Lista do Patrimônio Mundial, através da análise destinada a identificar os critérios e requisitos necessários para o seu reconhecimento. Assim sendo, apresenta-se dividida em 03 etapas: a primeira corresponde ao eixo teórico da pesquisa, onde são abordados o entendimento do patrimônio ferroviário e do valor universal excepcional. Para tanto, são apresentados, em um primeiro momento, um panorama geral sobre as ferrovias, as discussões sobre a preservação do patrimônio ferroviário no contexto mundial, e a percepção do patrimônio ferroviário no âmbito da UNESCO. A seguinte abordagem teórica centra-se na compreensão do valor à luz da Teoria dos Valores (Axiologia dos Valores) e da Teoria da Conservação. O segundo eixo da pesquisa refere-se aos aspectos metodológicos adotados para a investigação da atribuição do valor universal excepcional às ferrovias mundiais. Desta forma, são selecionados 03 (três) estudos de caso, para a consecução do objetivo central desta tese: a ferrovia Semmering, na Áustria; a Ferrovia Darjeeling, na Índia; e a Ferrovia Rhaetian, que corta os países da Suíça e Itália. O método selecionado para a análise das aludidas ferrovias é a Análise de Contéudo, de Bardin, aplicado no corpus documental, composto pelos Documentos de Avaliação do Corpo Consultivo de cada ferrovia analisada. A tese utiliza como premissa de que a partir da identificação dos atributos das ferrovias é possível interpretar os valores que, de forma inter-relacionada, conformam a categoria do valor universal excepcional das ferrovias mundiais. Desta forma, a partir da análise realizada em cada uma das ferrovias selecionadas, foi possível inferir que o seu valor universal excepcional é composto por uma pluralidade de valores dinâmicos e interdependentes, que se relacionam de forma a ressaltar uma ordem e uma hierarquia, onde os valores de maior destaque são o que mais importam preservar, por justificarem o reconhecimento das ferrovias como patrimônio cultural mundial. / The dissertation "The railways as a World Cultural Heritage: States Parties, UNESCO and the Outstanding Universal Value" has aims at investigating the attribution of Outstanding Universal Value (OUV) to railways included on the World Heritage List, through the identification of criteria and requirements for recognition. The research focuses on 03 stages. The first stage is the theoretical framework of the research, aiming at approaching the theoretical problem: an understanding of the railway heritage and of outstanding universal value. Accordingly, there follow an overview of the railways, discussions on the preservation of the railway heritage in the global context, and in the UNESCO context. The second theoretical approach corresponds to the understanding of the value to the Theory of Values (Axiology of Values) and Conservation Theory. The second approach focused on the investigation of the empirical problem: the attribution of outstanding universal value. In this way, three (03) case studies to achieve the central objective of this thesis are highlighted: The Semmering Railway, Austria; the Railway Darjeeling, India; and the Rhaetian Railway, which crosses Switzerland and Italy. The method used for the analysis of that railway is Bardin`s Content Analysis, applied to the documentation corpus, consisting of the Advisory Body Assessment Document of each analyzed railroad. The dissertation is based on the premise that from the railways attributes of identification it is possible to interpret the values that make up the outstanding universal value of the world's railways. Thus, the empirical axis of research, analysis of each of the selected railways performed, leadin to infer that the outstanding universal value of the global railway is composed of a plurality of values dynamic and interdependent and that there is a hierarchy in its relations, point out an order, where the most outstanding values are what should be preserved, as justified by the recognition of the railways as a cultural world.
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Parâmetros do projeto geométrico para trens de passageiros de alta velocidade e longo percurso. / Geometric design parameters of passenger trains for high speed and long journey.Pedro Henrique Stech 13 December 2011 (has links)
Este trabalho tem como objetivo principal direcionar a tomada de decisões para a escolha dos diferentes parâmetros que envolvem o alinhamento horizontal e vertical do projeto geométrico ferroviário de trens de alta velocidade (TAV) e de longo percurso, bem como descrever conceitos teóricos para parâmetros de segurança e conforto, baseados em normas internacionais. A pesquisa se desenvolve através de consultas em revistas especializadas, artigos, publicações, normas técnicas e livros. Pela escassez de dados em língua nacional e material bibliográfico desatualizado, as pesquisas se concentram essencialmente em material internacional. Apesar do Brasil ser um dos países em desenvolvimento com maior ascensão no cenário global, tem apresentado, nas últimas décadas, sérios problemas de infra-estrutura devido a uma distribuição desequilibrada na área de transportes, com altíssima concentração no modo rodoviário, com aeroportos e rodovias operando acima da capacidade satisfatória, além de um leque limitado de alternativas de transporte. Devido à falta de investimentos no setor ferroviário, grande parte da malha ferroviária brasileira tornou-se inoperante ou até mesmo inexistente, resultando numa enorme diminuição da mão de obra qualificada e formação acadêmica nesse ramo. Como conseqüência, os estudos relacionados ao projeto ferroviário também foram afetados diretamente. Nesse contexto, é importante que se resgate normas, publicações, especificações técnicas e experiências adotadas em outros países com sólidas tradições ferroviárias, de modo a incorporar em nossa formação acadêmica tais conceitos, como é um dos objetivos dessa dissertação. / This dissertation has as main objective to guide in taking decisions for the selection of different parameters which involve the horizontal and vertical railway geometric design of high speed (HST) and long distance trains as well as theoretical concepts for describing security parameters and comfort, based on international standards. The research is developed through consultations in specialized magazines, articles, publications, standards and technical books. Due to the scarcity of data in the national language and outdated library materials, the research focuses primarily on international material. Although Brazil is a developing country with one of the highest rises in the global scene, the country has faced in recent decades serious infrastructure problems due to an uneven distribution in the area of transport, with high concentration in the road, and airports and roads operating above satisfactory capacity, resulted by a limited range of transportation alternatives. Due to the lack of investment in the railway sector, much of the Brazilian railway system became inoperative or even nonexistent, resulting in a tremendous decrease of skilled labor and academic training in this field. As a result, studies related to the railway project have also been directly impacted. In this context, it is important to rescue standards, publications, experiences and technical specifications adopted in other countries with strong tradition in railways in order to incorporate these concepts into our academic formation, which is one of the purposes of this dissertation.
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Proposta de ferramental para análise nas perspectivas relacional e ética de estratégias políticas de empresas que operam em setores regulados: o caso do setor ferroviário brasileiroSilva, Rodrigo Oliveira da 21 December 2016 (has links)
Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2018-04-10T11:48:01Z
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Previous issue date: 2018-12-21 / PROQUALI (UFJF) / Esta pesquisa investiga o setor ferroviário de cargas brasileiro, especialmente no que tange às estratégias políticas das concessionárias do setor. A partir de 2010, mudanças na postura de atuação do órgão regulador, orientado por diretrizes do Governo Federal, trouxeram um impacto considerável no dia a dia das concessio-nárias ferroviárias de carga. A agência reguladora editou, em 2011, três resoluções que ficaram conhecidas como o “novo marco regulatório” do setor ferroviário de cargas. Logo após da edição de tais resoluções, em 2012, houve o primeiro processo de revisão tarifária do setor. Também em 2012, o Governo Federal lançou o Pro-grama de Investimento em Logística (PIL), em que o modelo atual de concessão, conhecido como de integração vertical, seria alterado para um modelo de passagem livre (open acess). Todas estas mudanças geraram uma intensa movimentação de atores do setor ferroviário de cargas. As concessionárias, juntamente com sua asso-ciação de representação de classe, tentaram influenciar, notadamente o órgão re-gulador, em relação aos impactos prejudiciais que tais medidas causariam às suas atividades. Já os usuários, também com o suporte de suas associações de represen-tação, apoiavam a decisão do órgão regulador em tentar minimizar os efeitos da atuação monopolista das concessionárias. Estes movimentos para influenciar o ator público com poder de decisão em determinada questão de política pública são cha-mados de estratégias políticas empresariais, cujo objetivo é gerar decisões políticas favoráveis à empresa ou ao setor ao qual ela pertence. O sucesso das estratégias políticas depende da construção de uma série de entrelaçamentos entre atores que podem influenciar direta ou indiretamente as decisões em políticas públicas e no marco legal e regulatório. Tais entrelaçamentos se constituem alianças estratégicas, que formatam a rede política de valor das empresas. Contudo, é imprescindível que as estratégias políticas estejam aderentes aos princípios da ética e integridade
corporativa. Visando auxiliar as empresas que atuam em setores regulados, em especial as do setor ferroviário de cargas, esta pesquisa desenvolveu um ferramental analítico, na perspectiva relacional, de modo a contribuir para a gestão mais efetiva dessas empresas, considerando as particularidades institucionais do seu contexto e a necessidade de respeitar princípios éticos. Tal ferramental originou-se de uma fundamentação teórica, suportada pelas seguintes teorias: estratégias políticas, regulação econômica, ação coletiva, stakeholders, institucional, agência, redes e ética nos negócios. O ferramental analítico proposto foi refinado por meio de entrevistas com profissionais ligados ao setor ferroviário de cargas, pela análise em profundidade de três processos de mudança regulatória e pala aplicação parcial do ferramental analítico proposto em uma das empresas do setor. O método empregado para se alcançar o objetivo do trabalho foi o estudo de casos, em que se triangulou dados de entrevistas semiestruturadas, documentos públicos e registros em diversas mídias. Como principais resultados, a pesquisa pôde evidenciar os tipos de estratégias políticas empregadas pelas concessionárias ferroviárias de carga em processos específicos de mudança regulatória; a percepção dos entrevistados em relação ao ambiente regulatório; e a postura ética dos atores que compõem o setor ferroviário de cargas. Por fim, o ferramental analítico proposto se mostrou pertinente à realidade das empresas do setor. / This research investigates the Brazilian rail freight sector, especially regarding the strategies of the concessionaires of the sector. As of 2010, changes in the regulatory agency's position, guided by Federal Government guidelines, have brought a considerable impact without day to day rail freight concessions. In 2011, the regulatory agency issued three resolutions that became known as the "new regulatory framework" of the rail freight sector. Soon after the issuance of these resolutions, in 2012, there was the first process of tariff revision of the sector. Also in 2012, the Federal Government launched the Logistics Investment Program (PIL), in which the current concession model, known as vertical integration, was changed to a free passage model. All these changes have generated an intense movement of airports of the railroad of loads. As concessionaires, with their association of class representation, they tried to influence, especially the regulatory body, in relation to the impacts. The users, also supported by their representative associations, supported a decision of the regulator to minimize the effects of the monopolistic performance of the concessions. These moves to influence public power with decision-making power in a particular public policy issue are directed at business strategies, its purpose is to generate business-friendly policy decisions or the quality sector. The success of political strategies depends on the construction of a series of interlacings between actors that can influence directly or indirectly as decisions in public policies and not legal and regulatory framework. Such interlinkages constitute strategic alliances, which form a political network of business value. However, it is imperative that policy strategies adhere to the principles of ethics and corporate integrity. Aiming to assist as companies that operate in regulated sectors, especially as the rail freight sector, this research developed a population analyst, from a relational perspective, in order to contribute to a more effective management
companies, considering as institutional particularities of their context. Ethical principles. Such manipulation originated from a theoretical foundation, supported later theories: political strategies, economic regulation, collective action, stakeholders, institutional, agency, networks and business ethics. The analytical project proposed for refining by means of interviews with professionals related to the rail freight sector, for in-depth analysis of three processes of regulated change and partial application of the proposed analytical project in a company of the sector. The method used for the purpose of case studies, in which triangulated data from semi-structured interviews, public documents and records in various media. As the main results, the research could highlight the types of incentive systems used in freight rail concessions in specific processes of regulatory change; a perception of the interviewees regarding the regulatory environment; it is an ethical stance of the actors that compose the railroad cargo industry. Finally, the proposed proposal analyst was relevant to the reality of the companies in the sector.
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