The social inequalities in the Brazilians cities, as historical products express themselves in a heterogeneous way on territory from an arrangement of socioeconomic, structural and environmental factors, which define its quality of life, and they are related to the way as the concentration of the capital felt in the society starting from the adoption of the capitalist model. To understand the aspect of the dissimilarity in the cities, this research proposes to approach the spatial distribution from the urban infrastructure of basic sanitation (water distribution, waste management and sanitary sewer) to infer the existence of an association between the infrastructure presence and the income, and between these ones with population s density. In order to broaden discussion, the work also explores the political, economical, ambiental and social dimensions of infrastructure in the cities, comprehended as a sum between works and actions of State s responsibilities and as a result of public policy that have to redistribute service delivery an attend the values of social equality and democracy. According Habitat Agenda the planning systems have to integrate government actions to promote infrastructure services on the human settlements. Although, the equal urban infrastructure s distribution in Brazilian cities, in its current precarious condition, is one of the public administration s challenge, being then necessary the knowledge of the reality and the election of priorities in agreement with the beginning of the redistributive politics. With this fundamental, the research was applied in the urban portion of the municipal district of Maceió, capital of the state of Alagoas, area recognized as unequal in income and in infrastructure distribution; and it consisted of using, as methodological tool, the systematic and spatially analysis, in context of the techniques of geoprocessing and statistics data treatment, for measure, locate and to check the existents dissimilarity and also observe how the unequal distribution of urban infrastructure affects with a higher grade the low-incoming population. For this analysis were used data census of the year of 2000, which refer to domiciliary infrastructure and population data, organized by subjects and associated by a Geographic Information System (GIS). By utilizing a multi-criteria analysis the methodological process generate an indicative mapping showing the priority areas for public investments. Among the conclusions obtained by the accomplished analysis consists the confirmation of the existent inequality in the distribution of the income, of the population on territory and of the infrastructure in the city of Maceió, results of the historical and social development, and mainly to confirm of the relationship between the presence of the infrastructure and the income of the population. / As desigualdades sociais existentes nas cidades brasileiras, compreendidas como resultado de seu processo histórico, manifestam-se no território de forma heterogênea a partir de uma composição de fatores sócio-econômicos, estruturais e ambientais que definem o nível de qualidade de vida urbana, e estão relacionadas ao modo como a concentração do capital se deu na sociedade a partir da adoção do modelo capitalista. Para compreender como acontecem as desigualdades existentes nas cidades, esta dissertação se propôs abordar o aspecto da distribuição da infra-estrutura de saneamento básico (fornecimento de água, coleta de lixo e esgotamento sanitário) e suas associações com a renda da população e a densidade populacional. Inicialmente foram exploradas as dimensões política, econômica, ambiental e social da infra-estrutura da cidade, entendidas como um conjunto de obras e ações de responsabilidade do Estado, resultado de políticas públicas que devem buscar a melhoria da qualidade de vida nas cidades, de forma igualitária e democrática. Para isso, concordando com a Agenda Habitat, os sistemas de planejamento devem integrar ações governamentais para a promoção dos serviços e da infra-estrutura nos assentamentos humanos. No entanto, a distribuição eqüitativa da infra-estrutura urbana nas cidades brasileiras, no seu atual estado de precariedade, é um dos desafios para as gestões públicas, sendo então necessário o conhecimento da realidade e a eleição de prioridades de acordo com o princípio da política redistributiva. Com este fundamento, a pesquisa foi aplicada na porção urbana do município de Maceió, capital do estado de Alagoas, região reconhecida como desigual em renda e em distribuição de infra-estrutura; e consistiu em utilizar, como ferramenta metodológica a análise espacial sistêmica, através do geoprocessamento, e a análise estatística, com as quais foi possível medir, aferir e localizar as desigualdades existentes, e observar o quanto a distribuição desigual da infra-estrutura urbana afeta a população de menor renda e atende à demanda populacional. Para tal foram trabalhados dados do Censo do ano de 2000 referentes à infra-estrutura dos domicílios e dados populacionais, todos tratados estatisticamente por temas, tendo como unidade territorial o setor censitário. Através de Sistemas de Informações Geográficas (SIGs) foram gerados mapas temáticos, e utilizando a álgebra de mapas, foi realizada uma avaliação multicritério ou multiclassificatória a partir das três principais temáticas trabalhadas, produzindo o mapa temático das áreas prioritárias para investimentos em infra-estrutura. Este último produto foi realizado com o intuito de apontar os diversos níveis de carências existentes na cidade de forma a atender os princípios da equidade social, servindo como subsídio para a distribuição igualitária e democrática dos serviços urbanos de infra-estrutura. Dentre as conclusões obtidas pela análise realizada consta a confirmação da desigualdade existente na distribuição da renda, da população no território e da infra-estrutura na cidade de Maceió, fruto de seu desenvolvimento histórico e social, e principalmente a confirmação da relação entre a presença da infra-estrutura e a renda da população.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:17:05Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995-10-11T00:00:00Z / É possível coexistência cooperativa entre crescimento urbano e proteção ambiental? Partindo dessa indagação o estudo busca apreender e explicitar maneiras de pensar e agir, ações e intenções de atores sociais e institucionais diversos envolvidos em processos de intervenção urbana em São Paulo. A análise privilegia os contextos emergentes neste final de século na cidade (1983 - 1993): a emergência da questão sócio-ambiental (a pobreza moderna e o fim da natureza) e da transição democrática (ampliação do espaço público e busca da cidadania). Aborda a introdução da idéia de Desenvolvimento Sustentado como base teórica das intervenções no espaço urbano, discute as mutações da questão urbana e o florescimento de políticas públicas sócio-ambientais no espaço urbano em São Paulo. A base empírica do estudo assenta-se na Região Administrativa de Itaquera, enfocando o caso do Pólo Industrial e Ecológico de Itaquera. O argumento central é que a percepção que atores diversos tem das mutações no espaço urbano e nas questões públicas os influenciam na elaboração de instrumentos de intervenção e gestão da cidade, a partir de critérios de desenvolvimento econômico e proteção ambiental.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:53:37Z (GMT). No. of bitstreams: 3 62070100801.pdf.jpg: 19414 bytes, checksum: a16205608ada196ce81a273f6072f720 (MD5) 62070100801.pdf: 2120784 bytes, checksum: 08c642cddb68836d0d4bdd0fc3ebdf47 (MD5) 62070100801.pdf.txt: 370392 bytes, checksum: 8976ff4d2a10fe2137ddd9d35512c169 (MD5) Previous issue date: 2008-05-16T00:00:00Z / Public-Private Partnerships have been one of the pillars of the reforms of the state internationally. In Brazil, types of partnerships have been created during the course of the 90s, culminating with the approval of the law on Public-Private Partnerships, established with the objective of encouraging investment in infrastructure after the first stage of privatizations and concessions, under the inspiration of the British experience of Private Finance Initiative. The apparent similarity suggested by the best international practice, however, not rarely obscures historical and institutional varieties that influence the design of PPPs between countries, in particular the structure of incentives and credibility for long-term contracts. The object of this discussion is to inquiring how the institutionalist literature of different theoretical traditions - sociology, economics and political science - explains the interaction between the institutional environment and the structures of governance of these partnerships, modulating its features and influencing the results. After, describes, in the light of the British experience of partnerships, the deployment of PPP programme in the state of Minas Gerais, illustrating variables and assumptions drawn from the literature. / Parcerias Público-Privadas representaram um dos pilares das Reformas do Estado internacionalmente. No Brasil, modalidades de parcerias foram introduzidas durante o curso dos anos 90, culminando com a aprovação da Lei das Parcerias Público-Privadas, instituídas com o objetivo de estimular investimentos em infra-estrutura após a primeira etapa de privatizações e concessões, sob a inspiração da experiência britânica de Private Finance Initiative. O aparente isomorfismo sugerido pelas melhores práticas internacionais, contudo, não raramente obscurece variedades histórico-institucionais que influenciam o desenho das PPPs entre os países, em especial a estrutura de incentivos e a credibilidade de longo prazo dos contratos. O objeto deste trabalho é discutir como a literatura institucionalista de diferentes tradições teóricas – sociologia, economia e ciência política – explica a interação entre o ambiente institucional e as estruturas de governança das parcerias, modulando suas características e influindo nos resultados. Ao fim, descreve, à luz da experiência britânica de parcerias, a implantação do programa de PPP no Estado de Minas Gerais, ilustrando variáveis e hipóteses extraídas da literatura.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:58:02Z (GMT). No. of bitstreams: 3 CaioCesarMussolini2007.pdf.jpg: 10367 bytes, checksum: 0a028a8806d87f1da7919fde42c3ffb2 (MD5) CaioCesarMussolini2007.pdf.txt: 108139 bytes, checksum: c7a1479072795ae568dc959b92209ef3 (MD5) CaioCesarMussolini2007.pdf: 325387 bytes, checksum: 2c1978eb132f241f3724776dc79e0ae9 (MD5) Previous issue date: 2007-03-02T00:00:00Z / The main goal of this dissertation is to analyze the relationship between infrastructure and total factor productivity (TFP) in Brazil and other Latin America countries — Argentina, Chile and Mexico. At first, it was estimated the impact of the ratio of public capital-private capital over the Brazilian’s productivity. In that sense, it was used a VECM to investigate the interaction between these variables, whether on the long run, or the short (medium) run. In fact, it was found that this complementary relation (public-private) helps in explainning TFP’s path from 1950 to 2000. Besides, the short (medium) run analysis has indicated that (positive) shocks in this relation have a significant effect over the TFP, but the opposite is not true. After that, the hypothesis of cointegration between physical infrastructure measures (electricity energy, roads and telecomunnication) and TFP regarding those countries was tested, using two methodologies — the Johansen test and the Saikkonen and Lütkepohl test (S&L). The estimated elasticities suggest that the energy and the road sector have a positive influence over TFP, therefore, on the long run economic growth. The telecomunnication sector has not presented robust results of cointegration, which could indicate a less expressive effect of this sector over the long run growth. / Esta dissertação tem como objetivo analisar a relação entre infra-estrutura e produtividade total dos fatores (PTF) no Brasil e em outros países da América Latina ¿ Argentina, Chile e México. Primeiramente, foi estimado o impacto da relação capital público-privado sobre a produtividade brasileira. Para tanto, utilizou-se um VECM de maneira a investigar a interação entre essas variáveis tanto no longo prazo como no curto (médio). De fato, comprovou-se que essa relação de complementaridade (capital público-privado) ajuda a explicar a trajetória da PTF de 1950 a 2000. Além disso, a análise de curto (médio) prazo indicou que choques (positivos) nesta relação têm um impacto significativo sobre a PTF, mas o contrário não ocorre. Posteriormente, foi testada a hipótese de cointegração entre as medidas físicas de estoques de infra-estrutura (energia elétrica, rodovias e telefonia) e PTF para os países mencionados, através de duas metodologias ¿ procedimento de Johansen e teste de Saikkonen e Lütkepohl (S&L). As elasticidades estimadas sugerem que os setores de energia e rodovias têm uma influência positiva sobre a PTF, portanto, sobre o crescimento econômico de longo prazo. O setor de telefonia não apresentou resultados robustos de cointegração com a produtividade, o que pode indicar um efeito menos expressivo deste setor sobre o crescimento econômico.

[pt] O projeto do Trem de Alta Velocidade Rio-Campinas (TAV) está previsto para ser licitado em 2010 como uma concessão com 40 anos de prazo. O projeto tem um investimento total estimado em R$34,6 bilhões, dos quais R$7 bilhões serão provenientes de capital próprio. Entretanto, por se tratar de uma ferrovia pioneira, o projeto apresenta elevada incerteza quanto ao seu tráfego futuro, o que pode comprometer a sua viabilidade econômica e desestimular a participação do investidor privado. Apesar do VPL do projeto para o acionista ser positivo em R$49 milhões, estima-se que há uma probabilidade de 50,8% do mesmo ser negativo, o que representa um risco significativo para o investidor privado. Uma forma de aumentar a atratividade do projeto é o uso de uma garantia governamental de tráfego mínimo, estabelecendo um piso de demanda para cada ano de acordo com um percentual da demanda projetada dentro do arcabouço jurídico de uma Parceria Público Privada (PPP). Neste trabalho é aplicada a metodologia de Opções Reais para valorar o projeto assumindo uma garantia governamental. Mostra-se que a incorporação de uma garantia de 60% da demanda reduz o risco de perda do investidor de 50,8% para 33,2%, contribuindo para a viabilidade econômica e financeira do TAV, e que níveis mais elevados de garantia têm impacto maior e também custo maior para o governo. / [en] The high speed rail between Rio de Janeiro and Campinas will be auctioned in 2010 as a concession for a 40 year period. The project has an estimated total investment of R$34.6bi, of which R$7bi consists of private equity. However, being a greenfield railway, the project presents high uncertainty regarding future traffic, possibly compromising its economic feasibility and discouraging the private sector’s participation. Although the NPV of the project for the stakeholder is a positive R$49mi, it is estimated that there is a 50.8% probability of it being negative, which represents a significant risk for the private investor. One way to increase the project’s attractiveness is through minimum revenue government guarantees, where a demand floor for each year is established according to a percentage of projected demand within the legal framework of a Public-Private Partnership (PPP). This dissertation applies Real Options Theory to value the project assuming such government guarantee. It is shown that a 60% guarantee reduces the risk of investor loss from 50.8% to 33.2%, contributing to the economic and financial feasibility of the project. Furthermore, increasing levels of guarantees have a higher impact on risk and also imply higher costs for the government.

Objetivo: comparar a qualidade do ajuste interno de três tipos de infra-estruturas cerâmicas e um tipo de infra-estrutura metálica, sistemas universalmente usados na confecção de coroas totais. Métodos: A partir de um preparo mestre de coroa total, 40 troquéis de gesso tipo IV foram obtidos e distribuídos randomicamente em quatro grupos (n = 10) a saber: Grupo In-Ceram, Grupo Procera, Grupo Empress 2 e Grupo Metal.. Após sua confecção, cada infra-estrutura foi cimentada individualmente sobre o troquél mestre, usando silicone de adição de ultra-baixa viscosidade para preencher o espaço entre a infra-estrutura e o preparo. Após a remoção das coroas, cada réplica foi pesada em balança de precisão e logo separadas nas porções correspondentes à interface parede cervical e interface parede ocluso-axial, sendo então pesadas separadamente, para posterior obtenção de seu volume. Resultados: Interface paredes do preparo/paredes da infra-estrutura: Neste computo geral, houve diferença estatística significativa (P < 0,0001) entre os grupos estudados. As principais diferenças quantitativas no volume da interface ocorreram entre o Grupo In-Ceram e os demais grupos. Interface paredes ocluso-axial do preparo/paredes ocluso-axial da infra-estrutura: Repete-se aqui, diferença estatística significativa entre os grupos estudados (P < 0,0001). Mantêm-se as principais diferenças quantitativas no volume da interface em relação ao Grupo In-Ceram. Interface parede cervical do preparo/parede cervical da infra-estrutura: Não houve diferença estatística significativa (P > 0,5) no volume da interface cervical entre os Grupos Metal (menor média) e In-Ceram, com este apresentando pequeno aumento no volume desta interface, comparado ao primeiro. Em relação ao Grupo Metal, o volume da interface cervical foi maior no Grupo Empress 2, seguido do Grupo Procera, ambos mostrando diferença estatística significativa no confronto com o Grupo Metal (P < 0,001 e P < 0,01 respectivamente). Não houve diferença estatística significativa (P > 0,05) entre os Grupos Procera e Empress 2. Conclusões: Exceto em relação à interface cervical, o Grupo In-Ceram mostou os melhores resultados, seguido do Grupo Metal, para o ajuste interno. Os Grupos Metal e In-Ceram apresentaram os melhores desempenhos no ajuste interno, para a interface cervical. Os resultados sugerem estas infra-estruturas como as mais confiáveis quanto ao ajuste interno dentre as testadas neste trabalho. / Objective: Compare the quality of the internal fit of three kinds of ceramic infrastructures and one kind of metal infrastructure, universally used systems for total crown moulding. Methods: Starting from the preparation of a total crown master, 40 dies made of gypsum plaster, kind IV, were obtained and distributed at random in four groups (n = 10) that is: In-Ceram group, Procera group, Empress 2 group and Metal group.. After moulding, each infrastructure was individually cemented on the master die, ultra-low viscosity silicon adhesive was used to fill in the space between the infrastructure and the preparation area. After crown removal each replicate was weighed on a precision scale and was then separated in parts corresponding to the cervical wall interface and the occluso-axial wall interface; they were then weighed separately to get their volume. Results: Walls interface of infrastructure preparation/walls: Within this general estimate a statistically significant difference (P < 0,0001) was found between the studied groups. The main quantitative differences on the interface volume occurred between the In-Ceram group and the other groups. Occluso-axial walls interface of the infrastructure occlusal-axial preparation/walls: Here again, a statistically significant difference between the studied groups (P < 0,0001) is present. Main quantitative differences on the interface volume remain in relation to the In-Ceram group. Cervical wall interface of the infrastructure cervical preparation/wall: No statistically significant difference was found (P > 0,5) on the cervical interface volume between the Metal groups (least average) and In-Ceram, the latter presenting a slight increase on the volume of this interface, when compared to the first one. In relation to the Metal group, the cervical interface volume was greater in the Empress 2 group, followed by the Procera group, both showing a statistically significant difference when compared to the Metal group (P < 0,001 e P < 0,01 respectively). No statistically significant difference (P > 0,05) was found between the Procera and Empress 2 groups. Conclusions: Except for the relation of the cervical interface, the In-Ceram group showed the best results, followed by the Metal group, for internal fit. The Metal and In-Ceram groups presented the best performance in the internal fit, for the cervical interface. The results obtained suggest that these infrastructures are the most reliable ones regarding the internal fit considering the ones tested in this work.

Atualmente o Brasil conta com um volume imenso de dados sobre o território nacional. Entretanto, grande parte dos dados existentes encontra-se dispersa, fragmentada, sem compatibilização cartográfica e, em alguns casos, duplicada em vários locais. O grande desafio é compartilhar dados geograficamente dispersos e comunicar conceitos importantes entre departamentos dentro da organização ou entre organizações diferentes usando, para isso, tecnologias de informação. Assim, esse trabalho tem como objetivo geral contribuir para o desenvolvimento de uma infra-estrutura para informação geográfica, que possa ser amplamente disseminada via Internet através de Web Services e que atenda os requisitos de interoperabilidade, de modo que diversos usuários possam usufruir dos dados disponíveis, integrando-os quando necessários. Este trabalho incidirá inicialmente nas necessidades de informação geográfica para o Zoneamento Ecológico e Econômico do Brasil. Entretanto, como se trata de um sistema de infra-estrutura de dados espaciais poderá, então, agregar dados para qualquer trabalho que envolva a informação espacial. / Currently Brazil has available an immense volume of data on its domestic territory. However, great part of the existing data is dispersed, fragmented, without cartographic compatibility, and, in some cases, duplicated in several places. The great challenge is to share these geographically dispersed data and to provide communication of important concepts between departments of the same organization or even between different organizations. For reaching this, the use of information technologies becomes necessary. The present work has for objective to contribute to develop a infrastructure for geographic information, that can be widely disseminated by the Internet through Web Services and that meets the requirements for interoperability so that several users may have the data available, integrating them when necessary. This work will focus initially on the need for geographic information to the Ecological and Economical Zoning of Brazil. However, as it is a system of infrastructure for spatial data can then add data to any work involving the spatial information.

Made available in DSpace on 2015-10-06T13:03:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013. Added 1 bitstream(s) on 2015-10-06T13:18:54Z : No. of bitstreams: 1 000732081.pdf: 1418204 bytes, checksum: b052cef39dc6004099027e9e0e9a4d3f (MD5) / Este trabalho busca entender o significado da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana ( IIRSA) no cenário do regionalismo sul-americano do século 21, bem como avaliar a participação brasileira nessa iniciativa. Nosso objetivo é o entendimento desse objeto por meio de uma descrição analítica desde seu surgimento até sua incorporação ao Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan) em 2009, procurando entender como a IIRSA funcionou e como os países e órgãos financiadores participaram, focando nosso trabalho no Brasil. Nossa intenção é ir além da análise do projeto proposto no começo do ano 2000 (período em que reside grande parte das análises) e avaliar em perspectiva, qual o presente estágio desse processo, ao longo dos dez anos, e o que ele nos indica sobre o atual momento da integração regional na América do Sul. Apontamos que a IIRSA não forjou nenhum arranjo inovador de integração na região e que a iniciativa reforça a tendência de um regionalismo pautado em relações bilaterais sem carga de institucionalidade supranacional, no qual o protagonismo das decisões fica por conta de cada país através de seu corpo técnico participante das reuniões. Dentro dessa lógica cada país agiu conforme seus interesses/capacidades políticas e econômicas, sem coordenação conjunta que efetivasse avanços em termos de implementação do que foi proposto. / This work aims to understand the meaning of the South America Iniciative for Integration of Regional Infrastructure (IIRSA), in the 21st regionalism in South America and also evaluate Brazil‟s participation on it. Our goal is the compreension of this object through a analytical description since its origins until the incorporation at the Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento (COSIPLAN) in 2009, seeking to understand how IIRSA worked and how countries and banks participated, focusing our analysis in Brazil. It was also our intention to go beyond the analysis of the IIRSA‟s project in 2000 and evaluate what this proccess can tell us about the regional integration in South America. We point that IIRSA did not forge any new arrangement regarding to the regional integration and instead, re-forced the tendency of a bilateral regionalism without supra-national charge. Each country participated and acted according to their own capacity, without a concerted action that could achieve, in terms of implementation, what were proposed.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:58:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 4074.pdf: 4697966 bytes, checksum: 64813ff9b248b32e10837a5c1be8190a (MD5) Previous issue date: 2011-12-16 / Universidade Federal de Minas Gerais / Brazil is the main sugarcane world-producer and it is the leader in all segments (sugarcane, sugar and alcohol). The waste consisting of sugarcane bagasse is produced at the end of grinding process and it is used to generate energy through burning in boilers. At the end of burning, the ashes of bagasse are often thrown into environment improperly. In this context, the Construction Industry is a sector in which the incorporation of a couple of wastes is propitious, whereas applications of construction materials properties are considered. This research is justified by the need of assess the possibility of use of sugarcane bagasse ash in construction products, especially given its large volume. Used like raw material, the waste would no longer be the primary cause of problems related to public health and the environment. The goal of this research was to analyze the sugarcane bagasse ash (SBA) as a substitute for fine aggregate in concretes and mortars directed to the production of artifacts for the urban infrastructure. The SBA samples were collected in sugar and alcohol mills in the state of São Paulo and, then, they were characterized by physical and chemical tests. The SBA was used in cement mortars with 0%, 10%, 20%, 30%, 50% and 100% substitution levels. After the mechanical tests, the 30% and 50% levels of SBA were chosen for the study and production of concretes, which were evaluated through dosage studies, mechanical and durability tests, and economical and environment studies for SBA like a substitution of sand. The artifact chosen for analysis was a concrete curb (dimensions 1,00 x 0,15 x 0,30 m) that was used for drainage and pavement of pathways. Regarding the results obtained, the concrete produced with the SBA and cement CP II E 32 (Group C) had the best mechanical results compared to their respective reference series. Regarding durability, it is possible to say that the use of ash as a partial replacement of sand does not affect the service life of concrete artifacts. It can be also concluded that despite the use of the SBA did not diminish significantly the final value of m3 of concrete, the gain in relation to mechanical performance was higher. On the analysis of the artifact, it can be concluded that the guides produced in this research had sufficient mechanical strength to be demolded, transported and stored before use in the same way that guides conventional precast pavement. / O Brasil é o maior produtor mundial no complexo sucroalcooleiro e exerce a liderança em todos os segmentos (cana-de-açúcar, açúcar e álcool). O resíduo constituído pelo bagaço da cana é gerado ao final do processo de moagem e é utilizado para a geração de energia por meio da queima em caldeiras. Ao final da queima, geralmente, as cinzas residuais do bagaço são lançadas no meio ambiente de forma inadequada. Nesse contexto, a indústria da Construção Civil é um setor no qual a incorporação dos vários tipos de resíduos apresenta-se como favorável, desde que consideradas as propriedades de aplicação dos materiais de construção. O interesse na realização desta pesquisa justificou-se pela necessidade de se avaliar a possibilidade do emprego da cinza do bagaço da cana-de-açúcar (CBC) em produtos para a construção, notadamente pelo grande volume de geração. Utilizados como matériaprima, tais resíduos deixariam de ser causa primária de problemas ligados à saúde pública e ao meio ambiente. Como objetivo principal, esta pesquisa analisou a CBC como substituto do agregado miúdo em concretos e argamassas direcionados à produção de artefatos para a infraestrutura urbana. As amostras de CBC foram coletadas em usinas do estado de São Paulo e, caracterizadas por meio de ensaios físicos e químicos. A CBC foi utilizada em argamassas de cimento nos teores de 0%, 10%, 20%, 30%, 50% e 100% de substituição. Após as análises mecânicas, os teores de 30% e 50% de CBC foram escolhidos para o estudo e produção dos concretos, que foram avaliados por meio de estudos de dosagem e de ensaios mecânicos e de durabilidade, além de estudos econômicos e ambientais do uso da CBC em substituição à areia. O artefato escolhido para análise foi a guia de concreto (dimensões 1,00 x 0,15 x 0,30 m) utilizada na drenagem e na pavimentação de vias. Em relação aos resultados obtidos, os concretos produzidos com a CBC e com o cimento CP II E 32 obtiveram os melhores resultados mecânicos em comparação com a série de referência. Em relação à durabilidade, pode-se afirmar que o uso da CBC como substituto parcial da areia não afetará a vida útil dos artefatos de concreto. Conclui-se, também, que apesar do uso da CBC não ter diminuído significativamente o valor final do m3 do concreto, o ganho em relação ao desempenho mecânico foi maior. Pode-se concluir que as guias de pavimentação produzidas obtiveram resistência mecânica suficiente para serem desmoldadas, transportadas e acondicionadas antes do uso, da mesma forma que as guias pré-moldadas convencionais. '

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissSBSJ.pdf: 2619025 bytes, checksum: 6c40a2dff09cf162352a15e8a98340a0 (MD5) Previous issue date: 2006-07-31 / Financiadora de Estudos e Projetos / This work presents the results of a opinion poll, applied to the inhabitants of an urban area along the BR-050 highway, in Uberlândia MG, carried out to estimate the importance of the impacts originated by the Barrier Effect and its characterization attributes. The Barrier Effect refers to the motorized transportation infrastructure impacts over the non-motorized transport. The method applied to this survey to determine the importance degree of each variable and its attributes of characterization related to the Barrier effect consists of a questionnaire, elaborated according to the Likert recommendations, and with the utilization of the Successive Intervals Method to determine the distance of the elements of a scale. The method which has been considered appropriate and easy to apply, produced satisfactory elements to the proposed analysis. The results show that the highway, inserted in a urban site, limitate the on foot transport for the inhabitants of the surroundings of the highway (effects), resultants of the Barrier Effect. It also was possible to identify the importance of defining attributes of each limitation (causes). / Este trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa de opinião, aplicada em pessoas residentes numa faixa da área urbana de Uberlândia MG ao longo da rodovia BR-050, realizada para determinar a importância dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de caracterização destes impactos. O Efeito Barreira refere-se aos efeitos das infra-estruturas de transporte sobre os deslocamentos realizados por modos não motorizados. O método empregado para determinar o grau de importância das variáveis de caracterização dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de definição destas variáveis consistiu na aplicação de um questionário, elaborado segundo as recomendações propostas por Likert e da utilização do Método dos intervalos sucessivos para determinar as distâncias entre os elementos de uma escala. Tal método apresentouse apropriado, de fácil aplicação e produziu elementos suficientes para a análise. Os resultados mostraram que existem restrições aos deslocamentos a pé realizados pelos moradores de uma área urbana seccionada por uma rodovia (os efeitos), resultantes do Efeito Barreira, como também permitiram identificar a importância dos atributos de definição destas restrições (as causas).