Det ligger ett väldigt stort fokus på miljöpåverkan och minskning av energikostnader idag. På Trollhättan Energi AB pågår för tillfället en energikartläggning där tryckluftssystem och ventilationssystem ingår. Tryckluftssystem kan orsaka väldigt stora energiförluster om det inte är behovsanpassat och rätt dimensionerat. Läckaget som förekommer i nästan alla system kan orsaka stora energiförluster och de kan uppgå till 20-50 procent. Före ett planerat byte av en gammal kompressor på Arvidstorps avloppsreningsverk gjordes en dataloggad mätning av tryckluftsbehov. Mätningen genomfördes under 24 dagar och mätresultat framställdes i ett diagram. Vid ett byte av den gamla kompressorn mot en nyare som är mer effektiv blir besparingen cirka 16 000 kWh/år. Efter den dataloggade mätningen konstaterades det att en bättre reglering av pumpar och ventiler skulle ge en mindre belastning på kompressorn och därmed en större besparing. Ventilationssystem är väldigt viktiga för luftkvalitén som påverkar människors komfort, prestationsförmåga och hälsa. Avloppsreningsverket är placerat i ett bergrum och frånluftsfläktar bidrar till att luftfuktighet, halter på mikroorganismer och lukt hålls inom normala nivåerna. Frånluftsfläktarna är varvtalsreglerade och drivs med elmotorer som är direktkopplade till fläkthjulet. Mätningar på ventilationsflödet och tryckluftsförlusterna i hela systemet som gjordes innan användes för beräkningar av energibesparingar. Elförbrukningen och drifttiden lästes av i displayen till frekvensomriktaren som styr motorerna. Besparingen efter en installation av nya elmotorer som är av klassen IE3 blir 10 700 kWh under ett år och 15 000 kWh/år vid installation av motorer av klassen IE4. / Today there is a big focus on the worlds' enviromental effects and the reduction of energy costs. At Trollhättan Energi AB there is an ongoing energy audit where compressed air systems and ventilation systems are included in the analysis. Compressed air systems can cause a lot of energy losses if they're not corretly adapted to needs and corretly designed. Leakage occurs in almost every system and it can cause great energy losses which can reach to almost 20 to 50 per cent. Before any planned replacement of a compressor at Arvidstorps sewage cleaning a computer log was made from a measurement of compressed air needs. The measurement was made during 24 days and the results of the measurement were compiled in a graph. If an old compressor is replaced by a new, more efficient one approximately 16 000 kWh will be saved per year. From the computer log it was established that if the pumps and valves were regulated in a better way it would lead to a smaller compressor load and this would finally lead to a bigger saving. Ventilation systems are very significant for the air quality that affects humans' comfort, performance and health. The waste water treatment plants are placed in a rockshelter and exhaust fans contribute to normal levels of humidity, microorganisms and smell. The exhaust fans are speed-controlled and they are powered by electric motors which are directly linked to the impeller. Measurements of the ventilation flow and compressed air losses in the whole system was used in the calculation of energy savings. The power consumption and the uptime were obtained from the display of the variable speed drive which controls the motors. The saving with an installation of new electrical motors which are of the class IE3 is going to be 10 700 kWh per year. But if the motors are of the class IE4 the savings are going to be 15 000 kWh per year.

The project was commissioned by Tobias Hedin, who is a lecturer at the Kalmar Maritime Academy. The mission was to install a physical compressor facility that would replace an existing graphic simulator. The goal of the assembly was also, to the extent where it was possible, to emulate the compressor plants onboard ships. With the help of literary studies, but also through own experience, the necessary data were developed around compressors and facilities on board. The final choice of compressor was also done with regard to the budget, noise and capacity. Apart from the compressors, the budget also included the purchase of some peripherals that were necessary to adapt the compressor to the task. The Maritime Academy provided drawing program for schedules, and also electrical supplies. The work resulted in a fully functional compressor system with a control cabinet and control system. The client also received documentation of the facility. / Projektet utfördes på uppdrag av Tobias Hedin som är universitetsadjunkt vid Sjöfartshögskolan i Kalmar. Utbildningen, för Sjöingenjörerna vid Sjöfartshögskolan, innehåller en praktisk kurs kallad Tillämpad Elteknik. Ett av delmomenten i kursen är en programmeringsuppgift, vilken bestod av att med hjälp av en grafisk simulator programmera två kompressorer att gå enligt vissa villkor. Uppdraget var att installera en fysisk kompressoranläggning som skulle ersätta den befintliga grafiska simulatorn. Målet med anordningen var även att i den mån det var möjligt efterlikna de kompressoranläggningar som finns ombord på fartyg, då kursen Tillämpad Elteknik riktar sig till sjöingenjörsstudenter. Med hjälp av litteraturstudier, men också genom egen erfarenhet, togs fakta fram kring kompressorer och anläggningar ombord. Genom fakta från litteraturstudierna gjordes först val av kompressor. Detta gjordes med hänsyn till budget, bullernivå och kapacitet. I budgeten ingick även inköp av en del kringutrustning som var nödvändig för att anpassa kompressorerna till uppgiften. Sjöfartshögskolan tillhandahöll ritprogram för scheman, och även materiel som redan fanns tillgängligt i Trångsundet. Arbetet resulterade i en fullt fungerande kompressoranläggning med manöverskåp och styrsystem. Beställaren fick också dokumentation över anläggningen.

No description available.

Mitt examensarbete går ut på att sätta en mängd olika mikrofoner på prov och jämföra ljudkvalitéten hos billiga med dyra. Jag har skrivit två låtar och spelat in dem med dubbel uppsättning mikrofoner, alltså en billig och en dyr på alla instrument. Det jag vill ta reda på är om det är möjligt att höra skillnad på priset och om man verkligen måste ha dyra mikrofoner för att kunna få ett välljudande resultat. Resultatet blev väldigt oväntat och inte alls vad jag hade förväntat mig.

Detta examensarbete behandlar produktutvecklingen av en ny transportlösning för interntransport av kompressorer, vid Volvo Cars motortillverkning i Skövde. Dagenstransportlösning består av plasttråg som är svårhanterliga för monteringspersonal och har en låg transportkapacitet. En framtida planerad volymsökning i produktionen ställer krav på logistikeffektivisering relaterat till denna transport. Därför vill Volvo Cars ta fram en transportlösning som har högre kapacitet och samtidigt ha fokus på bättre ergonomi och effektivitet i monteringslinan. Examensarbetet omfattar produktutvecklingsprocessen från identifiering av kundbehov till prototyptillverkning. Kundbehoven identifierades genom intervjuer med berörd personal och observationer av dagens arbetssätt. Utifrån de identifierade kundehoven sammanställdes en kravspecifikation. Ett antal nya koncept genererades med hjälp av kreativa metoder. Koncepten utvärderades sedan genom en evalueringsmatris där koncepten jämförs mot varandra utifrån hur väl de uppfyller kundbehoven. Ett slutgiltigt koncept togs sedan vidare i den detaljerade designfasen för att modelleras i CAD. Ritningar togs fram för att konstruera en funktionell prototyp som sedan utvärderades i produktionen. Det nya konceptet består av en lastbärare med 3 lager med 8 kompressorer per lager. Kompressorerna lastas på uppfällbara hyllplan som möjliggör åtkomst med traverslyft ovanifrån. Den nya designen ger en 3 gånger så hög kapacitet, samt effektivare hantering vid transport och monteringslina genom en halvering av frekvensen för manuell emballagehantering. Även ergonomin har förbättrats då den manuella hanteringen av emballagen i monteringen och av truckförare minimerats. / This degree project concerns the product development of a new transport solution for internal transport of compressors, at the engine production at Volvo Cars Skövde. Today's transport solution consists of plastic trays that are difficult to handle by the assembly personnel and has a low transport capacity. A future planned volume increase in production sets demands on logistics efficiency related to this transport. Volvo Cars wants to develop a transport solution that has higher capacity while focusing on better ergonomics and efficiency in the assembly line. The thesis covers the product development process from identification of customer needs to prototype manufacturing. Customer needs were identified through interviews with relevant staff and observations of today's working procedures. Based on this, customer requirements and requirements specifications were compiled. A number of new concepts were generated using creative methods. The concepts were then evaluated through an evaluation matrix where the concepts are compared to each other based on how well they fulfilled the customer needs and specified requirements. A final concept where then brought into the detailed design phase to be modelled in CAD. Drawings were made to engineer a functional prototype that was later evaluated in production. The new concept consists of a 3-leveled carrier with 8 compressors per level. The compressors are loaded on folding shelves that allow access with a transverse lift from above. The new design gives a 3 times higher capacity, as well as more efficient transport and handling at the assembly line, through a reduction by 50 percent of the manual handling. Also the ergonomics have improved since manual handling of the packaging in the assembly and by truck driver is minimized.

I detta självständiga arbete riktas intresset mot hur musikproducenter samtalar kring användningen av equalizer och kompressor. Syftet med arbetet är att bidra med mer kunskap om hur musikproducenter har lärt sig att använda equalizer och kompressorer. Data har samlats in genom intervjuer med tre musikproducenter och därefter analyserats utifrån sociokulturell begreppsapparat. Resultatet visar att musikproducenter har lärt sig att använda equalizer och kompressorer genom medierande redskap som ljudfiler, samarbeta med andra musikproducenter och genom lärare. Det framgår även att utmaningar finns i att olika informationskällor ger motsägande information, att använda information i rätt kontext, att kompressorer är svåra att förstå samt att det är svårt att höra hur equalizer och kompressorer bearbetar ljudet.

Kompressorer är ett välanvänt verktyg inom musikproduktion och numera i och med datorers kraftiga popularitet inom området förväntas mjukvarupluggarna att kunna efterlikna de dyra analoga hårdvarumodellerna på ett troget sätt. I denna uppsats undersöks två utav de främsta plugintillverkare i sin förmåga att kunna efterlikna den analoga prestigefyllda 1176LN FET kompressorn. Ett lyssningstest har genomförts där testpersoner fick betygsätta stimuli, består av rockproduktioners sånginspelningar bearbetade av respektive kompressorvariant, med och utan musik. Resultaten visar att den stora majoriteten kunde höra skillnader mellan stimuli utan musik men inte när musik var närvarande.

The tip leakage vortex is responsible for the generation of stagnation pressure losses inside the compressor along with the outbreak of rotating stall and surge. The current paper analytically proved that a part of the losses is proportional to the vortex circulation squared. The evolution of this circulation has been investigated as part of a parametric study which tested several clearance heights. The work consists in adopting a simplified single blade configuration to study the physics of the flow by means of wind tunnel experiments and numerical calculations. Upon visualising the main features of the flow, a model based on the study of jet in crossflows was implemented to describe the tip clearance flow for small gap sizes. For big gaps, the flow is assumed to behave as an isolated wing tip vortex which circulation is easily computed by the so called lifting line theory. The main vortical structures highlighted by the topology of the flow justified the use of the model of a jet in crossflow for small gap sizes. This model was challenged by experimental and numerical data and proved to well predict the evolution of the clearance vortex circulation for an increasing clearance height although some numerical results remain further away from the model. / Gapvirveln är ansvarig för lufttryckförluster i motorn av ett flygplan och kan orsaka utbrottet av kompressorstall och pumpning. Artikeln bevisade matematiskt att en del av de här förlusterna är proportionell mot gapvirvelncirkulationen upphöjd. Utvecklingen av den där cirkulationen undersöktes med hjälp av en parametrisk studie som provkörde flera gapstorlekar. Arbetet bestå av att adoptera en förenklad enda blad konfiguration för att studera flödes fysik med vindtunnel experiment och flödesberäkningar. Efter att man analyserar flödes viktigaste egenskaper genomfördes en modell baserad på studien av en jet i ett korsflöde. Den här modellen används för att beskriva flödet för små gapstorlekar. För stora gap antar man att flödet beter sig som en vingspetsvirvel som cirkulationen kan beräknas utan svårighet med hjälp av lyftledningsteorin. Flödes topologi visualiserades tack vare numeriska beräkningar och legitimerade användningen av modellen av en jet i ett korsflöde för små gapstorlekar. Teoretiska, experimentella och numeriska resultat jämfördes och bevisade att modellen väl förutsäger utvecklingen av gapvirvelncirkulationen mot gapstorlek även om några numeriska resultat är långt från modellen.

Aeromechanics is one of the main limitations for more efficient, lighter, cheaper and reliable turbomachines, such as steam or gas turbines, as well as compressors and fans. In fact, aircraft engines designed in the last few years feature more slender, thinner and more highly loaded blades, but this trend gives rise to increased sensitivity for vibrations induced by the fluid and result in increasing challenges regarding structural integrity of the engine. Forced vibration as well as flutter failures need to be carefully avoided and an important parameter predicting instabilities in both cases is the aerodynamic damping. The aim of the present project is to numerically investigate aerodynamic damping in the first rotor of a transonic compressor (VINK6). The transonic flow field leads to a bow shock at each blade leading edge, which propagates to the suction side of the adjacent blade. This, along with the fact that the rotating blade row vibrates in different mode shapes and this induces unsteady pressure fluctuations, suggests to evaluate unsteady flow field solutions for different cases. In particular, the work focuses on the unsteady aerodynamic damping prediction for the first six mode shapes. The aerodynamic coupling between the blades of this rotor is estimated by employing a transient blade row model set in blade flutter case. The commercial CFD code used for these investigations is ANSYS CFX. Aerodynamic damping is evaluated on the basis of the Energy Method, which allows to calculate the logarithmic decrement employed as a stability parameter in this study. The least logarithmic decrement values for each mode shape are better investigated by finding the unsteady pressure distribution at different span locations, indication of the generalized force of the blade surface and the local work distribution, useful to get insights into the coupling between displacements and consequent generated unsteady pressure. Two different transient methods (Time Integration and Harmonic Balance) are employed showing the same trend of the quantities under consideration with similar computational effort. The first mode is the only one with a flutter risk, while the higher modes feature higher reduced frequencies, out from the critical range found in literature. Unsteady pressure for all the modes is quite comparable at higher span locations, where the largest displacements are prescribed, while at mid-span less comparable values are found due to different amplitude and direction of the mode shape. SST turbulence model is analyzed, which does not influence in significant manner the predictions in this case, with respect to the k-epsilon model employed for the whole work. Unsteady pressure predictions based on the Fourier transformation are validated with MATLAB codes making use of Fast Fourier Transform in order to ensure the goodness of CFX computations. Convergence level and discrepancy in aerodamping values are stated for each result and this allows to estimate the computational effort for every simulation and the permanent presence of numerical propagation errors. / Aeromekanik är en av huvudbegränsningarna för mer effektiva, lättare, billigare och mer pålitliga turbomaskiner, som ångturbiner, gasturbiner, samt kompressorer och fläktar. I själva verket har flygplansmotorer som designats under de senaste åren har fått tunnare och mer belastade skovlar, men denna trend ger upphov till ökad känslighet för aeromekaniska vibrationer och resulterar i ökande utmaningar när det gäller motorns strukturella integritet. Aerodynamiskt påtvingade vibrationer såväl som fladder måste predikteras noggrant för att kunna undvikas och en viktig parameter som förutsäger instabilitet i båda fallen är den aerodynamiska dämpningen. Syftet med det aktuella projektet är att numeriskt undersöka aerodynamisk dämpning i den första rotorn hos en transonisk kompressor (VINK6). Det transoniska flödesfältet leder till en bågformad stötvåg vid bladets främre kant, som sprider sig till sugsidan på det intilliggande bladet. I och med detta, tillsammans med det faktum att den roterande bladraden vibrerar i olika modformer och detta inducerar instationära tryckfluktuationer, syftar detta arbete på att utvärdera flödesfältslösningar för olika fal. I synnerhet fokuserar arbetet på prediktering av den instationära aerodynamiska dämpningen för de första sex modformen. Den aerodynamiska kopplingen mellan bladen hos denna rotor uppskattas genom att använda en transient bladradmodell uppsatt för fladderberäkningen. Den kommersiella CFD-koden som används för denna utredning är ANSYS CFX. Aerodynamisk dämpning utvärderas med hjälp av energimetoden, som gör det möjligt att beräkna den logaritmiska minskningen som används som en stabilitetsparameter i denna studie. De minsta logaritmiska dekrementvärdena för varje modform undersöks bättre genom att hitta den ostadiga tryckfördelningen på olika spannpositioner, som är en indikering av den lokala arbetsfördelningen, användbar för att få insikt i kopplingen mellan förskjutningar och därmed genererat ostabilt tryck. Två olika transienta metoder används som visar samma trend för de kvantiteter som beaktas med liknande beräkningsinsatser. Den första modformen är den enda med en fladderrisk, medan de högre modformerna har högre reducerade frekvenser, och ligger utanför det kritiska intervallet som finns i litteraturen. Instationärt tryck för alla moder är ganska jämförbart på de högre spannpositioner, där de största förskjutningarna föreskrivs, medan runt midspannet finns mindre jämförbara värden på grund av olika amplitud och riktning för modformen. SSTturbulensmodellen analyseras, som i detta fall inte påverkar predikteringen på ett betydande sätt. Det predikterade instationära trycket baserad på Fourier-transformationen valideras med MATLAB-koder som använder sig av Fast Fourier Transform för att säkerställa noggrannheten hos CFX-beräkningar. Konvergensnivå och skillnader i aerodämpningsvärden anges för varje resultat och detta gör det möjligt att uppskatta beräkningsinsatsen för varje simulering och uppskatta utbredningen av det numeriska felet.

The Swedish industry uses large volumes of compressed air. The compressed air process isenergy intensive and creates large amounts of excess heat. It is therefore important to utilizethe excess heat, optimize the operation of the compressors and to have a regular maintenanceon the system. This thesis is a pre-study to make a compressed air system energy efficient andis done in collaboration with Ljunghäll AB. Ljunghäll AB is one of Northern Europe's leadingdie casting companies and are located in Södra Vi, Sweden. The purpose is to describe andmap the compressed air system in the old part of the facility in Södra Vi. The thesis will alsogive an explanation of how Ljunghäll AB can improve the compressed air system. Providethem suggestions for energy savings and lower the environmental impact of production. Theobjective of the thesis is to create an understanding of how improvements in the compressedair system can be done by studying the operation, compressor, pipe system and leak detecting.The economic aspects of the solutions together with the effect of noise and engine operationof the compressors have not been taken into consideration. To reach improvement measures avisit to the facility in Södra Vi was made, where measuring and mapping was executed andthen compared with earlier studies and literature. The conclusions of the thesis show thatLjunghäll AB has a good operation and control of the compressors, through the variable speeddrive and steering system. It also showed that the choice of the existing compressors are goodfor their compressed air usage. The study also resulted in the following suggestions for theenergy efficiency and lowering of the environmental impact of production at Ljunghäll AB’scompressed air system: Water heat recovery, replacement of old pipes, cover the leakage,regular maintenance of compressors and fittings, training in compressed air for workers,centralized compressor central and sectioning of the pipe system.