Esta pesquisa tem em sua linha principal a avaliação da infraestrutura da via permanente dos sistemas de transporte público urbano sobre trilhos. A avaliação é alcançada a partir da proposta de utilização de um sistema de gerência de pavimentos (SGP), aliado a um sistema de informações geográficas (SIG) e a um banco de dados relacional que suporte operações geográficas. O trabalho também sugere um conjunto de indicadores, para o gerenciamento da manutenção da via permanente. A pesquisa foi realizada a partir de uma pesquisa bibliográfica extensa sobre os assuntos relacionados para identificar soluções semelhantes que tenham sido implantadas. A pesquisa bibliográfica não identificou nenhum trabalho que tenha abordado este tema voltado ao transporte público urbano sobre trilhos, contudo foram identificadas linhas de pesquisa voltadas ao transporte de carga que compartilham do mesmo objetivo, utilizar um SIG para a gerência do ativo. Também foram identificados sistemas de suporte a decisão para ferrovias, sem o módulo de informações geográficas. A utilização de modelos de degradação, análise do ciclo de vida e análise de confiabilidade, disponibilidade, manutenabilidade e segurança são usadas, e estudadas, com relativa frequência na literatura especializada, usando a ferrovia como exemplo de aplicação. Os resultados alcançados por esses estudos foram incorporados nesta pesquisa. A partir de um método qualitativo o SIG e o banco de dados relacional foram escolhidos. Os indicadores de manutenção foram estudados e escolhidos a partir da literatura e experiência do autor. Utilizando (i) dados de operação e manutenção de um sistema de transporte metroferroviário, (ii) os resultados dos trabalhos identificados na pesquisa bibliográfica e (iii) o referencial teórico consultado, foram calculados os tempos médios entre falhas, a evolução de degradação de componentes da via permanente e o intervalo adequado de manutenção, utilizando recursos do banco de dados. Estes cálculos serviram de entrada para elaboração de mapas temáticos. Os mapas temáticos contêm informações sobre o nível de degradação da via e quais as manutenções a serem realizadas. O sistema também fornece os custos envolvidos em cada uma das operações de manutenção. Estas informações são primordiais para que o gestor do ativo possa escolher a opção que apresente o melhor custo-benefício, com base em informações apuradas, melhorando a qualidade de sua decisão. / This research has the goal assess the permanent way infrastructure of urban public transport systems on rails. This assessment is result of a proposal to use a pavement management system (PMS), coupled with a geographic information system (GIS) and a relational database that supports geographical operations. The research also suggests a set of indicators for the management of the maintenance of the permanent way. The survey ran from an extensive literature to identify similar solutions deployed. The literature review did not identify any work that has addressed this issue back to urban public transport on rails. Were identified lines of research aimed at cargo transport that shares the same goal, using a GIS for asset management. In addition, decision support systems have been identified for railways, without geographical information module. It is easy to find use of degradation patterns, life cycle analysis and reliability analysis, availability, maintainability and safety in the literature, using the railway as example. The results achieved by these studies were included in this study. From a qualitative method, GIS and relational database were chosen. Maintenance indicators were chosen using the literature and the author\'s experience as basis. Data operation and maintenance of a metro system, the results of the work identified in the literature and a technical and theoretical framework from literature served as line to calculate the mean time between failures, the rate of degradation of permanent way components and the appropriate maintenance period. These calculations served as input in database for the preparation of thematic maps in the GIS. Thematic maps contain information about the track degradation level and the maintenance needed to be performed. The system also provides the costs of each maintenance step. The information generated by the system can help the manager to choose the option with best tradeoff, improving the decision quality.

A Bacia de São Paulo abriga a maior parte da principal região metropolitana do Brasil. Esta região concentra uma grande quantidade de obras subterrâneas, principalmente para fins de transporte público, executada nas rochas sedimentares que constituem a bacia. A Bacia de São Paulo é caracterizada pela heterogeneidade litológica, herança da tectônica do tipo rift que condicionou a sedimentação de depósitos de leques aluviais associados à planície aluvial e sedimentos lacustres. Essa heterogeneidade traz importantes implicações no planejamento e execução de obras subterrâneas, mas sua caracterização vem sendo progressivamente dificultada com o avanço da ocupação urbana, o que limita o acesso às exposições de rochas. Por outro lado, em consequência do grande número de obras, encontra-se disponível um volume considerável de dados geotécnicos, cuja interpretação à luz dos conhecimentos geológicos é hoje a principal forma de se avançar no conhecimento geológico-geotécnico da bacia. Neste trabalho buscou-se correlacionar dados geológicos e geotécnicos na Bacia de São Paulo. Para tanto foram empregados dados de sondagens e ensaios provenientes da Linha 17 - Ouro do Metrô de São Paulo, situada ao longo das avenidas Jornalista Roberto Marinho, Washington Luís e das Nações Unidas. Estes dados encontram-se disponíveis no acervo da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô. Foram realizadas análises tátil-visual das amostras para determinação das características e composição do material. Essas análises permitiram a definição de unidades geológico-geotécnicas, determinar a sua distribuição a partir de seções geológico-geotécnicas e as consequentes implicações para obras subterrâneas e de fundações. As seções geológico-geotécnicas confeccionadas mostraram que a Formação São Paulo predomina acima da cota 740m ao longo da Av. Washington Luís, a Formação Resende ocorre nas Avenidas Jornalista Roberto Marinho e Washington Luís e as rochas do embasamento predominam na região próxima à Marginal Pinheiros. Foram também identificadas falhas normais configurando um horst na Av. Jornalista Roberto Marinho. / The São Paulo Basin nestles most of the main metropolitan region of Brazil. Most of the underground works for public transport in the São Paulo city were performed in rocks of this basin. The basin presents a lithologic and structural heterogeneity, an inheritance of the rifting processes responsible for its development that conditioned the deposition of sediments in alluvial fans, floodplains and lakes. Understanding these heterogeneities is essential for better planning and execution of undergound works, but the study of the basin is becoming increasingly difficult as a consequence of urban occupation. The large number of undergound works, however, make available a considerable amount of geotechnical data, whose interpretation is the main way to advance in the knowledge of the geological and geotechnical characteristics of the São Paulo Basin. This study aimed to correlate geological and geotechnical data in the São Paulo Basin. We employed data from cores obtained along the Line 17 - Ouro, of the São Paulo Metro, located along the avenues Jornalista Roberto Marinho, Washington Luís and Nações Unidas. These data are available in the collection of the Metropolitan Company of São Paulo - Metro. Samples from cores were submitted to visual-tactile analysis in order to determine their characteristics and composition. The analysis allowed the definition of gelogical and geotechnical units, their distributions and implications for underground works and foundations. The geological and geotechnical sections showed that the São Paulo Formation predominates above 740m along the Washington Luís Avenue, the Resende Formation occurs in the avenues Jornalista Roberto Marinho and Washington Luís and the basement rocks predominate in the region near the Marginal Pinheiros. We also identified normal faults configuring a horst in the Jornalista Roberto Marinho Avenue.

O tema central desta tese são as razões para a ocorrência dos gaps de gestão da qualidade de serviço. O objetivo é analisar, com base no modelo estendido de qualidade de serviço, as razões para essa ocorrência. Para tanto, realizou-se um estudo exploratório em duas etapas. Na primeira, foi feita uma revisão da literatura relativa ao tema; na segunda, uma pesquisa de campo para se analisarem as razões para a ocorrência dos gaps de gestão da qualidade de serviço numa organização de transporte metroviário. Os resultados mostram que esta tese contribui para o avanço do estado da arte acerca do tema, tanto pelo fato de somar-se aos poucos trabalhos acadêmicos que lhe têm dado atenção, quanto pela identificação de novos elementos relativos ao tema que não foram discutidos por outros pesquisadores. Como parte das considerações finais, apontam-se novas oportunidades de pesquisas para aqueles que se interessam pela qualidade de serviço e pela análise dos gaps de gestão da qualidade de serviço. / The aim of this thesis are the reasons for the service quality management gaps occurrence. The purpose of this work is to analyze, based on the extended service quality model, the reasons for the occurrence of these gaps. To achieve this purpose, a two-stage exploratory study was conducted. In the first stage, a bibliographic review was made. In the second one, a field research was conducted in order to analyze the reasons for the occurrence of the service quality management gaps in a subway system service provider. The results show that this thesis brings a contribution to the advancement of the literature because it adds to a few academic studies that have given attention to the subject, and identifies new elements pertaining to the subject that have not been discussed by other researchers. As part of the conclusion section, new research opportunities are offered to those who are interested in service quality and in the analysis of the service quality management gaps.

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:48:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mauro Cesar Selingarde.pdf: 1269422 bytes, checksum: 828467fe61c53552bead48b00def7b49 (MD5) Previous issue date: 2012-10-10 / The aim of this work is to analyze the mobility of the poor at RMSP and verify how fare measures specially the Bilhete Único affected the service provided by Subway. This study is justified, because the urban mobility is fundamental to all society, with quality guaranteed in order to promote the welfare. The research shows the importance of public policy development focused on collective public transport, because mobility is directly proportional to income, in other words, the lower the income the lower the mobility. The poor had to search for homes distant from their activities and opportunities that, mostly, are located in São Paulo city downtown, being obligated so, to spend more time and money in their displacement. Due to this, the governmental authorities launched from 2006 the Subway integration with Bilhete Único, as a way to combat this problem. The research procedure used is the bibliography research. A empirical data verification is also held as a way of further research theme. The empirical data provided by Research O/D made by Subway gave conditions to characterization of the poor and their mobility. Then, it has been verified, through data provided by Subway management operations, how the BU integration in 2006 affected the demand and the Subway service. It was concluded that the problem of poor mobility of the RMSP can be tackled with measures such as integration with the BU, however, this is not enough, it need to be extended and improved. In a higher instance, the improvements need to be accompanied by actions such as the subway expansion, improvement of the existing, making it more efficient and safe, mainly, besides encouraging integration among all the modal, from bicycle to monorail which is already under construction / O objetivo deste trabalho é analisar a mobilidade dos pobres na RMSP e verificar como medidas tarifárias especialmente o Bilhete Único afetaram o serviço oferecido pelo Metrô. Esse estudo se justifica, pois a mobilidade urbana é fundamental para toda a sociedade, com garantia de qualidade a fim de promover o bem-estar social. A pesquisa mostra a importância da elaboração de políticas públicas voltadas para o transporte público coletivo, pois a mobilidade é diretamente proporcional à renda, ou seja, quanto menor a renda menor a mobilidade. Os pobres tiveram que buscar moradias longe das atividades e oportunidades que, em sua maioria, se localizam no centro do Município de São Paulo, tendo, portanto que gastar mais tempo e dinheiro em seus deslocamentos. Em virtude disto as autoridades governamentais lançaram a partir de 2006 a integração do Metrô com o Bilhete Único, como forma de combater esse problema. O procedimento de pesquisa utilizado é a pesquisa bibliográfica. Uma verificação de dados empíricos também é realizada como forma de aprofundar a investigação do tema. Os dados empíricos fornecidos pela Pesquisa O/D realizada pelo Metrô deram condições para a caracterização da população pobre e de sua mobilidade. Depois foi verificado, por meio de dados fornecidos pela gerência de operações do Metrô, como a integração do BU em 2006 afetou a demanda e o serviço do Metrô. Pôde-se concluir que o problema da mobilidade dos pobres na RMSP pode ser combatido com medidas como a integração com o BU, porém, isso por si só não é suficiente, ela precisa ser ampliada e aperfeiçoada. Em uma instância maior, as melhorias precisam ser acompanhadas de ações como expansão da rede metroviária, melhorias tecnológicas da rede existente, tornando-a mais eficiente e principalmente segura, além de incentivo à integração entre todos os modais desde bicicletas ao monotrilho que já está em construção

Entre os principais problemas na execução de túneis metroviários e rodoviários estão a manutenção da posição (coordenadas) de pontos de uma poligonal aberta (sem pontos de controle), o monitoramento do alinhamento da escavação, o transporte da posição da superfície para níveis subterrâneos, a locação das cambotas e, como ferramenta para tudo isso, o controle de qualidade dos equipamentos, em especial a estação total na operação da medição de direções. Por isso, a presente pesquisa voltou-se para os métodos e procedimentos para a execução de poligonais subterrâneas, destinadas a escavação de túneis metroviários, rodoviários e assemelhados, focando a precisão e acurácia na medição de direções. Para conseguir o objetivo, foi estudada a precisão de diversas estações totais, na operação de medir direções. Foram feitas diversas campanhas e foi estabelecido um campo de provas que permite avaliar a precisão e acurácia dos equipamentos. Além disso, visando simular as condições de campo, os problemas e as precisões possíveis, implantou-se uma poligonal referente a um projeto geométrico de túnel na Raia Olímpica da USP com características semelhantes a um projeto metroviário. A Base Multipilar existente foi utilizada para o controle da poligonal ao longo do túnel simulado para verificar a precisão efetivamente alcançada com os equipamentos e metodologias. Outra contribuição foi o estabelecimento de um quadrilátero de controle, com ângulos conhecidos com desvio-padrão na ordem de 0,36\", servindo para verificar a precisão dos equipamentos (conjunto operador, equipamento e acessórios). Dos experimentos com diversos equipamentos surgiram propostas para serem incorporadas à norma de controle de qualidade da medição de direção. / Among the main problems in the implementation of subway and road tunnels are the maintenance of the correct position (coordinates) of points of an open traverse (without control points), the monitoring of the excavation alignment, the connection of the surface network with the points underground, the location of crankshafts and, as a tool for all this, the equipment quality control, particularly the total station in the direction measurement operation. Therefore, the current study is based on methods and procedures to implement underground traverse, intended to the excavation of subway and road tunnels and similar structures, focusing on the precision and accuracy in the measurement of directions. In order to achieve its aim, the precision of several total stations was studied in the operation of measuring directions. Several campaigns were made and a test field work was established allowing the assessment of the precision and accuracy of the equipment. Moreover, aiming to simulate the field conditions, the problems and possible precisions, a traverse was implemented referring to a tunnel geometrical project located at the University of São Paulo with similar characteristics to a subway project. The existing Multi-pillar Base was used to control the polygon along the simulated tunnel in order to verify the precision effectively reached with the equipment and methodology. Another contribution was the establishment of a control quadrangle, which the angles standard deviation is 0,36\", and it was used to verify the equipment precision. By testing several equipments some proposals arose to be incorporated to the direction measurement quality control.

Made available in DSpace on 2016-04-25T20:20:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose Garcia da Conceicao.pdf: 6754880 bytes, checksum: cecff251d55c6fa6a086d4a9479896ad (MD5) Previous issue date: 2012-05-17 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Public policies are seen as instruments necessary to reorganize the territory as mediators of conflicts of interest that permeate the public and private. This paper tries to assess the urban transformations in the use and occupation of land caused by a subway line. Preliminary observations, on the Districts of Ipiranga, Sacomã Cursino and point to significant changes on the use and occupation of land, as the anticipation of the housing market, which holds inside information with regard to expansion of the subway network, negotiating the value of land in an advantageous position with a view to the sale of the over valuation. What you want with this work, it is noted that such changes have widened the exact period of 2 to3 years preceding the official announcement of the State of São Paulo, the expansion of Line2-Green.Thissubsection, between Santos-Immigrants Station and Sacomã Station, the projectis part of the state government of Sao Paulo for renewed expansion of the line toward the southeast of the capital. This line, formerly known as Vila Madalena, Oratory, this leg intersects the southwestern Districts of Ipiranga, Sacomã and Cursino / Políticas públicas são vistas como instrumentos necessários ao reordenamento do território como mediadores de conflitos de interesses que permeiam o público e o privado. Neste trabalho tenta-se aferir as transformações urbanas no uso e na ocupação do solo, causadas por uma linha de metrô. Observações preliminares, sobre os Distritos do Ipiranga, Sacomã e do Cursino, apontam para transformações significativas sobre o uso e a ocupação do solo, como: a antecipação do mercado imobiliário, que por deter informações privilegiadas com relação à expansão da rede de metrô, negocia o valor da terra em posição vantajosa com vistas a supervalorização na venda do bem. O que se quer com este trabalho, é constatar que tais transformações acentuaram-se exatamente no período de 2 a 3 anos, que antecedeu o anúncio oficial do Governo do Estado de São Paulo, da expansão da Linha 2-Verde. Este subtrecho, entre as Estações Santos-Imigrantes e Sacomã, faz parte do projeto do Governo do Estado de São Paulo de retomada da expansão da linha em direção à região sudeste da capital. Esta linha, anteriormente denominada Vila Madalena-Oratório, neste tramo sudoeste intercepta os Distritos do Ipiranga, Sacomã e Cursino

Made available in DSpace on 2016-04-26T14:53:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose Garcia da Conceicao.pdf: 6754880 bytes, checksum: cecff251d55c6fa6a086d4a9479896ad (MD5) Previous issue date: 2012-05-17 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / Public policies are seen as instruments necessary to reorganize the territory as mediators of conflicts of interest that permeate the public and private. This paper tries to assess the urban transformations in the use and occupation of land caused by a subway line. Preliminary observations, on the Districts of Ipiranga, Sacomã Cursino and point to significant changes on the use and occupation of land, as the anticipation of the housing market, which holds inside information with regard to expansion of the subway network, negotiating the value of land in an advantageous position with a view to the sale of the over valuation. What you want with this work, it is noted that such changes have widened the exact period of 2 to3 years preceding the official announcement of the State of São Paulo, the expansion of Line2-Green.Thissubsection, between Santos-Immigrants Station and Sacomã Station, the projectis part of the state government of Sao Paulo for renewed expansion of the line toward the southeast of the capital. This line, formerly known as Vila Madalena, Oratory, this leg intersects the southwestern Districts of Ipiranga, Sacomã and Cursino / Políticas públicas são vistas como instrumentos necessários ao reordenamento do território como mediadores de conflitos de interesses que permeiam o público e o privado. Neste trabalho tenta-se aferir as transformações urbanas no uso e na ocupação do solo, causadas por uma linha de metrô. Observações preliminares, sobre os Distritos do Ipiranga, Sacomã e do Cursino, apontam para transformações significativas sobre o uso e a ocupação do solo, como: a antecipação do mercado imobiliário, que por deter informações privilegiadas com relação à expansão da rede de metrô, negocia o valor da terra em posição vantajosa com vistas a supervalorização na venda do bem. O que se quer com este trabalho, é constatar que tais transformações acentuaram-se exatamente no período de 2 a 3 anos, que antecedeu o anúncio oficial do Governo do Estado de São Paulo, da expansão da Linha 2-Verde. Este subtrecho, entre as Estações Santos-Imigrantes e Sacomã, faz parte do projeto do Governo do Estado de São Paulo de retomada da expansão da linha em direção à região sudeste da capital. Esta linha, anteriormente denominada Vila Madalena-Oratório, neste tramo sudoeste intercepta os Distritos do Ipiranga, Sacomã e Cursino

Esta pesquisa tem em sua linha principal a avaliação da infraestrutura da via permanente dos sistemas de transporte público urbano sobre trilhos. A avaliação é alcançada a partir da proposta de utilização de um sistema de gerência de pavimentos (SGP), aliado a um sistema de informações geográficas (SIG) e a um banco de dados relacional que suporte operações geográficas. O trabalho também sugere um conjunto de indicadores, para o gerenciamento da manutenção da via permanente. A pesquisa foi realizada a partir de uma pesquisa bibliográfica extensa sobre os assuntos relacionados para identificar soluções semelhantes que tenham sido implantadas. A pesquisa bibliográfica não identificou nenhum trabalho que tenha abordado este tema voltado ao transporte público urbano sobre trilhos, contudo foram identificadas linhas de pesquisa voltadas ao transporte de carga que compartilham do mesmo objetivo, utilizar um SIG para a gerência do ativo. Também foram identificados sistemas de suporte a decisão para ferrovias, sem o módulo de informações geográficas. A utilização de modelos de degradação, análise do ciclo de vida e análise de confiabilidade, disponibilidade, manutenabilidade e segurança são usadas, e estudadas, com relativa frequência na literatura especializada, usando a ferrovia como exemplo de aplicação. Os resultados alcançados por esses estudos foram incorporados nesta pesquisa. A partir de um método qualitativo o SIG e o banco de dados relacional foram escolhidos. Os indicadores de manutenção foram estudados e escolhidos a partir da literatura e experiência do autor. Utilizando (i) dados de operação e manutenção de um sistema de transporte metroferroviário, (ii) os resultados dos trabalhos identificados na pesquisa bibliográfica e (iii) o referencial teórico consultado, foram calculados os tempos médios entre falhas, a evolução de degradação de componentes da via permanente e o intervalo adequado de manutenção, utilizando recursos do banco de dados. Estes cálculos serviram de entrada para elaboração de mapas temáticos. Os mapas temáticos contêm informações sobre o nível de degradação da via e quais as manutenções a serem realizadas. O sistema também fornece os custos envolvidos em cada uma das operações de manutenção. Estas informações são primordiais para que o gestor do ativo possa escolher a opção que apresente o melhor custo-benefício, com base em informações apuradas, melhorando a qualidade de sua decisão. / This research has the goal assess the permanent way infrastructure of urban public transport systems on rails. This assessment is result of a proposal to use a pavement management system (PMS), coupled with a geographic information system (GIS) and a relational database that supports geographical operations. The research also suggests a set of indicators for the management of the maintenance of the permanent way. The survey ran from an extensive literature to identify similar solutions deployed. The literature review did not identify any work that has addressed this issue back to urban public transport on rails. Were identified lines of research aimed at cargo transport that shares the same goal, using a GIS for asset management. In addition, decision support systems have been identified for railways, without geographical information module. It is easy to find use of degradation patterns, life cycle analysis and reliability analysis, availability, maintainability and safety in the literature, using the railway as example. The results achieved by these studies were included in this study. From a qualitative method, GIS and relational database were chosen. Maintenance indicators were chosen using the literature and the author\'s experience as basis. Data operation and maintenance of a metro system, the results of the work identified in the literature and a technical and theoretical framework from literature served as line to calculate the mean time between failures, the rate of degradation of permanent way components and the appropriate maintenance period. These calculations served as input in database for the preparation of thematic maps in the GIS. Thematic maps contain information about the track degradation level and the maintenance needed to be performed. The system also provides the costs of each maintenance step. The information generated by the system can help the manager to choose the option with best tradeoff, improving the decision quality.

Esta tese investiga a arte nas estações da Companhia do Metropolitano de São Paulo, verifica as possibilidades de uso de tecnologias atuais e as condicionantes para propostas de intervenção ambiental, permanentes e temporárias, no espaço público em questão. A partir de repertório conceitual, histórico e técnico; de pesquisas em campo e de entrevistas realizadas com filósofo especialista em culturas urbanas; usuários/espectadores/atores, monitores e técnicos de manutenção no decorrer da Exposição Arte Cibernética: Acervo Itaú Cultural (2010) e das 1ª e 2ª edições do Festival Internacional de Linguagem Eletrônica-FILEPAI (2010 e 2011) e artistas, teve como meta comprovar a hipótese da possibilidade de aplicação e aceitação de tecnologias atuais (Diodo Emissor de Luz-LED, célula fotovoltaica, mídias eletrônica e digital, linguagem da projeção) em intervenções ambientais visando contribuir com a melhoria qualitativa dos espaços das estações futuras e em funcionamento. Para o entendimento da relevância da arte inserida no contexto da sociedade contemporânea e das formas de manifestação artística proporcionadas pelo uso de tecnologias atuais este estudo apresenta conceitos atuais de cidade, espaço público, arte pública, arte pública interativa, público e site specific. Aborda ações financiadas/cofinanciadas pelo poder público para intervenções artísticas na paisagem urbana paulistana e apresenta considerações sobre a Lei de Incentivo da Prefeitura de São Paulo. Analisa características das obras no ambiente das estações, seus significados e condicionantes. Investiga a percepção/recepção das obras tecnológicas e o comportamento social dos usuários/espectadores/atores no decorrer dos eventos mencionados. Verifica como tem sido a atuação do artista junto ao arquiteto no processo de inserção das obras de arte buscando relações com os conceitos de projeto interdisciplinar e sitespecific, e o que pensam esses profissionais a respeito desses espaços, dos significados da arte, da aplicação de tecnologias atuais, da influência de regras normativas na forma de criar e de atuar e possíveis medidas para que a arte se faça presente na totalidade da rede. Apresenta avanços tecnológicos que têm possibilitado novas linguagens para a criação, desenvolvimento e construção de objetos/obras para a cidade contemporânea; exemplos práticos de intervenções ambientais, com vistas à arte contemporânea, em estações de metrô do âmbito internacional; formas de atuar de algumas companhias e política cultural da Régie autonome des transports parisiens (RATP). Constata-se que, tecnicamente, é possível aplicar tecnologias atuais em intervenções ambientais temporárias e permanentes. Entretanto, condicionantes internas e externas à Companhia têm dificultado não somente a utilização dessas tecnologias, mas a presença e a permanência da arte pública no metrô e na cidade. Faz-se necessário: criar políticas públicas no campo da cultura; divulgar os benefícios da lei de incentivo para as empresas; divulgar mecanismos para os artistas e a população; rever a formação acadêmica do artista, do arquiteto e do designer, de forma que seja multidisciplinar e possibilite a prática do projeto interdisciplinar. A presença de profissional no campo do gerenciamento que tenha uma compreensão transversal das diversas disciplinas envolvidas no projeto e que delegue o posicionamento de seus autores, ainda na fase de concepção, é fundamental para que o projeto interdisciplinar aconteça. As falas dos entrevistados, o estudo técnico, a aplicação dessas tecnologias em estações do âmbito internacional e nas exposições mencionadas, a prorrogação de prazo da Exposição Arte Cibernética e a permanência das estações como espaços expositivos dos Festivais Internacionais de Linguagem Eletrônica demonstraram a aceitação das obras tecnológicas. / This thesis investigates the art in the stations of the Metro Company of São Paulo and assesses the possibilities of using current technologies and their constraints, in proposals for permanent and temporary environmental intervention in the public space in question. Beginning with a conceptual, historical and technical repertoire, surveys in the field and interviews conducted with a philosopher with expertise in urban cultures, and with users / viewers / participants, monitors and maintenance technicians during the Itaú Cultural Cybernetic Art Exhibition: Collection (2010) , and the 1st and 2nd of editions of the International Festival of Electronic Language- FILEPAI (2010 and 2011); and artists, the work was aimed at substantiating the hypothesis of the applicability and acceptance of current technologies (Light Emitting Diode-LED, photovoltaic cell, electronic and digital media, language projection) in environmental interventions, with a view to contributing to the qualitative improvement of the space in currently-operating and future stations. To understand the relevance of art inserted into the context of contemporary society and the forms of artistic expression afforded by the use of current technologies, this study presents current concepts of city, public space, public art, both interactive and site specific. It discusses actions funded/co-funded by the government for artistic interventions in the urban landscape of São Paulo and presents considerations on the Incentive Law of the municipality of São Paulo. It analyzes characteristics of works in the environment of the stations, their meanings and constraints. It investigates the perception /reception of technological projects and the social behavior of the users/viewers/participants at the events mentioned. It is demonstrated how artists have been acting with architects in the process of insertion of the artwork, seeking relationships with interdisciplinary and site-specific design concepts, and what these professionals think about these spaces, the significance of the art, of the application of current technologies, the influence of normative rules in the form of creating and implementing possible measures to bring about the presence of art throughout the network. Technological advances are presented that have made possible new languages for the creation, development and construction of objects/works for the contemporary city; practical examples of environmental, with a view toward contemporary art in subway stations internationally; methods of some of the companies and of the cultural politics of the Régie des transports autonome parisiens (RATP). It is ascertained that, technically, it is possible to apply current technologies in temporary and permanent environmental interventions. However, internal and external constraints on the Company have hampered the use not only of these technologies, but also the presence and continuance of public art in the city and on the subway. This makes necessary: the creation of public politics in the field of culture, promotion of the benefits of the incentive law for businesses; disseminating mechanisms for the artists and the public, and review of the academic training of the artist, architect and designer, so that it is multidisciplinary and enable the practice of interdisciplinary projects. The presence of a professional in the field of management that has a broad understanding of the various disciplines involved in the project while still in its design stage and commissions the positions of its authors is crucial to making the interdisciplinary project happen. The interviewees\' statements, the technical study, the application of these technologies in the stations and in the international exhibitions mentioned, the extension of the duration of the Cybernetic Art Exhibition and maintenance of stations as exhibition spaces of the International Festivals of Electronic Language have shown acceptance of the technological works.

A pesquisa trata da história da implantação do metrô na região mais populosa da cidade de São Paulo, a Zona Leste, enfatizando a importância da articulação ocorrida entre o projeto de transporte e a construção de conjuntos habitacionais da COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) no bairro de Itaquera. Apresentamos um panorama sobre as propostas de implantação de um sistema metroviário para São Paulo ao longo do século XX e discutimos o impasse e a definição a respeito do traçado da linha 3-Vermelha (Leste-Oeste), bem como as razões que levaram Itaquera a abrigar a estação terminal. Tratamos da formação histórica de Itaquera e da situação do bairro na passagem da década de 1960 para a década de 1970, período em que atraiu a atenção dos planejadores urbanos. Investigamos e analisamos as medidas tomadas pela Prefeitura de São Paulo para associar os projetos de habitação e transporte, destacando o papel desempenhado pela gestão Olavo Setúbal (1975-1979). Mostramos o raro contexto do período em que COHAB e Metrô fizeram avançar suas obras relacionadas a Itaquera, ambas as companhias impulsionadas pelo financiamento do BNH (Banco Nacional da Habitação), mas ressaltamos os descompassos na implantação dos dois projetos e a incompletude do desenvolvimento do bairro. Discorremos, ademais, sobre as várias singularidades do trecho leste do metrô paulistano. / This research is about the subway system implementation at the most populous area in the city of São Paulo (East side of it), in which we emphasize the articulation that has happened between the transport project and the COHAB-SP housing estates (São Paulo\'s Metropolitan Housing Company - Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) in the neighborhood called Itaquera. A scenery of the implementation proposals of subway system in São Paulo throughout the 20th century is presented and there is also a discussion considering impasse and definition of the route named \"3-Red\" (from East to West), as well as the reasons why the station is located in Itaquera. We address Itaquera historical formation and the neighborhood situation from the 60s to the 70s, when it got urban planners\' attention. We have researched and analyzed City Hall attitudes towards associating housing and transport projects, highlighting the role played by Olavo Setúbal administration (1975-1979). The rare context, considering the time when COHAB and Metrô constructions progressed, is also given attention. In that time, both constructions were stimulated by BNH (Banco Nacional da Habitação - National Housing Bank) financial support. However, we\'ve focused the dissonances in the implementation of both projects and the incompleteness of the neighborhood development. Besides that, several singularities of the east part of São Paulo subway have been focused.