Made available in DSpace on 2010-04-20T20:19:47Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-08-26T00:00:00Z / O texto trata da questão da previsão do tráfego aéreo de passageiros. Caracteriza a importância do tema para o negócio das companhias aéreas. Aborda os aspectos mais importantes envolvidos, características específicas e revisa as metodologias utilizadas no âmbito da indústria de transporte aéreo. Ilustra a questão com a aplicação de um dos métodos para a solução de um problema real

Submitted by Marcia Regina Martelozo Cassita Hino (marciahino@uol.com.br) on 2018-03-26T00:30:50Z No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Approved for entry into archive by Debora Nunes Ferreira (debora.nunes@fgv.br) on 2018-03-27T17:39:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Approved for entry into archive by Suzane Guimarães (suzane.guimaraes@fgv.br) on 2018-03-27T17:49:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-27T17:49:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese versao impressao.docx: 4113813 bytes, checksum: fdeafcb665d20db695c4ca5d5be08592 (MD5) Previous issue date: 2018-02-27 / Com o processo acelerado de urbanização, a população brasileira é hoje 85% urbana. Em países com economia emergente, a redução da mobilidade urbana surge como um dos principais problemas, com impacto na economia e na qualidade de vida das pessoas. As dificuldades de mobilidade enfrentadas nas cidades são diferentes para homens e mulheres. O estudo faz uso da teoria de diferenças individuais de gênero e tecnologia (TRAUTH, QUESENBERRY, MORGAN, 2004), por ser a lente teórica que mais se aproxima dos temas investigados. O estudo propõe investigar como diferenças individuais influenciam o comportamento de usuárias de tecnologia em serviços de mobilidade urbana. A pesquisa foi estruturada com a utilização de métodos mistos. A coleta de dados deu-se com métodos qualitativos e quantitativos. Na fase intermediária de análise, os dados qualitativos foram convertidos em quantitativos e, por meio da aplicação de métodos estatísticos de regressão, buscou-se sugerir grupos de afinidade. Na interpretação dos resultados quantitativos e qualitativos foram definidos cinco perfis, demonstrando a influência de características individuais no comportamento de usuárias de tecnologia em serviços de mobilidade urbana: a mulher segura e tecnológica, a mulher discreta e básica, a mulher em autodescoberta, a mulher prática e decidida, e a mulher livre e independente. O trabalho enriquece o ambiente teórico ao ultrapassar os limites na utilização da teoria para a qual ela foi desenhada, e contribui com indícios de uma nova proposta de análise do fenômeno – o modelo de diferenças individuais no comportamento de uso de tecnologia, composto por: identidade individual, identidade de contexto e identidade de TI –. A contribuição para a literatura ocorre ao fomentar o debate sobre mobilidade urbana e gênero, e ao aprofundar o conhecimento na área de mobilidade urbana com a perspectiva de características individuais de mulheres. Iluminando a prática, o trabalho contribui por fomentar o debate sobre o assunto com possíveis reflexos na melhoria de políticas públicas de mobilidade, e na disponibilidade de informações para empresas que facilitam o acesso a serviços de mobilidade urbana e para empresas da cadeia de serviços de transporte urbano. Ao trazer o foco para o assunto, a pesquisadora espera desenvolver perspectivas atuais que contribuam com a acessibilidade das mulheres a melhores serviços de mobilidade urbana. / With the accelerated process of urbanization, the Brazilian population is currently 85% urban. In countries with an emerging economy, the reduction of urban mobility emerges as one of the main problem with direct impact on the economy and people's quality of life. The mobility difficulties faced in cities are different for men and women. To investigate the phenomenon the study makes use of the theory of individual differences of gender and technology (TRAUTH, QUESENBERRY, MORGAN, 2004), because it is the theoretical lens that most approximates the subjects investigated. The study proposes to investigate how individual differences influence the behavior of technology users in urban mobility services. The research was structured using mixed methods. The data collection was done with qualitative and quantitative methods. In the intermediate phase of analysis, the qualitative data were converted into quantitative and, through the application of statistical methods of regression, to suggest affinity groups. In the interpretation of quantitative and qualitative results, five profiles were defined, demonstrating the influence of individual characteristics on the behavior of technology users in urban mobility services: the safe and technological woman, the discreet and basic woman, the woman in self-discovery, the practical and determined woman, and the free and independent woman. The work enriches the theoretical environment by overcoming the limits in the use of the theory for which it was designed, and contributes with indications of a new proposal of analysis for the phenomenon: the model of individual differences in the behavior of technology use, composed by identity individual identity, context identity and IT identity. The contribution to the literature takes place when the debate on urban mobility and gender is promoted, as well as the knowledge in the area of urban mobility with the perspective of individual characteristics of women. Illuminating the practice, the work contributes to foment the debate on the subject with possible reflections in the improvement of public policies of mobility, and the availability of information to companies that facilitate the access to services of urban mobility and to companies of the chain of transport services urban. In bringing the focus to the subject, the researcher hopes to develop current perspectives that contribute to the accessibility of women to better urban mobility services.

A dissertação tem por objetivo caracterizar as fontes de dados sobre acidentes de trânsito existentes em um município de grande porte (Porto Alegre-RS) visando o desenvolvimento e a implantação de um sistema de vigilância epidemiológica de lesões e mortes no trânsito. Para tanto, foi elaborado um modelo conceitual a partir da definição de Acidentes de Transporte Terrestre (ATT) e seus fatores determinantes, de modo a identificar oportunidades de registro das informações. Foram considerados aspectos relacionados à estrutura, processos, fluxos de informações geradas, e atores envolvidos na produção e utilização das mesmas. Partindo deste modelo e da definição de sistemas de vigilância epidemiológica, as fontes de dados foram descritas quanto as variáveis: lugar, pessoa e tempo, definição de caso, objetivos, descrição de componentes e funcionamento (população alvo, forma, método e tempo de coleta, armazenamento e transferência de dados); frequência de análise dos dados; a quem são destinadas e a forma de divulgação das informações; as intervenções às quais estão vinculadas e a possibilidade de identificação dos fatores de risco para acidentes de trânsito. Além disto, partindo do referencial teórico para estruturação de sistemas de vigilância epidemiológica de acidentes da OMS/CDC, foram identificadas potencialidades e limitações dos dados disponíveis nas diferentes fontes para vigilância de ATT. Foram estudadas seis fontes de dados: Sistema de Informação Sobre Mortalidade, Sistema de Internação Hospitalar Descentralizado, Inquérito de Violências e Acidentes em Serviços Sentinela de Urgência e Emergência da Vigilância de Violências e Acidentes, Sistema de Atendimento Pré-Hospitalar do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência, Cadastro de Acidentes de Trânsito da Empresa Pública de Transporte e Circulação de Porto Alegre, e Sistema de Informações Policiais da Secretaria de Segurança Pública do Estado do Rio Grande do Sul. A coleta de dados foi realizada por meio de entrevistas semiestruturadas com os responsáveis técnicos pelas bases de dados e análise de material documental disponível. O artigo descreve a forma de processamento, análise e divulgação dos dados, a utilidade e vinculação das informações em relação a processos decisórios e a identificação de fatores de risco para acidentes de trânsito. A descrição operacional das fontes dados, a caracterização das variáveis e a identificação de potencialidades e limitações para vigilância de ATT foram apresentadas como detalhes metodológicos adicionais. O estudo demonstrou que a coleta de dados primários ou secundários depende da oportunidade de acesso ao evento e o processamento, análise e divulgação das informações obedecem a atribuições e objetivos setoriais. Quanto à utilidade das informações e a vinculação dessas com processos decisórios, no setor saúde, estão voltadas para o planejamento e a gestão dos serviços. Nos órgãos de segurança e trânsito, para a segurança pública e viária, planejamento educação e engenharia de trânsito. Há escassez de dados relacionados à cena do acidente e a trajetória da vítima. A totalidade das informações produzidas pelas fontes estudadas caracteriza parcialmente os eventos, muitas vezes, não apontando a dinâmica do evento, quem foram os envolvidos e os fatores de risco associados de forma a auxiliar na determinação e causalidade e direcionar medidas de prevenção e controle. Tais resultados indicam a importância da qualificação dos dados primários coletados na cena do acidente e a padronização dos dados em relação a conceitos e terminologias. Para auxiliar na determinação de causalidade, apontar fatores de risco e subsidiar a tomada de decisão em saúde é fundamental à integração, relacionamento e compartilhamento de dados bem como análise multidisciplinar dos eventos. / The aim of this thesis is to characterize the sources of data on existing traffic accidents in a large municipality (Porto Alegre, Brazil) in order to develop and implement a system of epidemiological surveillance of injuries and deaths from traffic accidents. To do so, a conceptual model from the definition of Land Transport Accidents (LTAs) and its determining factors were prepared in order to identify opportunities of information records. Aspects related to structure, processes, generated information flows, and actors involved in their production were considered. On the basis of this model and the definition of epidemiological surveillance systems, the sources of data were described according to the variables: place, person, and time; definition of case; objectives; description of components and functioning (target population, form, methods, and time of collection, storage, and transfer of data); frequency of analysis of data; to whom the information is addressed as well as its form of dissemination; interventions to which the information is linked; and the possibility of identifying the risk factors for road traffic accidents. In addition, based on the theoretical framework for organization of systems of epidemiological surveillance of accidents of WHO/CDC, both potentialities and limitations on the data available in the different sources for surveillance of LTAs were identified. Six sources of data were studied: Mortality Information System, Decentralized Hospitalization System, Investigation of Acts of Violence and Accidents in the Sentinela (Sentinel) Urgency and Emergency Services of VIVA (Surveillance System for Acts of Violence and Accidents), System of Pre-Hospital Care of SAMU (Mobile Emergency Care Service), Records of Traffic Accidents of EPTC (Government-owned Corporation for Transport and Traffic in Porto Alegre), and System of Police Information of the Secretariat for Public Security in the State of Rio Grande do Sul. Data were collected by means of both semi-structured interviews with technicians responsible for the databases and documented material available. The article describes the form of processing, analysis and dissemination of data, utility and linking of information in relation to the processes of decision-making, and the identification of risk factor for road traffic accidents. The operational description of the source of data, the characterization of variables, and the identification of potentialities as well as the limitations on the surveillance of LTAs were presented as additional methodological details. The study showed that the collection of primary or secondary data depends on the opportunity to access the event and the processing, analysis and dissemination of information obey tasks and sectorial objectives. The usefulness of the information and its relation to the processes of decision-making in the health sector are related to the planning and management of services. In the agencies for security and traffic, they are related to public and road safety, planning, education, and traffic engineering. There is shortage of data related to the scene of the accident and the victim's course. All information produced by the study partially characterizes the events, often not pointing the dynamics of the event, who the involved were, and the associated risk factors, in order to help in determination and causality, and to direct both prevention and control measures. These results indicate the importance of the classification of the primary data collected at the scene of the accident and the standardization of data regarding concepts and terminology. In order to help determine causality, identify risk factors, and support the decision-making in health, record linkage, and data sharing as well as the multidisciplinary analysis of the events are essential to integration.

A pesquisa parte da investigação sobre as relações entre música, sonoridade e artes visuais presentes numa produção plástica que lança mão de linguagens e meios distintos, envolvendo aparelhos sonoros e composições em vídeo e em performance. A tese propõe a existência de um lugar do fazer artístico situado entre esses diversos meios, onde o trânsito e as trocas entre eles se tornam possíveis, permitindo um olhar que parte tanto da especificidade de cada um como das questões que estão situadas entre eles ou, ainda, além deles. É nestas condições que ocorrem os desdobramentos entre o fazer material e imaterialidade das ideias ou considerações intelectuais ligadas a eles, possibilitando passagens das operações técnicas para as operações conceituais. O texto segue a ordem cronológica de criação dos trabalhos para ordenar e analisar a complexidade e a multiplicidade presentes no entrecruzamento de noções e práticas da música, das artes visuais, da imagem em movimento, do objeto, da escultura, do vídeo e da performance. Para tanto, fez-se igualmente necessário trazer abordagens próprias de cada uma destas áreas, aproximado-as e comparando-as, na medida em que a produção plástica pertencente ao corpo da pesquisa demandava. / The research initiates from investigation on the relationship between music, sound and visual arts present in plastic production that makes use of different languages and media involving sound devices, video compositions and performance. The thesis proposes the existence of a place of artistic making situated between these various medias, where traffic and trade between them become possible, enabling a look that both starts of the specificity of each one of the issues as are situated between them or, moreover, beyond them. It is under these conditions that occur developments between material acting and immaterial ideas or intellectual considerations linked to them, allowing passages of technical operations for conceptual operations. The text follows the chronological order of creation of the work to sort and analyze the complexity and multiplicity present in the intersection of notions and practices of music, the visual arts, the moving image, object, sculpture, video and performance. To this end, it was also necessary to bring approaches of each of these areas approximate them and comparing them to the extent that production plastic belonging to the body of research demanded.

Made available in DSpace on 2016-08-03T12:18:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 EMERSON ROBERTO DA COSTA.pdf: 2412784 bytes, checksum: aea23afc9794db1a0f8e1d0e74b83d33 (MD5) Previous issue date: 2011-12-05 / In its current configuration, the Brazilian religious field has an extremely diverse formatting of identity from that observed in previous decades. From this consideration emerges a significant problematic how to understand these changes? Why a scenario before highly resistant to change, nowadays it is opened to the modern winds allowing the recovery of its religious forms? Now, the construction of new identities and the reordering of religious standards can be understood from the phenomenon of religious transit, considering it is possible to identify in the movement of individuals a dynamic that establish changes in both institutional and litur-gical character of the groups, as well as in living of practice of the faithful, encouraging original and provisional symbolic systems. Given the multiplicity of supply, the subjects have a constant mobility in a continuous process of redefinition, forming ephemeral mosaics that are distinguished in multiple colors, shapes, space, demands, motivations, behaviors, interests, habitus, traditions, symbols, rules, strategies, tastes and combinations. From the postulates of the Religious Sciences, this research proposes to examine this event as the universe of observation with the Evangelical Assembly of God Ministry Sao Bernardo do Campo. It aims to demonstrate, through the interpretation of the data set ob-tained in field research correlated with the theoretical foundations, the rebuilding of religious forms and new institutional identities developed by individuals from mobility; to establish a connection between the elements and indicators of the research and the phenomenon characterized to identify what are the motivations of gender, class, generational and ethnic group for the transit of men and women who move in many different alternatives to this religious group and, given this framework, to understand how the religious institution absorbs the flow of people. / O campo religioso brasileiro apresenta, em sua configuração atual, uma formatação identitária extremamente diversa daquela observada em décadas anteriores. A partir dessa consideração, emerge uma problemática significativa - como compreender essas mudanças? Por que um cenário, antes extremamente resistente a transformações, agora se abre aos ventos modernizantes permitindo a recomposição de suas formas religiosas? Ora, a construção de novas identidades e a reordenação dos padrões religiosos podem ser compreendidas a partir do fenômeno do trânsito religioso, considerando ser possível iden-tificar na movimentação dos sujeitos uma dinâmica que estabelece alterações, tanto no caráter institucional e litúrgico dos grupos, bem como na vivência prática dos / das fiéis, promovendo inéditos e provisórios sistemas simbólicos. Diante da multiplicidade de oferta, os sujeitos apresentam uma mobilidade incessante num processo de ressignificação permanente, formando efêmeros mosaicos nos quais se distinguem múltiplas cores, formas, espaços, demandas, motivações, comportamentos, interesses, habitus, tradições, símbolos, disposições, estratégias, gostos e combinações. A partir dos postulados das Ciências da Religião, essa pesquisa propõe-se a analisar esse evento tendo como universo de observação a Igreja Evangélica Assembleia de Deus, Ministério São Bernardo do Campo. Objetiva demonstrar, mediante a interpretação do con-junto de dados obtidos em pesquisa de campo correlacionado com os fundamentos teóricos, a recomposição das formas religiosas institucionais e as novas identidades desenvolvidas pelos sujeitos a partir da mobilidade; estabelecer uma conexão entre os elementos indicadores da pesquisa e o fenômeno caracterizado para identificar quais são as motivações de gênero, classe, geracional e de etnia para o trânsito de homens e mulheres que circulam das mais diversas alternativas para esse grupo religioso e, considerando esse referencial, compreender como a instituição religiosa absorve esse fluxo de pessoas.

Made available in DSpace on 2016-08-03T12:19:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose do Carmo Rodrigues.pdf: 2898491 bytes, checksum: 473cc1716aeaac6928ba176e2791cfcc (MD5) Previous issue date: 2012-09-28 / This work performs an analytical study of the religious conversion phenomenon. Particularly, of the factors which motivated the transit of followers of any religion to Spiritism, in Brazil. The groups under study from which new Spiritists originate have been divided in seven blocks: Catholicism, Protestantism, African-Brazilian religions, Umbanda, Asian religions, others and no religion. This analysis favors the social and psychological factors that have led an individual to change religion. By exploring the Brazilian case, this work also approaches the multiplicity of religions, sects, beliefs and religious movements present in the Brazilian scenario, within the dynamics of forces involving this religious sphere. In order to do so, a historical summary of the main religious movements in the Brazilian case is presented. The emphasis is on Spiritism in Brazil and in the world, as a means of characterizing the evolution processes of the Spiritist Doctrine and the arguments with which this Doctrine competes in this mosaic of religious convictions. The research is supported on a questionnaire distributed throughout the national territory, collecting from respondents data that allow us to qualify them under several aspects: income, education, regional location, knowledge and practice of the Spiritist Doctrine, etc. Within the consultation aspects, 18 options are suggested as reasons for the change of religion to Spiritism, and in twenty other aspects, a deepening of the option presented more often in the previous group is offered. The initial options are distributed among the most frequent reasons for religious change observed by the author in personal experience and in literature. The statistic data have been collected from more than two thousand three hundred respondents, in more than 400 municipalities, in all Brazilian states. / Este trabalho faz um estudo analítico do fenômeno da conversão religiosa. Particularmente, dos fatores que motivam o trânsito de fiéis de uma religião qualquer para o Espiritismo, no Brasil. Os grupos em estudo, dos quais são provenientes os novos espíritas foram divididos em sete blocos: Catolicismo, Protestantismo, afro-brasileiras, Umbanda, orientais, outras e, nenhuma. Essa análise privilegia os fatores sociais e psicológicos que levam um indivíduo a mudar de religião. Ao explorar o caso brasileiro, este trabalho aborda também, a multiplicidade de religiões, seitas, crenças e movimentos religiosos presentes no cenário brasileiro, dentro da dinâmica de forças que envolvem esse campo religioso. Para isso, é apresentado um resumo da história dos principais movimentos religiosos no caso brasileiro. Dá-se ênfase ao Espiritismo no Brasil e no mundo, como forma de caracterizar os processos de evolução da Doutrina Espírita e os argumentos com que a essa Doutrina compete nesse mosaico de convicções religiosas. A pesquisa se apoia em um questionário distribuído em todo território nacional, que coleta dos respondentes, dados que permitem qualificá-los sob diversos aspectos: renda, educação, localização regional, conhecimento e prática da Doutrina Espírita, etc. Dentro dos quesitos de consulta estão sugeridas 18 opções, como razões da mudança da religião para o Espiritismo e, em outros vinte quesitos, um aprofundamento da opção que, no conjunto anterior se apresentou como a mais frequente. As opções iniciais se distribuem entre as razões mais frequentes da mudança de religião observadas pelo autor em sua experiência pessoal e na literatura. Os dados estatísticos foram coletados de mais de 2.300 depoentes, em mais de 400 municípios, em todos os Estados do Brasil.

Made available in DSpace on 2016-08-03T12:20:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Bibliografia.pdf: 35897 bytes, checksum: ac30864952c8829dcc3f60062b58bf4b (MD5) Previous issue date: 2006-02-15 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This research establish a relation between gender, religion and modernity, thus demonstrating which the implications of this phenomenon for the religiosity contemporary. Our main objective is understand the phenomenon of the men´s religious transit in the context of the Universidade Metodista de São Paulo, for this the research be outspread at three moments: in the comprehension of the main modernity´s characteristics and its influence in the constitution of the religiosity of the subjects; in the analysis the social representation´s masculinity and the process of constitution of the gender´s identities; and in the verification the occurrence´s religious transit between men and women for intermediary of the quantitative research, and the main religious and social motivations for the occurrence of this phenomenon among the men / Essa pesquisa estabelece uma relação entre gênero, religião e modernidade, demonstrando quais as implicações deste fenômeno para a religiosidade contemporânea. Nosso objetivo principal é o de compreender o fenômeno do trânsito religioso de homens no contexto da Universidade Metodista de São Paulo, para isso a pesquisa está desdobrada em três momentos: na compreensão das principais características da modernidade e sua influência na constituição da religiosidade dos sujeitos; na análise da representação social da masculinidade e seu processo de constituição das identidades de gênero; e na verificação da ocorrência do trânsito religioso entre homens e mulheres por intermédio da pesquisa quantitativa, e as principais motivações sócio-religiosas para a ocorrência deste fenômeno entre os homens

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas, Programa de Pós-Graduação em História, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T20:53:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328109.pdf: 1681256 bytes, checksum: 8d9bcd960b624806d4358d9acec55f9a (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho tem como objetivo analisar algumas implicações dos usos do automóvel na cidade de Fortaleza na década de 1920. Partindo da análise de processos criminais, buscou-se perceber como aquele veículo foi elemento central na alteração dos modos de ocupar os espaços da cidade, bem como das formas de experimentação e classificação do tempo e da divisão do espaço. Visto que o tema foi abordado predominantemente a partir de documentos produzidos pelo poder judiciário, optou-se por acrescentar ao estudo uma análise do lugar do automóvel na jurisprudência. Essa perspectiva é de grande interesse também pelo fato de a introdução dos carros na cidade ter sido acompanhada pelos acidentes, o que feria direitos (à vida e à integridade física) garantidos por códigos sociais e morais pré-estabelecidos. O trabalho é assentado na perspectiva de que o automóvel funcionou como intermediário de relações sociais forjadas na prática, em situações específicas de interação entre as pessoas, em uma sociedade excludente e ainda marcada por traços paternalistas e escravocratas. Outras fontes pesquisadas foram registros policiais, jornais, edições do Almanaque do Ceará, leis e regulamentos de veículos, crônicas, memórias e obras jurídicas.<br> / Abstract : This work aims to analyze some implications of the automobile uses in Fortaleza in the 1920's. From the analysis of criminal trials, it seeks to perceive how that vehicle was a central factor for the change in the ways the city spaces was occupied, as well as in the mode of experimentation and classification of time and space division. Since the theme was mainly approached from the perspective of documents produced by judiciary, it was added to the study an analysis of the automobile place in the jurisprudence. This perspective is very interesting also by the fact that the introduction of cars in the city had been followed by the accidents, what violated rights (to life and to physical integrity) warranted by social and moral pre-established codes. The work is based on the perspective of the automobile functioning as a intermediary for the social relationships forged on practice, in specific situations of interaction between the people, in an exclusive society, marked also by pater-nalistic and enslaver features. Other sources for the present research were constabulary records, newspapers, Almanaque do Ceará editions, laws and vehicle regulations, chronicles, memories and juridical works.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:05:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328526.pdf: 14822689 bytes, checksum: a3d950d2167e767cd2348f15463c2a51 (MD5) Previous issue date: 2014 / Este trabalho apresenta um procedimento para o diagnóstico da segurança viária escolar que foi testado e avaliado em áreas escolares que se localizam em rodovias estaduais em Florianópolis - SC. Para tanto, primeiramente foi realizado uma caracterização in loco das escolas a serem estudadas, abordando a sua infraestrutura, condições de acesso e segurança viária, como equipamentos urbanos e de sinalização. As análises da caracterização da escola foram feitas de acordo com o check list, baseado em dois documentos: uma dissertação sobre a proposição de uma lista de verificação para revisão de segurança viária de rodovias (SCHOPF, 2006); e o Levantamento da Situação Escolar (LSE), que foi utilizado para o cadastramento da situação da infraestrutura física, do mobiliário, dos equipamentos, materiais didáticos e escolares, recursos humanos e acessibilidade das escolas da rede pública de ensino (FNDE, 2010). Nessa mesma visita às escolas, realizou-se uma entrevista com o(a) diretor(a), com objetivo de obter a sua perspectiva sobre a infraestrutura da escola e o seu entorno, visando a segurança viária. Em seguida, foi aplicado, para uma amostra dos alunos de cada escola, um questionário on-line, com o objetivo de identificar, principalmente, a origem das viagens feitas para a escola e o destino das viagens feitas da escola. Neste questionário, procurou-se identificar também o modo de transporte utilizado nas viagens. A etapa seguinte constituiu-se na análise de acidentes de trânsito no entorno das escolas estudadas. O banco de dados contendo os Boletins de Ocorrência de Acidentes de Trânsito (BOATÂ s) foi obtido com o Departamento Estadual de Infraestrutura de Santa Catarina (DEINFRA/SC). A partir da tabulação desses dados, foram analisadas a quantidade de acidentes entre os anos de 2008 a 2012, os tipos de acidentes, a quantidade e tipos de vítimas, os tipos de veículos envolvidos, a porcentagem de acidentes de trânsito sem vítimas e com feridos e o cálculo da taxa de severidade dos acidentes. Foi possível concluir que não existe uma padronização na segurança viária nas escolas estudadas e que em todas elas ocorreram atropelamentos e acidentes com bicicletas em seu entorno, os quais envolveram crianças e adolescentes. Esses acidentes ocorreram durante a semana entre os horários de entrada e saída das escolas.<br> / Abstract : This work presents a procedure for diagnosing road safety in school areas. This procedure has been tested and evaluated in schools that are located on state highways in the city of Florianópolis - SC. In order to accomplish this study, the first step was to perform a fieldwork in order to characterize the schools to be studied, addressing its infrastructure, access conditions and road safety. The checklist, which guided this analysis, was based on two documents: a dissertation that propose a checklist to review road safety (Schopf, 2006); and the Survey of School Situation ,(LSE), that focus on collecting data of the status of physical infrastructure, furniture, equipment, textbooks and school supplies, human resources and accessibility of the public schools (FNDE, 2010). Second, it was done an interview with the principal of each school, in order to gather their point of view of the school to road safety. Third, a sample of students in each school responded to an online questionnaire, which aimed to identify the origin and destinations of the trips made to and from the school and the mean of transportation used on these trips. The next step sought to analyze the traffic accidents in the surrounding area of the studied schools. The database containing the Police Reports was obtained with the Santa Catarina State Department of Infrastructure - DEINFRA / SC. Last, it was analyzed the number of traffic accidents over the years studied, the types of accidents, the number and types of victims, types of vehicles involved, percentage of traffic accidents without casualties and wounded, and the rate of the severity of traffic accidents. It was concluded that there are no pattern regarding road safety in school areas. Furthermore, in all of the school studied, there were traffic accidents with bicycles and pedestrians, in which involved children and adolescent. In addition, these accidents occurred on weekdays in the period when the students are either entering or leaving the school.

SOUSA, Emanuela Maria Possidônio de. A intenção comportamental no contexto do trânsito: uma análise a partir da Teoria da Ação Planejada. 2015. 120f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Psicologia, Fortaleza (CE), 2015. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-08-26T13:23:20Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo(marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2015-08-28T14:13:51Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-28T14:13:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_dis_empsousa.pdf: 2447641 bytes, checksum: 17559f0f7d8ce3592f3c61e6b179b40d (MD5) Previous issue date: 2015 / Esse estudo teve por objetivo predizer a intenção comportamental de motoristas considerando as variáveis da Teoria da Ação Planejada. Para tanto, estruturaram-se dois estudos. No Estudo 1, elaborou-se a Escala de Comportamentos no Trânsito; e no Estudo 2, testou-se a influência das atitudes, das normas subjetivas e da percepção de controle na intenção. No primeiro estudo, procederam-se com três etapas empíricas. Na primeira, realizou-se levantamento dos comportamentos infratores descritos no Código de Trânsito Brasileiro e distribuíram-se aleatoriamente as infrações em cinco tipos de questionários, contando com 44 itens em cada versão. Em seguida, procedeu-se a coleta de dados, que contou com 271 pessoas da população geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 80 anos (m = 34,7; dp = 13,8), a maioria homens (53,2%), solteiros (48,3%) e condutores de carro (69,7%), que responderam a versão preliminar da escala. Perguntou-se aos condutores se conheciam as situações descritas e com que frequência aconteciam em Fortaleza, utilizando uma escala de 5 pontos (1 = Nunca a 5 = Sempre); caso o participante não entendesse o item, deveria marcar “Não entendo” (opção “0”). As análises foram efetuadas no SPSS. Avaliou-se o poder discriminativo dos itens e calculou-se a frequência de respostas, agrupando-as em: “Baixa Frequência” (respostas de 0 a 2) e “Alta Frequência” (respostas de 3 a 5). Desse modo, consideraram-se para a próxima etapa apenas os itens que apresentaram poder discriminativo e “Alta Frequência” acima de 50%. Na etapa II, revisou-se o conteúdo dos itens selecionados anteriormente e realizou-se uma análise de juízes. Ao final dessas avaliações, foram mantidos 49 itens (40 referentes a comportamentos de motoristas de carro e de motocicleta, 4 específicos de carro e 5 específicos de motocicleta). Na etapa III, participaram 248 usuários do Facebook, a maioria entre 18 e 25 anos (58,2%), mulheres (53,7%), solteiras (77,0%) e condutoras de carro (76,6%). Para as análises, foram consideradas apenas as respostas dos motoristas de carro, devido ao reduzido número de participantes das outras categorias de habilitação. Calcularam-se as estatísticas descritivas e realizou-se Teste t de Student (poder discriminativo dos itens). Os resultados indicaram que 24 itens discriminaram significativamente os grupos critérios. Ademais, os valores do KMO e do Teste de Esfericidade de Bartlett foram satisfatórios. Realizou-se uma análise de Componentes Principais, com rotação oblimim, considerando os critérios de Kaiser e Cattell. Constatou-se estrutura de dois fatores (comportamentos infratores e prossociais no trânsito). No Estudo 2, participaram 226 pessoas da população geral de Fortaleza (CE), com idades entre 18 e 86 anos (m = 31,07; dp = 11,72), a maioria homens (66,1%), solteiros (60,5%), com ensino superior completo (37,8%) e condutores de carro (60,5%). Os resultados demonstraram que a percepção de controle foi o preditor mais significativo da intenção. Não obstante algumas limitações, ressalta-se que os objetivos foram alcançados, sendo propostos estudos futuros que contribuam para a predição dos comportamentos dos motoristas.