Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2017-10-06T13:35:52Z No. of bitstreams: 1 Leilane Bruna Gomes dos Santos.pdf: 1226458 bytes, checksum: 61fd240c07e666550649b8bf8545b6e6 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-06T13:35:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leilane Bruna Gomes dos Santos.pdf: 1226458 bytes, checksum: 61fd240c07e666550649b8bf8545b6e6 (MD5) Previous issue date: 2017-08-03 / The present study evaluated the gastrointestinal transit time, the anatomical characterization of the digestive tract of the cobia (Rachycentron canadum), Brazilian mojarraa (Eugerres brasilianus) and Common snook (Centropomus undecimalis) and the apparent digestibility of different ingredients by Brazilian mojarra. Eight juveniles of each species were sacrificed for anatomical characterization. Gastrointestinal transit time was evaluated in ten individuals of each species that were kept in cylindrical tanks of 300 L. The fish were fed to apparent satiety once daily with an experimental feed containing 10 g.kg -1 of oxide Of titanium. After 3 days, a second diet was offered with a similar composition but containing 10 g.kg -1 of chromium oxide. Every two hours, the feces were collected by sedimentation. The stomagomatic index was higher in the cobia (1.96 ± 0.53). On the other hand, the intestinal coefficient was higher in the Brazilian mojarra (0.57 ± 0.06). The digestive traits of the different species analyzed presented distinct anatomical and histological characteristics, probably due to their different eating habits. However, these anatomical differences had no effect on gastrointestinal transit time, which did not differ between species and was estimated at 18 h. In the digestibility experiment, six rations were prepared. The fish with 43.27g (± 12.90) and 15.40 cm (± 1.33) of weight and total length were distributed in six cylindrical-fiberglass tanks (300L; 12 fish per tank) in a system Recirculation. The dry matter (DM), crude protein (CP), ethereal extract (EE), mineral matter (MM), crude energy (CE) and amino acids (AA) coefficients were estimated. The CDA of the different nutrients of the evaluated ingredients presented values above 62.08%. The CD of the AA reflected the high digestibility of PB. The results show the capacity of the Brazilian mojarra to take advantage of both the animal and vegetable ingredients. / O presente estudo avaliou o tempo de trânsito gastrointestinal, a caracterização anatômica do trato digestivo do beijupirá (Rachycentron canadum), carapeba listrada (Eugerres brasilianus) e robalo-flecha (Centropomus undecimalis) e a digestibilidade aparente de diferentes ingredientes pela carapeba listrada. Oito juvenis de cada espécie foram sacrificados para a caracterização anatômica. O tempo de trânsito gastrointestinal foi avaliado em dez indivíduos de cada espécie que foram mantidos em tanques cilíndricos de 300 L. Os peixes foram alimentados até a saciedade aparente, uma vez por dia, com uma alimentação experimental contendo 10 g.kg-1 de óxido de titânio. Após 3 dias, foi oferecida uma segunda dieta com uma composição similar, mas contendo 10 g.kg-1 de óxido de cromo. A cada duas horas, as fezes foram coletadas por sedimentação. O índice estomagossomático foi maior no beijupirá (1,96 ± 0,53). Por outro lado, o coeficiente intestinal foi maior na carapeba (0,57 ± 0,06). Os traços digestivos das diferentes espécies analisadas apresentaram características anatômicas e histológicas distintas, provavelmente devido a seus diferentes hábitos alimentares. No entanto, essas diferenças anatômicas não tiveram efeito no tempo de trânsito gastrointestinal, que não diferiu entre as espécies e foi estimado em 18 h. No experimento de digestibilidade foram elaboradas seis rações. Os peixes com 43,27g (± 12,90) e 15,40 cm (± 1,33) de peso e comprimento total foram distribuídos em seis tanques cilíndro-cônicos de fibra de vidro (300L; 12 peixes por tanque) em sistema de recirculação. Foram estimados os coeficientes de digestibilidade aparente (CDA) de matéria seca (MS), proteína bruta (PB), extrato etéreo (EE), matéria mineral (MM), energia bruta (EB) e aminoácidos (AA). Os CDA dos diferentes nutrientes dos ingredientes avaliados, apresentaram valores acima de 62,08%. Os CDA dos aminoácidos (AA) refletiram a alta digestibilidade da PB. Os resultados encontrados evidenciam a capacidade da carapeba listrada de aproveitar tanto o ingrediente de origem animal quanto vegetal.

Orientador: Antonio Celso Fonseca de Arruda / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-16T17:54:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Loffredo_MariadeCastroMonteiro_D.pdf: 4089049 bytes, checksum: 884b47248ccf837fcdcab3ed7be1b22e (MD5) Previous issue date: 2010 / Resumo: Os acidentes de trânsito representam uma causa comum de lesões em crianças passageiras de automóveis. Este trabalho buscou identificar o perfil dessas lesões e analisar biomecanicamente os dispositivos de retenção infantil, ou seja, cadeirinhas com sistema de cinco pontos e assentos elevatórios (boosters). Dessa forma, este trabalho apresenta duas linhas de pesquisa: uma que se caracteriza pela observação de lesões em crianças que sofreram acidente automobilístico por meio de estudo retrospectivo de casos e outra que trata do estudo experimental sobre conforto e segurança dos dispositivos. O estudo experimental compreendeu a análise de distribuição de pressão na interface assento-dummy, como forma de avaliar conforto, e a análise do posicionamento das tiras em relação a referências anatômicas específicas de um dummy, como forma de analisar o nível de segurança do dispositivo. Os resultados do estudo retrospectivo de casos mostraram que diferentes lesões ocorrem em crianças retidas e não-retidas e que essas lesões apresentam associação de ocorrência de acordo com o tipo de impacto e tipo de retenção usado. Em relação aos estudos experimentais, a distribuição de pressão nos diferentes dispositivos testados mostrou ser diferente conforme o método de inclinação do dispositivo, sendo mais ou menos confortável se a pressão no contato assento-dummy aumentava ou diminuía de acordo com o grau de inclinação. Em relação à segurança, a avaliação do posicionamento das tiras, tanto do sistema de cinco pontos quanto do cinto adulto, mostrou uma grande variação no seu posicionamento em relação ao dummy nos diferentes modelos testados. Como conclusão, tem-se que o próprio design do dispositivo influencia no direcionamento das tiras no corpo da criança, sendo que essas devem passar por pontos específicos de forma a prevenir lesões / Abstract: Traffic accidents are a common cause of injury in children as car passengers. The present study sought to analyze injury patterns in children younger than 10 years old and to evaluate harness systems and booster seats biomechanically. Hence, the present study follows two research lines: an observational study of children's injury pattern by a retrospective case review and an experimental study of comfort and safety level of car seats. The experimental study comprised on seat pressure distribution on the seat-dummy surface, as a comfort evaluation, and seat belt fit and harness fit as a safety evaluation of car seats. Results obtained from case reviews showed different injury patterns between restrained and unrestrained children. Such injuries can be related to impact direction and type of restraint used. Regarding to the experimental study, the pressure distribution may have been influenced by the method of inclination of car seat's back support on the different models tested thus being more or less comfortable according to pressure values on the specific angle of inclination. Regarding to car seats safety level, seat belt fit and harness fit varied broadly among car seats. It can be concluded that car seat's design has a significant influence on seat belt and harness fit that lead to different levels of car occupant protection / Doutorado / Materiais e Processos de Fabricação / Doutor em Engenharia Mecânica

Orientador: Maria Teresa Françoso / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-09T02:35:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_CamilaMariadePaivae_M.pdf: 5263797 bytes, checksum: 09760343e8c6a05923be7cf27642b699 (MD5) Previous issue date: 2006 / Resumo: Este trabalho visa destacar as vantagens e os pontos que devem ser tratados em um sistema AVL (Automatic Vehicle Location), baseado nas tecnologias de posicionamento por satélites e transmissão de dados via rede de telefonia móvel, quando aplicado ao transporte coletivo por fretamento. Neste sentido, três linhas de ônibus fretado que atendem funcionários da Universidade Estadual de Campinas foram monitorados por um período de 07 semanas no trajeto bairro-universidade. O módulo de rastreamento possibilitou a coleta eletrônica de dados de operação do veículo. Também foram registrados, manual e eletronicamente, informações sobre os usuários do serviço. Os dados coletados foram transmitidos via GPRS (General Packet Radio Service) para a central de controle e disponibilizados na rede mundial de computadores em tempo real. Foram verificados os pontos de parada e os itinerários e foi feita uma análise financeira das linhas de fretamento da Unicamp monitoradas durante a pesquisa. O monitoramento de transporte coletivo fretado, relatado neste trabalho de maneira provavelmente inédita, possibilitou a obtenção de dados para gerência e controle do serviço de fretamento. Observou-se, como esperado, que o sistema permite de maneira eficiente o acompanhamento da operação com registro de posições e velocidades desenvolvidas pelo veículo monitorado e dos locais de parada e itinerários cumpridos. No caso em questão, entre as vantagens obtidas destaca-se a possibilidade de realizar uma fiscalização mais efetiva, tanto pela operadora do transporte, como pela universidade, controlando os horários programados, os itinerários e os passageiros. São apresentadas sugestões para melhoria do sistema de rastreamento utilizado / Abstract: This research aims to point out the advantages and what still needs to be improved in an Automatic Vehicle Location ¿ AVL - system applied to the charter bus service. The sample of three charter bus lines serving Campinas University (Unicamp)¿s workers on their way from home to office, in a seven weak period. The AVL equipment was used to collect electronic operational data. Users information were collected automatically and manually. These data were sent through GPRS (General Packet Radio Service) to the control station and become available in the internet in real time. The itinerary and the bus stops were verified, and a financial analysis of these three lines were made. This could conclude that the system allows monitoring vehicle position and speed, bus stops, traffic points, etc. - supplying data for management and control of the service. It has showed that AVL, when applied in the Unicamp¿s fleet, support better management and control of routes and timetables. In this work it is also proposed improvements in the equipment that has been used. / Mestrado / Transportes / Mestre em Engenharia Civil

Submitted by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2014-11-05T15:32:44Z No. of bitstreams: 2 Tese - Júlio da Silveira Moreira - 2014.pdf: 18265860 bytes, checksum: 12e980fe34001b2a10ea35021eb6981d (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Approved for entry into archive by Erika Demachki (erikademachki@gmail.com) on 2014-11-05T15:42:00Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Tese - Júlio da Silveira Moreira - 2014.pdf: 18265860 bytes, checksum: 12e980fe34001b2a10ea35021eb6981d (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-05T15:42:00Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Tese - Júlio da Silveira Moreira - 2014.pdf: 18265860 bytes, checksum: 12e980fe34001b2a10ea35021eb6981d (MD5) license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Previous issue date: 2014-08-04 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES / Esta investigación se lleva a cabo en el contexto de las migraciones internacionales contemporáneas, especialmente la migración indocumentada a los Estados Unidos. El punto de partida es la violencia contra los migrantes que cruzan por México, y las preguntas centrales son: si el migrante sabe el riesgo que se está pasando con la violencia en el tránsito, ¿por qué seguir yendo a los EUA? ¿Cómo las redes sociales operan en la reproducción los flujos migratorios? Cuál es el vínculo existente entre la política de migración y la violencia? ¿Por qué los Estados controlan y restringen la migración, si hay una demanda de mano de obra migrante? Todas estas preguntas convergen en una sola problemática, que son las relaciones causales entre el individuo y el medio social en la determinación del acto de migrar, junto con las relaciones causales que conducen a la violencia contra los migrantes en México, estableciendo el vínculo entre la política migratoria y la violencia. La metodología se basa en el método documental y la sociología reflexiva de la migración de Sayad. Las principales herramientas de la investigación de campo fueron la observación participante y entrevistas en profundidad. En el curso teórico se revisan las teorías de la migración para llegar a la teoría de los sistemas migratorios, el funcionamiento de las redes sociales, y el mito de elghorba como constituyente de la violencia simbólica en la emigración. El escenario de la migración de tránsito a través de México se construye con el contexto geo-histórico de la frontera entre México y EUA, la conformación de México como país de tránsito en la regionalización de las políticas de seguridad continental y un análisis detallado de las rutas utilizadas por los migrantes centroamericanos. La violencia simbólica en esas rutas se documenta a partir de entrevistas realizadas en 2012 durante la Caravana de madres centroamericanas que buscan a sus hijos desaparecidos. A continuación, es construido el escenario de la emigración brasileña a los EUA, tomando los datos generales, y teniendo la región de Governador Valadares como caso de estudio, observando la variación de la cultura migrante entre el núcleo urbano y los municipios rurales circundantes. La emigración brasileña indocumentada a los EUA se analiza en profundidad, observando como surgieron los primeros mecanismos de apoyo a la entrada de los inmigrantes en los EUA y como ellos se fueron desarrollando conforme la migración fue constituida como desviación, hasta consolidar la ruta de tránsito de brasileños por México. Además, se analiza críticamente el papel que desempeñó la Comisión de Investigación del Congreso Nacional para la Emigración en 2005 y 2006. La masacre de 72 migrantes en el norte de México en agosto de 2010 es el punto de partida para analizar la relación entre la violencia contra los migrantes y la política de migración, señalando el significado de la guerra contra las drogas en México y la colusión entre el crimen organizado y autoridades públicas en el estado de Tamaulipas, como marco para analizar ampliamente el significado de la violencia contra los migrantes en México. / Essa pesquisa se dá no contexto das migrações internacionais contemporâneas, especialmente da migração indocumentada para os Estados Unidos. O ponto de partida é a violência contra migrantes na travessia pelo México, e as perguntas centrais são: se o migrante sabe do risco que corre com a violência no trânsito, por quê continua indo para os Estados Unidos? Como atuam as redes sociais na reprodução dos fluxos migratórios? Qual o vínculo existente entre a política migratória e a violência? Por quê os Estados controlam e restringem a migração, se há uma demanda pelo trabalho dos migrantes? Todas essas perguntas confluem para uma só problemática que são as relações de causalidade entre indivíduo e meio social na determinação do ato de migrar, combinadas com as relações de causalidade que levam à violência contra migrantes no México, estabelecendo o nexo entre política migratória e violência. A metodologia se baseia no método documentário e na sociologia reflexiva da migração de Sayad. As principais ferramentas da pesquisa de campo foram a observação participante e as entrevistas em profundidade. O percurso teórico faz uma revisão das teorias das migrações para chegar à teoria dos sistemas migratórios, ao funcionamento das redes sociais, e ao mito da elghorba como constituinte da violência simbólica na migração. O cenário da migração de trânsito pelo México é construído com o contexto geo-histórico da fronteira entre México e EUA, a conformação do México como país de trânsito dentro da regionalização das políticas de segurança continental e a análise detalhada das rotas utilizadas pelos migrantes centro-americanos. A violência simbólica nessas rotas é documentada a partir de entrevistas feitas em 2012 durante a Caravana de Mães Centro-americanas em busca de seus filhos desaparecidos. Em seguida, é construído o cenário da emigração brasileira para os EUA, tomando dados gerais e tomando a região de Governador Valadares como estudo de caso, observando a variação da cultura migratória entre o núcleo urbano e os municípios rurais próximos. A emigração brasileira indocumentada para os EUA é analisada em profundidade, observando como surgiram os primeiros mecanismos para favorecer a entrada de migrantes nos EUA e como eles foram se desenvolvendo conforme a migração foi constituída como desvio, até se consolidar a rota de trânsito de brasileiros pelo México. Dentro disso, é analisado criticamente o papel cumprido pela CPMI da Emigração em 2005 e 2006. O massacre de 72 migrantes no norte do México em agosto de 2010 é o ponto de partida para se analisar as relações entre violência contra migrantes e política migratória, observando o significado da guerra às drogas no México e o conluio entre crime organizado e autoridades públicas no estado de Tamaulipas como quadro para analisar de maneira ampla o significado da violência contra migrantes no México.

Submitted by Franciele Moreira (francielemoreyra@gmail.com) on 2018-02-07T14:20:39Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alex Bruno da Silva - 2017.pdf: 1080186 bytes, checksum: 9a718f7dfe4aa59558f627178f9964db (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Liliane Ferreira (ljuvencia30@gmail.com) on 2018-02-08T09:45:33Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alex Bruno da Silva - 2017.pdf: 1080186 bytes, checksum: 9a718f7dfe4aa59558f627178f9964db (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-02-08T09:45:33Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Alex Bruno da Silva - 2017.pdf: 1080186 bytes, checksum: 9a718f7dfe4aa59558f627178f9964db (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-02-06 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de Goiás - FAPEG / In this research we propose an analysis of the novel Dois irmãos, by Milton Hatoum, in order to verify the interweaving between memory, space and identity. In this novel, Hatoum manages to interweave the space of the house and the city of Manaus with the narrator's need to fill the voids of his story, which leads us to the hypothesis that the representation of space, in the novel Dois irmãos, plays a preponderant role in the construction of the narrator's subjective memory. This research hypothesis is based on the following questions: a) What is new in the theme of memory in Dois irmãos, which leads us to reflect on the experiences of the contemporary subject? and b) how does the representation of space affect the subjectivity of the characters and allows us to think about identity in contemporary society? To answer these questions and reflect on the hypothesis raised, we chose to structure this work into two chapters, in which theory and criticism are associated with the analysis of the fictional text in a dialogical way. The treatment given to memory, space and identity is imbricated in the context of the novel Dois irmãos so that when talking about the narrator's memory and the constructions of characters identities, the spatial aspect is indispensable to understand this relation. Thus, in the first chapter titled "Threads of Stories: Weaving Memories in Dois irmãos by Milton Hatoum," we will problematize how the theme of memory deals with the relation between memory and forgetfulness, reality and imagination, individual and collective aspects, to think about the rescue of memory in a contemporary society. To understand memory, from a traumatic event, we will base our reflections and discussions on the propositions of Walter Benjamin (1985), Jeanne Marie Gagnebin (2009), Márcio Seligmann-Silva (2002/2003/2008), Michael Pollak (1989), Primo Levi (2004) and Maurice Halbwachs (2006), to establish a dialogue with other critics and observe the meanings of memory in Hatoum's novel. In the second chapter, entitled "Spaces in Ruins: Traffic Pictures in Dois irmãos, by Milton Hatoum," we will look at some aspects of space construction in Hatoum's narratives to think about the relationship between space and characters. The theoretical-critical contribution used to analyze this relationship between space and subject refers us to the studies of Osman Lins (1976), Michel de Certeau (2014), Oziris Borges Filho (2007), Luis Alberto Brandão (2013/2015), Doreen Massey (2015), among others. In this chapter we will also examine, from a Cultural Studies perspective, the meanings of traffic, exile and wandering, to raise some questions that specifically concern the condition of the immigrant subject in constant spatial displacement. The representation of the city and the spaces of intimacy will also be observed as places of social and subjective practices of the subject to reveal with these spaces, they reveal lived experiences that, in the narrative, are filtered by the narrator's gaze and (re)constructed by means of your memory. / Nesta pesquisa propomos uma análise do romance Dois irmãos, de Milton Hatoum, com o objetivo de verificar o entrelaçamento entre memória, espaço e identidade. Nesse romance, Hatoum consegue entrelaçar o espaço da casa e da cidade de Manaus com a necessidade do narrador de preencher os vazios da sua história, o que nos leva à hipótese de que a representação do espaço, no romance Dois irmãos, tem um papel preponderante na construção da memória subjetiva do narrador. Essa hipótese de pesquisa parte dos seguintes questionamentos: a) o que há de novo na temática da memória em Dois irmãos, que nos leva a refletir sobre as experiências do sujeito contemporâneo?; e b) de que maneira a representação do espaço afeta a subjetividade das personagens e nos permite pensar a respeito da identidade na sociedade contemporânea? Para responder esses questionamentos e refletir sobre a hipótese levantada, optamos por estruturar esse trabalho em dois capítulos, nos quais teoria e crítica aparecem associados à análise do texto ficcional de forma dialógica. O tratamento dado à memória, ao espaço e à identidade aparece imbricado na tessitura do romance Dois irmãos de forma que, ao falar sobre a memória do narrador e as construções das identidades das personagens, o aspecto espacial é indispensável para entender essa relação. Assim, no primeiro capítulo intitulado “Fios de histórias: tecendo as memórias em Dois irmãos, de Milton Hatoum”, iremos problematizar o modo como o tema da memória trata a relação entre lembrança e esquecimento, realidade e imaginação, e os aspectos individuais e coletivos, para pensar o resgate da memória em uma sociedade contemporânea. Para entender a memória, a partir de um evento traumático, embasaremos nossas reflexões e discussões nas proposições de Walter Benjamin (1985), Jeanne Marie Gagnebin (2009), Márcio Seligmann-Silva (2002/2003/2008), Michael Pollak (1989), Primo Levi (2004) e Maurice Halbwachs (2006), para, a partir deles, estabelecermos um diálogo com outros críticos e observarmos os sentidos da memória no romance de Hatoum. No segundo capítulo, intitulado “Espaços em ruínas: figurações do trânsito em Dois irmãos, de Milton Hatoum”, iremos analisar alguns aspectos da construção do espaço nas narrativas de Hatoum para pensar a relação entre o espaço e as personagens. O aporte teórico- crítico utilizado para analisar essa relação entre espaço e sujeito nos remete aos estudos de Osman Lins (1976), Michel de Certeau (2014), Oziris Borges Filho (2007), Luis Alberto Brandão (2013/2015), Doreen Massey (2015), entre outros. Neste capítulo também abordaremos, a partir de uma perspectiva dos Estudos Culturais, os sentidos do trânsito, do exílio e da errância, para levantar algumas questões que dizem respeito, especificamente, à condição do sujeito imigrante em constante deslocamento espacial. A representação da cidade e dos espaços de intimidade serão observados também como lugares de práticas sociais e subjetivas do sujeito de modo a evidenciar com esses espaços revelam experiências vividas que, na narrativa, são filtradas pelo olhar do narrador e (re)construídas por meio de sua memória.

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:21:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JoseMancinelliLedoDoNascimento.pdf: 784743 bytes, checksum: 6d5142aa90f960119b35812ab4022410 (MD5) Previous issue date: 2002-11-29 / This present research has the objective to verify to what extent the ´STTP`, as Campina Grande transit organiser, has performed its role to correspond to the expectations of the commuters who use the transport system, with the view to fulfill is quality and responsibility patterns. It was used the method of professor Parasuraman, the ´SERVQUAL`, in order to evaluate the services and from Francisco Paulo and César Froes for the social responsability. The universe used was the users of Campina Grande transport system. The sample used was from 446 pedestrians. Collecting up data was done via questionnaire applied to the universe studied. This research identified a general rate of satisfaction among the users of this transport system in 87,63% and gap of 12,37% in average for the services to reach its desired patterns and correspond to the expectations to the service required. As for its social responsibility, with the tendency to increase to a medium degree, varying from 2,38 to 2,71 in the average marks. As for the social dimension it is noticed satisfactorily with a medium increasing between 2,90 and 3,29 of the grades obtained. / A presente pesquisa tem como objetivo verificar até que ponto a STTP, como gestora de Trânsito de Campina Grande, tem desempenhado seu papel de forma a corresponder às expectativas dos usuários de trânsito, no que corresponde aos padrões de qualidade e responsabilidade. Foi utilizado o método do Professor Parasuraman, o SERVQUAL, para avaliação dos serviços, e o de Francisco Paulo e César Froes, para a responsabilidade social. O universo estudado foi composto pelos usuários do sistema de trânsito de Campina Grande. A amostra utilizada foi composta por 446 pedestres. A coleta de dados foi realizada através de questionários aplicados junto ao universo do estudo. A pesquisa identificou uma taxa geral de satisfação dos usuários do sistema de trânsito, que é 87,63%, e um gap de 12,37% na média, para que os serviços do sistema de trânsito atinjam o padrão desejado e procure corresponder às expectativas quanto ao atendimento. Em relação à responsabilidade social, do ponto de vista dos usuários do sistema de trânsito, é considerada grau baixo, com tendência de crescimento para o grau médio, variando de 2,38 a 2,71 nas médias das notas; já a dimensão social é percebida satisfatoriamente, com média ascendente entre 2,90 e 3,29 das notas obtidas.

PEREIRA, R. E. Relação entre o consumo de bebidas alcoólicas e as infrações e acidentes de trânsito. 2008. 83f. Dissertação (Mestrado). Faculdade de Ciências Farmacêuticas de Ribeirão Preto Universidade de São Paulo, Ribeirão Preto, 2008. Nos últimos anos, as implicações relacionadas ao uso de bebidas alcoólicas vêm sendo enfatizadas como um importante problema de saúde pública. O etanol é um depressor do sistema nervoso central, capaz de prejudicar a habilidade e a coordenação de motoristas que o consomem, aumentando os riscos de envolvimento em infrações e acidentes de trânsito, muitas vezes com vítimas fatais. As mortes prematuras, lesões e os danos provocados pelas ocorrências de trânsito, resultam em custos excessivos para o governo e para a sociedade, sendo o álcool a principal causa de mortes e incapacitação de indivíduos na plenitude da vida. Baseado nesses fatos, o objetivo do presente trabalho foi realizar um estudo estatístico descritivo e comparativo da presença de álcool nos indivíduos envolvidos em infrações e acidentes de trânsito, ocorridos na região de Ribeirão Preto, no interior paulista, em conjunto com dados fornecidos pela Empresa de Trânsito e Transporte Urbano de Ribeirão Preto (TRANSERP). Foram avaliadas amostras de sangue de infratores e/ou vítimas de ocorrências de trânsito da região, encaminhadas ao Centro de Exames, Análises e Pesquisas (CEAP/NPML/Polícia Técnico-Científica) de Ribeirão Preto. Em parceria com o Laboratório de Toxicologia Forense do Centro de Medicina Legal (CEMEL/FMRP/USP), foi determinada a alcoolemia dos indivíduos, no período de 2005 a 2007. O estudo foi realizado com a finalidade de conhecer o perfil dos infratores e/ou vítimas de ocorrências de trânsito na região. Os resultados revelaram uma prevalência de indivíduos do sexo masculino, brancos, solteiros e com idade entre 18 e 35 anos. Quanto às categorias de ocorrências de trânsito, foi evidenciada uma correlação maior entre indivíduos envolvidos em direção perigosa/averiguação de embriaguez ao volante e alcoolemia positiva. Foi observado que na cidade de Ribeirão Preto, o número de ocorrências de trânsito registradas é muito maior do que o número de solicitações de exame para detecção de álcool no sangue dos infratores e/ou vítimas. Os resultados do presente trabalho indicam que poderá haver benefícios se os exames de alcoolemia em motoristas forem feitos com maior freqüência, visto que há grande predomínio de motoristas embriagados envolvidos em ocorrências de trânsito. Com base nas análises estatísticas deste trabalho, fica evidente o alto risco do ato de dirigir alcoolizado que, somado à negligência e imprudência nas vias públicas e estradas resultam em infrações e acidentes de trânsito, colocando em risco a população. Os dados deste trabalho poderão contribuir para tomada de ações e delineamento de estratégias de prevenção para aumentar a segurança nas estradas e nas cidades, reduzindo o número de infrações e acidentes de trânsito, relacionados ao consumo de bebidas alcoólicas. / PEREIRA, R. E. Relation between alcohol consumption and the infractions and crashes traffics. 2008. 83f. Dissertação (Mestrado). Faculdade de Ciências Farmacêuticas de Ribeirão Preto Universidade de São Paulo, Ribeirão Preto, 2008. Lately, alcohol consumption has been considered an important public health problem. Ethanol is a type of drug that affects the central nervous system (CNS) and impairs driving skills and co-ordination, increasing risk of deaths and injuries derived from crashes and road traffic. Consumption of alcoholic beverages is implicated with premature deaths, injuries and damages caused by motor vehicle crashes, which result in high costs to government and society. Considering that alcohol consumption is the main responsible for deaths and disabilities in people in the prime of life, the aim of this work was to carry out a descriptive and comparative statistical analysis of presence of blood alcohol in relation to traffic occurrences and crashes in the region of Ribeirão Preto. The data were combined with information obtained from TRANSERP (Empresa de Trânsito e Transporte Urbano de Ribeirão Preto), to evaluate the profile of infractors and/or victims of traffic occurrences. Blood samples were obtained from infractors and/or victims of traffic occurrences and were sent to CEAP/IML/Polícia Técnico-Científica Ribeirão Preto. In collaboration with the Forensic Toxicology Laboratory of Centro de Medicina Legal, Ribeirão Preto (CEMEL/FMRP/USP), blood alcohol concentration (BAC) was determined in 2,134 investigated persons, from 2005 to 2007. The results revealed a predominance of 18-35 years old, masculine, white and single persons. With regard to different categories of traffic occurrences, there was a direct correlation between positive BAC and involvement of individuals in dangerous driving/verification of drunkenness. In the city of Ribeirão Preto, the number of registered traffic occurrences is higher than the number of exams requested for detection of blood alcohol in infractors and/or victims of accidents. The results of the present work indicate that more frequent tests for blood alcohol in drivers may benefit society, since there was a predominance of drunk drivers involved in traffic accidents. The statistical data obtained in this work, showed the high risk of drinking and driving, as a cause for negligence and imprudence on the public streets and roads leading to contraventions and traffic accidents, that threatens overall population. The present results can contribute for actions of prevention and intervention to promote traffic safety, with potential reduction of the number of infractions and traffic accidents related to consumption of alcoholic beverages.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:41:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Josefina Giacomini Kiefer.pdf: 4006172 bytes, checksum: 4b69c87d1be58b3b98be3fec076e4279 (MD5) Previous issue date: 2011-02-21 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The traffic education may be an important tool to build values in public transit and also as an important tool for the dissemination of knowledge and practices for education. This study presents the non-formal education programs developed by the Companhia de Engenharia de Tráfego São Paulo and how these actions can contribute to a more harmonious coexistence in the urban Sao Paulo, including with respect to issues related to the environment. The programs were cited in Agenda 21 the city of Sao Paulo as vehicles for environmental education. In particular, it was described and analyzed the program "Doing School: educating for new values in traffic" which aims at training teachers to develop the transit issue and its different approaches, including citizenship and environment in schools. The analyzed segment refers to the elementary school II teachers and education to youth and adults teachers. We interviewed 86 teachers who participated in the training from April 2007 to February 2010. To tabulate the data collected was used Qualiquantsoft software, which allows obtaining the Collective Subject Discourse. With this research, it was possible to identify strengths in the program, such as carrying out projects at schools, which promote an interdisciplinary approach, including integrating the content of the environment and citizenship, the concern of the faculty in building projects that consider the specificity site. Among the points identified for improvement actions are the low compliance of the call for faculty participation in training and lack of instruments for monitoring the implementation or not projects in schools. However, the program is very well rated by teachers participating in training. Teachers say they are satisfied with the content, methodology, among other attributes evaluated in the research, which proves to be worth the investment in improvement actions for this type of program / A educação para o trânsito pode ser um importante instrumento tanto para a construção de valores cidadãos no trânsito quanto para a disseminação de saberes e práticas à educação ambiental. Este estudo apresenta os programas de educação não-formal desenvolvidos pela Companhia de Engenharia de Tráfego e como estas ações podem contribuir para uma convivência mais harmônica no espaço urbano paulistano, inclusive, com relação às questões relacionadas ao meio ambiente. Estes programas foram citados na Agenda 21 da cidade de São Paulo, como veículos para a educação ambiental. Em especial, foi descrito e analisado o Programa Fazendo Escola: educando para novos valores no trânsito , que objetiva capacitar os professores para o desenvolvimento do tema trânsito e suas diferentes abordagens, assim como cidadania e meio ambiente, nas escolas. O segmento analisado refere-se aos professores de Ensino Fundamental II e Educação de Jovens e Adultos. Foram entrevistados 86 professores que participaram da capacitação no período de abril de 2007 a fevereiro de 2010. Para tabulação dos dados coletados foi utilizado o software Qualiquantsoft, que permite a obtenção do Discurso do Sujeito Coletivo. Com esta pesquisa, foi possível identificarem-se pontos positivos no programa, como a realização de projetos, nas unidades escolares, que promovem uma abordagem interdisciplinar, inclusive integrando os conteúdos de meio ambiente e cidadania; a preocupação do corpo docente em construir projetos que consideram a especificidade local. Entre os pontos identificados para ações de melhoria estão a baixa adesão do professorado ao chamado para participação na capacitação e a falta de instrumentos para o acompanhamento da implantação ou não de projetos nas escolas. Contudo o programa é muito bem-avaliado pelos professores que participam da capacitação. Os docentes dizem-se satisfeitos com os conteúdos, a metodologia, entre outros quesitos avaliados pela pesquisa, o que demonstra ser válido o investimento em ações de melhoria para este tipo de programa

A pesquisa busca compreender se e como a trajetória das burocracias municipais ligadas à circulação viária teve e tem efeito sobre o destino das políticas públicas de mobilidade urbana em São Paulo. Os achados permitem argumentar que o insulamento e a capacitação da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) quando de sua fundação nos anos 1970 lhe possibilitaram estabelecer e manter um paradigma de política o paradigma da fluidez do automóvel. Esse paradigma, por sua vez, impacta negativamente o desempenho do transporte coletivo viário, administrado por uma burocracia historicamente menos capacitada (SPTrans). Programas recentes que enfrentaram o paradigma da fluidez do automóvel são compreendidos como resultado do sucesso do poder executivo municipal em ativar, no sentido da mudança, o trabalho de ambas burocracias (CET e SPTrans). Além de procurar avolumar a agenda de pesquisas sobre Estado e políticas públicas, a presente dissertação pretende ampliar as explicações oferecidas para o crítico status quo da mobilidade urbana em São Paulo, propondo a incorporação da análise de políticas de circulação viária à esparsa investigação sobre mobilidade urbana feita pelas ciências sociais. / This research attempts to understand if and how the trajectory of municipal bureaucracies linked to road circulation impact the destiny of urban mobility policies in São Paulo. Evidence leads us to argue that the insulation and empowerment of the Traffic Engineering Company (CET in Portuguese) at the time of its foundation in the 1970s allowed it to establish and maintain a policy paradigm the paradigm of automobile flow. This paradigm impacts negatively the performance of road collective transport, run by a historically less empowered bureaucracy (SPTrans). Recent programs confronting the paradigm of automobile flow are understood to be the result of the success of the municipal executive power in inducing the work of both bureaucracies toward change. Besides intending to add to the research agenda on the State and public policy, this dissertation aims to broaden the explanations regarding the critical status of urban mobility in São Paulo, suggesting the inclusion of the analysis of road-circulation policies in the sparse investigation of urban mobility done by the social sciences.

No Brasil, em 2014, os acidentes de trânsito contabilizaram mais de 44 mil óbitos. Já foi relatado na literatura científica a relação entre o uso de drogas por motoristas de caminhão a fim de manterem a exaustiva jornada de trabalho a que são submetidos. O presente estudo teve como objetivo avaliar a frequência do uso de drogas ilícitas por motoristas de caminhão através de análises toxicológicas em amostras de fluido oral. Motoristas de caminhão foram abordados de forma aleatória por policiais rodoviários federais e convidados a participar dos Comandos de Saúde nas Rodovias, evento de promoção à saúde dos caminhoneiros. Os motoristas que aceitaram participar do estudo doaram uma amostra de fluido oral, coletado com o dispositivo Quantisal(TM), e responderam a um questionário estruturado para coleta de dados sociodemográficos. As amostras de fluido oral foram submetidas à análise de triagem para cocaína, anfetamina e delta9-tetrahidrocanabinol (delta9-THC) por ELISA, sendo esse estudo pioneiro na utilização dessa técnica para triagem de amostras de fluido oral no trânsito. As amostras que apresentaram resultados positivos foram confirmadas por cromatografia gasosa acoplada à espectrometria de massas (GC-MS). No período de desenvolvimento desse estudo foi possível o envio das amostras positivas na etapa de triagem para o Instituto Norueguês de Saúde Pública para confirmação por cromatografia líquida de ultra eficiência acoplada à espectrometria de massas em tandem (UPLC-MS/MS). Além das três substâncias já pesquisadas no estudo foram analisadas a presença de outras 29, dentre drogas ilícitas e medicamentos psicoativos. Foram incluídos 762 motoristas. Das amostras analisadas, 5,2% (n=40) apresentaram resultado positivo para algum tipo das drogas estudadas. A cocaína foi a droga mais encontrada (n=16), seguida pela anfetamina (n=11) e delta9-THC (n=4). Ainda, três amostras apresentaram resultados positivos para cocaína e ?9-THC e uma amostra para cocaína e anfetamina. Além da cocaína, anfetamina e ?9-THC, com a confirmação por UPLC-MS/MS foram detectados outros fármacos psicoativos, o meprobamato e o alprazolam, (duas amostras testaram positivo para anfetamina e meprobamato uma para anfetamina e alprazolam e outra amostra para cocaína e meprobamato). Os motoristas com amostras positivas eram mais jovens, com menos escolaridade, mais inexperientes, possuíam uma jornada de trabalho mais extensa e percorriam percursos mais longos. Esse fato alerta, sem dúvida, a necessidade da ampliação de estudos nacionais sobre o uso de substâncias psicoativas, incluindo as ilícitas e medicamentos, para melhor entendimento na comunidade científica e permitindo a implementação de políticas públicas voltadas à prevenção e fiscalização do uso dessas substâncias, com o objetivo de reduzir a morbimortalidade resultante dos acidentes de trânsito nacionais / In Brazil, in 2014 it caused more than 44 thousand deaths. In Brazil is already described in the literature the use of psychoactive substances by truck drivers to maintain their extensive work schedule and stay awake for several hours. Important highways cross through Sao Paulo to other regions from Brazil and to countries from Latin America. This study aims to demonstrate the prevalence of illicit drug use by truck drivers on the State of Sao Paulo through toxicological analyses on oral fluid. Truck drivers were randomly stopped by police officers on federal roads during morning hours. Oral fluid samples were collected using the Quantisal(TM) device. In addition, a questionnaire concerning sociodemographic characteristics and health information was administered. Oral fluid samples were screened for amphetamine, cocaine, and tetrahydrocannabinol (?9-THC) by ELISA. The samples were confirmed by GC-MS, using validated methods for the substances of interest. During the development of this study we had the opportunity to send the positive samples to the Norwegian Institute of Public Health for confirmation using UPLC-MS/MS. Besides cocaine, amphetamine and delta9-THC the samples were tested for others 29 samples, including illicit drugs and psychoactive medicines. 762 drivers agreed to participate. Of the total samples 5.2% (n = 40) tested positive for drugs. Cocaine was the most found drug (n = 16), followed by amphetamine (n = 11) and delta9-THC (n = 4). Furthermore, three samples tested positive for cocaine and delta9-THC and one sample for cocaine and amphetamine. The confirmation using UPLC-MS/MS pointed another two substances that were not tested previously, meprobamate and alprazolam (two samples tested positive for amphetamine and meprobamate, one for amphetamine and alprazolam and another one for cocaine and meprobamate). Drivers presenting positive samples were younger, with less education, less experienced, had a longer work schedule and drove longer distances. This fact shows that, undoubtedly, there is need for more national studies regarding the use of psychoactive substances, illicit and medicines, for a better understand by the scientific community and those responsible for implementation of public policies aiming the control of the use of these substances, in order to, one day, we were able to indeed reduce traffic accidents mortality in our country