Denna rapport innehåller en fallstudie av företaget HKScan och fokuserar på deras interna hantering av transporter ut till kunderna. Eftersom HKScan verkar i en konkurrensutsatt bransch med små marginaler så är det viktigt att varenda krona används på ett bra sätt. Transporter är en aktivitet som sällan undersöks eftersom det är en operativ aktivitet som är fristående från övrig verksamhet. Det har dock visat sig att även om olika funktioner i ett företag traditionellt styrs separat så finns det starka kopplingar mellan transporter och funktioner som sälj, marknad, inköp, ekonomi, personaladministration och produktion. Denna studies syfte var därför att undersöka vilka faktorer som påverkar transportkostnaderna och ge förslag på hur transportkostnaderna på sikt kan minskas. Undersökningen av vilka faktorer som påverkar transportkostnaderna genomfördes i flera steg. Först sammanställdes de faktorer som nämns i teorin vilket kompletterades med de faktorer som Supply Chain-funktionen på HKScan trodde påverkade transportkostnaderna. Detta resulterade i en modell med 18 möjliga påverkande faktorer som sedan avgränsades beroende på vad HKScan mäter och vad som ansågs relevant att undersöka. Denna avgränsade lista bestod av sju drivare som sedan undersöktes med hjälp av en multipel regressionsanalys. I denna analys kunde det matematiskt bevisas att faktorerna vikt per transportkolli, transporttemperatur, kvantitet, avstånd samt vilken typ av kund som transporten gick till påverkar transportkostnaden både på sändningsnivå och per transportkolli. Efter att dessa drivare identifierats så hölls intervjuer för att undersöka vilka funktioner som har störst möjlighet att påverka dem och därför i förlängningen även kan påverka transportkostnaden direkt. Dessa intervjuer visade att det främst är funktionerna för sälj och Supply Chain som direkt kan påverka transportkostnaden. Även marknad och produktion har möjlighet att påverka transportkostnaden på ett indirekt sätt. Slutligen genomfördes intervjuer med personal från de berörda funktionerna för att undersöka på vilket sätt medvetenheten och styrningen av transportkostnaderna kan förbättras. Detta resulterade i ett stort antal förslag där det mest frekvent förekommande var en kontinuerlig uppföljning av transportkostnaderna. Denna uppföljning ska inte bara vara på nivån att transportkostnaderna varit dyra utan gå djupare och peka på vilka mönster i beställningar och transporter som gett upphov till den högre kostnaden. Om denna uppföljning ska ske manuellt eller med hjälp av ett automatiserat verktyg finns det olika åsikter om men personalen känner genomgående de behöver öka medvetenheten om vad som påverkar transportkostnaderna för att kunna sänka dem. / This report contains a case study of the company HKScan and focuses on their internal handling of transports to customers. As HKScan operates in a competitive industry with small margins, it is important that all money is used in the best way. An activity that costs money but rarely is investigated is the transportation since it is seen as a very operative activity. It has, however, been found that although different functions of a company are traditionally controlled separately, there are strong links between transports and functions such as sales, marketing, purchasing, finance, human resource management and production. The purpose of this study was therefore to investigate which factors that affect transport costs and provide suggestions on how transport costs can be reduced. The study of which factors that affect transport costs was carried out in several stages. First, factors mentioned in the theory were compiled and complemented by the factors that the Supply Chain department at HKScan believed could affect the cost. This resulted in a list of 18 possible influencing factors that were then demarcated depending on what HKScan measures and which was considered relevant to investigate. This demarcated list consisted of seven factors, which were then investigated using a multiple regression analysis. From this analysis, it could be mathematically proven that the parameters quantity, distance, weight per transport package, temperature, and the type of customer to which the transport went, affects the transport cost both at the shipping level and per transport package. After these drivers had been identified, interviews were held to investigate which departments have the greatest potential to influence them and, in the long run, affect transport costs. These interviews showed that it was primarily the sales and Supply Chain departments that affect the shipping costs, even though market and production have a more indirect impact. Finally, interviews were conducted with staff from the relevant departments to investigate how awareness and management of transport costs can be improved. This resulted in a large number of proposals where the most frequent one mentioned was a continuous follow-up on transport costs. This follow-up should point out which patterns in orders and shipments that gave rise to the higher cost. If this follow-up is to be done manually or by means of an automated tool, there are different views, but the staff feels that in order to reduce transport costs, they need increased awareness of what affects them. / <p>Observera att alla siffror och resultat i rapporten är modifierade och speglar inte det verkliga resultatet.</p>

The globalization that has occurred during the last few years has made it more important for companies to have a well-functioning logistics system. Customers demand more options, which lead to an increased flow that creates greater demand regarding packaging and transports. Diverse logistics costs are nowadays a substantial cost for many companies. Therefore, more effort is aimed at optimizing transportation to lower these costs. The purpose of this project is to create a user-friendly calculation of logistics costs that illustrates how the costs vary, depending on how the flow is structured. This is done by examining which aspects that affect the total logistics costs and by mapping which aspects that should be included in a calculation of the logistics costs. Literature studies have been carried out parallel with empirical studies at Scania's production unit, MC, in Oskarshamn. A calculation of logistics costs is created for them with the purpose of making the materials supply system more efficient. Purchasing agreements are negotiated by Scania’s headquarters in Södertälje, whereas Scania Oskarshamn would like to evaluate the supplier suggestions from a logistics perspective. The company has declared that they are in need of a user-friendly calculation of logistics costs that can be used by many different employees. An analysis of the current situation is carried out in order to create a broad foundation of knowledge, regarding what aspects are most important to include in the calculation before creating it. The situation analysis is done through interviews and observations at the company. It shows that there are many different flows, both concerning internal material handling as well as transportation flows from suppliers to Scania Oskarshamn. As a consequence of this, a lot of effort is put into finding ways of simplifying the flows without decreasing the quality of the calculation, meaning its validity. The calculation includes five options: weight, volume, packaging, number of boxes on a EUR-pallet, and number of articles in a package. Further, it contains two different parts; one of them is a calculation of transportation costs and the other is a calculation of internal handling. The transportation calculation is founded on data from invoices, gathered and compiled during one year. The calculation of internal handling is founded on handling costs that occur depending on what packages the articles are delivered in, from the supplier. Many of the costs that occur cannot be ascribed to a certain category of packages. Therefore, the allocation of costs is done through allocation keys, according to Activity-Based Costing. The allocations of costs vary in the different areas, because it has not been possible to identify allocation keys to all of them. Finally a discussion takes place, concerning the aspects included in the current calculation against those mentioned in the literature. It is also discussed how other companies can make use of the result of this project, to create a calculation of logistics costs for their own business. / De senaste årens globalisering har lett till att det har blivit allt viktigare för företag att ha ett välskött logistiksystem för att kunna hävda sig på marknaden. Kunder kräver större valmöjligheter, vilket leder till ett ökat flöde som i sin tur ställer högre krav på emballage och transporter. Diverse logistiktjänster utgör numera en stor kostnad för företag och större fokus läggs därför på att optimera transporter för att kunna sänka dessa kostnader. Målet med detta projekt är att skapa en logistikkalkyl som enkelt illustrerar hur logistikkostnaden ändras beroende på hur logistikflödet ser ut. Detta genom att undersöka vilka faktorer som påverkar de totala logistikkostnaderna och kartlägga vilka faktorer som bör beaktas då en logistikkalkyl ska tas fram. För att nå målet har litteraturstudier gjorts parallellt med empiriska undersökningar på Scanias produktionsenhet MC i Oskarshamn. En logistikkalkyl skapas åt dem med syftet att effektivisera materialanskaffningen. Inköpsupphandlingar tas fram av Scanias huvudkontor i Södertälje varpå Scania Oskarshamn vill kunna utvärdera de leverantörsförslag som ges, ifrån ett logistikperspektiv. Företaget har uttryckt en önskan om en enkel logistikkalkyl som kan hanteras av många användare. En nulägesanalys har gjorts för att skapa en bred grund inför skapandet av kalkylen och för att få förståelse för vilka faktorer som är av störst vikt att ta med. Nulägesanalysen har tagits fram genom intervjuer och observationer på företaget. Den visar att det finns många olika flöden, både gällande intern materialhantering och gällande transportflödena från leverantörer till Scania Oskarshamn. Till följd av detta har mycket arbete lagts ner på att hitta sätt att förenkla flödena utan att göra avkall på kvaliteten i kalkylen, det vill säga dess validitet. I den kalkyl som har tagits fram görs fem val: vikt, volym, emballage, antal boxar per pallbotten och antal artiklar per emballage. Kalkylen består av två delar, dels en transportkalkyl som utgår ifrån tidigare statistik på företaget och dels en internhanteringskalkyl. Den sistnämnda grundar sig på hanteringskostnader som uppstår beroende på vilket emballage som artiklarna levereras i från leverantör. Eftersom många av de kostnader som har tagits fram inte går att härleda direkt till en kategori av emballage, har kostnadsfördelning gjorts med hjälp av fördelningsnycklar enligt ABC-kalkylering. Då det inte alltid gått att identifiera några särskiljande fördelningsnycklar har kostnadsfördelningen varierat mellan de olika huvudområdena. Avslutningsvis förs en diskussion gällande vilka aspekter som tagits med i den aktuella kalkylen gentemot vilka aspekter som nämns i litteraturen. En diskussion förs även om hur andra företag kan ta hjälp av resultatet av detta projekt då de vill skapa en logistikkalkyl i sin verksamhet.

Today, inventory management at Marabou is organised in such way that articles are stored based on which production line they belong to and are sent to storage locations close to their production line. However, some storage locations are not optimised, insofar articles are stored out of pure habit and follow what is considered most convenient. This means that the storage locations are not based on any fixed instructions or standard. In this report, we propose optimal storage locations with respect to transportation cost by modelling the problem mathematically as a minimal cost matching problem, which we solve using the so-called Hungarian algorithm. To be able to implement the Hungarian algorithm, we collected data regarding the stock levels of articles in the factory throughout 2016. We adjusted the collected data by turning the articles into units of pallets. We considered three different implementations of the Hungarian algorithm. The results from the different approaches are presented together with several suggestions regarding pallet optimisation. In addition to the theoretical background, our work is based on an empirical study through participant observations as well as qualitative interviews with factory employees. In addition to our modelling work, we thus offer several further suggestions for efficiency savings or improvements at the factory, as well as for further work building on this report. / Idag är lagerhanteringen i Marabou fabriken ordnat på sådant sätt att artiklarna är lagrade utifrån vilken linje den tillhör och därmed står i ett lager nära den specifika linjen. Dock finns det lagerplatser idag som inte är optimerade, i den mån att det endast är lagrade från vana och vad som anses enklast. Därmed är lagerplatserna inte ordnade utifrån någon standard.I detta examensarbete föreslår vi därför de mest optimala lagerplatserna med hänsyn till totala transportkostnaderna. Det här problemet kan modelleras som ett matchningsproblem som kan lösas av en så kallad Ungersk algoritm. Denna ska resultera i den optimala matchningen mellan produktionslinjens behov mot lagerplatserna i fabriken med tillhörande kostnad. För att använda Ungerska algoritmen samlade vi in data av den totala mängd artiklar som fanns i fabriken för 2016, vilket togs fram genom datasystemet SAP som Marabou använder sig av. Därefter justerade vi datat genom att dela upp alla artiklarna i antalet pallar samt vilken linje den tillhör. Denna information kompletterades med empiriska undersökningar genom egna observationer samt kvalitativa intervjuer med de anställda i fabriken. I metoden använder vi tre olika implementeringar av den Ungerska algoritmen. I resultatet presenteras resultaten från de olika tillvägagångsätten tillsammans med flera palloptimeringsförslag. I slutet sammanställs flera förbättringsförslag och idéer om vidareutveckling i rapporten.

Uppsatsen tar sin utgångspunkt i dagens hållbara stadsutveckling och fokuserar på transportplaneringens roll i denna. Uppsatsen tar också sin utgångspunkt i hur transportforskare under senare år betonat problematiken med att människor med olika socioekonomiska förutsättningar har olika förutsättningar till mobilitet. För att motverka dessa processer har forskare under senare år utvecklat en rad koncept, verktyg och arbetsmetoder. Fokus för uppsatsen ligger på en undersökning av konceptet transport poverty och dess förekomst i Malmö. För att verkställa uppsatsens syfte - att undersöka konceptet transport poverty och dess förekomst i utvalda delar av Malmö, genomförs en litteraturstudie och en fallstudie i tre delar av Malmö. Uppsatsförfattarna redogör i litteraturstudien för hur transport poverty är ett koncept som belyser och förklarar relationer och samband mellan bristande transportmöjligheter och sociala problem. Uppsatsförfattarna redogör i litteraturstudien för hur transport poverty är ett koncept som består av fyra delar som behandlar aspekter som människors socioekonomiska förutsättningar, mobilitet, tillgänglighet, och utsatthet för trafikens externa effekter. I fallstudien används sedan litteraturstudiens resultat kring hur transport poverty kan identifieras och mätas och användas i en mätning av transport poverty i Malmö. Fallstudien utgår ifrån Malmö stads nyligen antagna Trafik- och mobilitetsplan och dess uppdelning av Malmö i femton så kallade TROMP-områden. I fallstudien används sekundärdata i form av befolkningsstatistik, resvaneundersökningar och tillgänglighetsindex som sedan integreras i en analys och visar på förekomsten av transport poverty i områdena Rosengård/Sorgenfri, Fosie och Limhamn. Slutsatser att dra från fallstudiens resultat är att förekomsten av transport poverty i de studerade områdena skiljer sig åt. Förekomsten av transport poverty är utifrån den integrerade analysen mycket större i områdena Fosie och Rosengård/Sorgenfri än i Limhamn. Analysen visar att de områden med sämst förutsättningar att med överkomliga medel betala för transport också är de områden där förekomsten av transport poverty är som störst. Analysen pekar på hur områdenas olika socioekonomiska förutsättningar tycks kunna förklara mycket av fallstudiens resultat. I ljuset av den tidigare forskningen kan dessa resultat ytterligare problematiseras och nyansera bilden av de transportrelaterade sociala konsekvensernas uppkomst och bakomliggande orsaker. Med hjälp av teorier kring social exclusion kan förekomsten av transport poverty i de studerade områdena betraktas vara beroende på människors individuella förutsättningar, men också av hur lokala, nationella och globala faktorer, såväl inom som utanför transportområdet, skapar, och återskapar transport poverty i Malmö. / This master thesis focuses on the role of transport planning in todays sustainable urban development. It starts off by highlighting the problems of unequal mobilities and how research on transport planning during later years has developed concepts, tools and methods to counteract such processes. The thesis main purpose is to examine the concept transport poverty and its presence in different geographical areas of Malmö. The purpose is executed through a literature review over the concept and a case study over its presence in three different areas. Conclusions from the literature review is that transport poverty is a concept that highlights and explains the inter-relationships between transport disadvantage and social policy issues. The literature review also makes clear that transport poverty is a broad, overarching notion, which encompasses the sub-concepts (lack of) transport affordability, mobility poverty, accessibility poverty and exposure to transport externalities. The results from the literature review are then used to develop indicators and methods to be used in the case study´s measure of transport poverty in Malmö. The case study starts off from the city of Malmös newly adopted transport plan and its division of Malmö into fifteen so-called TROMP-areas. The authors base their study on secondary data covering demographics, travel surveys and accessibility indexes in the areas Rosengård/Sorgenfri, Fosie and Limhamn. The case study leads to a number of conclusions. The presence of transport poverty in the areas that is studied differs, and is considerably greater in the areas Fosie and Rosengård/Sorgenfri than in Limhamn. The integrated analysis also shows that the areas with the greatest presence of transport poverty are also the areas suffering mostly from a lack of transport affordability. These findings could be explained by the areas different socioeconomic conditions. In light of previous research and its thesis of the appearance and underlying causes of the transport-related impacts, the results from the case study could be further problematized. Using theories of social exclusion, the presence of transport poverty in different parts of Malmö could be considered to be dependent on peoples individual circumstances, but also of how local, national and global factors, within and outside the transport sector, creates and recreates transport poverty in Malmö.

Detta är en kvalitativ undersökning om vilken roll MARPOL-konventionen spelar för transportköpare. Vilken miljöhänsyn de tar vid val av transportör och till vilken grad de känner till MARPOL-konventionen och det arbete som besättningen ombord på fartygen utför för att leva upp till dess krav. Det studerade problemet behandlarförståelsen för att miljöarbete, inte bara inom sin egen arbetssektor, utan även inom andra arbetssektorer, är en viktig förståelse för att uppnå ett stort samarbete för miljön.Undersökningen är baserad på en semi-strukturerade metod av öppna intervjuer med fem svenska företag som handlar med varor internationellt och är transportköpare. Undersökningen visar på att transportkostnad på lång sikt, miljöarbete inom transportbolaget och pålitligheten gällande de avsatta leveranstiderna samt den tidigare arbetsrelationen mellan transportköpare och transportbolag, är de faktorer som spelar störst roll vid val av transportör för transportköpare. Samt att ett företag av fem intervjuade, känner till MARPOL-Konventionen och lite av dess arbetskrav som ställs på besättningen ombord på fartygen. Allt arbete med denna undersökning och utvecklingen av dess rapport är genomfört av arbetets författare. / A qualitative study regarding what role the MARPOL-Convention plays for the costumers of transport service. What regard of environment they take in consideration for their choice of carrier and to what degree they are aware of the MARPOL-Convention and the work the crew put in on board vessels, in order to live up to the requirements of the MARPOL-Convention. The problem deals with the understanding of the environmental work, not only within their own labor sector, but also in other labor sectors, is an important understanding to achieve a great partnership for the environment. The survey is based on a semi-structured method of open interviews with five Swedish companies that are dealing in goods internationally and are costumers of transport services. This survey shows that; long term transport costs, environmental work within the transport company, the reliability regarding the assigned delivery times and the earlier working relationship between shippers and carriers, play the greatest role for the choice of carrier. And that one out of five respondents are aware of the MARPOL-Convention, and some of the work it requires of the crew on board the vessels.