Software deployment is all of the activities that make a software system available for use. An examaple of such activites can be installations, updating and removing of software. Each deployment platform can differ in quality attributes such as performance, maintainability, etc. Docker, a deployment platform using container technology offering a more modular way of deployment has become increasingly popular over the past few years. The aim of the project is to find out how a deployment with Docker would affect the performance of a client­server application from the mining industry. Three scenarios were performed in a simulated environment for the existing as well as the potential deployment platform. Measures of round­trip time were made for both sets of the scenarios. Results show a general decrease in performance when running the application on Docker. This is especially seen in early stages of each scenario, where Docker in average has 15 times higher round­trip times than the existing platform. However, results gathered from each scenario suggests that while Docker does start much slower than the existing platform, in later stages of each scenarios, Docker manages to narrow the gap and be at most 1.14 times higher than the existing platform. In conclusion, while the deployment in which the existing platform is deployed on does out perform Docker, it still shows some promise and could potentially be a worthy option to look at for further work.

京都大学 / 0048 / 新制・課程博士 / 博士(工学) / 甲第18256号 / 工博第3848号 / 新制||工||1590(附属図書館) / 31114 / 京都大学大学院工学研究科都市社会工学専攻 / (主査)教授 小林 潔司, 教授 谷口 栄一, 准教授 松島 格也 / 学位規則第4条第1項該当 / Doctor of Philosophy (Engineering) / Kyoto University / DFAM

Die Arbeit widmet sich der Entwicklung und numerischen Implementierung eines nichtlokalen kontinuumsmechanischen Schädigungsmodells zur Beschreibung des duktilen Versagens eines austenitischen TRIP-Stahlgusses. Dieser weist eine martensitische Phasenumwandlung während der Verformung auf. Das Umwandlungs- und Verfestigungsverhalten des Untersuchungswerkstoffs hängt stark von Temperatur und Spannungszustand ab. Deshalb wird ein vollständig thermomechanisch gekoppeltes Viskoplastizitätsmodell zugrunde gelegt, welches die temperaturabhängige Zug-Druck-Asymmetrie von Verfestigung und verformungsinduzierter Martensitentwicklung abbildet. Bei erhöhter Dehnrate können experimentell beobachtete Kreuzungseffekte der Fließkurven vorhergesagt werden. Die Schädigungsmodellierung baut auf dem viskoplastischen Grundmodell auf, wobei das netzunabhängige Verhalten durch eine Gradientenerweiterung im Rahmen der mikromorphen Theorie erreicht wird. Im Modell können verschiedene Ansätze für Schädigungsinitiierung und -entwicklung kombiniert werden. Die Einflüsse der Modellparameter auf die Ergebnisse von Risswachstumssimulationen werden für ausgewählte Modellvarianten untersucht und bewertet. Mithilfe erarbeiteter Kalibrierungsstrategien können die qualifizierten Varianten erfolgreich an experimentelle Ergebnisse von Kerbzugversuchen und bruchmechanischen Kompaktzugproben angepasst werden. / The present thesis comprises the development and numerical implementation of a non-local damage model in order to describe ductile failure of a cast austenitic TRIP-steel. The TRIP-steel shows a martensitic phase transformation during deformation. The transformation and strain hardening behavior is strongly dependent on temperature and stress state. For this reason, a fully thermomechanically coupled viscoplasticity model is proposed, which exhibits the temperature dependent tension-compression-asymmetry of strain hardening and deformation-induced martensite evolution. Experimentally observed crossing effects of the flow curves can be predicted at increased strain rates. The damage modeling is based on the viscoplastic basic model, whereby the mesh-independent behavior is achieved by a gradient extension within the framework of micromorphic theory. Different approaches for damage initiation and evolution can be combined within the model. The influences of the model parameters on results of crack growth simulations are investigated and evaluated for selected model variants. With the help of developed calibration strategies the qualified variants can be successfully adapted to experimental results of notched tensile tests and compact tension tests.

In this novella the main character, David Crumm, is getting older and decides not to wait around and die on his frozen ranch, but to retire to warmer climates. He leaves everything with his daughter, gets in his truck and drives south with his dog. In Florida, he accidentally hits and kills a migrant woman on her bicycle. The woman has a young son who survives the accident and, through a number of converging factors, David is compelled to personally take the boy back to his relatives in Nicaragua. The book then deals with David's experiences as he heads farther south, picking up more passengers along the way including his old friend Tom, on the run from the law; Frank, a strange American ex-patriot; and a beautiful tourist in Acapulco named Sheila.

The existing link between PT travelers’ satisfaction, ridership and loyalty prove the relevance of improving overall trip satisfaction. The thesis present an array of approaches and methodologies aiming at increasing overall satisfaction with PT door-to-door trips while covering important issues that previous research has failed to address. These knowledge gaps include: disregarding the different needs and priorities of different type of travelers; overlooking the evolution over time and across geographical areas that overall satisfaction and satisfaction with specific service attributes may experience; and, neglecting the importance of access and egress legs. Based on the Swedish customer satisfaction barometer (2001-2013), an investigation of the determinants of PT satisfaction and their evolution over time (I) shows that: a) the deterioration of overall satisfaction with PT in Sweden in recent years is driven by a decrease in satisfaction with customer interface and length of trip time; b) these two service aspects as well as operation are found as key determinants of overall satisfaction which users consistently rate among the least satisfactory. The diversity of needs and priorities of SKT travelers was reduced into 5 distinctive multi-modal travelers’ groups (II). These travelers’ groups exhibited geographical disparities and an in between-groups overall similarity in the importance attached to the service attributes. Nevertheless, some noticeable differences could be observed. The service attributes’ importance levels reveal overall changes in appreciations and consumption goals over time. A number of both normative and heuristic satisfaction aggregation rules are tested on METPEX dataset for different types of trip configurations (III). The results show that normative rules can better reproduce overall travel satisfaction than heuristic rules, indicating that all trip legs need to be considered when evaluating the overall travel experience. / Kontinuerlig urban tillväxt, miljöproblem, konkurrens om begränsat utrymme, längre pendlingsavstånd samt behovet av att främja rättvisa och jämlikhet i samhället är de främsta anledningarna till förbättringar av kollektivtrafikens (KT) tjänster och attraktionskraft för att få fler resenärer att byta från bil till KT och därmed en viktig politisk fråga i många länder över hela världen. Den befintliga kopplingen mellan KT-resenärens tillfredsställelse, antalet passagerare och lojalitet visar betydelsen av att förbättra resans övergripande tillfredsställelse. De tre artiklar som ingår i denna licentiatavhandling presenterar en rad tillvägagångssätt och metoder som syftar till att öka den totala tillfredsställelsen med KT i ”från dörr till dörr”-resor samt täcker viktiga frågor som tidigare forskning har misslyckats med att ta itu med. Dessa kunskapsluckor inkluderar de olika behov och prioriteringar som olika typer av resenärer har, utveckling över tid och över geografiska områden som total tillfredsställelse och tillfredsställelse med specifika serviceattribut kan påverkas av samt försummelsen av resans av- och påstigningsdelar. Baserat på den svenska kundtillfredsställelsebarometern Svensk Kollektivtrafikbarometer (SKT) visar en undersökning av bestämningsfaktorerna för KT- tillfredsställelse och deras utveckling över tiden för KT-användare under åren 2001-2013 att (Artikel I): a) det skett en försämring av den sammanlagda tillfredsställelsen med KT i Sverige under de senaste åren som drivits av en minskning av tillfredsställelsen med kundgränssnittet och resans tid; b) att dessa två serviceaspekter samt drift är helt avgörande för övergripande tillfredsställelse och som resenärer konsekvent graderar bland de minst tillfredsställande. Mångfalden av behov och prioriteringar för SKT-resenärer reducerades till 5 distinkta multimodala resenärsgrupper (Artikel II). Dessa resenärsgrupper uppvisade geografiska skillnader och en i mellan-grupper övergripande likhet i vikt som fästs vid serviceattribut. Likväl kan några märkbara skillnader observeras. Serviceattributens betydelse avslöjar övergripande förändringar i uppskattnings- och konsumtionsmål över tid. De mer frekventa KT-användarsegmenten är mer nöjda över hela spektret och kännetecknas av en mer balanserad fördelning av attributens betydelse, medan en av grupperna – bilpendlare på landsbygden - är markant missnöjda med service- och driftattribut. Ett antal både normativa och heuristiska regler för aggregerad tillfredsställelse testas på METPEX-data (A Measurement Tool to determine the quality of the Passenger EXperience) för olika typer av resekonfigurationer (Artikel III). Detta görs för att förstå hur resenärer kombinerar delresors tillfredsställelse i en övergripande utvärdering av hela resan och för att undersöka den relativa betydelsen av tillfredsställelse med påstignings-, huvud- och avstigningsdel för hela reseupplevelsen i ”från dörr till dörr”-resor. Resultaten visar att normativa regler bättre kan återge övergripande resetillfredsställelse än heuristiska regler, vilket tyder på att alla resans delar måste beaktas när man utvärderar den samlade reseupplevelsen. I synnerhet ger viktning av tillfredsställelse med individuella delresor och de upplevda delresornas restider den bästa predikatorn för övergripande resetillfredsställelse, särskilt vid tillämpning av en väntetidsvikt på 3 eller 4 gånger i fordons- eller gångtid. Denna uppsättning artiklar skulle kunna hjälpa myndigheter att bättre utvärdera och tillgodose resenärernas behov genom att stödja tilldelning av resurser och prioriterandet av åtgärder i den mest effektfulla delen i en ”från dörr till dörr”-resa. / El rápido crecimiento urbano, problemas medioambientales, la competencia por el uso de espacios cada vez más limitados, el aumento de la distancia en los viajes pendulares así como la necesidad de fomentar una sociedad más equitativa e igualitaria, son algunas de las principales razones que hacen de la mejora de los servicios de transporte público (TP) y del trasvase de usuarios del transporte privado motorizado al TP una política clave en muchos países del mundo. La relación existente entre la mejora de la satisfacción del usuario de TP con el incremento de usuarios y de su fidelidad, prueban la importancia de mejorar la satisfacción global del usuario con el viaje. Los tres artículos incluidos en esta tesis de mitad de doctorado, en Suecia Licentiate thesis, presentan un variedad de enfoques y métodos que tienen como objetivo incrementar la satisfacción global con los viajes de puerta a puerta (desde el origen hasta el destino final) en los que el transporte público está involucrado, a la par de cubrir cuestiones importantes que no han abordado estudios previos. Estas lagunas de conocimientos incluyen: ignorar las distintas prioridades y necesidades de distintos tipos de viajeros; pasar por alto que tanto la satisfacción global con el viaje como la satisfacción con los atributos específicos del servicio pueden experimentar cambios a lo largo del tiempo y entre diversas zonas geográficas; y, el obviar la importancia que otras etapas del viaje (acceso y egreso), diferentes a la principal, pueden ejercer sobre la valoración global del viaje. Basado en el barómetro sueco de satisfacción del usuario de transporte público (SKT), se estudian los determinantes de la satisfacción con el TP y su evolución temporal, para usuarios de TP y para el período 2001-2013 (Artículo I). El artículo muestra que: a) el deterioro de la satisfacción global con el TP sueco experimentado en los últimos años se debe a la disminución de la satisfacción con el modo en el que la agencia de TP gestiona las quejas y el trato con los usuarios (customer interface), y de la duración del viaje (length of trip time); b) frequencia y la fiabilidad del servicio (operation) se suman a los dos ya mencionados atributos del servicio como factores determinantes de la satisfacción global con el TP. Son precisamente estos tres atributos los que consistentemente reciben unas valoraciones situadas entre las menos satisfactorias.  Basándose en las características de tipo socio-económico, en las del viaje y en coeficientes de accesibilidad, se obtienen cinco grupos de viajeros multimodales relativamente homogéneos, los cuales ayudan a simplificar la complejidad existente, en términos de necesidades y prioridades, de todos los viajeros suecos - SKT (Artículo II). Los cinco grupos de viajeros exhiben disparidades geográficas y, en general, una semejanza entre grupos en la importancia atribuida a los atributos del servicio. Sin embargo, existen algunas diferencias notorias. A lo largo del tiempo, los niveles de importancia de los atributos del servicio revelan cambios generales en las apreciaciones y objetivos de consumo. Los grupos de viajeros que viajan más frecuentemente con transporte público están, de forma generalizada, más satisfechos con el viaje y muestran una distribución más equilibrada de la importancia dada a los atributos del servicio. Se hace destacable la marcada insatisfacción que uno de los grupos – los automovilistas rurales pendulares (rural motorist commuters)- muestran con los atributos relacionados con la operación (fiabilidad y frequencia). Una serie de reglas de agregación de la satisfacción del viajero, tanto normativas como heurísticas, son examinadas en el conjunto de datos de METPEX (Una herramienta de medición para determinar la calidad de la experiencia del viajero) para distintos tipos de configuraciones de viaje (Artículo III). El objetivo de este artículo es; entender como los viajeros combinan la satisfacción con cada una de las etapas del viaje en su valoración global del viaje, e investigar la importancia relativa que cada una de las tres etapas del viaje (acceso, principal y egreso) tienen sobre la experiencia de un viaje completo de puerta a puerta. Los resultados muestran que, en comparación con las reglas heurísticas, las reglas normativas pueden reproducir de una mejor manera la satisfacción global con el viaje; indicando que todas las etapas del viaje necesitan ser consideradas cuando se evalúa la experiencia global del viaje. En particular la ponderación de la satisfacción con cada una de los segmentos del viaje[1] con la duración percibida para cada una de los segmentos del viaje produce el mejor indicador de la satisfacción global del viaje, especialmente cuando se aplica una penalización por cada minuto de espera equivalente a 3 o 4 veces el tiempo en movimiento y/o caminando. Éste conjunto de artículos pretende ayudar a las operadores y autoridades pertinentes a evaluar y proveer de la mejor manera posible las necesidades de los viajeros mediante la priorización de medidas y asignación de recursos a la parte más relevante del viaje multimodal puerta a puerta.  [1] Un segmento del viaje (trip leg) es la parte más pequeña en la que se descompone un viaje de puerta a puerta. Una etapa del viaje puede estar compuesta de uno o más segmentos del viaje. / <p>QC 20170202</p>

Metastable austenitic and duplex stainless steels are widely used materials in industrial anddomestic applications, owing to their attractive characteristics such as good corrosion resistanceand favorable mechanical properties. Both types of steel experience enhanced mechanicalproperties during plastic deformation due to the formation of the martensite phase from theparent austenite phase, this is called deformation-induced martensitic transformation (DIMT).It is therefore of technical interest to study the transformation mechanism and its impact onmechanical properties for a better understanding and ultimately for developing new materialswith improved performance in certain applications. In the present thesis, two austenitic stainless steels (201Cu, HyTens® 301) and two duplexstainless steels (FDX25®, FDX27®) were investigated. Samples were tensile tested during insitusynchrotron radiation experiments performed at the Cornell High Energy SynchrotronSource (CHESS), Ithaca, USA. Tests were performed at both room temperature and at elevatedtemperatures. The collected diffraction data were then processed by software such as Fit2D andMATLAB. Quantitative phase fraction analysis based on the direct comparison method wasperformed successfully. Microstructural analysis of samples before deformation and after thefull tensile testing was also performed using electron microscopy. The deformation induced martensitic transformation took place in HyTens 301, FDX25 andFDX27, but in 201Cu the austenite was stable during the tensile tests conducted here. The a’-martensite formed in a significantly higher fraction than the ε-martensite in all alloys. At roomtemperature, the critical stress levels for martensitic transformation were 490 MPa, 700 MPaand 700MPa for HyTens 301, FDX25 and FDX27, respectively.

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This study examines multiple destination recreation trips and the economic valuation of recreation sites using the travel cost method. One common assumption of the travel cost method is that all travel costs incurred by a visitor are exclusively for a trip to a single site. However, this assumption is often invalid, particularly in the eastern United States where there are numerous recreation areas close to large urban populations. Few researchers have attempted to overcome the difficulty of incorporating multiple destination trips into the travel cost method. Those researchers that have proposed methods have not provided a definitive guideline for how to account for multiple destination trips in the travel cost method, and have not compared their methods. This study proposes a simple model to assist in understanding the varying suggestions by researchers who have attempted to incorporate multiple destination trips into travel cost analyses. The difficulty of defining a recreation good or service, the identification of recreation substitutes, and possible decision processes used by individuals to identify recreation trip destinations are also discussed. Data collected at Shenandoah National Park, Virginia, are used in a zonal travel cost model to estimate the consumers' surplus associated with on-site recreation use at the Park, and to compare proposed methods for handling multiple destination trips. The results of this study show that the travel cost method is sensitive to assumptions about multiple destination visitors, as well as which visitors are included in travel cost analyses. Consumers' surplus estimates ranged from $38 to $8249 per visitor, depending on the assumptions about multiple destination trips, and which visitors were included in the analyses. The results of this study suggest that the travel cost method can be used as an information system, rather than as a method to determine a single estimate of recreation value in monetary terms. The travel cost method is capable of providing a manager with information about relative magnitudes of willingness to pay for a resource by a variety of visitor groups. By varying the assumptions about visitors to the site, a manager can determine a range of consumers' surplus estimates, which may be more useful than a single estimate, to better assist in management decisions regarding the mixture of resources desired by individuals. / Ph. D.

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