L’industrie automobile cherche constamment à augmenter la part des pièces fabriquées à partir de tôles minces en aciers plus résistants et à plus bas coût. Le parallèle entre les diagrammes de phases Fe-N et Fe-C montre qu’il est possible de développer des aciers similaires dans le système Fe-N. Les objectifs de cette étude étaient l’élaboration des aciers binaires Fe-N et le développement des structures équivalentes à celles dans les aciers au carbone. Les approches envisagées s’articulent autour de : Elaboration : la nitruration gazeuse en phase austénitique suivie de traitements d’homogénéisation ont permis de charger des tôles minces de fer pur en concentrations importantes d’azote. Une simulation de la diffusion de l’azote a été proposée. Genèse des microstructures : Le refroidissement lent de l’austénite Fe-N conduit à des structures perlitiques lamellaires et globulaires, constituées de ferrite et du nitrure non-stoechiométrique Fe4N. Une structure aciculaire particulière a été identifiée. Il s’agit de la ferrite se développant dans le nitrure Fe4N. Le refroidissement lent de la ferrite Fe-N sursaturée conduit à la précipitation des nitrures stables Fe4N et métastable Fe16N2. Des microstructures multiphasées [alpha+alpha'+gamma] ont été obtenues par des maintiens dans le domaine intercritique suivis de trempe. Le domaine intercritique a été réexaminé en utilisant le modèle des sous-réseaux. Des essais in-situ en MET ont relevé l’évolution des précipités de Fe16N2 dans la ferrite au cours du vieillissement à 85 °C. Des proportions importantes de l’austénite résiduelle ont été relevées, ce qui serait à la base du développement des aciers TRIP à l’azote / Car designers are seeking ways to increase the proportion of parts made of sheet steels of higher strength and lower cost. The parallel between the Fe-N and Fe-C phase diagrams shows that it is possible to develop similar steels in the Fe-N system. The objective of this study was to prepare binary Fe-N steels and to develop structures equivalent to those in carbon steels. Approaches to meet the objectives are considered: Preparations of Fe-N steels: gas nitriding in austenite domain followed by homogenization treatments allowed to introduce high amount of nitrogen in pure iron sheet. A simulation of the nitrogen diffusion was proposed to describe the weight increase during nitriding. Genesis of microstructures: The slow cooling of the Fe-N austenite led to lamellar and globular pearlitic structures composed of ferrite and nitrideFe4N. An acicular microstructure, which is the consequence of the precipitation of the ferrite in the nitride Fe4N, was also identified. The slow cooling of the supersaturated Fe-N ferrite led to the precipitation of the stable nitride Fe4N and the metastable nitride Fe16N2, which witnessed a rapid diffusion of nitrogen in ferrite at low temperature, comparable to that of carbon. The multiphase microstructures [alpha+alpha'+gamma] were obtained by intercritical treatments followed by quenching. The intercritical domain was reviewed using the sub-lattice model. In-situ TEM investigations have identified the precipitation of Fe16N2 nitride in the ferrite during the aging at 85 °C. High amount of the residual austenite have been identified, which would be the basis for development of TRIP nitrogen steels

In dieser Arbeit wird ein simultanes Quell-, Ziel-, Verkehrsmittel- und Routenwahlmodell (Modell EVA-U) entwickelt, welches ein stochastisches Nutzergleichgewicht erreicht. Die Routenwahlmodelle der Verkehrsarten sind nicht mehr Teil der Umlegungsalgorithmen, sondern in das Nachfragemodell integriert. Dadurch ist eine konsistente Bewertung aller Alternativen (der Verkehrsarten) möglich. Das Simultanmodell EVA-U stellt eine Weiterentwicklung des Simultanmodells EVA von LOHSE dar. Das EVA-U-Modell ist den universalen Logit-Modellen zuzuordnen. Die Randsummenbedingungen der Verkehrsverteilung werden beachtet. Die Bewertung der Alternativen erfolgt mittels Generalisierter Kosten. Die Abhängigkeit von Routen wird berücksichtigt, ebenso die Tagesganglinie der Verkehrsnachfrage und die Fahrpläne des ÖV-Systems. Das Modell EVA-U erlaubt auch die Berücksichtigung von Routen intermodaler Verkehrsarten (z.B. P+R). Darüber hinaus ist die Integration eines Modells des ruhenden Verkehrs möglich. / In this thesis a simultaneous Trip Generation-, Distribution-, Modal-Split and Route Choice Model (modell EVA-U) is elaborated. The model tends to reach a stochastic user equilibrium. The route choice algorithms are not longer part of an assignment procedure but part of the demand model. A consistent assessment of properties of all transport systems is possible. The simultaneous model EVA-U is an advancement of the EVA-Model by Lohse. The model EVA-U is to be assigned to the generalised logit-models. All matrix constrains are taken into account. The assessment is effected by generalised costs. The dependence of routes is taken into account. Moreover, the integration of day time and the schedules of private transport lines is possible. Furthermore, it is possible to integrate a model of parked cars and circuits of inter-modal traffic forms (park and ride) in the Model EVA-U.

Gegenstand der Arbeit ist die Untersuchung der Gefügebildung dünnwandig erstarrter Eisenlegierungen und deren Auswirkung auf die mechanischen Eigenschaften. Die Arbeit ist in zwei Teile untergliedert. Im experimentellen Teil wurden Stahlgusslegierungen unter Variation ihrer Zusammensetzung erschmolzen und in Quarzsandformen vergossen. Das erhaltene Probenmaterial wurde im Gusszustand sowie nach optional angewendeten Wärmebehandlungen untersucht. Die Abhängigkeiten zwischen chemischer Zusammensetzung, Gefügeausbildung und mechanischen Eigenschaften wurden quantitativ dargelegt. Der Modellierungsteil enthält die Ergebnisse der Simulation des Gieß- und Erstarrungsprozesses eines ausgewählten Stahlgusswerkstoffs. Zur Durchführung der Simulation kamen kommerziell verfügbare Softwarepakete zum Einsatz. Die Ergebnisse wurden mit experimentell ermittelten Daten verglichen und die Adäquatheit der Simulation beurteilt. Die Anwendbarkeit der genutzten Simulationsmethoden auf den Bereich dünnwandiger Stahlgussteile wurde aufgezeigt.

I en värld där kraven på flexibilitet, säkerhet och hårdvaruoptimering är nyckelfaktorer när det kommer till att välja IT-miljöer för företag blir virtuella skrivbord mer och mer poulära. Med dessa miljöer finns det också problem när det kommer till användarupplevelsen om nätverket ifråga inte kan uppfylla de krav som ett sådant system ställer. I detta arbete undersöks implikationerna vissa nätverksvariabler kan ha för en Virtual Desktop-infrastruktur, VDI. För att belysa dessa problem har två tester utförts på en VDI miljö. Det första testet gick ut på att mäta latensen då skrivbordsmiljön renderades för klienten från virtualiseringsservern vid olika nätverksdiamterar. Det andra testet gick ut på att mäta samma latens vid olika nätverksbelasting på anslutningen mellan klienten och virtualiseringsservern. När det blev tydligt att nyckelfaktorn var nätverksbelastningen skapades ett test för att undersöka klientens möjlighet till påverkan av bandbredden. Överföringen av data till användarens lokala skrivbord som i förlängningen huseras på virtualiseringsservern tog upp hela bandbredden och lämnade inget för VDI-trafiken och stänger i förlängningen ner hela VDI systemet. Detta löstes genom att implementera Quality Of Service medelst Traffic Policing . Därmed kan användarens möjlighet att nyttja bandbredden till virtualiseringsservern begränsas. / In a world where the demand for flexibility, security, and hardware optimization are key factors when it comes to implementing a corporate IT environment Virtual Desktop solutions a gaining more and more ground. With these environments there are also issues when it comes to user experience if the network in question is unable to fulfill the specifications that such an environment requires. We have looked at the implications some network variables might have for a VDI solution. To shed a light on these issues we have conducted two tests in an VDI environment. The first test consisted of measuring the latency at which the desktop on the client was rendered from the virtualization server at different network sizes. The second test was to measure the same latency at different bandwidth loads on the line between the client and the Virtualization Host. As we realised that the key factor was the bandwidth load, we made a test to measure the way a client could influence that bandwidth. We saw that by transferring data to the desktop (i.e. the Virtualization Host) one user could personally take up the whole bandwidth and leave noting for the VDI traffic, rendering it useless. This was solved by implementing Quality of Service in the form of Traffic policing, thus restricting the amount of bandwidth the user could use for file transfers.

Gegenstand der Arbeit ist die Untersuchung der Gefügebildung dünnwandig erstarrter Eisenlegierungen und deren Auswirkung auf die mechanischen Eigenschaften. Die Arbeit ist in zwei Teile untergliedert. Im experimentellen Teil wurden Stahlgusslegierungen unter Variation ihrer Zusammensetzung erschmolzen und in Quarzsandformen vergossen. Das erhaltene Probenmaterial wurde im Gusszustand sowie nach optional angewendeten Wärmebehandlungen untersucht. Die Abhängigkeiten zwischen chemischer Zusammensetzung, Gefügeausbildung und mechanischen Eigenschaften wurden quantitativ dargelegt. Der Modellierungsteil enthält die Ergebnisse der Simulation des Gieß- und Erstarrungsprozesses eines ausgewählten Stahlgusswerkstoffs. Zur Durchführung der Simulation kamen kommerziell verfügbare Softwarepakete zum Einsatz. Die Ergebnisse wurden mit experimentell ermittelten Daten verglichen und die Adäquatheit der Simulation beurteilt. Die Anwendbarkeit der genutzten Simulationsmethoden auf den Bereich dünnwandiger Stahlgussteile wurde aufgezeigt.:1 Einleitung 2 Grundlagen 2.1 Keimbildung 2.2 Unterkühlung 2.3 Erstarrungsmorphologie 2.4 Gießfehler 2.5 Erkenntnisstand und Defekte 3 Aufgabenstellung und ihre Präzisierung 4 Kleintechnische Versuche zur Herstellung dünnwandiger Stahlgussteile 4.1 Genutzte Anlagen und Untersuchungsmethoden 4.2 Auswahl der Versuchslegierungen 4.3 Ergebnisse der experimentellen Untersuchungen 4.3.1 Duplexstahl 4.3.2 Ferritisch-bainitischer TRIP-Stahl 4.3.3 Bainitischer luftvergüteter Stahl 5 Modellierung des Erstarrungsprozesses 5.1 Simulationsmethoden 5.2 Formfüllsimulation 5.3 Erstarrungssimulation 5.4 Bewertung der Simulationsergebnisse 6 Zusammenfassung 7 Literaturverzeichnis 8 Tabellen 9 Bilder Anhang

Traditionelle 3D-Anwendungsentwicklung für VR/AR verläuft in heterogenen Entwicklerteams unstrukturiert, ad hoc und ist fehlerbehaftet. Der präsentierte Roundtrip3D Entwicklungsprozess ermöglicht die iterativ inkrementelle 3D-Anwendungsentwicklung, wechselseitig auf Softwaremodell- und Implementierungsebene. Modelle fördern das gemeinsame Verständnis unter Projektbeteiligten und sichern durch generierte Schnittstellen gleichzeitiges Programmieren und 3D-Modellieren zu. Das Roundtrip3D Werkzeug ermittelt Inkonsistenzen zwischen vervollständigten 3D-Inhalten und Quelltexten auch für verschiedene Plattformen und visualisiert sie auf abstrakter Modellebene. Die gesamte Implementierung wird nicht simultan, sondern nach codegetriebener Entwicklung kontrolliert mit Softwaremodellen abgeglichen. Inkremente aus aktualisierten Softwaremodellen fließen in dann wieder zueinander konsistente Quelltexte und 3D-Inhalte ein. Der Roundtrip3D Entwicklungsprozess vereint dauerhaft Vorteile codegetriebener mit modellgetriebener 3D-Anwendungsentwicklung und fördert strukturiertes Vorgehen im agilen Umfeld.

Many metropolitan cities motivate people to exploit public bike-sharing programs as alternative transportation for many reasons. Due to its’ popularity, multiple types of research on optimizing public bike-sharing systems is conducted on city-level, neighborhood-level, station-level, or user-level to predict the public bike demand. Previously, the research on the public bike demand prediction primarily focused on discovering a relationship with weather as an external factor that possibly impacted the bike usage or analyzing the bike user trend in one aspect. This work hypothesizes two external factors that are likely to affect public bike demand: weather and air pollution. This study uses a public bike data set, daily temperature, precipitation data, and air condition data to discover the trend of bike usage using multiple machine learning techniques such as Decision Tree, Naïve Bayes, and Random Forest. After conducting the research, each algorithm’s output is evaluated with performance comparisons such as accuracy, precision, or sensitivity. As a result, Random Forest is an efficient classifier for the bike demand prediction by weather and precipitation, and Decision Tree performs best for the bike demand prediction by air pollutants. Also, the three class labelings in the daily bike demand has high specificity, and is easy to trace the trend of the public bike system.

近年來觀光產業的快速發展，使相關業者面臨激烈的競爭，旅遊目的地行銷的概念應運而生。隨著產業結構的轉型，地方都市無不透過觀光行銷來吸引投資者或遊客之進入，以增加自身競爭力，因應全球化下的競爭。 　　觀光意象是遊客對於一旅遊目的地所持的知覺、看法與印象的重組，其傳達遊客腦海中對旅遊目的地遊憩屬性的偏好，具有宣傳與行銷的功能。一般而言，觀光意象在遊客對目的地之選擇行為過程中扮演了重要的角色，具有良好觀光意象的旅遊目的地通常具有較高的吸引力，且正向的觀光意象對都市透過觀光收益來促進都市發展及經濟成長亦有顯著效果。觀光意象包含了遊客的認知與情感面，遊客將據其偏好選擇喜歡的目的地作為旅遊地點。然而，過去研究較少探討遊客主觀感受與其對地方之情感連結等心理層面對選擇行為之影響，據此，本研究以台北市貓空地區為例，以觀光意象作為前因變數，探討其對遊客之地方依附、旅遊品質、滿意度、選擇行為之影響路徑及各變數間之交互影響效果。 　　本研究以遊客問卷之設計，對非當地居民之遊客作為抽樣調查之對象，並以因素分析與結構方程模式作為資料分析方法，所得主要結果為：觀光意象對地方依附、旅遊品質與選擇行為有直接正向影響，而影響遊客對旅遊目的地選擇行為最重要的因素為地方依附。 / With the change of industry structure, tourism industry has become one of important industries in a city. Facing the competition under the global age, the concept of destination marketing has widely aroused attention because of fast development of tourism industry and keen competition among relative industry proprietors. Destination image is sum of beliefs, ideas and impressions that a person has of a destination. Destination image has been shown to be vital influence on travelers' travel behavior, that is, the urban with a positive and good image perceived by tourists can bring out the urban a significant effect on urban development and economic growth. A tourist's intent to visit a destination is determined by a combination of cognitive and affective image. Tourists usually develop emotional associations with destination where they're lovely to visit. However, very limited research has been conducted personal emotional or meanings tourists attach to the places they visited and experienced. Thus, the study takes Maokong Area of Taipei city for example, and the purpose of this paper is to examine the relationship among destination image, place attachment, trip quality, satisfaction, and traveling behavior. In research method, the survey was quantitative research oriented in order to understand visitors' ideas toward the destination images of Maokong area. Both factor analysis and structural equation modeling were used to analyze for the study. The major results of this research were found that destination image directly has positive influence on place attachment, trip quality, and traveling behavior, and place attachment is the most important cause to influence tourists' behavior.

This thesis project presents a traffic micro simulation study that investigates the state-of-the-art in traffic management "Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA)" for vehicles in a smart city. GLOSA utilizes infrastructure and vehicles communication through using current signal plan settings and updated vehicular information in order to influence the intersection approach speeds. The project involves simulations for a mixed traffic environment of conventional and automated vehicles both connected to the intersection control and guided by a speed advisory traffic management system. Among the project goals is to assess the effects on traffic performance when human drivers comply to the speed advice. The GLOSA management approach is also accessed for its potential to improve traffic efficiency in a full market penetration of connected automated vehicles with enhanced capabilities such as having shorter time head ways.

A travers l’analyse des déplacements des souverains hellénistiques et des imperatores romains en Orient, ce travail entend éclairer le concept moderne de voyage officiel et démontrer la validité de cette catégorie pour caractériser les voyages de ces personnalités politiques antiques. Au-delà du critère du statut du voyageur, les sources mettent en lumière le rôle discriminant de l’infrastructure du voyage, ainsi que l’importance des procédures d’accueil public dans la reconnaissance collective de l’officiel. L’enquête conduit à souligner la dimension à la fois protocolaire et populaire de ce type de déplacement dont le caractère spectaculaire contribuait à assurer le retentissement exceptionnel pour en faire un [événement] local de grande ampleur. Manifestation de souveraineté, le voyage officiel s’inscrivait dans un processus de légitimation du pouvoir et constituait le cadre privilégié de la mise en scène de la personnalité politique : l’apparat et la théâtralisation du voyage autant que ses enjeux politiques majeurs peuvent être considérés comme des caractéristiques déterminantes du déplacement officiel. Cette réflexion pose également le problème de la pertinence de la dichotomie public/privé. Celle-ci n’est opératoire qu’à Rome où le concept de voyage fonctionnel est attesté, mais où l’on peut néanmoins observer une confusion entre la sphère de l’officium et celle de l’otium dans le cadre des déplacements des imperatores qui étaient l’occasion de démarches touristiques, culturelles ou religieuses révélatrices de la curiosité intellectuelle de ces personnages dont les séjours d’études puis les voyages officiels en Orient permettaient de satisfaire le philhellénisme. / Through the analysis of the travels of the hellenistic kings and the roman imperatores in the East, this work intends to throw light on the modern concept of official trip and to demonstrate the validity of this category to characterize the travels of these ancient political personalities. Beyond the criterion of the status of the traveller, sources bring to light the discriminating role of the infrastructure of the trip, as well as the importance of public reception in the collective recognition of the official. The inquiry leads to underline the formal and the popular dimension of this kind of trip whose spectacular character contributed to ensure his exceptional impact and turn it into a large-scale local event. As a demonstration of [sovereignty], the official trip was part of a process of legitimization of power and provided the privileged framework for the staging of the political personality : the pageantry and dramatization of the journey as much as [its] major political stakes can be considered as distinctive characteristics of the official trip. This study also raises the problem of the relevance of the public/private dichotomy. The latter is only effective in Rome where the concept of functional trip is attested, but where a confusion of the sphere of the officium and the otium can nevertheless be observed within the travels of the imperatores which were the opportunity of touristic, cultural and religious initiatives revealing the intellectual curiosity of these characters whose study tours and official trips in the East made it possible to satisfy their philhellenism.