Tendo como referência uma concepção de Geografia que assume que o espaço geográfico é componente constituinte da sociedade, uma instância da sociedade (Milton Santos) ou uma dimensão transversal da sociedade (Jacques Lévy), o trabalho procura qualificar a reestruturação da cidade de São Paulo (que se inicia nos anos 1980) a partir da imensa disseminação do uso do automóvel particular. O trabalho investe na caracterização da natureza dos novos espaços produzidos como resultado da relação cidade automóvel, do mesmo modo que avalia como a cidade é inflexionada pelos espaços do automóvel. A referência específica para essa caracterização é a definição de cidade como espaço principal de convivialidade humana, processo esse apreendido pelo conceito de urbanidade e como a forma mais eficiente de administração da distância espacial (Jacques Lévy), cujos espaços se estruturam de dois modos principais: a forma territorial (predomínio da contigüidade) e a forma reticular (redes, predomínio lacunar). A difusão do automóvel favorece, em São Paulo, a formação de redes geográficas que fragmentam a cidade e criam um horizonte de separações e segregações. Nessa reconfiguração da cidade a estrutura espacial mais característica é o que denominamos de núcleos de baixa territorialização associados ao uso do automóvel. São núcleos de rede que negam a cidade, assim como os subúrbios americanos negavam os centros das cidades americanas. Funcionam como se fossem subúrbios encravados no interior do núcleo denso da cidade. Por essa razão esses núcleos de baixa territorialização (mantém um baixo nível de relações com os espaços contíguos) também são denominados por nós como subúrbios internos. Essa reestruturação rebaixa a urbanidade da cidade, deteriorando os espaços públicos e abrindo caminho para o domínio das soluções privadas frente às dificuldades das cidades. / Taking as reference a concept of Geography that views geographical space as a building block of society, as an instance of society (Milton Santos) or a transversal dimension of society (Jacques Lévy), this paper seeks to qualify the restructuring of the city of São Paulo, begun in the 1980s, which resulted from the vast dissemination of private automobile usage. This paper addresses itself to characterize the nature of the new spaces arising from the city automobile relationship, and to assess how the city is modulated by the spaces of the automobile. Our specific reference will be the definition of city as the key space for human sociability, a process apprehended by the concept of urbanity and seen as the most efficient form of managing spatial distance (Jacques Lévy), wherein spaces are structured in two main modes: the territorial form (predominance of contiguity) and the reticular form (networks, predominance of lacunae). In São Paulo, the dissemination of the automobile contributes to establish geographical networks that fragment the city and create an urban horizon of separations and segregations. In such a framework, the most typical spatial structure comprises what we call nuclei of low territorialization, which are associated with the use of the automobile. These network nuclei deny the city, much as the U.S. suburbs negated the city centers of American towns, and function as if they were suburbs grafted into the dense nucleus of the city. For this reason, they can also be called internal suburbs, inasmuch as they maintain minimal relationships with contiguous spaces. This type of restructuring degrades the urbanity of a city, deteriorates public spaces and opens the way for the predominance of private solutions to the predicaments of cities.

O trabalho aborda a trajetória da produção de habitação coletiva econômica em altura, nas cidades de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, e Montevidéu, no Uruguai, no período de 1985 a 2010. Procura identificar os principais eventos que reverberavam em um movimento de intenso debate sobre o papel da arquitetura para o cenário de abertura política para muitos países latino-americanos. Demonstra a importância desse período, ao mesmo tempo rico de possibilidades, mas também repleto de fortes impactos econômicos, políticos e sociais, que resultaram do enfraquecimento do Estado Providência, do desmantelamento da União Soviética e da hegemonia do neoliberalismo. Aponta as experiências para a recomposição da arquitetura como disciplina que constrói a cidade, especialmente pelas propostas que, emanadas dos principais polos de difusão da arquitetura no Brasil e no Uruguai, expuseram em projetos e obras inspiradas nos aportes teóricos e nas experimentações críticas ao Movimento Moderno advindas da Europa, como aquelas realizadas pela IBA-87, em Berlim. Busca, nas raízes das transformações morfológicas por que passaram essas cidades, entender como cada uma assimilou os pressupostos da modernidade, de forma breve em relação aos aspectos econômicos, sociais e políticos e, de forma mais detida, com relação às influências do Movimento Moderno sobre a arquitetura e a cidade, especialmente sobre suas normativas institucionais e a produção de habitação. A partir dos resultados obtidos da análise dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade, aplicados sobre os quatro exemplares dos conjuntos de habitação coletiva econômica em altura, selecionados em cada cidade, procura- se avaliar as contribuições das políticas públicas e dos agentes envolvidos, incluindo-se o protagonismo dos arquitetos, especialmente no momento em que as cooperativas habitacionais passam a ser reintegradas nas políticas de financiamento e de ordenamento territorial, no caso de Montevidéu, e da implantação do programa Minha Casa Minha Vida, no caso do Brasil, rebatido à especificidade da cidade de Porto Alegre. Por último, procura-se ressaltar a importância dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade como indicativos de qualidade projetual, especialmente para o ensino de projeto de habitação de interesse social. / This work approaches the trajectory of the production of collective economic housing in height, in the cities of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, and Montevideo, Uruguay, between 1985 and 2010. It looks forward to identify the major events which reverberated in a intense movement of discussion about the role of architecture for the political opening for many latin- american countries. It proves us the importance of this period of time, at the same time full of possibilities, but also with lots of rough economic, political and social impacts, which resulted from the weakening of Providence State, the Soviet Union dismantling and the neoliberalism hegemony. It points out the experiences for the recomposition of architecture as a city builder discipline, notably by the purposes which poured from the main poles of architecture diffusion on Brazil and Uruguay, exposed in projects and jobs inspired by the theoretical contribution and critical experiments to the Modern Movement coming from Europe, such as the ones realized by the IBA-87, in Berlin. It searches, in the roots of morphological transformations which happened in those cities, to understand how each one of these assimilated the assumptions of modern times, in a detained way, in a relation with the Modern Movement influences about architecture and the city, specially about its institutional regulations and the housing production. By the results obtained from the housing and urbanity parameter analysis, applied upon those four examples of housing aggregation buildings, pointed on each belonging city, it tries to evaluate the public policy and involved agents contribution, including the architects protagonism, specially in the moment when habitational cooperatives turn to be reintegrated into the financial and territorial order policies, on Montevideo's case, and the program "Minha Casa Minha Vida" , on Brazil's case, specifically in the city of Porto Alegre. At last, it looks forward to emphasize the urbanity and habitability parameters' importance as project quality indicatives, especially for the project of social interest habitation teaching.

O trabalho analisa a cidade de Araguari, localizada na região do Triângulo Mineiro, Minas Gerais, a partir do processo de configuração do seu sistema de espaços livres de edificação. Apresenta-se o processo socioespacial de sua constituição, baseado em um resgate da evolução de sua forma urbana e dos determinantes físicos, políticos e econômicos que a moldaram. Avalia-se a gestão da paisagem urbana, seus atuais agentes de produção, e a urbanidade do sistema de espaços livres em duas escalas, da mancha urbana e das unidades de paisagem, orientada por quatro aspectos: adequação, centralidade, densidade e conectividade. Observou-se que a qualidade dos espaços livres em muito se difere nas diferentes unidades de paisagem da cidade, seja nos aspectos qualitativos, seja na distribuição, evidenciando uma clara disparidade centro-periferia. No entanto, é possível conferir à cidade um incremento de sua urbanidade a partir do reconhecimento e valorização de seu sistema de espaços livres, tanto na cidade consolidada, quanto nas novas áreas de urbanização. / The research analyzes the city of Araguari, located in the region of Triângulo Mineiro, Minas Gerais, from the process of your open spaces system configuration. It presents the socio-spatial process constitution, based on a bailout of the urban form evolution and the physical and economic determinants that have shaped. Assesses the management of the urban landscape, its current agents of production, and the open spaces system urbanity in two scales, the urban sprawl and the landscape units, guided by four aspects: adequacy, density, centrality and connectivity. It was observed that the open spaces quality much differs in different landscape units, either in qualitative aspects or distribution, showing a clear center-periphery disparity. However, it\'s possible give the city a urbanity increased from the recognition and appreciation of your open spaces system, both in the consolidated city, as the new developments.

O trabalho aborda a trajetória da produção de habitação coletiva econômica em altura, nas cidades de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, e Montevidéu, no Uruguai, no período de 1985 a 2010. Procura identificar os principais eventos que reverberavam em um movimento de intenso debate sobre o papel da arquitetura para o cenário de abertura política para muitos países latino-americanos. Demonstra a importância desse período, ao mesmo tempo rico de possibilidades, mas também repleto de fortes impactos econômicos, políticos e sociais, que resultaram do enfraquecimento do Estado Providência, do desmantelamento da União Soviética e da hegemonia do neoliberalismo. Aponta as experiências para a recomposição da arquitetura como disciplina que constrói a cidade, especialmente pelas propostas que, emanadas dos principais polos de difusão da arquitetura no Brasil e no Uruguai, expuseram em projetos e obras inspiradas nos aportes teóricos e nas experimentações críticas ao Movimento Moderno advindas da Europa, como aquelas realizadas pela IBA-87, em Berlim. Busca, nas raízes das transformações morfológicas por que passaram essas cidades, entender como cada uma assimilou os pressupostos da modernidade, de forma breve em relação aos aspectos econômicos, sociais e políticos e, de forma mais detida, com relação às influências do Movimento Moderno sobre a arquitetura e a cidade, especialmente sobre suas normativas institucionais e a produção de habitação. A partir dos resultados obtidos da análise dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade, aplicados sobre os quatro exemplares dos conjuntos de habitação coletiva econômica em altura, selecionados em cada cidade, procura- se avaliar as contribuições das políticas públicas e dos agentes envolvidos, incluindo-se o protagonismo dos arquitetos, especialmente no momento em que as cooperativas habitacionais passam a ser reintegradas nas políticas de financiamento e de ordenamento territorial, no caso de Montevidéu, e da implantação do programa Minha Casa Minha Vida, no caso do Brasil, rebatido à especificidade da cidade de Porto Alegre. Por último, procura-se ressaltar a importância dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade como indicativos de qualidade projetual, especialmente para o ensino de projeto de habitação de interesse social. / This work approaches the trajectory of the production of collective economic housing in height, in the cities of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, and Montevideo, Uruguay, between 1985 and 2010. It looks forward to identify the major events which reverberated in a intense movement of discussion about the role of architecture for the political opening for many latin- american countries. It proves us the importance of this period of time, at the same time full of possibilities, but also with lots of rough economic, political and social impacts, which resulted from the weakening of Providence State, the Soviet Union dismantling and the neoliberalism hegemony. It points out the experiences for the recomposition of architecture as a city builder discipline, notably by the purposes which poured from the main poles of architecture diffusion on Brazil and Uruguay, exposed in projects and jobs inspired by the theoretical contribution and critical experiments to the Modern Movement coming from Europe, such as the ones realized by the IBA-87, in Berlin. It searches, in the roots of morphological transformations which happened in those cities, to understand how each one of these assimilated the assumptions of modern times, in a detained way, in a relation with the Modern Movement influences about architecture and the city, specially about its institutional regulations and the housing production. By the results obtained from the housing and urbanity parameter analysis, applied upon those four examples of housing aggregation buildings, pointed on each belonging city, it tries to evaluate the public policy and involved agents contribution, including the architects protagonism, specially in the moment when habitational cooperatives turn to be reintegrated into the financial and territorial order policies, on Montevideo's case, and the program "Minha Casa Minha Vida" , on Brazil's case, specifically in the city of Porto Alegre. At last, it looks forward to emphasize the urbanity and habitability parameters' importance as project quality indicatives, especially for the project of social interest habitation teaching.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-02-22T19:34:38Z No. of bitstreams: 1 FranciscoRochaVasconcelosNeto_DISSERT.pdf: 36977983 bytes, checksum: 6906f10c6a683d1d25aa6f43a6f02c1d (MD5) / Approved for entry into archive by Arlan Eloi Leite Silva (eloihistoriador@yahoo.com.br) on 2017-03-07T21:50:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 FranciscoRochaVasconcelosNeto_DISSERT.pdf: 36977983 bytes, checksum: 6906f10c6a683d1d25aa6f43a6f02c1d (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-07T21:50:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 FranciscoRochaVasconcelosNeto_DISSERT.pdf: 36977983 bytes, checksum: 6906f10c6a683d1d25aa6f43a6f02c1d (MD5) Previous issue date: 2016-08-19 / A pesquisa de mestrado procura evidenciar e contribuir para a import?ncia da constru??o de espa?os, com ?nfase na urbanidade, a partir da cria??o de um projeto de arquitetura que integra e redesenha a malha urbana por meio da implanta??o de um edif?cio. O trabalho consiste no desenvolvimento do anteprojeto de arquitetura do Cais da Mem?ria, um complexo arquitet?nico para viv?ncias afetivas com o ambiente de Natal, que se dariam por meio da ocupa??o e deslocamento pelo territ?rio da cidade por terra, ?gua e ar, via um edif?cio de escala e espacialidade urbanas, com fun??es de centro de atividades culturais e esta??o intermodal do sistema de transporte p?blico de passageiros. Implantado ?s margens do rio Potengi, entre o centro antigo tombado, o monumento da Pedra do Ros?rio e a comunidade AEIS Passo da P?tria, o projeto objetivou a valoriza??o e integra??o dessas quatro ?reas entrincheiradas e de grande valor simb?lico e hist?rico para a cidade. O trabalho baseia-se e estabelece uma espinha dorsal a partir da estrutura curricular, dos conte?dos program?ticos das disciplinas cursadas no Programa de P?s-Gradua??o em Arquitetura, Projeto e Meio Ambiente da UFRN e bibliografia espec?fica. Dividido em seis cap?tulos, a pesquisa se inicia no referencial te?rico, extraindo as caracter?sticas espaciais para a proposta a partir do estudo de projetos antecedentes sobre o tema e, na sequ?ncia, estabelece a rela??o entre componentes e pr?-dimensionamento na programa??o arquitet?nica. Na seguinte etapa dos condicionamentos de projeto, determina o universo de estudo (terreno), analisa normas e legisla??es, realiza coleta de dados, submete os esbo?os a avalia??es clim?ticas e de ordem tect?nica e determina o conceito da proposta. Por fim, projeta com o lugar, elaborando e dissecando a proposta a partir repert?rio estudado. Dessa maneira, a pesquisa contribuiu para o aperfei?oamento de solu??es de arquitetura para complexos e edif?cios de atividades culturais, estabelecendo poss?veis caracter?sticas que devem possuir um espa?o dessa natureza para permitir uma urbanidade sadia por meio da acessibilidade, do encontro, da sociabilidade e da apropria??o de um lugar, usando-as como estrat?gia de revitaliza??o, renova??o e requalifica??o urbana por meio do desenho e ocupa??o de um edif?cio. / This thesis seeks to discuss urban quality through the city spatial development. The work is a preliminary study for the architectural project for the place called ?Cais da Mem?ria? (Memory Pier). This is an intermodal cultural complex for the affective experience of the city of Natal that happens by way of occupation and travel by land, water, and air. The building is designed at the urban scale and functions as a center for cultural activities and a station for public transport of diverse kinds. Located on the banks of the Potengi river, between the historic center, the monument called Pedra do Ros?rio, and the community known as AEIS Passo da P?tria, the project seeks to integrate and add value to these four areas of great symbolic and historic value to the city. The thesis is organized around the academic curriculum and the programmatic content of the classes taken during the Graduate Studies Program in Architecture, Design, and Environment of the Federal University of Rio Grande do Norte (UFRN) AND specific bibliography. The thesis is made up of five chapters. It begins with a preliminary study of the spatial characteristics, building on prior projects on the topic. Then establishes a relation between the components and a preliminary architectural design. Therefore, determines the universe of the study (the land), analyzes norms and laws, includes a collection of statistics, submits sketches and climatic and technical evaluations, and determines the concept of the proposal. Finally, the design of the place, elaborating and dissecting the proposal, given the repertoire studied. In this way, the research contributed to the improvement of architectural solutions for buildings with urban significance and cultural uses, with solutions that embrace and redesign the existing urban network and establish a possible profile that public space should have in order to allow the development of a healthier urban context through the meeting, sociability, and appropriation of the space.

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2017-03-21T17:35:01Z No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Approved for entry into archive by Monica Paiva (monicalpaiva@hotmail.com) on 2017-03-21T17:43:20Z (GMT) No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-03-21T17:43:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 GeovaneDeSouzaAlmeida_DISSERT.pdf: 46862336 bytes, checksum: 576728ab07771910bb7a3f18cfb85323 (MD5) Previous issue date: 2015-04-30 / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente. / A urbaniza??o do final do s?culo XX no Brasil foi marcada por significativas caracter?sticas, a come?ar pelo ritmo bastante acelerado de crescimento das cidades e pela sua abrang?ncia, agora mundial. Essas caracter?sticas contribu?ram para que este processo se desencadeasse em diversas cidades tamb?m da regi?o Nordeste, mesmo naquelas onde a industrializa??o n?o foi t?o representativa como na cidade de Natal/RN. At? poucas d?cadas atr?s, o Estado do Rio Grande do Norte era exemplo de um estado de economia agr?ria e popula??o majoritariamente rural, mas que vem mudando aceleradamente esse quadro. Natal/RN com uma popula??o que em 1980 era de 416.898 habitantes e que 2013 duplicou alcan?ando a surpreendente marca de 853.929 habitantes que produziram um altissonante crescimento populacional ao longo das duas ultimas d?cadas materializando fortes influ?ncias urban?sticas na cidade atrav?s do processo de urbaniza??o. Nesse contexto, a Av. Eng. Roberto Freire desempenha um papel fundamental no sistema vi?rio da zona do munic?pio de Natal, articulando e distribuindo o tr?fego local para bairros como Capim Macio, Ne?polis e cidades vizinhas da regi?o metropolitana como Parnamirim, bem como servindo ao tr?fego de passagem que se dirige ao bairro de Ponta Negra e ao litoral sul do Estado. Hoje, oito em cada dez brasileiros vivem em cidades e essa concentra??o de pessoas nestes centros urbanos traz uma s?rie de implica??es espaciais e urban?sticas, sejam elas de ordem social, econ?mica ou ambiental. Diante desse atual ritmo acelerado em que o processo de urbaniza??o vem transformando e produzindo o espa?o urbano da cidade de Natal/RN, objetivou-se entender as espacialidades e materialidades do planejamento urbano, do urbanismo e do processo de urbaniza??o na Av. Eng. Roberto Freire/Natal/RN nos ?ltimos 20 anos para entender o contexto contempor?neo da via. Desta forma, a Av. Eng. Roberto Freire tornou-se para a pesquisa a base onde se averiguou as materialidades e as influ?ncias desse processo de urbaniza??o, que est? fortemente aliado aos ditames do desenvolvimento da atividade tur?stica na cidade de Natal/RN nas ?ltimas duas d?cadas e que tem influ?ncias materiais significativas nas pr?ticas espaciais e nos territ?rios usados dos usu?rios da via atualmente.

O trabalho aborda a trajetória da produção de habitação coletiva econômica em altura, nas cidades de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, e Montevidéu, no Uruguai, no período de 1985 a 2010. Procura identificar os principais eventos que reverberavam em um movimento de intenso debate sobre o papel da arquitetura para o cenário de abertura política para muitos países latino-americanos. Demonstra a importância desse período, ao mesmo tempo rico de possibilidades, mas também repleto de fortes impactos econômicos, políticos e sociais, que resultaram do enfraquecimento do Estado Providência, do desmantelamento da União Soviética e da hegemonia do neoliberalismo. Aponta as experiências para a recomposição da arquitetura como disciplina que constrói a cidade, especialmente pelas propostas que, emanadas dos principais polos de difusão da arquitetura no Brasil e no Uruguai, expuseram em projetos e obras inspiradas nos aportes teóricos e nas experimentações críticas ao Movimento Moderno advindas da Europa, como aquelas realizadas pela IBA-87, em Berlim. Busca, nas raízes das transformações morfológicas por que passaram essas cidades, entender como cada uma assimilou os pressupostos da modernidade, de forma breve em relação aos aspectos econômicos, sociais e políticos e, de forma mais detida, com relação às influências do Movimento Moderno sobre a arquitetura e a cidade, especialmente sobre suas normativas institucionais e a produção de habitação. A partir dos resultados obtidos da análise dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade, aplicados sobre os quatro exemplares dos conjuntos de habitação coletiva econômica em altura, selecionados em cada cidade, procura- se avaliar as contribuições das políticas públicas e dos agentes envolvidos, incluindo-se o protagonismo dos arquitetos, especialmente no momento em que as cooperativas habitacionais passam a ser reintegradas nas políticas de financiamento e de ordenamento territorial, no caso de Montevidéu, e da implantação do programa Minha Casa Minha Vida, no caso do Brasil, rebatido à especificidade da cidade de Porto Alegre. Por último, procura-se ressaltar a importância dos parâmetros de urbanidade e de habitabilidade como indicativos de qualidade projetual, especialmente para o ensino de projeto de habitação de interesse social. / This work approaches the trajectory of the production of collective economic housing in height, in the cities of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, and Montevideo, Uruguay, between 1985 and 2010. It looks forward to identify the major events which reverberated in a intense movement of discussion about the role of architecture for the political opening for many latin- american countries. It proves us the importance of this period of time, at the same time full of possibilities, but also with lots of rough economic, political and social impacts, which resulted from the weakening of Providence State, the Soviet Union dismantling and the neoliberalism hegemony. It points out the experiences for the recomposition of architecture as a city builder discipline, notably by the purposes which poured from the main poles of architecture diffusion on Brazil and Uruguay, exposed in projects and jobs inspired by the theoretical contribution and critical experiments to the Modern Movement coming from Europe, such as the ones realized by the IBA-87, in Berlin. It searches, in the roots of morphological transformations which happened in those cities, to understand how each one of these assimilated the assumptions of modern times, in a detained way, in a relation with the Modern Movement influences about architecture and the city, specially about its institutional regulations and the housing production. By the results obtained from the housing and urbanity parameter analysis, applied upon those four examples of housing aggregation buildings, pointed on each belonging city, it tries to evaluate the public policy and involved agents contribution, including the architects protagonism, specially in the moment when habitational cooperatives turn to be reintegrated into the financial and territorial order policies, on Montevideo's case, and the program "Minha Casa Minha Vida" , on Brazil's case, specifically in the city of Porto Alegre. At last, it looks forward to emphasize the urbanity and habitability parameters' importance as project quality indicatives, especially for the project of social interest habitation teaching.

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T10:52:08Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2018-11-29T11:24:30Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) / Made available in DSpace on 2018-11-29T11:24:31Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação - Lorena Cristina Faria de Sousa - 2018.pdf: 6161630 bytes, checksum: a0fdd264ac9b1f6cd75f483e3594324c (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Previous issue date: 2018-08-30 / Solve the urban mobility in Brazilian ́s big cities is a necessary theme within the current urban planning, we must think of ways that people move through the urban fabric quickly and efficiently, within this scenario the prioritization of the public transportation through the insertion of systems BRT (Bus Rapid Transit or Bus Rapid Transit) that are usually used in an existing urban network, modifying the design of a street to receive resources through the segregation of traffic between vehicles and public transportation, has been implemented as a plausible and economically viable solution for cities. However, the focus on operational efficiency should not be the only approach to be taken. Performance must be a continuous system, continuing its role as the main public space within the city. From a non-governmental perspective of collective displacement, light infrastructure must also be provided. It is necessary that the series continue to be attractive and inviting to those who are circulating, which are urban to their users. Thus, a research presents in the area of the concept of urbanity and its dimensions and are tools of evaluation of the urbanity of spaces. Understanding that urbanity is a way to become your own unit, such as accessibility, security in access spaces, readability, vitality, among other aspects. / Resolver a mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras é um temática em pauta e necessária dentro do planejamento urbano atual, é preciso repensar as formas de as pessoas se deslocarem pelo tecido urbano de maneira rápida e eficiência, dentro deste cenário a priorização do transporte coletivo através da inserção de sistemas BRT (Bus Rapid Transit ou transporte Rápido por Ônibus) que consiste em aproveitar a malha urbana já existente, modificando o desenho de ruas para receber tal infraestrutura por meio da segregação do trafego entre veículos particulares e otransporte público, vem sendo implementado como uma solução plausível e economicamente mais viável para as cidades. Entretanto o enfoque apenas na eficiência operacional não deve ser o único enfoque a ser dar. É preciso que as ruas onde este sistema seja inserido continuem prestando seu papel como principal espaço público dentro da cidade. Sob a perspectiva de que a as políticas de mobilidade não deve apenas oferecer velocidade de deslocamentos dentro do transporte coletivo, mas devem também oferecer que a rua onde estas infraestruturas estejam inseridas sejam também de qualidade. É necessário que estas ruas continuem sendo atrativas e convidativas para os que nela circulam, que ofereçam urbanidade aos seus usuários. Assim essa pesquisa se insere na investigação do conceito de urbanidade e suas dimensões e a propõe ferramentas de avaliação da urbanidade destes espaços. Entendendo que urbanidade é a forma com que o espaço público irá receber seus usuários, denota a hospitalidade do espaço por meio de suas qualidades físicas como a acessibilidade, a segurança viária nos deslocamentos a pé, a legibilidade, a vitalidade, entre outros aspectos.

Made available in DSpace on 2016-04-15T23:43:58Z (GMT). No. of bitstreams: 4 Ana Carolina Soldera Galhardo1.pdf: 3358087 bytes, checksum: 3d099c9ee6a19c3bf08aaa681ee39678 (MD5) Ana Carolina Soldera Galhardo2.pdf: 4395755 bytes, checksum: 557158e1c03f4517dedc9490bbf3942b (MD5) Ana Carolina Soldera Galhardo3.pdf: 3999656 bytes, checksum: 92fd1e3230428baebe1e7cb9155ada39 (MD5) Ana Carolina Soldera Galhardo4.pdf: 3100268 bytes, checksum: 250e062a90ccfcff96538c4d2cdd70b3 (MD5) Previous issue date: 2011-03-15 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / This dissertation deals with the transformations in the way of living in Interlagos (from neighborhood and area) since its formation and deployment of private condominium in large batches. The research period is from 1937, with the beginning of the upgrading project in the region of Interlagos, with the history of dam construction and subdivision of Guarapiranga specific Interlagos until 2010 with the recent changes of the Industrial Park of Santo Amaro and deployment of new ventures closed housing. The residential neighborhood, originally designed by Agache, has until today even segregated public spaces, unlike the gated communities that internalize. Aim of this research a regression of urbanity in the production of urban space in São Paulo / Esta dissertação trata das transformações na forma de morar em Interlagos (bairro e região), desde sua formação até a implantação dos condomínios fechados em grandes lotes. O período da pesquisa vai de 1937, com o início do projeto de urbanização da região de Interlagos, tendo como antecedentes a construção da Represa de Guarapiranga e o loteamento específico de Interlagos, até 2010, com as transformações recentes do Parque Industrial de Santo Amaro e a implantação de novos empreendimentos fechados de habitação. O bairro residencial, projetado originalmente por Agache, apresenta até hoje espaços públicos, ainda que segregados, ao contrário dos condomínios fechados que os internalizam. Apontamos com esta pesquisa uma regressão de urbanidade na produção do espaço urbano de São Paulo

Tendo como referência uma concepção de Geografia que assume que o espaço geográfico é componente constituinte da sociedade, uma instância da sociedade (Milton Santos) ou uma dimensão transversal da sociedade (Jacques Lévy), o trabalho procura qualificar a reestruturação da cidade de São Paulo (que se inicia nos anos 1980) a partir da imensa disseminação do uso do automóvel particular. O trabalho investe na caracterização da natureza dos novos espaços produzidos como resultado da relação cidade automóvel, do mesmo modo que avalia como a cidade é inflexionada pelos espaços do automóvel. A referência específica para essa caracterização é a definição de cidade como espaço principal de convivialidade humana, processo esse apreendido pelo conceito de urbanidade e como a forma mais eficiente de administração da distância espacial (Jacques Lévy), cujos espaços se estruturam de dois modos principais: a forma territorial (predomínio da contigüidade) e a forma reticular (redes, predomínio lacunar). A difusão do automóvel favorece, em São Paulo, a formação de redes geográficas que fragmentam a cidade e criam um horizonte de separações e segregações. Nessa reconfiguração da cidade a estrutura espacial mais característica é o que denominamos de núcleos de baixa territorialização associados ao uso do automóvel. São núcleos de rede que negam a cidade, assim como os subúrbios americanos negavam os centros das cidades americanas. Funcionam como se fossem subúrbios encravados no interior do núcleo denso da cidade. Por essa razão esses núcleos de baixa territorialização (mantém um baixo nível de relações com os espaços contíguos) também são denominados por nós como subúrbios internos. Essa reestruturação rebaixa a urbanidade da cidade, deteriorando os espaços públicos e abrindo caminho para o domínio das soluções privadas frente às dificuldades das cidades. / Taking as reference a concept of Geography that views geographical space as a building block of society, as an instance of society (Milton Santos) or a transversal dimension of society (Jacques Lévy), this paper seeks to qualify the restructuring of the city of São Paulo, begun in the 1980s, which resulted from the vast dissemination of private automobile usage. This paper addresses itself to characterize the nature of the new spaces arising from the city automobile relationship, and to assess how the city is modulated by the spaces of the automobile. Our specific reference will be the definition of city as the key space for human sociability, a process apprehended by the concept of urbanity and seen as the most efficient form of managing spatial distance (Jacques Lévy), wherein spaces are structured in two main modes: the territorial form (predominance of contiguity) and the reticular form (networks, predominance of lacunae). In São Paulo, the dissemination of the automobile contributes to establish geographical networks that fragment the city and create an urban horizon of separations and segregations. In such a framework, the most typical spatial structure comprises what we call nuclei of low territorialization, which are associated with the use of the automobile. These network nuclei deny the city, much as the U.S. suburbs negated the city centers of American towns, and function as if they were suburbs grafted into the dense nucleus of the city. For this reason, they can also be called internal suburbs, inasmuch as they maintain minimal relationships with contiguous spaces. This type of restructuring degrades the urbanity of a city, deteriorates public spaces and opens the way for the predominance of private solutions to the predicaments of cities.