Begreppet kommunikativa upplevelser kommer i denna uppsats att användas i sammanhanget om hur Volvo använder sig av dem i sin varumärkeskommunikation samt vad som kommuniceras. Det kommer även att appliceras på kundperspektivet då det beskriver hur individer uppfattar företags utsända kommunikation. Uppsatsens syfte är att analysera innehållet, budskapet och utformningen av Volvos marknadskommunikation i Nordamerika för att diskutera hur begreppet kommunikativa sinnesupplevelser framställer vad varumärket står för. Samtidigt ska jag undersöka hur individer som exponerats av Volvos markandskommunikation uppfattar den och hur de ser på Volvo som varumärke. I mitt forskningsarbete har jag använt mig av tre kvalitativa metoder för att samla in data: Intervju med John Maloney Vice president för Volvos marknadskommunikation Nordamerika, deltagande observation hos en Volvoåterförsäljare i Minneapolis, fokusgrupp diskuterande reklamfilmer från Volvo. Då det inte finns någon teori genererad för mitt nyfunna begrepp har jag valt att bygga en teoretisk ram på närliggande begrepp. I basen har jag valt att visa teorier gällande marknadskommunikation och traditionell marknadsföring. Jag har sedan valt att utveckla med flera nytänkande perspektiv i marknadsföringen där påverkan genom upplevelser, sinnen och servicelandskapet diskuteras Mitt syfte med uppsatsen är att analysera kommunikativa sinnesupplevelsers roll i Volvos varumärkesbyggande därför anser jag det relevant att diskutera teorier gällande varumärken och hur våra sinnen kan påverka upplevelsen av varumärken. Volvo kodar meddelande i symboler som sedan sänds i exempelvis TV-reklam, kunden avkodar dem och upplever kommunikativa sinnesupplevelser som skapar känslor vilka ger en uppfattning av varumärket och organisationen. Individer exponerade av Volvos marknadskommunikation uppfattar till största del budskapet Volvo sänder. På plats i Volvos servicelandskap upplevs inte den kvalitativa känsla deras externa marknadsföring kommunicerat. Deras kärnvärden är inte heller alla representerade för kunderna att uppleva. Dock fanns på plats kunnig personal som beskrev vad Volvo som organisation arbetar för.

The world economy is in a transition period never experienced before, One of the main realising factors, boosting economy growth, is the catch up of many emerging countries. The emerging countries impose new competitive dimensions to the global economy, forcing well established multinational corporations into new competitive situations, brining both opportunities and threats. The construction equipment industry has entered a condition of unprecedented growth. The total market demand has increased significantly and the demand development is prospected to continue for many more years. To keep up with the market demand and the sales opportunities, it is important to have machines available in the market. This impose that the logistic strategy is getting more important for companies in order to keep up with the prospected sales opportunities. This Masters thesis is initiated by our case company, Volvo Construction Equipment International, currently suffering from an inefficient logistics strategy constraining international growth. Based on our analysis and conclusion, Volvo Construction Equipment is recommended to move from transaction selling, spot market like international logistics strategy towards a relationship marketing based logistics strategy establishing in-depth collaborations with key account shipping suppliers. Furthermore, we recommend that Volvo CE should consider a logistics management function in order to facilitate the inter-organizational flow of logistics information.

Background: Material handling is a large part of a company´s internal work and represents between 15 % and 70 % of the total cost of a manufactured product. By improving the internal handling of material, more efficient distribution and manufacturing flows are possible. The material handling process is an input to the production and assembly process that has to be defined and mapped so that it can be improved. The material handling process studied at Volvo CE Braås includes goods receiving, storage, packaging as well as the order/delivery process to assembly, and will finish with the material transport to the assembly line. Research questions: How can the material handling process, from goods receiving to assembly line, at Volvo CE in Braås be described by using VSM? What kinds of waste can be identified? By proposing a future-state map, how can the identified problems and waste be reduced or eliminated? Methodology: This thesis is a descriptive case study and was conducted with a deductive approach. Data was collected by our own observations, personal interviews, statistics, benchmarking and questionnaire. The scientific credibility of this thesis was secured by for example using many sources, avoidance of assumptions, studying a common process and following standardized steps of the VSM tool. Conclusions: The material handling process was described in the separated areas of goods receiving, storage and assembly line. Visualization was given in a current-state map. Five different kinds of waste were identified. Finally, suggestions of improvements were presented along with a future-state map. Suggestions on future research: A more detailed VSM including information flow and lead times could be studied. Scenario simulations of critical areas within the material handling process could be preformed. Furthermore, an ABC classification of articles and storage locations can be done to optimize storage.

<p>The thesis consists of the design of an electric bike.</p><p>Based on the analysis of the needs arising from urban transport in Sweden and its people.We wanted to develop a bicycle that could be manufactured in the coming years and be widely accepted by the Swedish population and later also in Europe.</p>

<p>Avsikten med denna avhandling är att utvärdera den FE-modell som använts i modalanalyser av komponenten fan booster spool, framtagen och tillverkad av Volvo Aero Corporation, Trollhättan. Detaljen ingår i den civila flygplansmotorn GEnx som är utvecklad för flygplanet Boeing 787 Dreamliner.</p><p>Inledande tester av spolen påvisade en mycket god korrelation mellan analys och test men när spolen senare provkördes i en komplett monterad motor noterades en uppenbar skillnad i resultat. Den andra noddiameterns egenfrekvenser indikerade att spolen i test hade ett något styvare beteende än vad som beräknats i analys.</p><p>En teori utvecklades som byggde på att en initiell kontakt mellan rotor och ett slitskikt på statorn kunde framkalla en förstyvande effekt på spolen när rotorn på grund av rotationslaster expanderar radiellt. Detta examensarbete initierades då för att undersöka om denna kontakt kunde inkluderas i FE-modellen och för att utreda om kontakten har en möjlighet att förstyva spolen.</p><p>Avhandlingen utvärderar FE-modellen med avseende på randvillkor, laster och modelleringsteknik i FE-programmet Ansys 10.0. En grundlig kartläggning av spolens känslighet påvisar en robust komponent med hög motståndskraft mot yttre och inre störningar.</p><p>En förstyvande effekt relaterad till en initiell kontakt mellan slitskikt och spole bekräftas i denna avhandling. Kontakten har visat sig ha särskild inverkan på den andra noddiametern och dess egenfrekvenser. Ett förslag på modelleringsteknik där den förstyvande effekten inkluderas har däremot inte föreslagits i detta arbete då effekten enligt uppgift går förlorad efter en inkörningsperiod.</p><p>Det har i detta arbete visats att det kommando som i Ansys tidigare använts för att kompensera för så kallade spin softening-effekter, kspin, resulterar i konservativa värden för spolens egenfrekvenser. En rekommendation baserad på de resultat som framkommit är därför att utesluta funktionen kspin i modalanalyser för denna komponent. Valet av sektorstorlek och kopplingsmetod mellan masselement och spole har också visats ha en tydlig inverkan på de beräknade egenfrekvenserna.</p><p>Spolens radiella förskjutningar har analyserats som funktion av rotationshastigheten. Resultatet visar att den hastighet då kontakt mellan tätningständer och spole etableras är nästintill identisk med den hastighet då töjningar först börjar uppträda i spolen enligt testdata från töjningsgivarprov.</p>

<p>This essay is an analysis of a translation of the chapter Success Begets Success – From 1800 to C70 Coupé in David G. Styles’ book Volvo 1800. The Complete Story. By studying cultural adaptations together with the translation of terminology and connectors and basing the analysis on translation theory, certain conclusions can be drawn about the problems of translating a car-related text. This essay is mainly based on the theories of Vinay & Darbelnet (in Munday 2001), Rune Ingo (2007) and Bengt Altenberg (1999). The main results are that terminology is very important and that a translator needs to know the terms very well in order to translate successfully. For cultural adaptations it is necessary to make the text appear natural in the target culture without losing any vital information from the source text. Failure to meet those demands may result in a text which is rejected by people who are very interested in and knowledgeable about Volvo. Regarding connectors, avoidance of repetition is a key to success and slight increases or decreases in formality must sometimes be performed in order to reach this goal. Translation may be a rather vague science, but there are still strategies that must be regarded as better than others.</p>

<p>Background: Material handling is a large part of a company´s internal work and represents between 15 % and 70 % of the total cost of a manufactured product. By improving the internal handling of material, more efficient distribution and manufacturing flows are possible. The material handling process is an input to the production and assembly process that has to be defined and mapped so that it can be improved. The material handling process studied at Volvo CE Braås includes goods receiving, storage, packaging as well as the order/delivery process to assembly, and will finish with the material transport to the assembly line.</p><p>Research questions: How can the material handling process, from goods receiving to assembly line, at Volvo CE in Braås be described by using VSM? What kinds of waste can be identified? By proposing a future-state map, how can the identified problems and waste be reduced or eliminated?</p><p>Methodology: This thesis is a descriptive case study and was conducted with a deductive approach. Data was collected by our own observations, personal interviews, statistics, benchmarking and questionnaire. The scientific credibility of this thesis was secured by for example using many sources, avoidance of assumptions, studying a common process and following standardized steps of the VSM tool.</p><p>Conclusions: The material handling process was described in the separated areas of goods receiving, storage and assembly line. Visualization was given in a current-state map. Five different kinds of waste were identified. Finally, suggestions of improvements were presented along with a future-state map.</p><p>Suggestions on future research: A more detailed VSM including information flow and lead times could be studied. Scenario simulations of critical areas within the material handling process could be preformed. Furthermore, an ABC classification of articles and storage locations can be done to optimize storage.</p>

<p>This is a Master Thesis at the Computer Science Program at Växjö University. It has been made at BSR in Växjö where the development of a diagnostic tool has been in the running since the beginning of 2008. Previously there was a base developed within the company which I was to use for developing the two layers that I was responsible for – ProtocolLayer and PresentationLayer. In the end it should lead to a XML-based diagnostic tool. The technologies used have been .NET with its language C# and XML. The future purpose for this tool is for it to be used within the company to receive important information about the cars when developing other BSR products.</p><p>This thesis has focused on developing the tool to be working with the car manufacturer VOLVO and its protocols. The idea is that the diagnostic tool in the future could be extended to be working with all possible car manufacturers’ protocols and to enlighten the extensibility the project has been done using the product-line approach.</p>

Volvo Cars in Skövde manufacture and assemble Volvo engines. When attaching the ignition coil to all 4-cylinder engines, a special mounting tool is required. This mounting tool is currently manufactured from injection-molded polyoxymethylene (POM), a thermoplastic. It has been noted that the life span of the tool is shortened as a result of abrasive wear that occurs during the attachment process of the ignition coil. An investigation of the possibility of manufacturing the mounting tool with a 3D-printer is undertaken in cooperation with ÅF, a consultant to Volvo Cars. A literature study is first presented to introduce broader knowledge on the subject. The abrasive wear and other material characteristics such as tensile strength, compressive strength and elongation of  POM and an alternative material for 3D-printing,  Ultem™, an amorphous thermoplastic polyetherimide are discussed.  These material characteristics are studied further and considered in tandem with both a theoretical analysis and a wear experiment, based on the pin-on-disc method. It is shown in the theoretical analysis that the wear is approximately six times larger for Ultem™ when compared to POM. The wear resistance of Ultem™ is highest when wear occurs parallel to the direction of the printed layers. In contrast, the experiment shows that the wear is about three times larger in Ultem™ than in POM.  The highest tensile strength of Ultem™ is also found in the direction of the printed layers. Some issues with the small elongation of the 3D-printed material are presented. It is recommended that ÅF apply the 3D-printing technique with Ultem™ only for construction details with complex geometries and where the material elongation will not exceed 5%. It is also recommended that ÅF both support and contribute to this innovative technique in order to develop leading edge competence in the subject. / Volvo Cars i Skövde tillverkar och monterar Volvomotorer. Vid monteringen av tändspolen till alla 4-cylindriga motorer behövs ett monteringsverktyg. Detta monteringsverktyg tillverkas för närvarande från formsprutad termoplast polyoximetylen (POM). Det har noterats att livslängden av verktyget förkortas på grund av abrasiv nötning som uppkommer under monteringsprocessen av tändspolen. Möjligheterna att tillverka monteringsverktyget med en 3D-skrivare utvärderas i samverkan med ÅF, en konsult till Volvo Cars. En litteraturstudie presenteras för att introducera en bredare kunskap i ämnet. Den abrasiva nötningen och materialegenskaper såsom draghållfasthet, tryckhållfasthet samt töjning hos POM och ett alternativt material för 3D-skrivning, Ultem™, en amorf termoplast polyeterimid, behandlas. Dessa materialegenskaper studeras vidare och tas i beaktning med både en teoretisk analys och ett nötningsexperiment, baserat på pin-on-disc metoden. Enligt den teoretiska analysen är nötningen hos Ultem™ approximativt 6 gånger större vid jämförelsen med POM. Nötningsbeständigheten hos Ultem™ är högst då nötning sker parallellt med 3D-skrivningsriktningen av lagren. Nötningsexperimenten visar att nötningen hos Ultem™ är ungefär 3 gånger större vid jämförelsen med POM. Den högsta draghållfastheten hos Ultem™ uppkommer också parallellt med 3D-skrivningsriktningen av lagren. Problem med den låga töjningen hos det 3D-skrivna materialet behandlas. ÅF rekommenderas att tillämpa 3D-skrivning med materialet Ultem™ främst för detaljer med komplexa geometrier med en töjning som inte överskrider 5 %. ÅF rekommenderas även att både stödja och bidra till denna innovativa teknik för att kunna skapa en ledande expertis i ämnet.

Denna magisteruppsats i ekonomisk historia har som syfte att utforska varför den svenska bilparken är mer bränslekrävande än genomsnittet i Europa, samt att identifiera de historiska processer som påverkat formandet av den svenska bilparken. Tidigare miljöinriktad forskning inom ekonomisk historia har fokuserat på strukturomvandling och institutionell förändring inom industri- och hushållssektorn. Denna studie utforskar den privata transportsektorn genom att studera Volvo som varit tongivande i att forma sammansättning av den svenska bilparken. Genom att studera två av Sveriges största biltidningar – Teknikens värld och Volvos egen konsumenttidning, Ratten – samt årsberättelser och hållbarhetsrapporter från Volvo, har historien om varumärket Volvo och Volvos relation till miljön utforskats.  Volvo antog ’kvalitet’ och ’säkerhet’ som kärnvärden vid starten 1927. ’Omsorg om miljön’ lades till som ett tredje kärnvärde 1972 vilket antas vara av relevans för hur Volvo byggt sin identitet. Hur Volvo tolkat ’omsorg om miljön’ i relation till sitt varumärke och hur det integrerats i företagets produktionsprocesser är utgångspunkter för uppsatsens undersökande del som sträcker sig från 1972 till 2014.  Resultatet visar på att begreppet ’miljö’ har omtolkats av Volvo och följt den samhälleliga diskursen ganska väl. Från att handla om den lokala ’arbetsmiljön’ och det som kopplas därtill, till att handla om regionala utsläpp av partiklar för att till sist innefatta ett globalt perspektiv. Resultatet visar också att Volvo på grund av höga kostnader för arbetare och en stor efterfrågan från den amerikanska marknaden drivits till att producera stora och dyra bilar som drar mycket bränsle. På grund av att Volvo inte kunnat konkurrera med höga försäljningsvolymer har man istället satsat på säkra och hållbara bilar som kunnat bringa högre vinstmarginaler.  Efter krisen på 1990-talet och ett byte av ledarskap från Pehr G. Gyllenhammar till Sören Gyll, visar resultatet att ’omsorg om miljön’ fick en mer framskjuten roll i Volvos varumärkesbyggnad. Samtidigt beslutades att Volvo skulle ta ytterligare steg mot att tillverka bilar i premiumsegmentet vilket var svårt att kombinera med miljöhänsyn vad gäller bränsleförbrukning.  Slutsatserna som dragits från denna uppsats är att Volvo efter andra världskriget lyckades skaffa sig en ’pionjärsfördel’ – pioneering advantage – genom en stark introduktion av PV 444/544-modellerna på 1940- och 1950-talet och att man sedan kunnat använda denna fördel för att omtolka svenskars preferenser att välja bränslekrävande bilar. Detta innebär att företag, om de vill, har möjlighet att styra konsumenter mot att välja bättre miljöanpassade produkter. I uppsatsen argumenteras för att avsättningsmarknader spelar stor roll för möjligheten för företag att ställa om produktionen till att leverera ’grönare’ produkter.