This thesis was commissioned by Volvo Construction Equipment (Volvo CE) to redesign the front axle casing of their L90 wheel loader to be more in line with their larger wheel loaders. The current L90 front axle casing consists of two parts bolted together in the middle. However, the current assembly process is cumbersome, and as such, Volvo CE wants to determine if a one-piece front axle casing can be implemented into their L90 wheel loaders. Volvo CE’s larger wheel loaders such as the L120 currently have a one-piece design for the front axle casing and can serve as template. This thesis aimed to determine if it was possible to create a one-piece axle casing for the L90 and provide an example of how it would look like. Additionally, the suggested design would need to meet all of Volvo CE’s performance requirements and be on par with the current L90 front axle casing.  The methodology used to develop the redesigned axle casing consisted of performing different finite element analyses (FEA) in Ansys Mechanical to evaluate the casing’s performance. The analysis was preformed using Volvo CE’s guideline and performance criteria in order to determine what areas in the redesigned axle required further adjustment. Additionally, the redesigned casing would be compared against the current L90 casing. This would determine if the redesigned axle could be realistically implemented into a L90 wheel loader.  Applying this methodology led to three different iterations of the axle casing design. Each design iteration following the first one led to improvements in the casing’s mechanical performance. The third and final iteration was able to meet all of Volvo CE’s static and fatigue requirements. The stresses for the redesigned axle casing are, on average, 13% lower than that of the current axle casing at key points around the casing’s ribs. However, the tolerances required to manufacture the redesigned axle casing where slightly higher than the current L90 casing. Nevertheless, the tolerances required to manufacture redesigned axle can be realistically met by a foundry. This thesis was able to provide a plausible redesign that can be implemented in Volvo CE’s current line of L90 wheel loaders.

En undersökning om Simulation inom utbildningsområdet, med hjälp av medieteknik. I artikeln diskuteras bland annat hur erfarenhet-baserad undervisning, som en digitalsimulation med fysiska kontroller, kan vara ett utmärkt tillägg för hur man undervisar. Dessutom kan det vara ett sätt att ge en individ mer självförtroende och får hen att mer tänkaundermedvetet hur arbetet kan göras bättre. För att utreda detta har arbetet fokuserat på en typav simulation, nämligen inom truckkörning. Undersökningen har också samarbetat med Volvo Car Body Components för att se vad de upplever som risker inom truckkörning, och vad som då borde fokuseras på en sådan simulation.Simulation har sedan presenterats för deltagare med och utan kompetens i truckkörning, föratt sedan utreda om de känner att de skulle kunnat använda upplevelsen undermedvetet somerfarenhet för framtida strävanden. Det är diskuterbart om resultatet på undersökningen är användbar eller inte, då mängden avdeltagare kunde har varit större. Dock kan det argumenteras för att arbetet gjort ger chansenför flera undersökningar inom simulation-baserad undervisning att kunna visa att bara för ettsätt av utbildning funkar, betyder inte det att det finns det sätt att göra något bättre.

This research study focuses on the development in media representation of the transaction – Volvo sold to China, from its conception up to finality. Rather than accepting the power of media in the dissemination of information, this study argues that the representation of China in Dagens Industri is deeply rooted in embedded core values, having it known that Volvo is the pride of Sweden. By analyzing the content of the twenty selected articles based on designed categories and their relevance to the period it falls, it is shown how it is possible for embedded core values of Sweden be reinforced by media and shape the representation of China. While the influence of media is perceptible, the analysis of the articles suggests the existence of reference points and the meaning of perceptible faculties only through comparison. Using the theoretical frameworks of orientalism and representation, it was made evident that the negative representation is higher when the dominant motives of media supports and reinforces the embedded Swedish core values.

I denna uppsats har jag studerat vad Corporate Social Resonsibility (sv. företags samhällsansvar) fyller för funktion när det kommer till implementeringen av de mänskliga rättigheterna i de land som multinationella företag har verksamhet i. Uppsatsen har sin utgångspunkt i, och har sin teoretiska förankring i FN:s deklaration om de mänskliga rättigheterna samt teorin om Corporate Social Responsibility. En fördjupad teoridel presenteras också där begrepp som det transnationella ansvarighetsglappet presenteras och även en kort diskussion kring den ansvarsutvidgning som skett och inte stater kan ses som enda aktörer för att förverkliga de mänskliga rättigheterna. Jag har använt mig av en kvalitativ forskningsmetod med beskrivande inslag, vilket innebär att jag genom studien haft ett tolkande synsätt på den data som använts. Jag har läst en mängd litteratur för att få en överblick över diskursen för att senare fördjupa mig i delar som jag anser är väsentliga och har passat mina frågeställningar. Jag använder företagen Hennes & Mauritz, IKEA och Volvo för att såväl illustrera som styrka mina argument. Förutom akademisk litteratur har jag använt mig av företagens års- och hållbarhetsrapporter samt en del källor hämtade från internet.Uppsatsen diskuterar vilken roll CSR fyller för de mänskliga rättigheterna. Olika exempel på CSR verksamhet diskuteras med exempel från företagens verksamhet. Bland annat lyfts för vad och för vem företagen anser sig ansvariga för och även vilka områden företagen konkret arbetar för i sitt CSR-arbete. De valda företagen har valt att ansluta sig till FN-initiativet Global Compact vilket uppsatsen också berör. Det finns många argument mot CSR och bland annat företagens motiv kritiseras. Trots att CSR står inför utmaningar när det gäller att förverkliga de mänskliga rättigheterna ser jag i min studie goda resultat av CSR-arbete. Jag ser i min slutsats ingen anledning att förkasta CSR men uttrycker att det bör ses som ett komplement till nationell lagstiftning. Ett starkt civilt samhälle och ett ökat samarbete mellan parter anser jag också är en förutsättning för att tillgodose de mänskliga rättigheterna. / In this paper I have researched the role of Corporate Social Responsibility when implementing human rights in countries where multi-national organizations act. The papers basis and theoretical foundation is the United Nation declaration of human rights along with theories regarding Corporate Social Responsibility. A deepened theoretical section will be presented where the transnational responsibility gap is explained. This section will be followed by a discussion regarding the changing area of responsibility that has take place, where not only governments should be viewed as actors when realizing the human rights. I have used a qualitative research method combined with descriptive elements. The choice of method has impacted the study be me having an interpreting point of view upon the data that has been used. Throughout the research I have studied a variety of literature in order to create an overview of the discourse. Following the literature study, I have chosen parts that I have found the most relevant and fitting for my problem. I have used the companies Hennes & Mauritz, IKEA and Volvo to exemplify as well as strengthen my arguments. In addition to academic literature I have used the companies’ annual reports, sustainability reports and sources from the Internet.The paper discusses the role of CSR when realizing human rights. A variety of examples of CSR- projects will be presented and discussed. The examples are chosen from the previously presented organizations operations. Views of for what and for whom the companies feel responsibility for and what companies actually do in their CSR-projects will be presented. The presented companies have chosen to connect themselves to the UN Global Compact initiative, the paper will also touch upon this. There is criticism against CSR, one of them is questioning the motives of the companies. Although CSR stands before a challenge when realizing human rights I have found positive results from CSR-work. In my conclusion I have found no reason to discard CSR, however it should be viewed as an addition to national law. I believe that a strong society and an increased collaboration between actors is a requirement to achieve realization of human rights.

Background: Digital transformation has become crucial for success in the global automobile industry. Emerging digital technologies are imposing new challenges and offering new opportunities to automotive firms and are fuelling the business model innovation in the global automotive sector. This research study explored the nature of business model innovation during the digital transformation process and the dynamic capabilities that automobile organizations need to build for successful transformation. Research Question: How could digital transformation-driven business model innovation be successful by building dynamic capabilities, and what key lessons could be learned from Volvo- a Swedish automobile manufacturing company? Conceptual Framework: Dynamic capabilities theory provides a theoretical basis to understand how digital transformation-led business model innovation encourages automotive firms to build their dynamic capabilities to ensure survival and dominance in the quickly changing market. Methodology: A qualitative empirical research study is conducted on chosen case organization- Volvo. The thematic analysis of 10 interviews conducted with the Volvo managers yielded some interesting insights. Conclusion: Volvo is proactive in adopting emerging digital technologies (like IoT, big data, artificial intelligence, augmented reality, etc.) to keep pace with changing world. Volvo actively builds its dynamic capabilities to invest in the emerging business model innovations fuelled by the digital transformation, which enables the firm to maintain its digital dominance. When automotive organizations build dynamic capabilities, it lays a strong foundation for business model innovations. Dynamic capability framework can be a useful guidance tool for building organizational capabilities in a digital transformation context.

Forskning inom marknadskommunikation har traditionellt varit beläget inom den företagsekonomiska disciplinen med fokus på hur företag kommunicerar med sina kunder. Men marknadskommunikation som område innefattar även andra kommunikativa processer vilka berörs inom den medie- och kommunikationsvetenskapliga forskningen, men som inte definieras som marknadskommunikation. Genom att utmana marknadsföringsstrategin country-of-origin ur ett medie- och kommunikationsvetenskapligt perspektiv teorigranskar studien marknadskommunikation som tvärvetenskapligt forskningsfält mellan disciplinerna. Studien är en jämförande case study som synliggör ett samband mellan vilka värden Volvo Cars och Svenska Institutet kommunicerar om Sverige. Volvo Cars värden är definierade utifrån en tematisk funktionell kvalitativ textanalys av reklamfilmen Vintersaga och Svenska Institutets värden är förankrade i deras varumärkesstrategi. Resultatet av jämförelsen, tillsammans med det medie- och kommunikationsvetenskapliga perspektivet, bidrar till en begreppsutveckling av marknadsföringsstrategin country-of-origin. Begreppsutvecklingen kontextualiseras i relation med studiens syfte; hur disciplinerna företagsekonomi och medie- och kommunikationsvetenskap kan förhålla sig till varandra genom marknadskommunikation som ett tvärvetenskapligt forskningsfält. Studien betonar vikten av kommunikativa perspektiv för marknadsföringsforskningen och vikten att ge medie- och kommunikationsvetenskapen ett tydligt område för forskning relaterad till marknader. Studien stipulerar att marknadskommunikation ska erkännas som ett tvärvetenskapligt forskningsfält mellan disciplinerna medie- och kommunikationsvetenskap och företagsekonomi. / Research in marketing communications has mainly been situated within the business administration discipline, focusing on how the company communicates towards its customers. But the marketing communications area includes other communicative processes. Processes which are reviewed in research within media and communication science but not labeled as marketing communications. By challenging the marketing strategy country-of-origin from a media and communication study-perspective this study examines how marketing communications can function as interdisciplinary field between the business administration discipline and media and communication studies. The study is a comparative case study that reveals a connection between the values Volvo Cars and Svenska Institutet communicates about Sweden. Volvo Cars values ​​are defined through a thematic functional qualitative textual analysis of the commercial Vintersaga and Svenska Institutet’s values ​​are rooted in their brand strategy. The result of the comparison, together with the media and communication perspective, contributes to the conceptual development of the marketing strategy country-of-origin. The concept development is then contextualized in relation to the purpose of the study; how business administration and media and communication studies can relate to each other through marketing communications as an interdisciplinary field of research. The study emphasizes the importance of communicative aspects for marketing as well as give media and communication a clear area for research connected to marketing. The study stipulates that marketing communications should be recognized as an interdisciplinary field of research between the disciplines of media and communication studies and business administration.

Face à l'augmentation du prix du carburant et des exigences légales rigoureuses sur les émissions de gaz à effet de serre ces dernières années, les fabricants de camions doivent s'interroger davantage sur les nouvelles mesures techniques pour être plus compétitifs sur le marché. Dans ce contexte, l'électromobilité est l'une des approches les plus prometteuses pour répondre aux exigences ci-dessus, où sa solution principale est l'hybridation électrique du groupe motopropulseur. Parallèlement à cette solution, une autre solution technique de l'électromobilité, l'électrification auxiliaire qui apparaît récemment, devient aussi une solution attrayante non seulement pour le milieu universitaire, mais aussi pour les entreprises de l'automobile. Cependant, l'intégration de ces deux solutions dans un véhicule peut donner lieu à un problème de commande du système beaucoup plus compliqué, notamment en terme de gestion de l'énergie. L'objectif de ce travail est de concevoir une approche appropriée pour la conception de la commande auxiliaire électrifiée, qui peut gérer d'une part la stratégie de commande du groupe motopropulseur hybride électrique et, d'autre part, améliorer l'efficacité énergétique globale du véhicule. Tout d'abord, le travail se concentre sur un seul auxiliaire électrifié typique - le système d'alimentation en air. Pour ce cas simple, la modélisation et le contrôle à base d'énergie basés sur le contrôle prédictif (MPC) sont développés afin de minimiser la consommation d'énergie / l'efficacité de cet auxiliaire le long d'un cycle de conduite. En soulignant les difficultés à atteindre l'objectif en matière d'efficacité énergétique en considérant uniquement des unités auxiliaires, l'approche se concentre ensuite sur l'analyse d'impact du système auxiliaire sur l'efficacité énergétique globale du véhicule. La première étape de cette analyse propose une méthode générale pour simplifier le contrôleur de groupe motopropulseur de HEV / PHEVs. Ensuite, une méthode basée sur l'optimisation est présentée et appliquée sur un modèle de véhicule simplifié, qui contient le contrôleur de groupe motopropulseur simple obtenu à partir de l'étape ci-dessus. Cette méthode d'optimisation, qui est un contrôle en mode hors connexion et basée sur la méthode de programmation dynamique, permet de déterminer l'économie d'énergie maximale réalisable du véhicule lors de l'application d'une stratégie de contrôle avancée sur le système auxiliaire électrifié. De plus, certaines idées / règles pour concevoir le contrôle auxiliaire sont également tirées des résultats obtenus avec la méthode ci-dessus. Pour une mise en oeuvre en ligne de ces concepts, un contrôle multi-agent est finalement adopté pour la commande du système auxiliaire électrifié (EAS). Sur la base des résultats de l'étape d'analyse d'impact et d'un modèle simple de l'EAS, trois paramètres de contrôle pour l'EAS (centralisé, hiérarchisé et distribué) sont étudiés et discutés. Enfin, différents algorithmes pour ces paramètres de contrôle sont fournis, puis comparés pour indiquer les avantages et les limites de chaque algorithme. / Facing to the increase of fuel price and stringent legal requirements on the greenhouse gas emission in recent years, truck manufacturers have to investi-gate more on new technical measures to be more competitive on the market. Within this context, electromobility rises as one of the most promising approaches to answer to above requirements, where its principle solution is the electric hybridization of powertrain. In parallel with this solution, another technical solution of electromobility- the auxiliary electrification that appears recently becomes also an attractive solution for not only the academic community but also the automotive companies. However, the integration of these two solutions together in a vehicle can give rise to a much more complicated system control problem, especially in term of energy management. The objective of this work is to figure out an appropriate approach for designing the electrified auxiliary control, which can cope with the control strategy of the electric hybrid powertrain on one hand, and can improve the overall energy efficiency of the vehicle on the other hand. Firstly, the work focuses on only one typical electrified auxiliary- the air supply system. For this simple case, energy-based modeling and control based on predictive control (MPC) are developed in order to minimize the energy consumption/efficiency of this auxiliary along a driving cycle. By pointing out the difficulties for reaching the target on the energy efficiency when considering only auxiliary units, the approach focuses then on the impact analysis of the auxiliary system on the overall vehicle‘s energy efficiency. The first step of this analysis proposes a general method to simplify the powertrain controller of HEV/PHEVs. Then, an optimization-based method is presented and applied on a simplified vehicle model, which contains the simple powertrain controller obtained from the above step. This optimization method, which is an offline con-trol and based on the dynamic programming method, allows us to determine the maximal achievable energy saving of the vehicle when applying an advanced control strategy on the electrified auxiliary system. Additionally, some ideas/rules for designing the auxiliary control are drawn as well from the results obtained with the above method. Toward an online implementation of these concepts, a multi-agent based control is finally adopted for controlling the electrified auxiliary system (EAS). Based on the results of the impact analysis step and a simple model of the EAS, three control settings for the EAS (centralized, hierarchical, and distributed) are studied and discussed. Finally, different algorithms for these control settings are provided, and then compared to point out the advantages and limitations of each algorithm.

Induction hardening is a complex process that requires regular verification of the case depth and the microstructure. Today this verification is done by destructive testing where a cross section is analysed. The case depth is measured by several Vickers hardness impressions and the microstructure is analysed by a light optic microscope. This master thesis was performed in collaboration with Volvo GTO in Skövde, with the target to find out if an ultrasonic backscattering method is usable for analysing the case depths on induction hardened crankshafts. This was done by verifying the results provided by ultrasonic testing with the results provided by destructive testing. The measurements were done on several crankshafts with different case depths and steel composition. The result, for crankshafts with normal case depths, shows a good correlation between the destructive testing (DT) and the ultrasonic testing (UT). The mean value for the discrepancy was 0.39 mm with a standard deviation of 0.20 mm. The reproducibility of the method has a standard deviation of 0.074 mm.

<p>The Swedish Military Defence is about to make a large reorganization. Surplus, everything from tanks to personal underwear, enough to equip 800,000 soldiers will be destroyed or sold to the highest bidder. This thesis is a discourse analysis about the argumentation in media between the Military and the enthusiast, who are interested in military vehicles and military surplus.</p> / <p>Uppsatsen är en kartläggning och diskursanalys av den argumentation som förekommit i den mediala debatten rörande den svenska Försvarsmaktens avveckling av överskott. Morgondagens försvar ska vara baserat på kvalité istället för kvantitet. Från att ha haft ett försvar som omfattat omkring 800 000 personer under vapen i händelse av ofred ska det nya försvaret skäras ned till att omfatta omkring 200 000 personer. En mängd materiel, allt från stridsvagnar och underkläder, blir således överflödig. Försvarsmakten skall fram till utgången av 2004 ha genomfört omorganisationen. Tillvägagångssättet att avveckla överskottet varierar, destruktion, försäljning och som bistånd är exempel på avvecklingsalternativ. De olika tillvägagångssätten har fått kritik från olika aktörer som deltagit i debatten. Det opinionen reagerat på är att, i många fall, helt fungerande och ny materiel destruerats eller så har kritik riktats mot de olika försäljningsförfarandena som Försvarsmakten tillämpat. Uppsatsen undersöker aktörernas argumentering i debatten och försöker att analysera varför argumenteringen ser ut som den gör. </p>

Examensarbetet genomfördes av Philip Wockatz utan stöd och handledning. Detta ledde fram till att Kip Smith tog över som handledare strax innan presentationen.