Examensarbetet utfördes på Volvo Construction Equipments anläggning i Hallsberg. Projektet utgick på att studera materialhanteringen i tankmonteringen. VCE monterar idag cirka 50 hydraul- och bränsletankar om dagen och har uppemot 20 olika typer av tankar för Volvos hjullastare och ramstyrda dumprar. Tankarna monteras i ett rum med renhetsklassning vilket utgör svårigheter i hur bland annat material får hanteras och förvaras i rummet. Idag förvaras materialet för dessa tankar i monteringslokalen i de fyra monteringsstationerna. Monteringsstationerna har begränsat med plats för material och behöver återfyllas ifrån mellanlagret utanför lokalen. Kundavvikelser på grund av fel monterade tankar är ett problem och kan ha koppling till materialet. I Volvo CE:s ständiga utvecklingsarbete med effektivitet och kvalitetssäkring i fokus ifrågasätts dagens läge inom materialhantering och kvalitetssäkring. Volvo CE misstänker att läget idag inte är optimalt och önskar en utredning på hur materialhanteringen kan effektiviseras för framtida produkter med hänsyn till renhetssklassningen samt hur monteringsfel kan minimeras med eventuella hjälpmedel.  Efter observationer samt samtal med montörer och ansvariga kunde en nulägesbeskrivning skapas i syfte få en överblick över problemområdet och inhämta kunskap om projektets avgränsningar. Utifrån observationer och intervjuer ur ett Lean-perspektiv samt med Lean-verktyg utformades en nulägesanalys. Slöserier identifierades med 7+1 metoden, tankmonteringen visade brister i 5S arbetet. Rotorsaksanalyser på 7+1 slöserierna och bristerna i 5S utfördes och förbättringsmöjligheter visades.  Kittning som med i materialförsörjningen presenterades som förbättringsförslag där materialhanteringen skulle minimeras för montörerna vilket skulle leda till ökat fokus och ökad kvalitet på monteringen. Kittning eliminerar även behovet till att förvara material i monteringslokalen. VCE rekommenderas att i det fortsatta arbetet studera följande: •    Hur kittning kan implementeras på olika nivåer i tankmonteringen•    Poka Yoke. Hur risken för felplock eller felmontering kan minimeras med hjälp om konstruktioner eller färgkodningar•    Digitalisering av monteringslokalen. Datorer vid varje bås med ständigt uppdaterade monteringsrutiner kan minimera risken för fel. / This thesis was carried out at Volvo Construction Equipment's facility in Hallsberg. The project was based on studying material handling in the tank assembly. VCE currently assembles about 50 hydraulic and fuel tanks a day and has up to 20 different types of tanks for Volvo wheel loaders and dump trucks. The tanks are mounted in a room with purity rating which poses difficulties in how materials may be handled and stored in the room, among other things. Today, the material is stored for these tanks in the assembly room of the four assembly stations. The assembly stations have limited space for materials and need to be refilled from the supermarket outside the premises. Customer returns due to faulty assembled tanks are a problem and may be related to the material handling. Volvo CE's continuous development work with efficiency and quality assurance in focus calls into question the current situation in material management and quality assurance. Volvo CE suspects that the situation today is not optimal and asks for an investigation into how material handling can be made more efficient for future products considering the cleanliness-controlled environment and how assembly errors can be minimized with any aids. After observations as well as conversations with fitters and managers, a present-mode description could be created in order to get an overview of the problem area and gain knowledge of the project's boundaries. Based on observations and interviews from a Lean perspective and lean tools, a current situation analysis was designed. Wastes were identified using the 7+1 method, the tank assembly showed shortcomings in the 5S work. Root cause analyses of 7+1 waste and the shortcomings of 5S were carried out and opportunities for improvement were demonstrated. . Kitting presented as an improvement proposal in which material handling would be minimized for fitters, which would lead to increased focus and increased quality of assembly. Kitting also eliminates the need to store materials in the assembly room. VCE is recommended to study the following: •    How Kitting can be implemented at different levels in the tank assembly•    Poka Yoke. How the risk of error picking or faulty assemblies can be minimized by using new designs or color codings.•    Digitization of the assembly room. Computers at each booth with constantly updated assembly routines can minimize the risk of errors.

I framväxten av den nya tekniken på 2000-talet så har företagens sätt att förmedla sin visuella kommunikation förändrats. Sociala medier är ett relativt nytt medel för företag att kommunicera med sina intressenter. Av alla personer som använder internet varje dag i Sverige så använder en femtedel av dem det sociala mediet Instagram. Hur kommunicerar då två av de Svenska företagen med flest följare på Instagram, H&M och Volvo, visuellt på Instagram? I en kvalitativ bildanalys av H&Ms och Volvos bilder på Instagram så har den typiska bilden för vardera företag definierats. Resultatet av undersökningen blev att H&Ms typiska bild består oftast av en samling olika produkter, upplagda på golvet. Volvos typiska bild innehåller en bil, ett berg och en skog. Betraktaren av bilderna på Instagram kan tolka en bild på många olika sätt, representationen i bilden blir då en verklighet för vardera betraktare som varierar beroende på betraktarens synsätt.

In 1999, California Air Resources Board (CARB) implemented a regulation that required all gasoline cars sold in California be fitted with an Onboard Refueling Vapor Recovery System (ORVR). The ORVR system is designed to prevent Volatile Organic Compounds (VOCs) from escaping into the atmosphere during refuelling by storing the gas vapours in a carbon canister. Due to the complex nature of the fuel system, making design changes could have large implications on the ORVR performance of the vehicle. It is therefore desirable to develop a CFD model that can predict the effects of design changes, thereby reducing the need to perform physical tests on each design iteration. This master thesis project was performed at the Fuel Systems department at Volvo Cars in order to help reduce project lead times and product development costs by incorporating CFD as a part of the fuel system development cycle. The CFD results obtained were validated through experimental tests that were also performed as part of this project. In this master thesis project, a CFD model was developed to simulate the refuelling of gasoline for a California specification Volvo XC90 with an OPW-11B pump pistol. The model was set up in STAR-CCM+ using the Eulerian Volume of Fluid model for multiphase flow, the RANS realizable k-epsilon turbulence model and the two layer all y+ wall treatment. The effects of the carbon canister were modelled as a porous baffle interface in the simulations where viscous and inertial resistances of the porous media were adjusted to obtain a desired pressure drop across the canister. This method proved to be a suitable simplification for this study. The effects of evaporation as well as a chemical adsorption model for the carbon canister have been excluded from the project due to time limitations. It was found that the CFD simulations were in good agreement with the experimental results, especially with respect to capturing the overall behaviour of the fuel system during refuelling. It was found that resolving the flow spatially (and temporally) in the filler pipe was a crucial part in ensuring solver stability. A pressure difference between experiment and simulation was also observed as a consequence of excluding evaporation from the CFD model. After the CFD model had been verified and validated, changes to different parts of the fuel system were investigated to observe their effects on ORVR performance. These included changing the recirculation line diameter, changing the carbon canister properties and changing the angle of how the pump pistol was inserted into the capless unit. It was found that the recirculation line diameter is a very sensitive design parameter and increasing the diameter would result in fuel vapour leaking back out into the atmosphere. Similarly, increasing the back pressure by swapping to a different carbon canister would result in the leakage of fuel vapour. On the other hand, insignificant changes in system behaviour were observed when the fuel pistol angle was changed.

How would future vehicle ownership evolve as car sharing becomes dominant in urban scenario? How may we recreate the sense of emotional attachments to personal vehicles? How can we utilize the car even when it's idle and thus making ownership more sustainable? Imagine a future model of vehicle ownership which challenges the concept of personal vehicle and its role nowadays. This project envisions such a future to inspire the people and spark discussions about the subject. The inspirations of the project is partly the development of autonomous driving technology and the heated discussion of a car sharing future that comes with it. The other part of the it comes from the idea of open source development for creating an ecosystem that facilitates itself in the long run. The author believes the answer to a changing landscape of mobility might not come from within but could be lying in another field. The author took a speculative approach to set the future scenario based on research and interviews. After carefully analysis of the information gathered, a realistic future mobility model was generated, on the base of which the story and the interior design was developed further through the common vehicle design process. The process involves collecting image boards, loops of ideation, sketching, modelling, prototyping as well as feedbacks sessions along the way. The steps were not in chronological order as the validation of the ideas requires some steps to overlap. After the final design freeze, there was also a period of time for the making of the physical model. The result is Volvo Project Mirror - an ecosystem that goes beyond mobility solutions. The main focus is the modular interior concept that’s highly customisable for reflecting personal characteristics, making sustainable incremental updates according to different needs and different stages of life, and more importantly, sharing furnitures and gears in between home space and car to maximize usage, thus blurring the line between the two.

The project is a vision from the author for future autonomous vehicles in 2030, designed for Volvo. Volvo is one of the pioneering automotive companies for autonomous driving, concerning safety as a priority and taking sustainable responsibility for a better living condition.  In the not too distant future, the author sees people’s perception of mobility will gradually change from traditional private ownership to the ability to move freely. What if a mobility service, coming along with the district you chose to live in, satisfies individual usage needs vary with daily commuting to outdoor trips or moving plans? This type of mobility solution will be ubiquitous, changing the nature of the way people choose to live and move. During the design exploration, the tools varied from ideation sketches, rough package test, photoshop rendering, clay sketching, 3D modelling and experimental display graphic illustrations. This project has been strongly inspired by Scandinavian design and Volvo design principle. Also, the author expressed her vision for Volvo and materials thoughts for components and interior functions. The project outcome is 2030 Volvo Compact Concept, an autonomous sharing and subscription service provided by the residential community.

Med hjälp av systembilder, PLC-kod, studiebesök och intervjuer konstruerades en funktionsbeskrivning för styrning och hantering av ett värmeåtervinningssystem vid namn Avgaspannan, på Volvo GTOs, f.d. Powertrain, anläggning i Skövde. Syftet bakom examensarbetet var att skapa en funktions-beskrivning som skulle vara ett stöd för nuvarande, men även blivande personal. Eftersom det i dags-läget inte finns någon dokumentation kring styrningen av systemet. Tanken bakom arbetet är att med hjälp av redan existerande programkod och systembilder skapa en väldokumenterad och välfylld funktionsbeskrivning. För att komplettera dokumentet till största möjliga mån, genomfördes även studiebesök för att se systemet i verkligheten samt genomfördes även intervjuer för att erhålla information och kommentarer från driftpersonalen. Värmeåtervinningssystemet utvinner värmen från producerade avgaser från smältugnarna i Gjuteriet. Värmen som utvinns värmer i sin tur upp fjärrvärmevatten som sedan pumpas ut på Skövde kommuns Fjärrvärmenät för att under vinterhalvåret hjälpa till och förse Skövde med värme. De steg och moment som utfördes under arbetets gång har resulterat i ett godkänt dokument hos aktörerna och de är nöjda med arbetet. För att kunna nå det färdiga resultatet genomfördes studier kring och i PLC-programmet samt systembilder, det utfördes även studiebesök och intervjuer. Dessa mo-ment var byggstenarna för att kunna få ett godkänt resultat. / With the aid of system images, PLC-code, studies at the facility and interviews, a functional description was designed for the control and management of a waste heat boiler named Avgaspannan, at Volvo GTOs, Powertrain, plant in Skövde. The purpose of the thesis was to create a functional description that would support current, but also prospective staff. Since there is currently, no documentation regarding the control of the system. The idea behind the work is to create a well-documented and well-filled function description by using already existing program-code and system images. To supplement the document to the greatest extent possible, studies at the facility and the real system was made. Interviews were also conducted to obtain information and comments from the operating staff.The heat recovery system extracts the heat from produced exhaust gases from the smelters in the foundry. The heat that is extracted, will heat up the district heating water, which is then pumped out on Skövde municipality’s heating network in order to help and provide Skövde with heat during the winter. The steps performed during the course of the work have resulted in an approved document by the actors and they are satisfied with the work. To be able to achieve the final result, studies were conducted on and in the PLC-code and system images, as well as study visits and interviews. These elements were the building blocks for being able to get an approved result.

The industry 4.0 is continuously aiming to produce faster, increasing quality, and strictly using what is necessary to achieve efficiency enhancement. Within the wide list of methods used to reach this target, robot automation is usually used, although is expensive and rigid. Alternatively, a Japanese cheap automation philosophy called "Karakuri", is being introduced by Volvo GTO to manage this goal. This thesis relies on this philosophy, which takes profit of the existing energy, like gravity, to put in motion mechanisms, in order to reduce costs and improve the production efficiency by developing a semi-automated material handling system. The design method followed, the Scrum, divides the thesis in several phases of development, presenting a fully developed solution at the end of each one and iteratively increasing the level of definition along the process, to finally provide a solution suitable to be implemented.

The logistics department at the Powertrain plant of Volvo Trucks seeks to improve the efficiency within their processes. A new concept solution to the supports (pallets) that hold and carry different types of engine parts during the transportation between the sequencing area and the final assembly line called “The new dynamic pallet based on biomimicry” was presented. The concept solves the issues of the constant modifications in the pallets lead by the changes in the design of the engine parts. The main objectives of the project is the creation of a dynamic pallet, dynamic in this case translates into a modular, flexible to different geometries and scalable system, also the design solution should be inspired by nature (biomimicry) to boost a new sustainable design approach related to the values of Volvo brand. This project required iterative research regarding the principles of biomimicry and systems found in nature. Biomimicry literally means ‘the imitation of life’ but, it is better defined as a design approach to innovation which takes inspiration from systems of nature. It is provided by Volvo as the core of the project, if the result is good then there will be a push to develop new projects following this strategy seeking sustainable solutions to solve human problems. In addition, prototyping concepts from a generation of ideas to testing results were conducted to evaluate the concepts generated. The resulting concept proposal is a whole new system but preserves the functional aspects necessary to integrate the new pallet in the current logistics performance.

Volvo Powertrain i Skövde tillverkar motorer och motorkomponenter som levereras till Volvokoncernens globala fabriker. Gjuteriet är en av flera produktionsprocesser i Skövde och är i dagsläget norra Europas största gjuteri. Här produceras över 100 000 gjutgods varje år i form av cylinderblock, cylinderhuvud och svänghjul. I gjuteriet och framförallt smältverket blir miljöpåverkan och miljökonsekvenser allt viktigare att ta hänsyn till. På sikt vill gjuteriet förbättra produktionsprocesserna ur ett miljöperspektiv och minimera miljöpåverkan. Syftet med examensarbetet är att identifiera fokusområden och parametrar som bidrar till potentiell miljöpåverkan med kombinationen av DES och LCA. Med syftet i åtanke och viljan att analysera miljöpåverkan ur ett processorienterat perspektiv byggdes en lämplig projektmetod fram. Med stöd av relevanta metoder, teoretisk referensram och litteraturstudie utvecklades projektmetoden. Examensarbetet fortlöpte genom att bygga upp en konceptuell modell som grundlade möjligheterna till datainsamling. Utifrån den konceptuella modellen och insamlade data påbörjades uppbyggnaden av simuleringsmodell. Simuleringsmodellen byggdes upp på ett användarvänligt tillvägagångsätt med en integrerad Excel-fil för att enkelt kunna justera indata. Huvudsyftet med simuleringsmodellen är att direkt kunna analysera miljöpåverkan i form av global uppvärmning, försurning och övergödning utifrån automatiskt genererade data. I simuleringsmodellen sammanställs data i en kvantifierad inventeringsanalys som sedan beräknas om med tillhörande potentiella miljöpåverkansfaktorer. En miljökonsekvensanalys sammanställs sedan automatiskt i simuleringsmodellen med möjligheten att exporteras till Excel-fil. I detta examensarbete presenteras analysresultatet över identifierade parametrar i en procentuell fördelning till varandra och i förhållande till vald funktionell enhet. Analysresultatet indikerar var eventuella insatser bör läggas och vidare analyser bör utföras. Resultatet visar att resurstillsatsen koks är en stor bidragande parameter till potentiell miljöpåverkan. Därför bör fokusinsatser och vidare analyser genomföras på koks och eventuella alternativa lösningar identifieras.  Utöver miljökonsekvensanalysen genomfördes en jämförande elektricitetsanalys på ett historiskt och alternativt produktionsscenario i förhållande till den funktionella enheten. Analysen påvisar att det alternativa produktionsscenariot nyttjar 28%-enheter mindre elektricitet i förhållande till den funktionella enheten. / Volvo Powertrain in Skövde manufactures engines and engine components for the Volvo Group's global factories. The foundry is one of the production facilities in Skövde and is the largest foundry in Northern Europe. Over 100 000 castings are produced every year in the form of cylinder blocks, cylinder heads and flywheels. In the foundry and especially the smelter, environmental impacts are becoming significant due to its large energy demand. In the long term, the foundry needs to improve production processes from to minimize its environmental impact. The purpose of the thesis work is to identify focus areas and parameters that contribute to potential environmental impacts with the combination of DES and LCA. An analysing methodology was developed based on a process-oriented perspective. Based on relevant methods, theoretical reference framework and literature study, the project was developed. The thesis work continued by building a conceptual model for data collection. Based on the conceptual model and collected data, the simulation model is developed on an integrated Excel file for easy interface of the input data. The main purpose of the simulation model is to estimate the environmental impacts in terms of global warming, acidification and eutrophication. Two data processes are performed in the simulation model. Firstly, the input data from the conceptual model is compiled into a quantified inventory analysis. Secondly, the quantified inventory results are further categorized into potential environmental impacts, thereafter the results of the assessed environmental impacts are compiled and export to Excel file. The analysis results are presented over identified parameters with regards to the defined functional unit. The results indicate that the usage of coke is the major contributor to potential environmental impact. Therefore, efforts and further analyses should be focus on the usage of coke and identifying alternative solutions. In addition to the environmental impact assessment, a comparative analysis was conducted on a historical and alternative production scenario.  The analysis shows that the alternative production scenario utilizes 28% less electricity compared to the historical scenario.

På senare år har kraven på företagens handlingar och värderingar ökat runt om i världen. För att kunna tillgodose omgivningens krav väljer allt fler företag att ge ut frivilliga upplysningar om sin organisation. Dessa frivilliga upplysningar omnämns i en hållbarhetsredovisning som innehåller företagets miljö, ekonomiska och etiska aspekter. Företagens främsta skäl till varför de börjar hållbarhetsredovisa är att de vill legitimera sig med sina intressenter och på så vis skapa goda relationer till sin omgivning. Här anser vi att det finns en problematik kring hur företag ser på hållbarhetsredovisning, är det ett sätt att värva investerare och marknadsföra bolaget eller är det en styrfunktion för att förbättra företaget och dess omgivning? I studien poängteras problematiken kring hur ett företag uttrycker sig i sin hållbarhetsredovisning jämfört med de praktiska handlingar som rapporteras av externa källor. Med detta som grund har studien utformats utifrån en intressent-, legitimitets- och en institutionell- teori.Syftet med studien är att skapa en förståelse kring om det finns en skillnad och hur stor den är mellan Volvo Personvagnar AB:s hållbarhetsrapportering och medias rapporteringar om Volvo Personvagnars hållbarhet. Vi kommer även analysera hur en eventuell skillnad påverkar Volvo Personvagnars relation till deras intressenter. Intressentperspektivet kommer att baseras på intressent-, legitimitets- och den institutionella teorin.Studien har utförts med en hermeneutisk ansats av kvalitativ art. Empirin som insamlats och analyserats är Volvo Personvagnars hållbarhetsredovisning under åren 2004-2008. Innehållet i hållbarhetsredovisningarna har jämförts med svenska externa rapporter för att kunna analysera hur väl det teoretiska och praktiska stämmer överens inom företaget. För att kunna göra denna jämförelse har vi valt att använda oss utav svenska externa källor, i första hand rikstäckande dagspress, som påvisar de handlingar som skett. Anledningen till varför ett företag inom bilbranschen valdes var att den har drabbats hårt under den rådande finanskrisens samt att branschen innehåller en hög miljö- och säkerhetsfokus. Vi ansåg därför att det var intressant att analysera ett bilföretags syn på en hållbar utveckling. Volvo Personvagnar valdes på grund av att detta är en stor aktör på marknaden som strävar efter att förbättra sin hållbarhetsredovisning för att skapa en god relation gentemot sina intressenter.Med studien har vi kommit fram till följande slutsats. Volvo Personvagnars hållbarhetsredovisning är överlag inriktad på företagets positiva handlanden. Flertalet av de negativa rapporteringarna från media har uteslutits helt eller delvis i hållbarhetsredovisningen. Detta syftar till att företaget inte tar sitt fulla ansvar gentemot sina intressenter, då de istället försöker få intressenterna att fokusera på det positiva inom företaget. Vi anser att detta kan ge en något snedvriden bild av företaget då de inte upplyser om alla händelser.