Volvo Trucks is the second-largest heavy-duty truck provider in the world. As of now they are working towards fossil free transport solutions. This comes with a fast development pace and an increasing need of being able to verify new and complex assembly processes to ensure an integration of the production of new truck models together with the current vehicles that are being produced.  This project is a master thesis that focuses on improving the quality and verification capabilities of the Pilot Plant at the Volvo Tuve site. The goal of the project is to design and develop a modular transport solution that can be used to move truck chassis at a predefined speed to be able to simulate and perform assembly tasks with the same parameters in the test environment as in the factory process along the driven line. The design was developed using the product development process described by Ulrich et al., 2020, with slight modification. The resulting design is able to move the truck chassis at the requested predefined speeds that are possible on the driven line in the factory. This solution gives Volvo the ability to perform simulations of specific and critical assembly steps, potentially resulting in fewer failures during production ramp-up of their new truck models.  Calculations were made to in order to verify the strength and functionality of the design.

<p>Volvo Aeros flygmotortillverkning i Trollhättan har infört ett antal nya detaljvarianter i produktionen. Detta har medfört att den robotcell som är avsedd att utföra en avgradningsoperation är i behov av uppdatering av både hårdvara och mjukvara. Denna rapport följer framtagningen av fixturkoncept som möjliggör att robotcellen kan användas även till de nya detaljerna. De förslag som arbetats fram sträcker sig från enklast möjliga till mer avancerade och nytänkande funktioner. Samtliga funktioner och koncept har genomgått gallringar i ett flertal steg. Förslagen har slutligen kombinerats och poängbedömts med konceptgenereringsverktyg till grund.</p><p>Efter en objektiv poängbedömning av sex olika koncept baserad på concept scoring visar sig två huvudgrupper med tre koncept i varje. Den ena gruppen bygger på en mer avancerad konstruktion med behov av två rotationsaxlar. Dessa medför ett flertal fördelar gällande effektivitet, men även påtagliga nackdelar vad gäller ekonomiska aspekter och idrifttagandetid. Den andra gruppen av koncept baseras mer på det befintliga fixturkonceptet. Detta medför fördelar gällande idrifttagandetid och kostnader.</p><p>Ett huvudkoncept som efter poängbedömningen visat sig mest lämpligt presenteras mer ingående och slutligen förs en diskussion gällande resultatets utfall samt rekommendationer till fortsatt arbete.</p> / <p>Volvo Aero’s aircraft engine manufacturing in Trollhättan has introduced a number of detail models into the production. As a consequence the robot cell dedicated to executing a deburring operation is in need of upgrading of both hardware and software. This report follows the development of fixture concepts that enables the robot cell to be used also for the new details. The proposals that have been developed range from the simplest to more advanced including novel functions. All the functions and concepts have gone through selection in multiple steps. The suggestions have finally been combined and evaluated with concept generation tools.</p><p>After an objective selection based on the concept scoring of six different concepts, the result can be divided into two main groups, each consisting of three concepts. The first group is a more advanced design with a need of two axes of rotation. These three concepts have several advantages when it comes to efficiency, but also obvious disadvantages when it comes to economy and production time. The second group of concepts is based on the fixture existing today. These three concepts are advantageous concerning production time and cost.</p><p>After the scoring process one main concept, judged to be the most suitable is presented more thoroughly. Finally the results as well as recommendations for continued work are discussed.</p>

The purpose with this thesis was to develop a designguideline which will simplify the development of new products that will be laser welded. The need for this thesis has come forward from the quality problems that Volvo Construction Equipment, Components Division is having with their laser welding manufacturing unit. The reason for the problems emerges from the bad communication between the development unit and the manufacturing unit within the company when the products produced today was developed. This resulted in products that were hard to and in some cases almost impossible to weld.   To avoid these problems from occurring again it was needed to gather the experiences within this area and compile it and present in a brief a pedagogical manner. The information for the groundwork of our results has been gathered by interviews of several key persons in Volvo Construction Equipment, Components Division. Other information channels have been a literary study, visiting other companies, participating in the manufacturing processes and participation in the project for non-destructive testing.     We have considered the following subjects after compiling the gathered information:   ·         Product design ·         Choice of material ·         Weld joint design ·         The limiting dimensions of the laser welding unit ·         The Heat Affected Zone, HAZ, after laser welding ·         Washing/Cleanliness ·         Testing – Destructive or non-destructive     There is no other company in the world that welds products with the same method and the same material as they do in Volvo Construction Equipment, Components Division. The conclusion is that the complications that arose when the products that are manufactured today were developed can be avoided if our designguideline were to be followed in the future new development.

Volvo Aeros flygmotortillverkning i Trollhättan har infört ett antal nya detaljvarianter i produktionen. Detta har medfört att den robotcell som är avsedd att utföra en avgradningsoperation är i behov av uppdatering av både hårdvara och mjukvara. Denna rapport följer framtagningen av fixturkoncept som möjliggör att robotcellen kan användas även till de nya detaljerna. De förslag som arbetats fram sträcker sig från enklast möjliga till mer avancerade och nytänkande funktioner. Samtliga funktioner och koncept har genomgått gallringar i ett flertal steg. Förslagen har slutligen kombinerats och poängbedömts med konceptgenereringsverktyg till grund. Efter en objektiv poängbedömning av sex olika koncept baserad på concept scoring visar sig två huvudgrupper med tre koncept i varje. Den ena gruppen bygger på en mer avancerad konstruktion med behov av två rotationsaxlar. Dessa medför ett flertal fördelar gällande effektivitet, men även påtagliga nackdelar vad gäller ekonomiska aspekter och idrifttagandetid. Den andra gruppen av koncept baseras mer på det befintliga fixturkonceptet. Detta medför fördelar gällande idrifttagandetid och kostnader. Ett huvudkoncept som efter poängbedömningen visat sig mest lämpligt presenteras mer ingående och slutligen förs en diskussion gällande resultatets utfall samt rekommendationer till fortsatt arbete. / Volvo Aero’s aircraft engine manufacturing in Trollhättan has introduced a number of detail models into the production. As a consequence the robot cell dedicated to executing a deburring operation is in need of upgrading of both hardware and software. This report follows the development of fixture concepts that enables the robot cell to be used also for the new details. The proposals that have been developed range from the simplest to more advanced including novel functions. All the functions and concepts have gone through selection in multiple steps. The suggestions have finally been combined and evaluated with concept generation tools. After an objective selection based on the concept scoring of six different concepts, the result can be divided into two main groups, each consisting of three concepts. The first group is a more advanced design with a need of two axes of rotation. These three concepts have several advantages when it comes to efficiency, but also obvious disadvantages when it comes to economy and production time. The second group of concepts is based on the fixture existing today. These three concepts are advantageous concerning production time and cost. After the scoring process one main concept, judged to be the most suitable is presented more thoroughly. Finally the results as well as recommendations for continued work are discussed.

<p> </p><p><strong></strong></p><p>The purpose with this thesis was to develop a designguideline which will simplify the development of new products that will be laser welded. The need for this thesis has come forward from the quality problems that Volvo Construction Equipment, Components Division is having with their laser welding manufacturing unit. The reason for the problems emerges from the bad communication between the development unit and the manufacturing unit within the company when the products produced today was developed. This resulted in products that were hard to and in some cases almost impossible to weld.</p><p> </p><p>To avoid these problems from occurring again it was needed to gather the experiences within this area and compile it and present in a brief a pedagogical manner. The information for the groundwork of our results has been gathered by interviews of several key persons in Volvo Construction Equipment, Components Division. Other information channels have been a literary study, visiting other companies, participating in the manufacturing processes and participation in the project for non-destructive testing.</p><p> </p><p> </p><p>We have considered the following subjects after compiling the gathered information:</p><p> </p><p>·         Product design</p><p>·         Choice of material</p><p>·         Weld joint design</p><p>·         The limiting dimensions of the laser welding unit</p><p>·         The Heat Affected Zone, HAZ, after laser welding</p><p>·         Washing/Cleanliness</p><p>·         Testing – Destructive or non-destructive</p><p> </p><p> </p><p>There is no other company in the world that welds products with the same method and the same material as they do in Volvo Construction Equipment, Components Division. The conclusion is that the complications that arose when the products that are manufactured today were developed can be avoided if our designguideline were to be followed in the future new development.</p>

Det finns i huvudsak tre väletablerade prissättningsstrategier; kostnadsbaserad,konkurrensbaserad och värdebaserad. Den värdebaserade prissättningsmetoden bestämmer ettpris baserat på produktens värde för användaren. I litteraturen anses den värdebaseradeprissättnings vara överlägsen de två andra prissättningsstrategierna, trots det använder sig deflesta företag av den kostnads- eller konkurrensbaserade strategin.Teoretikerna inom området anser att det finns svårigheter vid implementeringen avvärdebaserad prissättning som gör att företag väljer kostnads- eller konkurrensbaseradprisstrategi. Vi finner det därför intressant att undersöka varför ett företag väljer att frångå sinredan etablerade prissättningsstrategi och prissätta sina produkter utefter värdet som kundenuppelever. Med detta som grund valde vi att undersöka vilka bakomliggande faktorer som kanligga till grund för att adoptera värdebaserad prissättning samt vem eller vilka som styr ensådan organisationsförändring.Vår teoretiska referensram förklarar vad värdebaserad prissättning innebär samt vad somkrävs för att metoden effektivt ska implementeras. Vi har kopplat vår studie till signalteorioch institutionell teori. Empirin utgörs av material från intervjuer och observation som hargenomförts på Volvo Cars. Då Volvo Cars precis har börjat implementera värdebaseradprissättning på sina produkter har vi undersökt vad som gjorde att de valde att bytaprissättningsstrategi, vilka svårigheter de har haft, vilka som är delaktiga i processen samt ifallderas lönsamhet har ökat på grund av en ny prissättningsstrategi. Vi har genomfört vår studiegenom semistrukturerade intervjuer med personer som arbetar aktivit med prissättning hosVolvo Cars. Vi har även genomfört en observation genom att ta del av ett revenue forum däralla prissättningsfrågor presenteras och beslutas.I analysen har vi bearbetat empiri och teori som vi har samlat in under studien. Från våranalys bygger vi våra slutsatser som indikerar på att företag väljer att bytaprissättningsstrategi eftersom att de vill bli mer effektiva eller att deras tidigare prisstrategiinte är kompatibel i och med att företaget exempelvis genomgår produktförbättrinarg. Attlönsamheten ökar i takt med att företaget byter prissättningsstrategi behöver inte endast beropå att företaget har en ny prissättningsstrategi. I Volvo Cars fall har lönsamheten förbättrats ikombination av värdebaserad prissättning och bättre produkter. För att lyckas medvärdebaserad prissättning krävs det att företaget har förmåga att skapa medvetenhet om vilkafaktorer som kunderna värdesätter. / There is mainly three well established pricing strategies: cost based, competitor based andvalue based. The value based pricing strategy decides a price on the product based on thevalue for the user. In the litterature the value based princing strategy is considered to besuperior to the other two pricing strategys, even thoug a majority of companies use the costbased or competitor based strategy.Theorists in the field consider two difficulties with implementing value based pricing thatmake companies to choose cost based or competitor based pricing strategy. Therefore we findit interesting to investigate why a company choose to abandon their established pricingstrategy and price their products based on the value for the customer. On this bases wechoosed to investigate which underlying factors there might be for adopting value basedpricing and to study who controls this kind of organizational change.Our theoretical framework explains what value based pricing is and what is necessary to makethe implementation of the method effective. We have made a connection between our studyand signalling theory and insitutional theory. The emperical data is based on material from theinterviews and observations that we have made at Volvo Cars. Since Volvo Cars just recentlystarted implementing value based pricing on their products, we have studied what made themchange pricing strategy, what difficulties they have had, who are involved in the process andif their profitability has increased due to the new pricing strategy. We have made our studywith semi structured interviews with people who activly works with pricing at Volvo Cars.We have also made a observation by participating in a ”revenue forum” where all pricing arepresented and determined.We have combined the emperical data and the theoretical data in the analysis. From ouranalysis we build our conclusions that indicates on that a company choose a different pricingstrategy because they want to be more effective or that the previous pricing strategy doesn’tmatch with for exampel a company’s new product strategy. That the profitability exceeds atthe same time as the company change pricing strategy doesn’t have to be a effect of the newpricing strategy. At Volvo Cars the higher profitability is a result of the value based pricingcombined with better products. For a company to be successfull with value based pricing it isimportant that they have the ability to create awareness of which factors that the customervalues.

Problem: Stress at the workplace has become an increasing phenomenon due to external factors such as technological advancement, changes in the economy of a country which might lead to becoming redundant and so on. Stress can be considered as an inevitable condition at least at one point in time or another; however it can also be minimized to the extent that the productivity and health of the employee is maintained which could lead to a productive organization. Stress is also bound to occur in multinational companies where operation is global and employees have different cultural background.Purpose: Our purpose for this study is to have a clear understanding of the causes of stress at a multinational company such as Volvo Trucks AB Umeå, and how Stress by the employees as well as the company’s management are managed or handled.Methodology: This thesis has been made using qualitative approach, with a descriptive and exploratory case study approach. The data used are collected through conducting semi-structured interviews with 6 different employees from Volvo Trucks AB, Umeå one of whom works as a therapist at the company.Findings: The causes of stress at the work place range from personal problems to work overload, physical working environment, work situation and conflicts among colleagues and managers. Many employees struggle with stress, in worst cases leading to uncertainties and severe impairments on health and performance. The main situations that generate stress are likely uncontrollable, unpredictable, and some are not known. But alternatively there are several resources available like personal awareness in coping skills. For example: time management, assertiveness, ways to higher up self-confidence and so on. Management can also utilize some resources for reducing the stress level of the employees by providing services and facilities such as health facilities at the company, giving easy and on time access to therapist and also having free time activities and entertainment. Stress is related between the employee and the employer as the performance of the employee is affected by his/her stress level which intern affects the company’s productivity. Therefore stress management is Vital for both. The most successful stress management mechanisms found was time management, sharing of feelings and leisure activities.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:08:21Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1991-11-08T00:00:00Z / Trata da formação de culturas organizacionais, de sua revelação a partir da ocorrência de crises organizacionais e avalia como as crises provocam mudanças organizacionais. Realizado a partir de dois estudos de casos, um na Volvo do Brasil, empresa sueca produtora de veículos e outro na CAD, uma empresa pequena de alta tecnologia, e adotando uma metodologia longitudinal e etnográfica, esse estudo contribui para melhor compreender as culturas organizacionais.

Vi har gjort en analys av Volvo Construction Equipment AB: s (Volvo CE) instruktionsböcker på avdelningen Customer Support Division (CST) i Eskilstuna. CST är det bolag som stödjer Volvo CE med bland annat reservdelar, marknadsinformation och teknisk dokumentation. I analysen ingår en undersökning om hur instruktionsböckerna uppfattas av användarna. I uppsatsen undersöker vi om instruktionsböckerna har god kommunikations- och informationsdesign. Vår fokus har legat på användarperspektivet där vi har undersökt hur användarna uppfattar informationen samt på hur utformningen av Volvo CE: s instruktionsböcker fungerar. Vi har gjort en fördjupad analys av instruktionsboken EC160C/EC180C/EC210C- Excavator Crawler. Vi har också undersökt hur Volvo CE: s nya tänkta format, A5, uppfattas av användarna och om användarna använder de såkallade tumgreppen som markerar de olika kapitlen i instruktionsböckerna. I vår undersökning har vi använt oss av metoderna litteraturstudier, en teoretisk analys av Volvo CE: s instruktionsböcker, översiktliga intervjuer, fördjupade intervjuer, en enkätundersökning samt en utprovning med en ögonrörelsekamera på Volvo CE maskinförare. Uppsatsen innehåller en utförlig teoridiskussion där vi kommer fram till hur en instruktionsbok bör utformas på bästa sätt anpassat till användarna. I vår teoretiska analys tar vi upp vilka för- och nackdelar Volvo CE: s instruktionsböcker har och vilka förslag till förbättringar som kan göras. Grunden för vår teoretiska analys har sin tyngd i vår litteraturstudie. Analysen får ett ytterligare djup i vår enkätundersökning. I vår enkätundersökning framkom det att majoriteten av maskinförarna läser instruktionsboken innan första användningen av maskinen. Flertalet av maskinförarna anser att instruktionsboken är lättläst, lättförståelig, har bra och överskådliga bilder samt att det är lätt att hitta önskvärd information men de skulle gärna se att instruktionsboken är färgkodad, har en förklarande ordlista samt innehåller fler bilder. Våra undersökningar visar att Volvo CE: s instruktionsböcker huvudsakligen är välgjorda och strukturerade men att det finns utrymme för vissa förbättringar. Den största bristen i instruktionsböckerna är inkonsekvensen. Inkonsekvensen bidrar till en försämrad förståelse och ger en känsla av att flera olika människor skrivit och utformat instruktionsboken. Vi tycker att navigeringen i instruktionsboken skulle kunna förbättras med hjälp av färgkodning. Medvetna om att färgkodning kan bli ett dyrt alternativ har vi som förslag att i tumgreppen placera symboler för att särskilja de olika kapitlen. Volvo CE har, som vi tidigare nämnt, funderat på att införa ett nytt format, A5. Vi anser att det mindre formatet inte är anpassat till maskinförarnas arbetssituation, därför tycker vi att det större formatet, A4, är att föredra. En genomgående tanke i vår analys har varit att språket ska vara enkelt och innehållet ska vara konsekvent både vad gäller text och bild. Under arbetets gång har våra nyckelord varit: läsvärde, läslighet och läsbarhet.

Investigating the Indian society, culture and truck market to develop a list of criteria (design brief) for an optimal truck for these markets. These criteria will be used as a starting point for the design process of designing the truck. Investigations in Sweden (at Volvo) and in India (at Eicher). Research conducted through design methods and interviews with stakeholders.   It is the goal of this thesis to create two examples of what a domestically built truck for the Indian market could be.