O trabalho discute a relação entre infraestrutura urbana e o preço dos terrenos na cidade de São Paulo entre 1958 e 2008. A implantação de novas redes de infraestrutura e a manutenção de seus serviços significa altos custos para os governos e tarifas para a população atendida, mas também propicia substancial elevação da qualidade de vida para as populações urbanas, notadamente as pertencentes aos extratos de renda mais baixa. Esse aumento de qualidade de vida se traduz, por exemplo, pela diminuição de doenças com a implantação de redes de água e esgoto, a melhoria do acesso aos meios de transporte pela pavimentação, provocando maior mobilidade; e o aumento do acesso à informação com a implantação de redes de telecomunicações, com grande impacto sobre o nível educacional e a consequente maior empregabilidade dessas populações. Estudos nessa área são, portanto, de grande importância para a administração pública. O levantamento de dados foi realizado em três etapas: levantamento dos preços dos terrenos, levantamento da evolução da implantação das redes de infraestrutura estudadas (água encanada, esgoto, iluminação pública, pavimentação, gás encanado e telefone fixo) e levantamento histórico/teórico, que procurou compreender os processos socioeconômicos dos fenômenos envolvidos, bem como as metodologias utilizadas e teorias elaboradas por outros autores. As fontes utilizadas foram as Plantas Genéricas de Valores publicadas pela Prefeitura do Município de São Paulo (preços atualizados pelo IPC-FIPE, muito utilizados na cidade de São Paulo), trabalhos acadêmicos (teses, dissertações e artigos publicados em revistas científicas) e demais publicações governamentais. Os dados numéricos e mapas coletados foram digitalizadas e tratados de forma a constituir um banco de dados de informações geográficas, propiciando sua análise gráfica. Utilizando, portanto, principalmente os métodos histórico e a análise gráfica, a tese concluiu que, embora exista influência das infraestruturas estudadas sobre o preço dos terrenos, esta é dependente do tipo de infraestrutura (mais importante no caso da água, iluminação e pavimentação e menos importante no caso do gás e do esgoto), classe socioeconômica e período histórico, sendo que outros fatores ligados aos fluxos urbanos, interesses econômicos e uso do solo podem ter maior relevância sobre os preços. / The paper discusses the relationship between urban infrastructure and land prices in the city of São Paulo between 1958 and 2008. The implementation of infrastructure networks and maintaining their services means high costs for governments and tariffs for the population served, but also provides substantial increase in quality of life for urban populations, especially those belonging to the low-income groups. This increase in quality of life is reflected, for example, in reducing diseases by deploying networks for water and sewage. Paving can improve access to transportation, causing greater mobility, and better telecommunications networks can improve access to information, with great impact on the educational level and the employability of these populations. Studies in this area are thus of major importance for public administration. The data collection was done in three steps: land prices, evolution of the implementation of infrastructure networks (water, sewer, street lighting, paving, gas and telephone) and historical / theoretical studies, that sought to understand the socioeconomic processes of phenomena involved and the methodologies and theories developed by other authors. The sources used were the \"Plantas Genéricas de Valores\" published by the Municipality of São Paulo (prices were updated by the IPC-FIPE index, widely used in the city of São Paulo), academic papers (theses, dissertations and articles published in scientific journals) and government publications. Numerical data collected and maps were digitized and processed to form a database (geographic information database), providing a graphical analysis. Using, therefore, mainly historical and graphical methods, the thesis concludes that, although the relationship between urban infrastructure and prices exists, it is dependent on the type of infrastructure (most important in the case of water, lighting and paving and less important in gas and sewer), socioeconomic class and historical period, and whereas factors related to urban flows, economic interests and land use may have more relevance on prices.

O inventário das espécies arbóreas e da infra-estrutura das praças da cidade de Vinhedo, foi efetuado verificando-se inclusive os equipamentos oferecidos e o estado geral de conservação. Os levantamentos foram feitos no perímetro urbano, excetuando-se os condomínios, as áreas de parques e as de preservação de mananciais. Para a caracterização dos bairros, foram utilizados dois parâmetros: a setorização adotada pela prefeitura e planta de valores imobiliários. Foi realizado o inventário da vegetação arbórea, no qual foram considerados apenas os indivíduos com CAP (circunferência à altura do peito) acima de 10cm e foram levantadas as seguintes informações: nomes comum e científico das espécies; CAP; altura; aspecto geral; diâmetro de copa; latitude e longitude por meio de GPS; presença de pragas, doenças ou parasitas; ocorrência de podas (drástica e/ou de condução); fitossanidade da raiz, tronco e copa. Nas praças, os itens analisados foram: nome da praça, localização, área total de cada praça, número total de árvores e elementos arquitetônicos. Foram levantadas 22 praças, totalizando 764 indivíduos divididos em 23 famílias botânicas, com 55 espécies além de 32 espécies que não foram identificadas até o momento. A espécie de maior ocorrência foi Syagrus romanzoffiana (jerivá), com 31,94%. Em 63,64% das praças, menos de 50% das espécies eram exóticas. A maior parte dos indivíduos apresentou aspecto geral normal, demostrando prática de tratos culturais adequados. Na maioria dos casos, as podas foram feitas corretamente, ou não houve a necessidade de nenhuma intervenção. Do total de 22 praças, apenas cinco apresentaram bom estado geral de conservação tanto dos elementos naturais, como dos construídos. Em 68,18% das praças da cidade, foram encontradas árvores com altura superior a 6m, mostrando que eram áreas que necessitavam apenas de procedimentos de manutenção de rotina. Por outro lado 22,72% das praças necessitavam de práticas de manutenção mais direcionadas ao desenvolvimento das árvores, tais como adubações periódicas, capina, podas de condução. Finalmente, em 13,64% das praças deveriam ocorrer intervenções tanto de manutenção, como de recuperação por meio de novos plantios, ou mesmo, de planejamento para remodelação da área. A cidade de Vinhedo apresentou carência de praças em muitos bairros, pois, dos 31 existentes, apenas oito possuíam alguma área disponível. Os bairros localizados no setor S2 (áreas próximas ao centro ou em bairros onde há apenas comércio local) possuíam maior percentagem de praças (40,91%) e de cobertura vegetal (19.466,04m 2 ). Esses bairros apresentaram arborização melhor que a dos outros setores, principalmente em relação aos localizados em áreas predominantemente industriais, como é o caso de S4. Foi possível observar que a arborização está diretamente ligada ao valor do imóvel. As praças com melhor estado de conservação estavam localizadas em bairros de maior nível sócio-econômico. A cidade de Vinhedo apresentou os seguintes índices cobertura vegetal: 0,55m 2 de copa/habitante; áreas verdes: 2,19m 2 de praça/habitante; áreas verdes para parque de vizinhança: 0,65m 2 de parque de vizinhança/habitante; áreas verdes para parque de bairro: 1,55m 2 de parque de bairro/habitante; áreas verdes utilizáveis: 1,95m 2 de praças utilizáveis/habitante e área verde por bairro: 0,1633m 2 de praças/bairro. / A quali-quantitative survey of the tree species and the general state of the infrastructure of the squares was carried out at the city of Vinhedo. The surveys were made in the urban area, excepting the private housing estates, as well as areas of parks and natural resources. The inventory of the trees was carried out by selecting only individuals with trunk (circumference at the height of 1.30m) in excess of 10cm. The following parameters were assessed: common and scientific names of the species; trunk circumference at 1.30m; height; general state; tree-top diameter; latitude and longitude by means of GPS; presence of plagues, diseases or parasites; occurrence and type of pruning (drastic and/or of training); sanitary state of roots, trunks and tree-tops. Regarding the squares it was also analyzed: name of the square, location, total area of each square, total number of trees and architectural elements. Two parameters were also used for the characterization of the squares: the borough system, as adopted by the city prefecture and the real value of the estates. A total of 22 squares have been surveyed, making up to 764 individuals, comprising 23 botanical families, 55 species, not including 32 species which have not been identified yet. The species of higher frequency showed to be the palm Syagrus romanzoffiana with 31,94% of the individuals. Less than 50% of the species were exotic in 63,64% of the squares. The majority of the individuals showed good general state, where pruning has been made correctly or did not have the need to be made. Out of 22 squares only 5 were found to be in good state of conservation for both natural and constructed elements. In 68,18% of the squares trees were taller than 6m, only feasible to routine maintenance, whilst 22.72% of the squares were in need of better management for the proper development of the trees such as: periodic fertilizations, weeding, prunings tarining; and finally 13.64% of the squares were in need of better maintenance, new planting or planning for renovation. The city of Vinhedo showed a lack of squares in many boroughs. Out of 31 boroughs only 8 had squares. Squares located in sector S2 (areas near to the city center or with local shops), have showed the largest percentage of squares (40,91%) and plant coverage (19.466,04m 2). These borough had a better arborization when compared to those found in predominantly industrials areas, such as S4. It was possible to observe that the arborization is directly related to the value of the property. The squares with better arborization were located in boroughs with higher priced estates. The following indexes were found for the city of Vinhedo: plant coverage - 0,55m 2 tree-top/inhabitant; green areas - 2,19m 2 of square/inhabitant; green areas per neighborhood park - 0,65m 2 neighborhood park/inhabitant; green areas per park of borough - 1,55m 2 park of borough/inhabitant; utilizable green areas - 1,95m 2 usable squares/inhabitant and green area per borough 0,1633m 2 square/ borough.

A evolução e convergência de tecnologias emergentes têm alterado o comportamento de consumo de áudio e vídeo. O uso de inteligência artificial, na automatização de processos de criação e edição de conteúdo, tem aumentado com o passar dos anos. Soluções de realidade aumentada, já bastante difundida em plataformas computacionais, estão sendo utilizadas em ambientes de estúdios de televisão, para enriquecer e tornar mais atrativos os programas televisivos. A distribuição de conteúdo por streaming (tecnologia que envia informações multimídia, através da transferência de dados, utilizando redes de computadores, especialmente a internet) e múltiplas telas tem demandado mudanças na forma de distribuição do conteúdo das operadoras de mídia. A aproximação do consumidor com as empresas de criação de conteúdo está gerando uma segmentação do formato de assinatura das operações de TV a cabo e por satélite. Todas estas alterações, acrescidas da instabilidade dos mercados financeiros, têm gerado uma mudança nos modelos de produção, criando fatores que impactam o ambiente competitivo da indústria. Neste cenário, a indústria de mídia enfrenta não apenas estes novos desafios, mas também a necessidade de manter e renovar seus parques fabris de forma mais assertiva e competitiva. Muitas empresas deste setor enfrentam dificuldades nos processos de tomada de decisão. Esta dificuldade normalmente está associada à carência de informações relativas ao mapeamento e condição dos seus ativos, bem como de ferramentas capazes de auxiliar, de forma estruturada, o processo de tomada de decisão. Desta forma, o presente trabalho tem por objetivo desenvolver e aplicar um modelo para priorização de substituição de infraestrutura tecnológica em indústrias de mídia utilizando métodos multicritério, de forma identificar em quais equipamentos ou sistemas devem ser realizados investimentos para reposição. O modelo se propõe a gerar uma árvore de hierarquia baseada nos critérios definidos por especialistas das áreas impactadas, que é aplicada numa base de dados que contém os ativos da companhia. Para a definição dos pesos dos critérios, são utilizados diferentes métodos multicritérios, MAUT (Multi Atribute Utility Theory), AHP (Analytic Hierarchy Process) e AHP difuso (Fuzzy Analytic Hierarchy Process). Como resultado, é apresentada uma lista priorizada com a ordenação dos itens que devem ser substituídos. / The evolution and convergence of emerging technologies has changed the behavior of audio users' and video consumption. The use of artificial intelligence in the automation of content creation and editing processes has increased over the years. Augmented reality solutions, already widespread on computing platforms, are being used in television studio environments to enrich and make television shows more attractive. The distribution of content through streaming and multiple screens has demanded changes in the way distribution of content of the media operators. The consumer's approach to content creators is generating segmentation of the subscription format for satellite and cable TV operations. All of these changes, linked with the instability of the financial markets, have generated a shift in production models, creating factors that impact the competitive environment of the industry. In this way, the present work has the objective of developing and applying a model for prioritizing the replacement of technological infrastructure in media industries using multicriteria methods, in order to identify in which equipment or systems investments should be made for replacement. The model proposes to generate a tree of hierarchy based on the criteria defined by specialists of the impacted areas, that is applied in a database that contains the assets of the company. In order to define the weights of the criteria, different multi-criteria methods, MAUT (Multi Atribute Utility Theory), AHP (Analytic Hierarchy Process) and Fuzzy Analytical Hierarchy Process (AHP) are used. As a result, a prioritized list is presented with the ordering of items that need to be replaced.

Neste trabalho são investigadas as razões da maior utilização do sistema cicloviário na cidade de Rio Claro em relação à Araraquara e São Carlos, e descobrir os principais motivos da baixa demanda de usuários nas ciclovias e ciclofaixas das cidades de Araraquara e São Carlos. Esse objetivo visa compreender também o porquê da utilização ou não do espaço destinado ao tráfego de bicicletas. Tal objetivo auxilia na obtenção de informações que possam ajudar no planejamento e no projeto da implantação de ciclovias e ciclofaixas nas cidades brasileiras. Também é realizada uma avaliação individual dos segmentos cicloviários (ciclovias e ciclofaixas) existentes nas três cidades objeto do estudo e uma avaliação geral do sistema cicloviário das mesmas, mediante, sobretudo, a comparação de dados quantitativos. O uso muito maior do modal bicicleta em Rio Claro deve-se aos seguintes principais fatores: preponderância de vias com baixa declividade na maior parte da área urbana, qualidade insatisfatória do transporte coletivo nas últimas décadas, renda média inferior da população e maior influência da cultura europeia (alemã e italiana) na colonização da cidade- países que têm grande tradição no uso da bicicleta. Os principais fatores inibidores do uso do modal bicicleta em São Carlos são: topografia acidentada (em grande parte da área urbana as vias tem rampas acentuadas), maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. Em Araraquara, são: boa qualidade do transporte coletivo nas últimas décadas, maior nível de desenvolvimento socioeconômico e falta de tradição/cultura do uso da bicicleta. São ainda discutidos os seguintes pontos relevantes: tipos de segmentos cicloviários x visão da população, impacto da bicicleta na fluidez do trânsito e segurança no uso da bicicleta. / This research investigates the reasons for the increased use of cycling system in the city of Rio Claro in relation to Araraquara and São Carlos, and discover the main reasons for the low demand of users in bicycle tracks and lanes of the cities of Araraquara and São Carlos. This goal also aims to understand why the use or not of the installation to bicycle traffic. This goal is important to obtain information that may help in the planning and implementation of bicycle paths and lanes project in Brazilian cities. An individual evaluation of existing cycling segments (bike paths and lanes) in the three cities subject of the study and an overall assessment of cycling system of them, highlighting the comparison of quantitative data performed. The far greater use of the bicycle modal in Rio Claro is due to the following main factors: preponderance of routes with low slope in most of the urban area, poor quality of public transport in recent decades, lower average incomes and greater influence of culture European (German and Italian) in the colonization of the city- countries that have great tradition in bicycle use. The main factors inhibiting the use of bicycle modal in São Carlos are: topography (largely urban area routes have steep ramps), higher level of socioeconomic development and lack of tradition/culture of cycling. In Araraquara, are: better quality of public transport in recent decades, higher socioeconomic level of development and lack of tradition/culture of cycling. Are still discussed the following relevant points: types of cycling segments x populations point of view, impact of bicycles in traffic flow and safety on bicycle use.

A necessidade de melhoria da infraestrutura de transportes ainda é latente no Brasil, principalmente na Região Norte do país. Porém, os recursos públicos são insuficientes e geralmente direcionados para outros setores, fazendo com que o setor público busque alternativas com a participação do setor privado para viabilização desses investimentos. Nas últimas décadas, observou-se o crescimento de concessões de infraestrutura, principalmente na modalidade patrocinada, ou seja, parcerias público privadas. Essa modalidade de contratação requer planejamento cuidadoso a fim de evitar vícios e fatores críticos que comprometam o sucesso da concessão e acabam onerando o setor público. Frente ao panorama econômico do país, uma preocupação em relação a novos projetos de investimentos é como garantir a sustentabilidade fiscal, prevista em lei, porém de difícil controle pelos instrumentos atuais. Nesse contexto, no setor de transportes têm sido lançados pacotes e programas de concessão de infraestruturas, sobretudo dos setores rodoviário, ferroviário e aeroviário. Para o setor aquaviário, os programas anunciados contemplam portos, mas apesar do grande potencial hídrico do país, o transporte hidroviário demanda investimentos para viabilizar a navegação em importantes rios. Apesar de outros países da América Latina, como Peru e Colômbia, terem iniciado a concessão hidroviária, no Brasil, os investimentos no setor estão a cargo do setor público. A presente pesquisa, busca desenvolver elementos que contribuam para a elaboração de modelos de concessão que promovam crescimento e avaliem o equilíbrio fiscal dos investimentos públicos por meio da aplicação dos conceitos da Engenharia Territorial em um Programa de Consolidação Comercial, aplicado ao setor hidroviário. A Engenharia Territorial propõe uma nova abordagem dos projetos de infraestruturas, incorporando no processo projetos produtivos, capazes de impulsionar o crescimento econômico e gerar demanda de transporte. Esse conceito ganha aplicação no Programa de Consolidação Comercial, por meio da proposta de uma concessão de desempenho econômico, associada à concessão patrocinada da infraestrutura. Partindo de uma ampla revisão bibliográfica, foram identificados os fatores críticos ao sucesso de uma concessão, permitindo definir as diretrizes que a proposta deveria atender, destacando-se aspectos da remuneração do concessionário, identificação e alocação de riscos e sustentabilidade fiscal. Foi desenvolvido um método para avaliação da sustentabilidade fiscal, e demais elementos necessários à aplicação do modelo conceitual de Programa de Consolidação Comercial. A proposta foi aplicada a um estudo de caso da Hidrovia Tocantins e demonstrou ser possível melhorar os indicadores financeiros do projeto assegurando o equilíbrio fiscal do investimento. Os riscos foram identificados e alocados, sendo que a proposta formulada permite maior controle e gerência sobre o risco de demanda, considerado crítico ao sucesso de uma concessão. / The need for improvement of transport infrastructure is still latent in Brazil, mainly in the Northern Region of the country. However, public resources are insufficient and generally directed to other sectors, causing the public sector to seek alternatives with the participation of the private sector in order to make these investments viable. In the last decades, the growth of infrastructure concessions has been observed, mainly in the modality sponsored, that is, public-private partnerships. This type of contracting requires careful planning in order to avoid vices and critical factors that compromise the success of the concession and end up burdening the public sector. Given the country's economic scenery, a concern regarding new investment projects is how to guarantee fiscal sustainability, provided by law, but difficult to control by the current instruments. In this context, in the transportation sector, infrastructure concession programs have been launched, especially in the road, rail and air sectors. For the waterway sector, the announced programs include ports, but despite the great water potential of the country, water transport requires investments to make navigation in important rivers possible. Although other countries in Latin America, such as Peru and Colombia, have started the waterway concession, in Brazil, investments in the sector are borne by the public sector. The present research seeks to develop elements that contribute to the development of concession models that promote economic growth and evaluate the fiscal balance of public investments through the application of the concepts of Territorial Engineering in a Commercial Consolidation Program applied to the waterway sector. Territorial Engineering proposes a new approach to infrastructure projects, incorporating productive projects in the process, boosting economic growth and generating transportation demand. This concept gains application in the Commercial Consolidation Program, through the proposal of an economic performance concession, associated with the sponsored concession of the infrastructure. Based on a broad literature review, the critical factors were identified for the success of a concession, allowing to define the guidelines that the proposal should address, highlighting aspects of the concessionaire's remuneration, identification and allocation of risks and fiscal sustainability. A method was developed for the evaluation of fiscal sustainability, and other elements necessary for the application of the conceptual model of the Commercial Consolidation Program. The proposal was applied to a case study of the Tocantins Waterway and demonstrated that it is possible to improve the financial indicators of the project by ensuring the fiscal balance of the investment. Risks were identified and allocated, and the proposal formulated allows greater control and management of the risk of demand, considered critical to the success of a concession.

Submitted by João Dannemann (joaodannemann67@gmail.com) on 2018-12-13T19:46:10Z No. of bitstreams: 1 arquitetura da água_dannemann.pdf: 28554566 bytes, checksum: 27d103884e8b1ba5c2bc183ae77886a0 (MD5) / Approved for entry into archive by Ramon Santana (ramonds@ufba.br) on 2018-12-17T17:03:16Z (GMT) No. of bitstreams: 1 arquitetura da água_dannemann.pdf: 28554566 bytes, checksum: 27d103884e8b1ba5c2bc183ae77886a0 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-12-17T17:03:16Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquitetura da água_dannemann.pdf: 28554566 bytes, checksum: 27d103884e8b1ba5c2bc183ae77886a0 (MD5) / A tese, do tipo estudo de caso, visa a oferecer subsídios para a legibilidade de fontes e chafarizes, remanescentes da antiga rede pública de abastecimento de água de Salvador da Bahia, construídos entre os séculos XVI e XX, como etapa protocolar contributiva para sua preservação. Selecionou-se ao todo 22 equipamentos, 15 fontes e 7 chafarizes públicos. As unidades hidráulicas foram contextualizadas ao desenvolvimento urbano. A aproximação com os campos da arte, linguagem e do restauro possibilitou caracterizá-las axiologicamente, pela historicidade, função e forma, potencializando sua leitura como conjunto monumental arquitetônico. O estudo foi realizado a partir de autores da historiografia, da análise de documentos do Arquivo Público do Estado da Bahia (APEB), do Arquivo Histórico Municipal de Salvador (AHMS) e das Fallas dos Presidentes da Província, da iconografia cartográfica e fotográfica, além da consulta a periódicos e publicações acadêmicas correlatas ao abastecimento de água soteropolitano. Em complemento, recorreu-se à geografia, hidrologia e ao estudo da forma urbana e da linguagem. A pesquisa de campo embasou o diagnóstico e revelou suas condições físicas e de uso atuais, bem como sua visibilidade na paisagem. Seis seções compõem a estrutura da tese, sendo a primeira a introdução. Na segunda seção, foram feitas considerações metodológicas preliminares com base na evolução do campo do restauro arquitetônico. Nas seções seguintes, as fontes e chafarizes de Salvador são posicionadas em três quadros: o primeiro, histórico, urbano e patrimonial. O segundo, ambiental, estrutural e formal. Por fim, no terceiro quadro, material e cognitivo, discute-se a legibilidade como meio para a preservação dos referidos equipamentos. Considerações finais, referências, anexos e apêndices completam o texto. A pesquisa revelou o heterogêneo estado de conservação dos exemplares selecionados, fato que se associou à sua dispersão no zoneamento urbano. Pretendeu-se, com este estudo, contribuir para a preservação de fontes e chafarizes históricos de Salvador, conferindo-lhes maior legibilidade e coesão, a partir de sua interpretação como uma linguagem da organização espacial. / The case-study thesis aims to provide subsidies for the legibility of water sources and fountains, remnants of the former public water supply network of Salvador da Bahia, built between the 16th and 20th centuries, as a protocolary step for its preservation. A total of 22 equipments, 15 water sources and 7 public fountains were selected. The hydraulic units were contextualized to the urban development. The approach to the fields of art, language and restoration made it possible to characterize them axiologically, by historicity, function and form, enhancing their reading as a monumental architectural ensemble. The study was carried out by authors of historiography, the analysis of documents from the Public Archive of the State of Bahia (APEB), the Municipal Historical Archive of Salvador (AHMS) and the Fallas of Presidents of the Province, cartographic and photographic iconography, and the consultation of journals and academic publications related to the water supply. In addition, it was used geography, hydrology, and the study of urban form and language. Field research grounded the diagnosis and revealed its current physical and use conditions as well as its visibility in the landscape. Six sections make up the structure of the thesis, the first being the introduction. In the second section, preliminary methodological considerations were made based on the evolution of the field of architectural restoration. In the following sections, Salvador's water sources and fountains are placed in three frames: the first, historical, urban and patrimonial. The second, environmental, structural and formal. Finally, in the third framework, material and cognitive, legibility is discussed as a means for the preservation of such equipment. Final considerations, references, attachments and appendices complete the text. The research revealed the heterogeneous state of conservation of the selected equipments, a fact that was associated with their dispersion in urban zoning. The aim of this study was to contribute to the preservation of historical water sources and fountains in Salvador, giving them greater legibility and cohesion, based on their interpretation as a language of spatial organization.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2016-09-19T13:14:29Z No. of bitstreams: 1 Rosenilda Maria de Moraes Silva.pdf: 2671598 bytes, checksum: 9eb66262ea2a535c92d5c801ed1fc684 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-19T13:14:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rosenilda Maria de Moraes Silva.pdf: 2671598 bytes, checksum: 9eb66262ea2a535c92d5c801ed1fc684 (MD5) Previous issue date: 2016-03-22 / This research aims to describe the regional development policies of the Midwest, especially in the states of Goiás and Mato Grosso. The Midwest is presented as area of modern production and agroindustrial strong economic dynamism, region considered until recently as a demographic void and as an area dedicated only to agricultural activities of subsistence, extraction and rudimentary mining. Public investments in infrastructure streamlined the region from the Target Plan. Policies to encourage agricultural modernization and the occupation of the cerrado areas impacted by strong growth after the 1970s in the states of Mato Grosso and Goias transformations in agriculture come diversifying the economic profile, contributing to the new scenario of the agribusiness track this is due mainly to the importance of infrastructure in the road network, which has not followed the development of the region. To theoretically support this research, we used the various authors. Among which stand out Moyses (2012), Arrais (2013), Silva (2012), Gomis (1998), Palacín and Moraes (2008), Estevam (1997), Barrat (2011) and Negret (2010), among others. The survey also shows the economic and social profile of the micro-Iporá, showing the problems that it is facing from the shortcomings of the municipal and intermunicipal road network, impacting from the production flow, to school transport, interfering with economic development and social region. / A presente pesquisa tem como objetivo descrever as políticas de desenvolvimento regional da região Centro-Oeste, em especial dos estados de Goiás e Mato Grosso. O Centro-Oeste se apresenta como área de moderna produção agroindustrial e forte dinamismo econômico, região considerada até recentemente como um vazio demográfico e como área vocacionada apenas para atividades agrícolas de subsistência, extrativismo e mineração rudimentar. Os investimentos públicos em infraestrutura dinamizaram a região a partir do Plano de Metas. As políticas de incentivo à modernização agrícola e à ocupação das áreas do cerrado impactaram em forte crescimento após a década de 1970. Nos estados do Mato Grosso e Goiás as transformações na agropecuária vêm diversificando o perfil econômico, contribuindo com o novo cenário da trilha do agronegócio, isso deve-se, sobretudo à importância da infraestrutura na malha rodoviária, que não tem acompanhado o desenvolvimento da região. Para fundamentar teoricamente esta pesquisa, recorreu-se a diversos autores. Entre os quais se destacam Moysés (2012), Arrais (2013), Silva (2012), Gomis (1998), Palacín e Moraes (2008), Estevam (1997), Barrat (2011) e Negret (2010), entre outros. A pesquisa também apresenta o perfil econômico e social da microrregião de Iporá, demostrando os problemas que a mesma vem enfrentando a partir das deficiências da malha viária municipal e intermunicipal, impactando desde o escoamento da produção, até o transporte escolar, interferindo no desenvolvimento econômico e social da região.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2017-09-01T13:14:02Z No. of bitstreams: 1 RANNIERE MARQUELLI ALVES BATISTA.pdf: 1422512 bytes, checksum: 27809cfd1cb2ede95b27c60572af2faf (MD5) / Made available in DSpace on 2017-09-01T13:14:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RANNIERE MARQUELLI ALVES BATISTA.pdf: 1422512 bytes, checksum: 27809cfd1cb2ede95b27c60572af2faf (MD5) Previous issue date: 2017-06-22 / The level of infrastructure stock of the country and regions is needed to sustain and leverage economic growth. The quantity and quality of infrastructure reduces production costs, improves logistics, improves national and international trade and increases the level of competitiveness of companies. There is a correlation between economic growth and the level of investment in infrastructure, becoming an economic development strategy. The strategy of investing in infrastructure in the country and regions when well applied can leverage productivity and can bring economic development. The feeling of this work is to study this strategy proving this relationship of economic growth with investment in infrastructure. / O nível de estoque de infraestrutura do país e regiões é necessário para sustentar e alavancar o crescimento econômico. A quantidade e qualidade de infraestrutura reduz custos de produção, aperfeiçoa a logística, melhora o comercio nacional e internacional e aumenta o nível de competitividade das empresas. A correlação existente entre crescimento econômico e o nível de investimento qualitativo em infraestrutura, resultam em uma estratégia de desenvolvimento econômico. A estratégia em investir em infraestrutura no país e regiões quando bem aplicadas podem alavancar a produtividade e pode trazer o desenvolvimento econômico. O sentindo desse trabalho é estudar essa estratégia comprovando essa relação de crescimento econômico com investimento em infraestrutura.

Studies on level of service are to be found in the relevant literature spanning the last three decades, however, the majority of these focuses on airports in the USA and Europe. The first studies carried out in relation to Brazilian airports were performed in the 1980';s when level of service recommendations were related to the sizing of passenger terminal elements. The carrying out of some applied research which included Brazilian airports is to be noted, but what stands out is the lack of analyses in areas relating to passenger disembarkation. Given that this issue is not commonly dealt with in national and international literature, the purpose of this thesis is to investigate which factors influence the level of service relating to arrival components. This study also analyzes the impacts of increased demand, infrastructure characteristics and airport operational characteristics on the variables of waiting time and available area in the baggage claim areas. In addition to this, the analysis of quality and service conditions at five Brazilian airports is also justified on the basis of the saturation capacity at major airports in Brazil, the limited possibilities of developing new airports in major cities and the holding of the World Cup in Brazil in 2014 and the Olympic Games in 2016. The methodology used in this thesis combines: (i) user monitoring techniques, (ii) infrastructure analysis, (iii) simulation models and (iv) methods of Design of Experiments (DOE) using Orthogonal Arrays and Linear Regression. In this thesis 496 passengers were observed in detail at the arrival components and a simulation model was developed to analyze operations and generate level of service indicators under various alternative scenarios. The validation of the model was conducted in comparison with real system results. 720 scenarios for domestic baggage claim facilities were analyzed and different combinations of conveyor dimensions, waiting time at the baggage claim area, the proportion of passengers with two bags, and the number of passport control desks were tested. The results indicate that the level of service offered could be significantly improved by managerial decisions mainly related to the time the baggage takes to get from the aircraft to the carousel and the time passengers take to get from the aircraft to the carousel. The aim of this thesis is to make a contribution to the academic community, as well as to airport managers and the regulatory agency. By improving the standards of level of service offered by an airport, other goals can be achieved, for example, those related to improving the performance and quality of services, increasing competitive advantage, attracting new businesses and increasing airport customer satisfaction.

O presente trabalho tem como objetivo propor a implementação do Serviço de Gerenciamento de Pátio nos moldes dos serviços que são prestados em aeroportos dos Estados Unidos e Europa. Atualmente o principal serviço prestado no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos em relação às operações aeroportuárias é a determinação dos locais de estacionamento das aeronaves e o monitoramento da chegada e saída, quando estão sendo balizadas para ingressarem em portões ou posições remotas ou ainda, acompanhamento da aeronave quando são empurradas (push-back) a fim de serem posicionadas em uma taxiway ou linha guia de taxi. Para se alcançar os objetivos traçados buscou-se informações sobre a sistemática de gerenciamento de pátio utilizada em dois aeroportos estrangeiros, um nos EUA em Miami e outro na Alemanha em Munique onde se constatou grande semelhanças entre eles além de bons resultados, fato comprovado por meio de levantamentos estatísticos realizados antes e depois da implementação do serviço. Descreveu-se em detalhes a dinâmica deste serviço tanto nos aeroportos citados como em Guarulhos. Também se fez necessário utilizar dados anteriormente obtidos por Costa Filho et al. (2007) de pesquisa de opinião junto a pilotos que operam no aeroporto, pois como usuários têm condições de comparar o serviço prestado em GRU com aeroportos norte americanos e europeus, além de controladores de tráfego aéreo de Guarulhos. As estatísticas de movimento de tráfego em GRU mostram que a demanda continuará crescendo, tanto doméstica quanto internacional. É possível que mesmo que se complete a ampliação das áreas de pátio, como previsto, não se pode descartar a possibilidade de congestionamentos nestas áreas, o que pode aumentar ainda mais os riscos de acidentes e incidentes. Considerando os estudos, pesquisas e comparações, implementar um efetivo Serviço de Gerenciamento de Pátio (SGP), é uma maneira de otimizar as operações e ao mesmo tempo promover a segurança das aeronaves.