[pt] O nível de competitividade atual privilegia o desenvolvimento do pensamento estratégico, exigindo que as empresas se posicionem adequadamente frente às pressões dos agentes de mercado. Um bom sistema de medição de desempenho é fundamental para a estratégia da organização, pois permite verificar se a organização está no rumo desejado. Nesse contexto, alinhar os indicadores estratégicos de área aos corporativos tem grande importância, visto que uma área poderá afetar o desempenho da corporação. Medir esses indicadores não é uma tarefa trivial, haja vista o elevado número de indicadores adotados pelas empresas, geralmente pouco úteis e não balanceados. O modelo de avaliação de desempenho proposto por Kaplan e Norton, em 1990, o Balanced Scorecard permite um melhor equilíbrio entre os indicadores. Uma das organizações que implementaram o BSC é a Petrobras, que vem trabalhando intensamente no refinamento dessa ferramenta em suas Unidades de Negócios. A adoção do BSC pela Petrobras tem como foco uma melhora em seus indicadores e a criação de um Mapa Estratégico que explicita seus objetivos estratégicos de modo apropriado. Essa dissertação analisou o BSC da Petrobras, focalizando os indicadores do Downstream. Em decorrência da análise, sugere-se um novo Mapa Estratégico, com um número menor de objetivos e indicadores, o que possibilita um melhor entendimento das estratégias. / [en] Nowadays, the high degree of competitiveness privileges the development of strategical thinking, and the companies are required to adequately face the market pressure. A good performance measuring system is fundamental for the strategy of the organization, for it helps the organization to maintain the desired direction. In this context, it is important to align each area strategical indicators with corporative objectives, since an area might affect corporation performance. To measure these indicators is not a trivial task, since the companies can adopt a great number of them, generally ineffective and not balanced for. The model of performance evaluation proposed by Kaplan and Norton, in 1990, called the Balanced Scorecard, provides a better balance between performance indicators. Petrobras, as one organization that implemented BSC, is intensely working in the refinement of this tool in its businesses units. The adoption of BSC by Petrobras aims at improving its indicators and creating a Strategical Map that highlightens its strategical objectives in an appropriate way. This dissertation analyzes Petrobras BSC, focusing the indicators at the Downstream area. As a result of this analysis, a new Strategical Map is suggested, with a reduced number of objectives and indicators, which makes possible to better communicate its strategies.

[pt] Este trabalho é uma contribuição para um melhor entendimento de questões de planejamento e operação de sistemas móveis celulares.Através da implementação de um modelo de simulação simples e eficiente, são analisadas cinco configurações diferentes de um mesmo sistema móvel celular. O modelo de simulação é composto de um modelo de rede (baseado no modelo de referência de rede do padrão IS- 41-C), de fluxos de mensagens entre as entidades funcionais da rede e de modelos de geração de tráfego de mensagens. O sistema móvel celular analisado atende à população da região metropolitana do estado do Rio de Janeiro, proporcionando uma visão mais realista dos resultados fornecidos pelo modelo de simulação e permitindo um melhor entendimento das questões de planejamento e operação envolvidas. / [en] This dissertation is a contribution towards a better unders tanding of mobile cellular systems planning and operation issues.Five different configurations of the same mobile cellular system are analyzed, through the implementation of a simple and efficient simulation model. The simulation model is composed by a network model (based on the IS-41-C network reference model), message flows between the network functional entities and message traffic models. The cellular system analyzed could serve the population of the metropolitan region of the Rio de Janeiro state, as suring a more realistic view of the results provided by the simulation model, and allowing a better understating of the related planning and operation issues. / [es] Este trabajo es una contribución a un mejor entendimiento de cuestiones de planificación y operación de sistemas móviles celulares. A través de la implementación de un modelo de simulación simple y eficiente, son analizadas cinco configuraciones diferentes de un mismo sistema móvil celular. EL modelo de simulación está compuesto de un modelo de red (basado en el modelo de referencia de red del padrón IS- 41-C), de flujos de mensajes entre las entidades funcionales de la red y de modelos de generación de tránsito de mensajes. EL sistema móvil celular analizado atiende a la población de la región metropolitana del estado del Rio de Janeiro, proporcionando una visión mas realista de los resultados obtenidos por el modelo de simulación y permitiendo un mejor entendimento de las cuestiones de planificación y operación involucradas.

[pt] Os sistemas de comunicações móveis celulares de terceira geração trazem a promessa de oferta de serviços diversos e avançados de comunicação. Estes serviços implicam em requisitos heterogêneos de desempenho da comunicação, e na conseqüente influência de diferentes parcelas de carga sobre a infra-estrutura empregada. Este trabalho contempla a questão do planejamento, dado que pode haver cargas heterogêneas simultâneas, e avalia fatores relacionados à carga, propondo uma ferramenta para modelá-la estatisticamente, de forma que se possa escolher raios de célula apropriados como subsídio à atividade de planejamento. / [en] Third generation mobile communication systems bring the promise of several and advanced communication services, which implies in heterogeneous performance requirements and consequent influence of diferent weighted loads over the communication infra-structure aplyed. This work treats the planning issue, given that there can be heterogeneous simultaneous loads, evaluating factors relateds to this loads and proposing a tool for its tatistical modeling, which allows to choose apropriated cell rays in aid of planning procedures.

[pt] A atividade de Planejamento de Suprimento de Petróleo é um elo importante para a integração da Cadeia de Suprimento de Petróleo na PETROBRAS, uma vez que é responsável por refinar as informações do planejamento estratégico a ser implementado no nível operacional. Nesta tese, esse problema é definido e explicado em detalhes e um modelo de programação Inteira Mista é proposto para resolvê-lo. Embora os resolvedores de problemas de programação Inteira Mista tenham evoluído de forma surpreendente na última década, para esta aplicação em particular, com o modelo inicial proposto não é possível obter soluções com qualidade satisfatória em tempo computacional aceitável. Desta forma, a linha de pesquisa desta tese consistiu em investigar, em detalhe, a estrutura deste problemaa fim de encontrar reformulações mais adequadas e novos algoritmos para a solução deste problema. O foco principal desta tese é resolver de forma eficiente o problema de planejamento de suprimento de petróleo na PETROBRAS, no entanto, como subprodutos desse esforço são propostos um novo algoritmo de decomposição e reformulações que podem ser aplicados a uma ampla gama de problemas. No que diz respeito à realização do objetivo principal, todos os casos testados foram resolvidos de maneira eficiente através dos desenvolvimentos propostos. O novo algoritmo de decomposição se mostrou o método mais adequado para resolver as instâncias com mais de duas classes de navios operando em cada plataforma. Já para os casos com uma ou duas classes de navios, a formulação denominada Hull Relaxation, que tem como base uma estrutura definida neste trabalho como Cascading Knapsack Inequalities, é a melhor alternativa de solução. Tendo em vista estas alternativas de soluções, é implementado um algoritmo geral que automaticamente escolhe a melhor opção de solução, em função da estrutura do problema. Para a situação onde o número de classes de navios operando nas diversas plataformas varia entre um e quatro, pode-se usar mais de uma abordagem em paralelo e considerar como solução a alternativa mais rápida ou com melhor resultado. Este modelo está sendo testado na PETROBRAS e tem-se mostrado uma ferramenta eficaz para a integração de sua cadeia de suprimentos de petróleo, bem como permitindo a análise de cenários para a obtenção de soluções alternativas até então não exploradas. / [en] The Petroleum Supply Planning activity is an important link for the integration of the Petroleum Supply Chain at PETROBRAS as it is responsible for refining the strategic supply planning information to be used at the operational level. In this thesis we set the ground for understanding this important problem and we propose a mathematical model to solve it. Although the solvers in the last decade have evolved enormously, for this particular application we cannot get solutions with satisfactory quality in reasonable computational time with only the initial proposed model. This directed the line of research of this thesis into investigating, in detail, the structure of this problem in order to find more suitable reformulations and algorithms to tackle it. Our primary goal is to solve efficiently the petroleum supply planning problem at PETROBRAS. Nevertheless as a by-product of this endeavor, we propose a novel decomposition algorithm and reformulations based on a cascading knapsack structures that turn out to be applicable in a wide range of problems. Concerning the achievement of the main objective, we obtain good results for all instances we tested. We show that the novel decomposition algorithm is the most fitted method to solve the petroleum supply planning problem if we consider more than two tankers to offload each platform. In the case of one or two tankers to offload each platform, the hull relaxation formulation based on the cascading knapsack structure introduced after an inventory reformulation at platforms is the best option if one is to solve this problem. For the real application, these solution alternatives allow to implement a general algorithm that automatically switches to the best solution option depending on the structure of the problem. For the mixed situation, i.e., number of tanker varying from one to four, one can use more than one approaches in parallel and take the fastest or the best result obtained. This model is being tested at PETROBRAS and is showing to be an effective tool to help integrate its petroleum supply chain as well as to do what-if analysis to look for alternative solutions never thought before.

[pt] O planejamento de redes logísticas surge como decisão estratégica a ser tomada na busca por aumento da eficiência operacional das empresas. O presente estudo desenvolveu uma modelagem de redes logísticas, contemplando os principais componentes de custos envolvidos no processo de importação de materiais, com enfoque nos custos de transportes, (aero)portuários e tributários, onde cada um desses componentes corresponde a um arco ou nó passível de ser utilizado no caminho ótimo. A pesquisa foi documental e o procedimento foi testado em um caso de importação pela Marinha do Brasil, baseado nos custos contratuais firmados entre os agentes envolvidos. Constatou-se que, no caso estudado, contrariando a lógica, a importação de material cujo destino era uma localidade na cidade do Rio de Janeiro/RJ seria mais econômica utilizando-se o porto situado na cidade de Paranaguá/PR e não portos no estado do Rio de Janeiro. Os resultados mostram que deve-se analisar, prioritariamente, o custo total da rede e não apenas cada custo individualmente, já que, em diversas situações, a redução de custos portuários (por exemplo) poderá compensar o aumento dos custos de transporte e seguro nacionais e internacionais. Os custos tributários, para o caso estudado, não influenciaram no resultado final por tratar-se de órgão da administração pública direta isento de grande parte dos tributos da importação. No entanto, em regra, esses custos também devem ser considerados. Por fim, observa-se que, quanto maior o valor da carga a ser importada, mais vantajoso ficará seu envio para os terminais com menores alíquotas de armazenagem portuária. / [en] The logistics network planning emerges as a strategic decision of the companies to be taken in the pursuit of the increasing of operational efficiency. This study developed logistics modeling that covers the main cost components in the process of material importing, focusing on transport, (air)ports and tributaries costs, where each component corresponds to an arc or node capable of being used in optimum path. The procedure was tested in a case of import of godos by the Brazilian Navy, based on contractual costs and documents signed between the involved agents. It was found that, in the case studied, it would be more economic importing the material destinated to the city of Rio de Janeiro / RJ using the port in the city of Paranaguá / PR, instead of using ports in the state of Rio de Janeiro. These results show that all the network costs have to be analyzed, not only each individual cost, because, in many cases, reducing port costs (for example) we can compensate the increase of national and international transport and insurance costs. In this case studied, tax costs cannot influence the final result, because it is a public agency and it is exempt from almost all of import taxes. However, these costs must be considered in other cases. Finally, we observed that the higher the value of the imported cargo is, the better is to choose terminals with lower rates of port storage.

[pt] A falta de critérios ambientais na ocupação do território pode trazer danos de longo prazo aos cidadãos e ao patrimônio natural da cidade. O objetivo do trabalho é identificar áreas aptas para ocupação urbana, considerando os aspectos geotécnicos do suporte e aqueles ligados à manutenção dos processos naturais, como base para a gestão e o desenho da cidade. Com o apoio de um sistema geográfico de informação é feita a análise e avaliação dos atributos biofísicos de uma área em processo de expansão urbana, o bairro de Vargem Pequena, na zona oeste da cidade do Rio de Janeiro. No local, uma parte significativa do território é constituída de espaços livres de ocupação. A análise e a avaliação do suporte biofísico estão calcadas em uma proposta metodológica interdisciplinar que reconhece os espaços livres como sistema, com um papel protagonista dentro da estrutura urbana e potencial para ordenar a ocupação do território. O núcleo das informações acerca do suporte biofísico da área é a correlação pedológico-geotécnica feita sobre o levantamento de solos do município. O PEDOGEO contém, além dos dados pedológicos de cada classe de solo, informações gerais sobre as principais características do meio físico. Os elementos definidos para análise são: cobertura; solo; hidrologia; e relevo. As avaliações mostram que a utilização de informações biofísicas é pertinente na caracterização da realidade espacial urbana para os fins propostos, indicando, contudo, ainda pouca disponibilidade de dados, de fontes confiáveis e em escalas adequadas, para este tipo de análise. / [en] This thesis deals with the analysis of the biophysical characteristics of areas in urban expansion process with the support of a geographic information system. We highlight the importance of studying the physical reality of territories for urban development in line with environmental values and sustainability principles. The objective of this work was the development of a synthesis map that can determine‒through gradation values and within established criteria‒suitable areas for occupation that do not conflict with the continuity of the natural processes of the territories. To this end, we propose to analyze and evaluate the biophysical attributes of an area in the City of Rio de Janeiro. In this location, within the urban structure, there are spaces that can be characterized as free of occupation, whether in the form of urban infrastructure, roads or buildings. From available data, the use of geo-processing resources in the characterization of urban space reality will be assessed in order to elaborate a basis for management and design of the city. The growth dynamics of a city like Rio de Janeiro does not often comply with the most well-intentioned plans. When cities grow without any planning, it is very common to observe the occurrence of events that cause direct damage to the population, such as landslides and floods. In other occasions, the plans ignore the basic reality of the territory by not considering in depth the potential impact of their deployment. In both cases, the lack of consistent and accessible information on the physical characteristics of the territory results in failing to apply environmental criteria in the process of occupation. This makes the population vulnerable and can cause long-term damage to the environmental heritage of the city. Although environmental sustainability issues are related to almost any kind of human activity, it is in the cities where they occur in a more evident way. While these issues have grown in scale in recent decades and their solutions have become more and more urgent, the search for integration and balance between the natural and urban environments has definitely been incorporated to urban thinking. Information processing techniques that have emerged with the development of computational systems led to the development of tools such as the Geographic Information System and the Computer Aided Design, which represent a new milestone in the understanding of the physical world, which is necessary to deal with urban and environmental issues within the scale they are placed nowadays. Authors, who deal with the topic of environmental spatial analysis from several approaches, provide the basis of the theoretical foundation of this work. The urban approach regards concepts linked to ecological urbanism and, in this context, the role of the system of open spaces in the urban structure. Concepts relating to biophysical support are reviewed, in an approach to the elements found in the area of study, especially those related to analysis and evaluation. In the case of geographical information systems, we make a summary of their peculiarities, main functions and foundations, and their application in the analysis of the territory. The analysis and evaluation of biophysical support are based on an interdisciplinary methodological proposal of the System of Open Spaces and the Territorial Project. These recognize the free spaces as systems, with a protagonist role within the urban structure and potentialities for territory restructuring. At the same time, they consider the guidance of a future occupation which does not conflict with the maintenance of natural support processes. In the adaptation of the original methodology for the purposes of this thesis, we considered that some criteria and conditions used for the definition of the areas that must be kept free of occupation, within the concept of open spaces system, could also define, in counterpoint, the spaces with better potential for occupation. In this way, the best evaluated areas in this study, from their biophysical characteristics, would be those whose urban occupation would avoid damage to ecosystems, contributing to the maintenance or recovery of the open spaces system. The area of study is defined by the administrative boundaries of Vargem Pequena neighborhood, located in the west zone of the City of Rio de Janeiro, with a total area of 1,443.83 ha. The neighborhood occupies a stretch of the Baixada de Jacarépaguá plain and part of the southern slope of the Maciço da Pedra Branca, which is an important area of environmental protection. The area can be considered one of the city s growth boundaries, limited by natural and urban environments, threatened by a series of unmanageability in its occupation process. In Vargem Pequena, the occupation is characterized by farms and low density residential urbanization of middle and upper-middle classes, also with the occurrence of irregular settlements and slums. The bucolic surroundings and proximity of nature attracts real estate investments with a trend to slopes occupancy. The open spaces lose their original identity, becoming isolated spaces without an effective participation in urban conformation. They are environmentally protected, but threatened by the urban pressure and a rapid process of dismantling with higher occupation of the plain and slopes. The main source of specific data used in the analysis of biophysical support is the PEDOGEO of Vargem Pequena. It is a geo-referenced digital map containing the classification of soils within the administrative boundaries of the neighborhood. The basis of its contents is the soil survey of the City of Rio de Janeiro, which began in the 1960s, in the former State of Guanabara, and was revised and supplemented up to 2009. Another essential source of information is the work carried out by specialists, dealing with the relationship between pedology and geotechnics. The biophysical attributes analyzed were: vegetation; soil; relief; and hydrology. In the research, we used data available and already converted to the Geographic Information System environment, enabling their immediate application. In the organization of information plans, analysis and generation of maps, we used the ArcGIS Desktop 10, ESRI, application package. In the complementation of planimetric information, we used the AutoCAD 2012, Autodesk, application. The geo-processing followed the current methodology in this environment, consisting basically of two steps: construction of a geo-referenced database; and spatial analyses and evaluations for the objective set. Structure of the geo-referenced database a) Scale of final product: 1:2000 b) Projection: UTM (Universal Transverse Mercator) c) Datum: SAD 69 d) Resolution: 1 m e) Information plans: coverage, soil, declivity, water bodies Procedures adopted in the construction of the geo-referenced database: 1. Collection of data and materials 2. Data conversion 3. Classification of coverage from images interpretation techniques 4. Creation of the digital terrain model 5. Classification of hillsides and declivity layer generation Procedures adopted in the analyses and spatial assessments: 1. Definition of the variables values 2. Operation between matrices 3. Final classification Information plans were created with the cropping of the area defined by the boundaries of the neighborhood. The coverage map was done with image interpretation techniques applied to orthorectified aerial images taken in 2009. The map represents the neighborhood surface through the following layers: vegetation; exposed soil; rocks; and urbanized area. The vegetation is classified on the basis of the criteria for analysis of the elements that constitute the system of open spaces, as a mosaic of ecosystems of different scales, considering their internal relationships and those with the surroundings. The urbanized area is divided into built, paved and public spaces. In the soil map, there is information available in the PEDOGEO regarding the pedological and geotechnical characteristics of each type of soil, in addition to data on the physical environment in which they are inserted. The declivity map, generated from the digital elevation model, and the map of water bodies, derive from the digital cartography of the city. The map records: the quota of altitude of the terrain through isograms every 1 m; and the existing water courses through polylines. Areas situated above 100 m altitude, which are part of the SPECIAL ZONE 1 for the preservation of the city, and areas with declivity greater than 30 per cent, or situated at 30 m from the banks of rivers, which form part of Permanent Protection Areas, protected by federal laws, are classified as areas of legal constraint for occupation. After the variables of each information plan were mapped, they were rasterized and reclassified, assigning the same value for each variable. According to the biophysical criteria set and the help of experts who knew the phenomena and situations assessed, we assigned grades 1 to 10 to each variable, from the smallest to the largest suitability of each area for occupation. We assigned grade zero to not classified areas: due to the lack of information; constituting legal restriction areas; or because they had already been urbanized. The matrices were then combined algebraically, resulting in the evaluation map, whose chromatic gradient reflects the degree of suitability for occupation, according to the criteria defined. The map produced with geo-processing resources shows that the biophysical criteria used are relevant in the characterization of the urban space reality for the management and design of the city. The work scale and the classification process of coverage allowed tracing a considerably updated and accurate picture of the urbanized area and the free spaces existing in the neighborhood. However, the final map has some inconsistencies, in part due to the lack of more precise information. The methodology used is simple and could be improved in future works, for example, by applying a mathematical logic more suited to environmental complexity, as the Weighted Average or Fuzzy logic. At the same time, the field biophysical information would be supplemented with the help of experts. Although the theoretical framework of ecological urbanism and technical data surveys on the environment have progressed in the last few decades, the objective information available in this area is still restricted. At first, the immediate experience could lead to the conclusion that this lack occurs more sharply in countries with many problems to face in the direction of effective development. However, according to the point of view of current authors in the field of geo-processing, it is possible to observe that worldwide research on the environment is just starting. In countries with environmental heritage‒like for example in Brazil‒there is a great need for appropriate surveys and processing of information about natural environments. It is expected that this work will contribute, albeit to a limited extent, with the practice of environmental analysis as a preliminary step for planning and the elaboration of urban projects. At the same time, it will contribute to the use of the Geographic Information System, at the level of users, as a current tool for professionals in the field, as for example the Computer Aided Design, whose use has been consolidated for a long time.

[pt] A cidade do Rio de Janeiro é protagonista de discussões jornalísticas e acadêmicas acerca de sua condição de centro turístico e cultural do Brasil. Ganham destaque temas relacionados às condições de mobilidade urbana existentes na metrópole. Sobre esse tema há desafios estruturais a superar: superlotação e difícil acesso a estações de ônibus, metrô e trens; congestionamento no trânsito de veículos no qual predomina o uso do veículo individual e precário sistema de sinalização de trânsito. Esta pesquisa tem como objetivo analisar as ações que o governo municipal promove para a melhoria do transporte urbano. Como e por quais motivos uma cidade que tem investido maciçamente em vários modais de transporte apresenta ainda tantos problemas nesses serviços? O problema é analisado sob dois pontos de vista: todo o arcabouço legal de que os governantes dispõem para o desenvolvimento do transporte público e a utilização de um Índice de Mobilidade Sustentável (IMS), construído a partir de conceitos que estruturam o referencial teórico apresentado, o qual seria capaz de medir a qualidade do transporte público e também orientar decisões futuras. O recorte do estudo trata da Região Administrativa São Cristóvão (VII Região Administrativa do Rio de Janeiro), área escolhida em virtude da multiplicidade de sua ocupação (moradia, educação, esporte, lazer, saúde, comércio, indústria, passagem entre bairros) e de sua privilegiada localização junto ao Centro da cidade, contando com diversas vias de acesso conferindo-lhe grande potencial logístico intermodal. O aproveitamento de tais características depende de decisões e investimentos públicos. No entanto, o planejamento falho do sistema de transporte carioca é evidenciado pelo resultado do cálculo do IMS específico para São Cristóvão. A baixa qualidade nos meios de transporte disponibilizados é discutida a partir da constatação de fatos como a preferência pelo transporte motorizado individual; engarrafamentos crescentes na região; superlotação dos meios de transporte nos horários de pico; precariedade na acessibilidade aos meios de transporte; e pouca integração entre os modais de transporte na região. / [en] Rio de Janeiro city has a wide range of urban transportation. Subway, trains, buses, bike paths, cable cars and also water transportation. Recently, these modes have been awarded with public investments: expansion of the subway, modernization of railways, construction of dedicated lanes for buses and bicycle paths, and the number of boats on the water transport has increased. However, the improvement in the quality of urban mobility at the city is not perceived. Traffic jams, crashes in urban facilities, overcrowding of public transport and poor conditions of services are part of the public transport problems in the city. This research analyzes the VII Administrative Region São Cristóvão (VII RA-SC), comprising the following neighborhoods: São Cristóvão, Benfica, Mangueira and Vasco da Gama. These places have great passenger capacity of transport modes (train and subway) and also features several bus lines that make the interconnection with the rest of the city and also with nearby cities. The region also has several urban equipment, such as public parks, shopping and leisure centers, hospitals, museums, educational institutions and is also home to large companies in the telecommunications segments, engineering and oil industry. The overall objective of the research is to evaluate the VII RA-SC from the perspective of sustainable urban mobility from an index that incorporates the social, environmental and economic dimensions. The specific objectives for the development of analysis are reviewing the literature on sustainable urban mobility, the existing legal framework, characterization of the existing transport system in the VII RA-SC, modeling and calculation of Urban Mobility Index – São Cristóvão (IMS-SC). The calculation of IMS-SC has limitations due to the unavailability of recent data. Initially, the reporting period was the years 2012 to 2014. However, certain data only have surveys until 2012, therefore, researched period is between the years 2010 and 2012. The subject Urban Mobility can be subdivided into four sub-items: definition the concepts of Urban Mobility and Sustainable Urban Mobility, establish the connection between land use and planning of transport, defining the macroaccessbility and microaccesbility concepts and presentation of the legal framework in planning public transport in Brazil. Thus, draws up a panel of concepts on the subject and how the public planning has been organized according to the new concepts that have been introduced in the thematic discussion.

[pt] Esta dissertação apresenta um aplicação de programação linear fuzzy para o problema de planejamento da expansão de redes de transmissão de potência sob considerações de incertezas. A partir da modelagem dos conceitos vagos e imprecisos, inerentes ao problema de planejamento, com a utilização da teoria da lógica fuzzy é possível incorporar as incertezas dentro do modelo do problema. Os conceitos de programação linear fuzzy são utilizados para transformar tanto a função objetivo como as restrições fuzzy em funções crisp, que podem ser tradadas por métodos tradicionais de programação matemática. Uma aplicação desta teoria é realizada utilizando uma versão modificada do sistema teste de Garver , onde as incertezas em relação a previsão de demanda futura é considerada. Os resultados obtidos mostram a capacidade da utilização dessa metodologia para metodologia para problemas de planejamento sob incertezas. / [en] This thesis describes an application of fuzzy linear programming in power transmission network expansion planning under uncertainty. The utilization of fuzzy logic theory, considering the modeling of vagueness and imprecision (inherent in the planning problem), makes it possible to incorporate the uncertainty within the model. Fuzzy linear programming is used to transform both the objective function and constraints (Fuzzy) into crisp functions, which can be modeled by traditional methods of mathematical programming. An application of this approach is built by using a modified version of the Garver test system which also takes into account the uncertainty in the forecasted demand. The results obtained show the capability of this methodology in planning problems under uncertainty.

[pt] O uso de ferramentas de otimização destaca-se como um relevante diferencial para as empresas no que tange a otimização de processos e melhoria de sistemas e performances. Neste contexto, a busca por modelos de programação simples e eficazes para a resolução dos problemas contribuem para adaptação de modelos existentes a fim de atender a esta crescente demanda. Atualmente, o setor de transporte ferroviário busca otimização de seus processos com o objetivo de aumentar sua competitividade e eficiência frente ao transporte realizado por rodovia. Este estudo, focado na melhoria de processos do setor ferroviário, tem como objetivo realizar o planejamento da distribuição de materiais de manutenção em uma malha ferroviária com o menor custo operacional viável. Para isto, o problema é modelado como um problema de programação inteira mista e busca tornar o processo mais eficiente, com redução de desperdícios e otimização dos recursos. Os resultados obtidos foram comparados ao processo atual de distribuição a fim de medir os ganhos em processo e em redução de custos e recursos. O modelo se mostrou eficiente em tempo e qualidade de solução quando comparado com o atual, apresentando uma redução de 20 por cento a 26 por cento nos custos totais de distribuição, variando de acordo com o almoxarifado analisado. Além disso, o estudo também mostrou uma redução no custo de distribuição para todas as localidades testadas, sendo que, quanto menor a distância destes locais ao almoxarifado, maior a redução dos custos logísticos relacionados. / [en] The use of optimization tools highlights a relevant differential to companies in terms of improving processes, systems and performance. In this context, the search for simple and effective programming models for problem solving contributes to the adaptation of existing models to attend this increasing demand. Currently, the railway transport seeks to optimize its processes in order to increase its competitiveness and efficiency when compared to road transport. This study, focused on improving processes in the railway, aims to realize the distribution planning of maintenance materials in a railway network with the lowest feasible operating cost. For this, the problem is modeled as a mixedinteger programming problem and it aims to make the process more efficient, with waste reduction and resource optimization. The obtained results were compared to the current distribution process in order to measure gains in process and in reducing costs and resources. The model proved to be efficient in both time and solution quality when compared to the current one, presenting a reduction of 20 percent to 26 percent in the distribution costs, depending on the analyzed warehouses. In addition, the study has also indicated a reduction in the distribution costs in all tested locations and the distance among those locations and their warehouses leads to a greater reduction in the logistic costs.

[pt] A interação entre polímeros e surfactantes de cargas opostas frequentemente resulta na formação de coacervados e pode ser utilizada para promover a deposição de produtos capilares. A compreensão dos efeitos da estrutura molecular, concentração de surfactantes e polímeros, e força iônica é essencial para controlar esse fenômeno. Este estudo utilizou polímeros e surfactantes de cargas opostas que já são aplicados na indústria cosmética: Lauril Éter Sulfato de Sódio (SLES), Lauril Éter Sulfosuccinato Dissódico (SS), Lauroil Sarcosinato de Sódio (LS), Poli(dialildimetilamônio) (PDADMAC) e Hidroxietilcelulose Cationizada (cat-HEC). Para compreender como a estrutura molecular afeta a coloidal na coacervação induzida por diluição, foi usada uma faixa de concentração típica de produtos, o que é raro de se encontrar na literatura. Caracterizamos as amostras pelas técnicas de potencial zeta, espalhamento de raios X a baixos ângulos e microscopia óptica. A deposição sobre fios de cabelo foi avaliada por microscopia óptica e de força atômica. Os sistemas concentrados de SS e LS+PDADMAC foram uma solução micelar que, quando diluídos, se separaram em uma mesofase cúbica Pm3n. O sistema SLES+PDADMAC demonstrou separação de fases mesmo em concentrações elevadas e o planejamento de misturas revelou que pequenas variações na quantidade de PDADMAC têm impacto significativo. O estudo com cat-HEC mostrou que o recobrimento do fio de cabelo pode ocorrer mesmo sem a coacervação, sendo mais dependente da natureza do polímero. Assim, o trabalho correlacionou estruturas coloidais de diferentes sistemas com propriedades macroscópicas possibilitando um controle estratégico de formulações capilares. / [en] The interaction between oppositely charged polymers and surfactants often leads to the formation of coacervates and can be employed to facilitate the deposition of hair care products. Understanding the e ffects of molecular structure, surfactant and polymer concentrations, and ionic strength is essential for controlling this phenomenon. This study utilized polymers and surfactants with opposing charges that are already employed in the cosmetic industry: So dium Laureth Sulfate (SLES), Disodium Laureth Sulfosuccinate (SS), Sodium Lauroyl Sarcosinate (LS), Poly(diallyldimethylammonium chloride) (PDADMAC), and Cationized Hydroxyethylcellulose (cat HEC). To understand how molecular structure affects colloidal st ructure in dilution induced coacervation, a typical concentration range of products was used, which is rare to find in the literature. We employed zeta potential analysis, low angle X ray scattering, and optical microscopy to characterize the materials. De position on hair strands was assessed through optical and atomic force microscopy . The concentrated SS and LS+PDADMAC systems formed micellar solutions that phase separated into a Pm3n cubic mesophase upon dilution. The SLES+PDADMAC system exhibited phase separation even at high concentrations, with mixture design revealing that small variations in the PDADMAC amount had a significant impact. The study with cat HEC demonstrated that hair strand coating could occur even without coacervation, being more depen dent on the nature of the polymer . As a result, this work established a correlation between colloidal structures in different systems and macroscopic properties, enabling strategic control of hair care formulations.